DE2039103B2 - Sicherheitsgurteinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurteinrichlung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verstellbaren Sitzen, bei der wenigstens ein Gurtteil mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs mittels eines Befestigungsbeschlags verbunden ist, von dem Teile den Verstellbewegungen des Sitzes zu folgen vermögen und der in allen Einstellagen des Sitzes durch Zugbelastung des Gurtes verriegelt wird.

Zweck derartiger Sicherheitsgurteinrichtungen ist es, sie an die veränderte Lage der Vordersitze automatisch anzupassen und beim Straff-Ziehen des angelegten Gurtes zu verriegeln.

Die Vordersitze von Kraftfahrzeugen sind in den meisten Fällen in ihrer Längsrichtung verstellbar. Durch die Verstellung des Sitzes nach vorn oder hinten ändert sich auch die Lage der Giiribcfestigung in bezug auf die Lage des Sitzes. Da das Gurtschloß aus zwei Teilen besteht, soll wenigstens einer dieser beiden Schloßteile zur besseren Handhabung immer an einer gleichen bestimmten .Stelle des Sitzes sein, unabhängig davon, ob die Lage des Sitzes verändert worden ist. Durch die Befestigung dieses SchlnUteiles am Sitz selbst könnte an sich leicht eine Anpassung vorgenommen werden. Jedoch wird aus anderen Gründen die Befestigung dieses Gurtschloßteiles am Sitz abgelehnt und eine Befestigung an der Karosserie oder am Rahmen des Kraftfahrzeugs bevorzug!.

Ez sind /war bereits Sicherheitsgurteinrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, die sich der Bewegung des Sitzes anpassen. Außerdem gibt es solche Sicherheitsgurteinrichtungen, die so konstruiert sind, daß bei ihnen eine Silzverslellung nicht viel ausmacht. Bei diesen wirkt aber die Einrastung nur durch Schwerkraft bei schnellem Anziehen drs Gurtes, was nicht immer vorteilhaft ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es aber, die Sicherheitsgurtcinrichtung an die Lage des Sitzes bei seiner Verstellung nicht nur nach vorn und nach hinten anzupassen, sondern auch seine Anpassung bei der in letzter Zeit auch möglichen Verstellung des Sitzes nach oben oder unten zu ermöglichen. Außerdem soll durch die Erfindung eine Sicherheiisgurteinrichtung vorgeschlagen werden, die sich in einfacher Weise herstellen läßt und sich außerdem leicht an die veränderte Lage des Sitzes anpaßt sowie beim Anspannen des Gurtes sicher einrastet.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß wenigstens ein Beschlagteil, das an Karosseric- oder Rahmenbautcilen des Fahrzeugs angelenkt ist, eine Zahnstange aufweist, in die beim Verspannen des Sicherheitsgurtes ein weiteres Heschlagteil entgegen der Kraft einer Ausrastfeder einrastet und daß wenigstens Hn dri.tes Beschlagteil vorgesehen ist, das verschwenkbar am Sitz angclcnkt ist und zur Führung bzw. zur Halterung wenigstens eines der Beschlagteile dient.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können in eine Hülse, die am Sitz in einer Längsebene verschwenkbar angelenkt ist, zwei Zahnstangen tragende Abschnitte von Beschlagtcilen hineinragen, von denen der eine Zahnstangenabschnitt in einer Längsnut in der Hülse nur längsverschieblich geführt ist, während der andere Zahnstangenabschnitt zusätzlich noch eine zum einen Zahnstangenabschnitt hin gerichtete Querverschiebung durchführen kann, die durch Führung von Stiften in schräggestelltcn Schlitzen bei der Anspannung des Gurtes erzwungen wird.

Weiterhin kann die Sicherheitsgurteinrichtung gemäß der Erfindung auch so ausgebildet sein, daß am Sitz ein mit einer hakenförmigen Verzahnung versehenes Beschlagtcil angclenkt ist, die durch beim Anspannen des Gurtes entgegen der Kraft einer Feder hervorgerufenes Verschwenken des Bcschlagteils in einen Zahnstangenabschnitt eines anderen Bcschlagteils einrastet, das einerseits an der Karosserie des Fahrzeugs angelenkt ist und dessen Zahnslangcnabschnitt andererseits in einer mit dem Anlenkpunkt des einen Beschlagtcils gelenkig verbundenen Führungsbuchsc längsverschieblich geführt ist.

Die Erfindung wird anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbcispielen in der folgenden

Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. I die seitliche Ansicht eines Sitzes eines Kraftfahrzeugs mit einer Sichel heiisgurteinrichtung nach der Erfindung,

F i g. 2 ein Besehlagieil teilweise im Schnitt,

Fig.3 einen Schnitt nach dem Linienzug HI-III in F ig. 2,

Fig.4 eine Seitenansicht eines anderen Ausführungsbeispiels nach der Erfindung,

F i g. 5 einen Schrill nach der Linie V-V in F i g. 4.

Bei dem in den Fi g. I — 5 dargeslellten Ausführungsbeispiel ist am Scharnier 1 des horizontal und vertikal verstellbaien Sitzes 2 im Gelenkpunkt 1 eine Hülse 4 so angelenkt, daß sie in einer vertikalen Längsebene des F'ahrzeijgs verschwenkt werden kann. In dieser Hülse als einem Beschlagteil sind zwei Zahnstangen ä und 6 tragende Abschnitte von Beschlagtei'en 7 und 8 geführt. Der in der Hülse 4 geführte Abschnitt des Beschlagteils 7 trägt auf einer Seite eine Leiste 9, die in eine Nut 11 der 1 lülse 4 hineinragt, so daß der mit der Zahnstange 5 versehene Abschnitt des hesehlagteils 7 nur in LaiigSfichiuüg der Hülse in dieser verschoben weiueii kann. Das aus der 1 lülse 4 herausragende freie En^c des Beschlagteils 7 weist eine Bohrung 12 auf, mit iW es durch einen Holzen I i an der Karosserie oder am Rahmen des Fahrzeugs angelenkt ist. Das andere Besehlagieil 8 mit der Zahnstange 6 ragt mit dem diese Zahnstange tragenden Abschnitt ebenlalls in die Hülse 4 hinein. Infolge der im Zahnstangenabschnitt 6 schräg angeordneten Schlitze 14, in die in der Hülse befestigte Zapfen 15 eingreifen, kann sich das Beschlagteil 8 bei Zug in Längsrichtung der Hülse 4 gegen die Kraft der Feder 16 nur schräg zur Längsrichtung der Hülse bewegen, so daß bei einer solchen Bewegung die Zähne der Zahnstange 6 in die der Zahnstange 5 eingreifen und damit das am aus der Hülse 4 herausragenden freien Ende 17 des Beschlagteils 8 angelenkte Gurtteil 18 fesllegen, das im Punkt 19 am Besehlagieil 8 angelenkt

■ ist.

Bei dem in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist am Scharnier 1 des wiederum vertikal und horizontal verstellbaren Sitzes 2 vermittels des Bolzens 21 ein mit einer hakenförmigen Verzahnung

in 2} versehene Beschlagteil 22 verschwenkbar angelenkl. Außerdem trägt der Bolzen 21 ebenfalls verschwenkbr.r eine Führungsbuchse 24, die eine Nut 25 aufweist. In diese Nut 25 greift eine am Beschlagteil 26 sitzende Leiste 27 ein, so daß dieses Beschlagteil gegenüber der

ι". Führungsbuchse 24 in der Längsrichtung der Nut 25 und der Leiste 27 verschoben werden kann. Das Beschlagteil 26 ist mit einem Zahnstangenabschnitt 28 versehen, in den die hakenförmige Verzahnung 23 einrastet, wenn durch Anspannen des CJurtes 29 das Beschlagteil 22 über

■ ι das in diesem angelenkte Gurticil 31 gegen die Kraft der

Feder 32 entgegen dem Uhrzeigersinn ■ ·η den Bolzen 2i vei'Sehweiiki wild. Das Beschiagicti 26 i>i im übrigen mit dem Bolzen 33 an der Karosserie oder am Rahmen des Fahrzeugs angelenkt.

.>, Bei Nichtanspannung des Sicherheitsgurts kann also in beiden Fällen der Sitz nach vorn oder hinten oder auch in seiner Hohe verstellt werden. Erst bei Anspannen des Gurtes, das selbstverständlich bei festgelegtem Sitz erfolgen muß, rastet die in jedem Falle

in vorgesehene Arretierung ein, und der Gun ist in der jeweiligen Stellung des Sitzes gesichert und die auf ihn ausgeübte Zugkraft wird auf den Rahmen oder die Karosserie des Fahrzeugs übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Sicherheitsgurteinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verstellbaren Sitzen, bei der wenigstens ein Gurtteil mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs mittels eines Befestigungsbeschlags verbunden ist, von dem Teile den Verstellbewegungen des Sitzes zu folgen vermögen und der in allen Einstellagen des Sitzes durch Zugbelastung des Gurtes verriegelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Beschlagteil (7; 26), das an Karosserie- oder Rahmenbauteilen des Fahrzeugs angelenkt ist, eine Zahnstange (5; 28) aufweist, in die beim Verspannen des Sicherheitsgurtes (29) ein weiteres Beschlagteil (8; 23) entgegen der Kraft einer Ausrastfeder (16; 32) einrastet, und daß wenigstens ein drittes Beschlagteil (4; 22) vorgesehen ist, das verschwenkbar am Sitz (2) angelenkt ist und zur Führung (4) bzw. zur Halterung (22) wenigstens eines (8; 23) der Bcschlagteiles-lient.

2. Sichcrheitsgiirieinrichtung nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß in ein Beschlagteil, nämlich eine Hülse (4), die am Sitz (2) in einer vertikalen Längsebene des Fahrzeugs verschwenkbar angelenkt ist, zwei Zahnstangen (5, 6) tragende Abschnitte von Beschlagteilen (7, 8) hineinragen, von denen der eine Zahnstangenabschnitt (5) des am Rahmen oder der Karosserie angelenkten Beschlagteils (7) in einer Längsnut (11) in der Hülse (4) nur längsverschieblich geführt ist, während der andere Zahnstangenab^r."hnitt (6) des am Gurt (29) angelenkten Beschlagteils (8) zusätzlich noch eine zum einen Zahnslangenabscnnitt (j) hin gerichtete Querverschiebung durchfuh.-en k^nn, die durch Führung von Zapfen (15) in schräggestellten Schlitzen (14) bei der Anspannung des Gurtes (29) erzwungen wird.

3. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß am Sitz (2) ein mit einer hakenförmigen Verzahnung (23) versehenes Beschlagteil (22) angelenkt ist, die durch beim Anspannen des Gurtes (29) entgegen der Kraft einer Feder (32) hervorgerufenes Verschwenken des Bcschlagteils (22) in einen Zahnstangenabschnitt (28) eines anderen Beschlagteils (26) einrastet, das einerseits an der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs angelenkt ist und dessen Zahnstangenabschnitt andererseits in einer mit dem Anlenkpunkt (21) des einen Beschlagteils (22) gelenkig verbundenen Führungsbuchse (24) längsverschieblich geführt ist.