DE1506270A1 - Tankschiff fuer tiefsiedende Fluessiggase - Google Patents

Tankschiff fuer tiefsiedende Fluessiggase

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DE1506270A1 DE19661506270 DE1506270A DE1506270A1 DE 1506270 A1 DE1506270 A1 DE 1506270A1 DE 19661506270 DE19661506270 DE 19661506270 DE 1506270 A DE1506270 A DE 1506270A DE 1506270 A1 DE1506270 A1 DE 1506270A1
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Description

Patentanmeldung P 15 O6 270.1 LINDE AKTIENGESELLSCHAFT
H 667 20
Sm/hf Neufassung der Patentanmeldung 2, ^
Tankschiff für tiefsiedend« Flüssiggase
Die Erfindung betrifft ein Tankschiff für tiefsiedende Flüssiggase» inabesondere für Nethan« dessen Laderaum alch aus ä großen Haupttanks beliebiger Porn und kleinen Zusatstanks zylindrischer Form« die auf Deok verankert sind, zusammensetzt.
Der Transport von tiefsiedenden Flüssiggasen auf Schiffen 1st bekanntlich mit besonderen Schwierigkeiten verbunden, da Beschädigungen der Tank« durch die auslaufende tiefkalte Flüssigkeit unmittelbar das ganze Schiff bedrohen. Um dieser duroh oöglionen Sprödbruch des Schiff«Verbandes drohenden Oefahr wirksam zu begegnen, sind bei den bekannten Schiffen dieser Art umfangrelohe Sicherungemaßnahmen vorgesehen, welche einerseits die Tanks gegen durch Seegang gegebene Einflüsse und andererseit die Schiffskonstruktion gegen gegebenenfalls aus beschädigten Tanks auslaufende Flüssigkeit sohützen. Bei Tankschiffen für tlefeiedende Flüssiggase bedeutet demnach der Schutz der Tanks auch unmittelbar den Schutz des ganzen Schiffes.
909825/0170
BAD ORIGINAL
LINDE AKTI ENGESFLLSCKAFT - 2 -
Den Anforderung·!! an dtn Schut« der Tunke gegen Einwirkungen des Seegang· wird bei den bekannten Tankechiffen hlnslohtlloh d«r Oeaaatkonstruktion dadurch lechnung getragen, daß dl· Tanke soweit wie nttglioh ins Innere der Schiffe verlagert werden.
Dies·· allgeeein übliohe Konstrulctionsprinrip, bei d«M dl· Tanks liegend oder etehend angeordnet sein können, erfordert jedooh uMfangreiohe Maflnahmen, u» bei Beechldigungen der Tanks Berührungen zwischen den Flüssiggas und den Schiffs· verband zu verhindern. Trots zahlreicher Vorschläge für diese SloherungsmaBnahMen 1st es bisher noch nioht gelungen, eine aiohere Konstruktion, dl· gleichieitig einen geringen Aufwand erfordert, zu finden«
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde« ein Tanksohlff für tiefsiedende Flüssiggase zu entwickeln, das eine
•lnfaohe Bauweise besitzt und da· trotzdem gegen Schäden aufgrund Von
Beschädigungen der Haupttanks durch Irgendwelche Einwirkungen
des Seegangs wirkean geschützt 1st.
Diese Aufgabe wird daduroh gelöst, daß sioh die Haupttanks des Tankschiffes ausschließlich über den Deck befinden und die Zusatstanke den Haupttanke entlang den Sohiffsseiten vorgelagert sind.
Das Konstrtfktlonsprlnzip des erfindungsgewäflen Schiffes bedeutet dennaoh eine vollständige Abkehr von der bisher Üblichen Konzeption. Ss ist zwar sohon bekannt, Irgendwelches Frachtgut, beispieleweise Schüttgut auf den Deck von Sohlffen zu Ia-
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BAD ORIGINAL
LINDE AKTIENGESELLSCHAFT • j -
gern, doch wurd· - wie eingangs geschildert - au« de« Streben naeh grtJltMÖglloher Sicherheit für da· ganze Sohlff bei Tankschiffen für tiefsiedende Flüssiggase aa derartige Lösungen bisher nloht gedaoht. Mit de« Gegenstand der Erfindung wird deanaoh ein !uferst ungewöhnlleher Sehritt getan, der Jedoch überraschenderweise «in· elnfaohe und gleichseitig sichere LOsung des zugrundeliegenden Probleas sur Folg· hat. Duroh dl·
Kombination des Hauptgedankens, naalloh die Haupttanks auf
die ä Deck unterzubringen, alt de« Schutt der Haupttanks duroh'selt-Xloh« Anordnung der Kebentanks entsteht ein neuer Tankschifftyp, der hinslohtlloh der Kosten für den Bau weit unter den bisher ttbllohen Aufwendungen bleibt, da lediglich das Deok selbst als Sohutsbarriere swlsohen den Tanks und den Sohlffeverband ausgebildet «erden auf.
Beim Gegenstand der Erfindung kann ein liegender tyllndrisoher oder eine Mehrzahl solcher Tanks Übereinander längs der Schiffsselten den Haupttanke vorgelagert und auf Deok verankert sein. Diese Seltentanks, eventuell mehrere Übereinander, ( reichen so hoch Über das Sohiffsdeok hinaus, dafl die Haupttankwftnde voe Seegang nloht oder nur unbedeutend beaufschlagt werden.
Naoh eine« weiteren Merkmal der Erfindung sind die Sohiffeeltenwände, die AuBenwände der vorgelagerten rylindrisahen Tanks und die AuflenwMnde der HauptbehXlter durch eine Schttrse verbunden. Zwischen der Schürze und den Hauptbehältern
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BAD ORIGINAL
LINDE AKTIENGESELLSCHAFT
1st dabei ein« isolierende tragfähige Sohioht oder tragfähige Isolierung nit entsprechenden Abstandshaltern angeordnet. Da· Sohlffsdeok let duroh eine zweite Barrier« mit da* runterliegender tragfänlger Isolierung geeohütst, die «It elnea Ablauf für etwaige LeokageflUeslgkeit Ins Meer ausgerüstet 1st. Die vorgelagerten Mebentanka können auoh für den Transport anderer Flüssigkeiten,gegebenenfalls unter Druck dienen und brauchen für diesen Fall nicht Isoliert zu werden. Werden diese Nebentanke aber ebenfalls für den Plttssiggastransport verwendet« λο wird zwischen der Schürze und den vorgelagerten zylindrischen Tanks ebenfalls eine Isollersohlaht angeordnet.
Nach eine« weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen der äufleren Schürze und der «weiten Barriere ein gasdichter Raum vorgesehen, der alt Schutsgas gefüllt und «it seitlichen AbIaS-stutzen versehen 1st. Der Sohutsgasraua kann sowohl zur Aufnahme von Schutzgas als auch zur Aufnahme größerer Menge LeckageflUaslgkelt aus den Transportbehältern dienen · Zur Vermeidung einer , ) Druokübersohreitung sind an den AblaJetutzen Oberdruok-Sicherheiteventilβ vorgesehen. Bs ist xweokaüflig, von tiefsten Punkt der zweiten Barriere stets etwas Schutzgas wegblasen zu lassen und bei geringer Leckage «lon ansammelnde Flüssigkeit sofort mitauszublasen. Un zu vermelden, daß Seewasser In den Sohutzgasraum eindringen kann« sind die Ablaflstutzen mit RUoksohlagklappen ausgerüstet.
Anhand der Figuren 1 und 2 soll ein Ausführungsbeiepiel für das erfindungsgernKfle Tankschiff näher erläutert werden.
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BAD ORlGiNAt
LINDE AKTIENGESELLSCHAFT
Fig . 1 ist eine Seitenansicht des Tankschiffes, während Flg. 2 einen Querschnitt darstellt.
Im Schiffsrumpf 1 liegt der beim Transport von Flüssiggas im wesentliche leere Kielraum 2. Bei Leerfahrt können hier beliebige Waren transportiert werden. Auf dem Oberdeck 3 sind die KesselstUhle 4 für die Transportbehälter 5 und die vorgelagerten Hebentanks 6 angebracht. Zur Vermeidung von Kälteverlusten sind hier entsprechende Isolierzwischensohlchten vorgesehen. Die Tanks 5 und 6 können zweokmäßig noch durch ZwIse enwände in Abschnitte unterteilt sein.
Die Seitenwände des Schiffsrumpfe 1 sind mittels einer Schürze 7 mit den Außenwänden der Neben- und Haupttanks verbunden. Zwischen der Schürze 7 und den Wänden der Tanks 5 und 6 ist eine weitere Isolierschicht δ angeordnet, über den vorgelagerten Nebentanks 6 befindet sich ein Laufsteg 9 mit Geländer 10, der auf Tragrippen 11 angeordnet ist.
Ober dem Schiffsdeck 1st ferner eine sogenannte zweite Barriere angeordnet« die auf einer tragfähigen Isolierschicht ( 1} aufliegt. Auf beiden Selten des Decks sind vblaflstutzen 14 vorgesehen, die gegebenenfalls 'iit Überdruck-Sicherheitsventilen 15 und RUckschlagklappen 16 bzw. Absperrventilen ausgerüstet sind.
An einem Ende des Schiffes sind die erforderlichen Schifffiaufbauten 17 vorgesehen. Bei dem vorliegenden Ausführung* beispiel sind diese hinten angeordnet. Sie können aber auch vorne angebracht sein.
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BAD ORfGINAL
LINDE AKTIENGESELLSCHAFT - 6 -
Die vorgelagerten Nebentanks kleineren Durohmessers gewähren gegenüber der Seegangbeanspruchung eine wesentlich größere Sicherheit als sie bei&eiohem Aufwand duroh direkte Seegangbeaufschlagung der Haupttanks erreichbar wäre.
Um dem Tankschiff eine besondere Stabilität zu verleihen, kann es zweckmäßig sein« die Wasserlinie des Schiffes in Deokahöhe oder darüber verlaufen tu lassen.
Weiterhin 1st es zweckmäßig, im Schutsgasraum einen Überdruck von einigen Metern Wassersäule zu halten. Dabei wird vorteilhaft in den Tanks der gleiche oder ein wenig höherer Druck aufrechterhalten, um ein Eindrücken der Tanks zu vermeiden.
Bei Anwendung einer in Deckshöhe oder darüber liegenden Wasserlinie und von geringem überdruck im Schutzgasraum werden zweokmäiig die Auetrlteröhre für Schutzgas und Leckageflüssig* keit von der tiefsten Stelle der zweiten Barriere zu einem Punkt über der Wasserlinie geführt, von wo die LeemgeflUssigkelt über offene Rinnen ins Meer ablaufen kann.
Schließlich können die vorgelagerten Tanks mit der zwei· «in Barriere auch so verbunden sein, daß eine dichte Wanne zur Aufnahme von Leokageflüsslgkelt entsteht« So braucht etwa anfallende LeokageflUsslgkeit nloht sofort ins Meer abgelassen zu werden und kann u. ti. im näohstgelegenen Hafen noch verwertet werden.
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BAD OWQINAL

Claims (4)

LlNDEAKTiENGESELLSCHAFT Patentanmeldung P 15 06 270.1 H 66/ 20 Sn/hf Neue Patentanspruch« 23.4.1968
1. Tankschiff fUr tiefsiedende Flüssiggase, in«besondere für Methan* dessen Laderaum sioh aus großen Haupttanks beliebiger Pore und kleinen Zusatstanks zylindrischer Fon, dl· auf Deck verankert sind, zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet« daß sieh die Haupttanks (5) ausschließlich über dem Deck befinden und die Zusatztanks (6) den Haupttanke (5) entlang den
S hlffsseiten vorgelagert sind.
2. Tankschiff nach Anspruch 1« dadurch gekennzeichnet, daß sich die Haupttanks (5) und die Hebentank3 (6) zusammen innerhalb eines nach außen geschlossenen wärmeisolierten Raumes befinden, der nach unten durch das Schiff«deck und nach den Übrigen Seiten durch eine mit den Schiffsseitenwänden verbundene Schürze (7) abgeschlossen wird.
3. Tankschiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiffadeok durch eine zweite Barriere mit darunterliegender tragfähiger Isolierung (12) geschützt ist, welohe mit einen In einen Ablaßstutzen (l4) mündenden Ablauf ins Meer für etwaige LeckageflUssigkeit ausgerüstet 1st.
4. Tankschiff naoh Anepruoh 2 oder J2, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene »arnelsolierte Raun mit einen Schutzgas, gegebenenfalls unter überdruck von einigen Metern Wassersäule, gefüllt ist.
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BAD OFHQJNAl.
Le.er.se i te
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DE19661506270 1966-03-28 1966-03-28 Tankschiff fuer tiefsiedende Fluessiggase Pending DE1506270A1 (de)

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