DK154017B - Skib med store kugletanke til transport af flydende gas - Google Patents

Description

X

DK 154017 B

Opfindelsen angår et skib med et skrog, hvori der er monteret store kugletanke for flydende gas.

Ved søværts transport af flydende gas opstår der flere problemer, som i hovedsagen skyldes skibets bevæ-5 gelser i søen og de lave transporttemperaturer i lasten.

Da et skib under sine bevægelser i søen vil udsættes for såvel bøjning som vridning, kan man ikke betragte skibsskroget som et statisk fundament for beholdere.

Foruden de mekanisk betingede bevægelser forekommer 10 der termisk betingede bevægelser. Kugletanke har en betydelig størrelse, og den optrædende store temperaturdifferens vil medføre, at de termiske bevægelser bliver betydelige.

Til en lejring af store beholdere ombord i skibe stil-15 les der således modstridende krav. Lejringen må kunne optage skibsskrogets bevægelser og de termiske bevægelser, samtidig med at den må være tilstrækkelig stiv til at kunne bære vægten af lasten.

Ved lejring af tanke på land kan man med fordel an-20 vende kraftige og stive bærekonstruktioner, såsom søjler. Sådanne bærekonstruktioner vil imidlertid være for store og pladskrævende at anvende ombord i et skib, hvis de overhovedet skal kunne modstå de forskellige kræfter, som kommer til virkning under skibets bevægelser i søen.

25 Til lejring af separate tanke ombord i skibe er det kendt at anvende støttearrangementer med bevægelige led indbygget i konstruktionen. Det er desuden kendt at ophænge kugletanke i fjederorganer.

Opfindelsen har til formål at udforme det indled-30 ningsvis omhandlede skib på en sådan måde, at kugletankene og deres lejringer kommer til at indgå som dele af skibskonstruktionen, så man kan opnå en effekt med gensidig påvirkning mellem kugletankene og selve skibsskro get.

35 Til opnåelse heraf er skibet ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at hver kugletank ved svejsning er indspændt i selve skibsskroget ved hjælp af en i og for sig kendt cylindrisk eller svagt konisk kontinuerlig 2

DK 154017 B

pladekonstruktion i form af et vertikalt tankskørt, der strækker sig op til kugletankens ækvatorialplan, og at tankskørtet er isoleret delvis på en sådan måde, at tankskørtet foroven får tilnærmelsesvis samme tempera-5 tur som kugletanken, medens tankskørtet forneden får tilnærmelsesvis samme temperatur som i skibsrummet omkring kugletanken.

Med denne udformning opnår man en konstruktion, hvor de af lejringen forårsagede bøjningsmomenter i 10 kugletanken reduceres til et minimum, hvortil kommer, at konstruktionen bliver billig i fremstilling, fordi det drejer sig om en ren pladekonstruktion. På grund af konstruktionens enkelhed kan de nødvendige spændingsanalyser også gennemføres med en høj grad af sikkerhed.

15 Tankskørtet giver en gunstig overføring af kræfter mellem kugletanken og selve skibsskroget, idet man undgår store excentriciteter. På grund af den rundgående forbindelse mellem kugletanken og skibsskroget får man også en gunstig overføring af horisontale og vertikale 20 kræfter under skibets bevægelser i søen. Man opnår desuden en eliminering eller vidtgående begrænsning af varmespændinger forårsaget af kugletankens krympning i forhold til skibsskroget.

En fordelagtig udførelsesform for skibet ifølge 25 opfindelsen er ejendommelig ved, at isoleringen er udeladt i den inderste del af det kileformede rum, der er dannet mellem tankskørtet og kugletanken, og som strækker sig rundt om kugletanken, og at der i den nævnte inderste del af det kileformede rum er anbragt et 30 varmeledende medium. Denne udformning medvirker til at opretholde i hvert fald tilnærmelsesvis samme temperatur i indsvejsningsområdet i ækvatorialplanet som i selve kugletanken.

En anden fordelagtig udførelsesform for skibet 35 ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at tankskørtet er tilknyttet kugletanken ved hjælp af en i og for sig kendt overgangskonstruktion, som er indskudt mellem tankskørtet og kugletanken. Denne overgangskonstruktion 3

DK 154017 B

kan hensigtsmæssigt være udført som en ækvatorialring i kugletanken.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende ved en foretrukken udførelsesform under henvisning til 5 tegningen, hvor fig. 1 viser skematisk et snit gennem et skib med en i dettes skrog indspændt kugletank, fig. 2 et snit i større skala gennem tankskørtet og en del af kugletanken i fig. 1, med antydet isola-10 tion af kugletanken og tankskørtet, og fig. 3 et vertikalsnit i større skala gennem overgangen mellem tankskørtet og kugletanken.

I fig. 1 er skibet generelt betegnet med 1.

Skibet har sidetanke 2 og 4 og bundtanke 3. Et 15 cylindrisk tankskørt 5 strækker sig opad fra skibets indre bund og er fastsvejst til denne. Tankskørtet 5 strækker sig op til ækvatorialplanet 7 for en kugletank 6 og er i dette område svejseforbundet med kugletanken.

20 Når flydende gas, såsom methan, der lagres med en temperatur på ca. -160°C, fyldes i kugletanken 6, vil denne trække sig sammen. Her kommer fordelen ved tankskørtet 5 tydeligere frem. Tankskørtet 5 tjener til udligning af kugletanken 6's sammentrækning, så 25 bevægelsen ikke overføres til selve skibsskroget. For yderligere at hindre termiske bevægelser er tankskørtet 5 isoleret delvis ved hjælp af en isolering 8, fig.2, der danner en fortsættelse af den for kugletanken 6 sædvanlige isolering 9. Ved hjælp af varmetekniske 30 beregninger kan man bestemme isoleringens udstrækning og form, så man opnår en temperaturgradient i tankskørtet 5, som resulterer i acceptable termiske spændinger.

I indsvejsningsområdet 10, fig. 2, mellem kugle-35 tanken 6 og tankskørtet 5 vil der være tilnærmelsesvis samme temperatur som i kugletanken, og opnåelsen af denne effekt forbedres ved, at der er anbragt et varme-ledende medium i et kileformet rum 11 mellem tank-

Claims (3)

1. Skib med et skrog, hvori der er monteret store kugletanke for flydende gas, kendetegnet 20 ved, at hver kugletank (6) ved svejsning er indspændt i selve skibsskroget (1) ved hjælp af en i og for sig kendt cylindrisk eller svagt konisk kontinuerlig pladekonstruktion i form af et vertikalt tankskørt (5), der strækker sig op til kugletankens (6) ækvatorialplan (7) , 25 og at tankskørtet (5) er isoleret delvis (ved 8) på en sådan måde, at tankskørtet (5) foroven får tilnærmelsesvis samme temperatur som kugletanken (6), medens tankskørtet (5) forneden får tilnærmelsesvis samme temperatur som i skibsrummet omkring kugletanken (6).

2. Skib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at isoleringen er udeladt i den inderste del af det kileformede rum (11), der er dannet mellem tankskørtet (5) og kugletanken (6), og som strækker sig rundt om kugletanken (6), og at der i den nævnte inder-35 s te del af det kileformede riam (11) er anbragt et vameledende medium.

3. Skib ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at tankskørtet (5) er tilknyttet kugietan- DK 154017 B ken (6) ved hjælp af en i og for sig kendt overgangskonstruktion (12), som er indskudt mellem tankskørtet (5) og kugletanken (6).