DE202043C - - Google Patents
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- DE202043C DE202043C DENDAT202043D DE202043DA DE202043C DE 202043 C DE202043 C DE 202043C DE NDAT202043 D DENDAT202043 D DE NDAT202043D DE 202043D A DE202043D A DE 202043DA DE 202043 C DE202043 C DE 202043C
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- battery
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- engines
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVf 202043 -KLASSE 63 c. GRUPPE
HENRI PIEPER in LÜTTICH.
Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltung für den- Anlaß von Kraftfahrzeugen
mit gemischtem Betriebe. Darunter versteht man bei Fahrzeugen den Betrieb unter gleichzeitiger
Verwendung von Wärmemotor, elek- : irischer Maschine und Batterie. In dem Fall,
um welchen es sich hier handelt, besitzt das Fahrzeug zwei elektrische Maschinen, deren
jede ein Rad antreibt, mit welchem sie magnetisch oder sonstwie gekuppelt ist.-Schaltet
man die Maschinen einfach mit der Batterie hintereinander, so ergibt sich eine Schwierigkeit
für den Anlaß: diejenige, welche den geringsten Anfangswiderstand hat, wird sich
zuerst drehen, während die andern Maschine, welche größeren Widerstand aufweist, wenn
z. B. der Wärmemotor sich in der Stellung der Kompressionsperiode befindet, stehenbleibt. Es wird also der Wärmemotor mit
dem geringeren Widerstand ansprechen und Arbeit erzeugen. Diese Arbeit aber wird von
der entsprechenden elektrischen Maschine aufgenommen mit der Wirkung, daß sich der
Sinn der Stromrichtung umkehrt. Statt also die Batterie zu entladen, ruft man eine.
Ladung derselben hervor. Die zweite Maschine aber, welche Strom in verkehrter
Richtung empfängt, geht auch im verkehrten Sinne an und macht jeden Versuch, die Maschinen
synchron laufen zu lassen, unmöglich.
Die vorliegende Erfindung überwindet diesen
Übelstand, indem sie die Batterie in zwei .
Gruppen teilt, und zwar entweder in mehrere getrennte Batteriegruppen oder aber in der
Weise, daß von der Mitte der Batterie ein Ausgleichsdraht ausgeht, also auch hier eine
Teilung in Gruppen stattfindet.
Die Anordnung eines Ausgleichsdrahtes bei rein elektrischen Anordnungen ist bekannt
und ist vorgeschlagen, um die Richtung des Fahrzeuges zu ändern, indem man den Motoren
verschiedene Geschwindigkeiten verleiht. Bei gemischtem Betrieb erlaubt diese Anordnung
Anlaß bei Leerlauf.
Fig. ι stellt die Anordnung mit Ausgleichsdraht,
Fig. 2 diejenige mit mehreren getrennten Batteriegruppen dar.
Fig. ι zeigt schematisch das Fahrzeug in Draufsicht. Es ist mit zwei Gruppen unbeweglicher
Motoren rund 2 ausgestattet. Jede Gruppe weist eine elektrische Maschine 3
bzw. 4 sowie eine Wärmemasch'ine 5 bzw. 6 auf. Der Antrieb der Räder 7 und 8 erfolgt
mittels der Ketten 9 bzw. 10. Der Regler 12 ist mit dem Motor und der Batterie i 1 verbunden.
Eine Leitung 13 führt von der Mitte der Batterie zUm Kontaktfinger 14.
Dieser Kontaktfingef liegt so, daß für ..die
Reihenschaltung jeder Motor die Hälfte der Batteriespannung empfängt. Hiermit ist aber
der gleichzeitige Anlauf beider Motoren ermöglicht. Bei der Parallelschaltung, die der
Hintereinanderschaltung folgt, bleibt die Leitung 13 mit dem Kontaktfinger 14 außer ■
Wirkung.
Fig. 2 zeigt die Anordnung mit getrennten Gruppen. Die Batterie1 ist in zwei gleiche
Hälften 16 und 17 geteilt. Leitungen'19, 20,
21, 22 führen zu dem Regler 18. Dabei sind
die Leitungen 2O.und 21 bei der einen Schal-
tung voneinander isoliert und erlauben, daß auf jeden MOtor die Hälfte der Batterie
kommt. Bei der Parallelschaltung der Motoren sind dagegen 20 und- 21 verbunden,
die Akkumulatoren also hinteeeinandergeschaltet. Mit anderen Worten, man erhält
dasselbe Ergebnis als zuvor.
- Sind mehr als zwei Gruppen von "Motoren vorhanden, so läßt sich auch mehr als ein Ausgleichsdraht anbringen (wie in Fig, 1), oder aber es lassen sich mehrere Batteriegruppen nach Fig. 2 anordnen.
- Sind mehr als zwei Gruppen von "Motoren vorhanden, so läßt sich auch mehr als ein Ausgleichsdraht anbringen (wie in Fig, 1), oder aber es lassen sich mehrere Batteriegruppen nach Fig. 2 anordnen.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche':i. Schaltung zum Anlassen für die Explosionsmotoren von Motorfahrzeugen, bei denen zwei oder mehrere Gruppen, je Dastehend aus einer elektrischen Maschine und einem Wärmemotor sowie eine für diese Gruppen gemeinsame Akkumulatorenbatterie Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie in der Gruppenzahl entsprechende" Teile geteilt ist, so daß die Wärmemotoren je durch einen Teil-, der Batterie angelassen werden können, zu dem Zwecke, auch bei ungleichem^ Aulaufwiderstande der- Wärmemotqren ein sicheres Anlaufen zu erzielen.
- 2. Schaltung zum Anlassen für die Explosionsmotoren von Motorfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der Mitte der Gesamtbatterie ein •Ausgleichsdraht über den Regler zu der Verbindungsleitung der beiden hintereinander.geschalteten Elektromotoren geführt ist. ' . '··. "Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202043C true DE202043C (de) |
Family
ID=464557
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT202043D Active DE202043C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202043C (de) |
-
0
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