DE2048760A1

DE2048760A1 - Heizvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2048760A1
Application number: DE19702048760
Authority: DE
Inventors: Hartwig 8032 Lochham Volbehr
Original assignee: Webasto-Werk GmbH, 8031 Stockdorf
Priority date: 1970-10-03
Filing date: 1970-10-03
Publication date: 1972-04-06
Also published as: YU33321B; IT938858B; YU166671A; FR2105969A5; CA959809A; GB1301234A; US3779229A; AT317005B; JPS5338456B1; DE2048760B2

Description

WEBASTO-WERK G.M.B.H. Sfcockdori, den 2. Oktober 1970

B 79 PA-Baa/fi

Heizvorrichtung für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine mit strömendem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung für Fahrzeuge mit einem Wärmeübertrager, bei dem die Wärme von einer rohrförmigen Brennkammer an einen flüssigen Wärmeträger abgegeben wird, einer Brennstoffpumpe» einem Brennluftgebläce und einem elektrischen Antriebsmotor, wobei Brennkammer, Wärmeübertrager und Brennluftgebläse koaxial zueinander angeordnet sind.

Heizvorrichtungen des vorbeschriebenen Typs wurden bereits in verschiedenen Ausführungsformen gebaut, sie erfüllen jedoch nicht alle an Fahrzeugheizungen zu stellende Bedingungen, insbesondere bezüglich der geringen Raumbedarfes, der Zugänglichkeit der Teile des Brenner aggregate, der guten Steuerbarkeit zur op- . timalen Regelung der Heizleistung und der Stabilität der Verbrennung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizvorrichtung zu erstellen, die nicht nur einzelne, sondern waitestgehend alle der obengenannten Forderungen erfüllt.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß man bei dem eingangs beschriebenen Heizvorrichtungstype in Kombination folgende zum Teil an sich bekannte Merkmale vorsieht:

a) Verwendung einer koaxial zum Antriebsmotor angeordneten Zerstäuberdüse zur Zerstäubung des Brennstoff β in der Brennkammer,

b) Anordnung der Brennstoffpumpe zwischen der Zerstäuberdüse und dem Brsnnluftgebläse,

c) Anordnung dec Antriebsmotor β von der Zerstäuberdüse aus gesehen hinter dem Brennluftgebläse,

d) Verwendung eines zwischen Brennluftgebläse und Zerstäuberdüse trennbaren Gehäuses für die Unterbringung des Brennluftrades der Brennstoffpumpe und dor Zerstäuberdüse.

Durch das an sich bekannte Merkmal a) wird nicht nur eine einwandfreie elektronische Steuerbarkeit der Heizvorrichtung gewährleistet, sondern man erhält hierdurch auch

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eine gute Zerctäubung, die einen ctörungcfrcien Brennerbetrieb über längere Zeit sicherstellt. Andererseits wird durch das Merkmal d), das auch in Kombination mit dam Merkmal a) an sich bekannt ist, die leichte Zugänglichkeit der Zerstäuberdüse ermöglicht und durch das Merkmal b) eine konstruktiv außerordentlich einfache Verbindung zwischen Zerstäuberdüse und Brennstoffpumpe geschaffen. Das Merkmal d) bewirkt aber zusätzlich noch die einfacho Zugänglichkeit der Brennstoffpumpe, die auf diese Weise an geschützter Stelle untergebracht worden kann. Anderercoits ist auch der Antriebsmotor durch die an eich bekannte unter c) erwähnte Anordnung jederzeit zugänglich, so daß ein Auswechseln verbrauchter Kohlebürsten ohne Demontage des Gerätes erfolgen kann. Darüber hinaus ergibt die Kombination dor erwähnten Merkmale eine schlanke, raumsparende und somit in einem Fahrzeug leicht unterzubringende Konstruktionjntt der insbesondere durch das Merkmal b) keine engen Umlenkungen hinter dem Brennluftgebläse und damit keine für die Stabilität der Verbrennung nachteiligen Druckverlusto verbunden sind.

Bei einer bevorzugten Ausftthrungsform der erfindungsgemä£en Heizvorrichtung sieht man an dem trennbaren Gehäuse eine Schwenkvorrichtung zum Ausschwanken der hinteren Gehäusehälfte vor, wobei nur an dieser Gehäusehälfte der Antriebsmotor, die von ihm betriebenen Teile und der Träger der Zerstäuberdüse befestigt sind. Sehr zweckmäßig ist eine weitere Ausgestaltung, bei der je eine Schwenkvorrichtung an zwei gegenüberliegenden Seiten durch dort angeordnete, wahlweise entfernbare Schwenkachsen vorgesehen ist.

Eine weitere Vereinfachung für die Montage und Wartung läßt sich erreichen, wenn die Brennstoffleitung zur Brennstoffpumpe durch die Trennfuge des trennbaren Genau*, μ geführt 1st.

Ferner wird vorgeschlagen, dan Antriebemotor innerhalb eines durch eine Haube gebildeten Raumes anzuordnen, die ebenfalls an dem hinteren Teil des trennbaren Gehäuses befestigt ist und eine Öffnung besitzt, deren Mittelsenkrechte mit der Motorachse einen Winkel zwischen 80° und 90° bildet. Hierdurch wird der gemäß Merkmal c) angeordnete Antriebsmotor nicht nur geschützt, sondern es ergibt sich auch eine einfache Elnetellmöglichkeit der Brennluft an der genannton Öffnung.

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Wie auc der Zeichnung ersichtlich, in der ein Auoführungsbeispiel der erfindungsgemäEen Heizvorrichtung dargestellt ist, wird eine rohrförmige Brennkammer 1 von einem ringförmigen Abgaskanal 2 umgeben, der zusammen mit dem Mantelraum 3 für den flüssigen Wärmeträger den Wärmeübertrager der Heizvorrichtung darstellt. Das Brenneraggregat besteht aus einem elektrischen Antriebsmotor 4, dem Brennluftgebläse 5, der Brennstoffpumpe 6 und der Zerstäuberdüse 7, wobei die drei letztgenannten Teile in einem teilbaren Gehäuse angeordnet sind, das aus einem Trägerteil 8 und dem vorderen, den Brennerkopf 9 tragenden Teil 10 besteht. Mittels einer Schwenkvorrichtung kann der Trägertoil G des Gehäuses um eine der Achsen 11 oder 12 verschwenkt und damit der vordere Teil des Brenneraggregates aus dem Teil 10 herausbewegt werden. Sc wird hierzu an der zu öffnenden Seite lediglich eine der Achsen herausgezogen und um die andere Achse geschwenkt. Trägerarme des Bronncraggegatec sind drei mit dom Trägerteil 8 verbundene Stege, von denen einer mit 13 bezeichnet ist.

Der Antriebsmotor 4 sitzt in dem, durch die H«aibe 14 gebildeten Baum 15, in den durch das Brennluftgebläse 5 über die Einlaßöffnung 16 Brennluft gesaugt und über den Kanal 17 zum Brennerkopf 9 in die Brennkammer 1 gefördert wird.

Dor Brennstoff gelangt dagegen aus einem nicht dargestellten Behälter über die Leitung 18 zur Brennstoffpumpe 6, die direkt oder Über ein Getriebe von dem Antriebsmotor 4 angetrieben wird und an deren Gehäuse der Düsenträger 19 befestigt ist. Die Brannstoffleitung 18 wird dabei am besten durch die Trennfuge der beiden Gdiäuceteile 8 und 10 geführt.

Mit 20 ist der Abgaaaustritt bezeichnet, während die Stutzen 21 und 22 den Ξ in- und Austritt des Wärmeübertragers für den Wärmeträger darstellt, der von einer nicht gezeigten Förderpumpe durch den Wassermantal 3 in das ebenfalls nicht dargestellt Heizsystem gepumpt wird.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern läßt sich unter Abwandlung und Ergänzung der mit ihr gegebenen Lehre in verschiedener Weise verwirklichen.

Für die Anmeldung wurde folgender Stand der Technik berücksichtigt:

AU-PS 177 678 FR-PS 1 057 C14

CH-PS 240 5SG FR-PS I 222 822

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Claims

Patentansprüche

Mit strömendem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung für Fahrzeuge mit einem Wärmeübertrager, bei dem die Wärme von einer rohrförmigen Brennkammer an einen flüssigen Wärmeträger abgegeben wird, einer Brennstoffpumpe, einem Brennluftgebläse und einem elektrischen Antriebsmotor, wobei Brennkammer, Wärmeübertrager und Brennluftgebläse koaxial zueinander angeordnet sind, gekennzeichnet durch die Kombination folgender zum Teil an sich bekannter Merkmale:

a) Verwendung einer koaxial zum Antriebsmotor (4) angeordneten Zerstäuberdüse (7) zur Zerstäubung des Brennstoffes in der Brennkammer (1),

b) Anordnung der Brennstoffpumpe (6) zwischen der Zerstäuberdüse (7) und Brennluftgebläse (5),

c) Anordnung deo Antriebsmotor (4) von der Zerstäuberdüse (7) aus gcsohon hinter dem Brennluftgebläse (5),

d) Verwendung eines zwischen Brennluftgebläse (5) und Zerstäuberdüse (7) trennbaren Gehäuses (8, 10) für die Unterbringung der Brennstoffpumpe (6) und der Zerstäuberdüse (7) des Brennluftrades (5).
2. Heizvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem trennbaren Gehäuse (8, 10) eine Schwenkvorrichtung zum Ausschwenken der hinteren Gehäusdhälfte (8) vorgesehen ist und nur an dieser G .Musehälfte (6) der Antriebemotor (4), die von ihm betriebenen Teile (5, 6) und der Träger (19) der Zerstäuberdüse (7) befestigt sind.
3. Heizvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennaelchnet, daß je eine Ochwenkvorrichtung an zwei gegenüberliegenden Seiten durch dort angeordnete, wahlweise entfernbare Schwonkachsen (11, 12) vorgesehen ist.
4. Heizvorrichtung nach etaem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffleitung (18) zur Brennstoffpumpe (6) durch die Trennfuge des trennbaren Gehäuses (8, 10) geführt ist.

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Heizvorrichtung neujh einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet^ daß der Antriebsmotor (4) innerhalb eines durch eine Haube (14) gebildeten Raumes (IS) sitst, die an dem hinteren Teil (8) des trennbaren Gehäuses (8» 10) befestigt ist und eine, öffnung (16) besitzt« deren Mittelsenkrechte mit der Motorachee einen Winkel «wischen 80° und 90° bildet«

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