DE202020105135U1 - Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors - Google Patents

Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors Download PDF

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Abstract

Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, wobei die Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Ausbruchschutzverbinder (5) verbunden ist, wobei der Ausbruchschutzverbinder (5) eine zylindrische Hülle (6) aufweist, wobei ein Ende der Hülle (6) ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und das andere Ende der Hülle (6) eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) aufweist, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51), deren eines Ende in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden kann und an der Plattform (74) anliegt; einen Ventilschaft (8), der einen Schaft (81) und an einem Ende einen äußeren Kopf (82) aufweist, wobei mehrere beabstandete Strömungsnuten (85) an dem Schaft (81) ausgebildet sind; einen Absperrring (86), der um den Schaft (81) des Ventilschafts (8) gelegt ist, wobei der Ventilschaft (8) und der Absperrring (86) mit dem äußeren Kopf (82) in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) eingeführt werden und am anderen Ende der Feder (51) anliegen; und ein Schraubelement (52), das innen eine Hohlkammer (520) aufweist, wobei die äußere Wand des Schraubelements (52) mit einem sechseckigen Flansch (521) versehen ist, wobei ein Ende des Schraubelements (52) eine schräge Kegelwand (522) bildet, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (86) des Ventilschafts (8) gegen die schräge Kegelwand (522) des Schraubelements (52) gedrückt wird, wobei die Strömungsnuten (85) des Ventilschafts (8) durch die Hohlkammer (520) des Schraubelements (52) hindurchgeführt werden und sich in dem Schraubenloch (61) befinden, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und weiter verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Ausbruchschutzstruktur, die zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors dient und einen Rückfluss verhindern kann.
  • Stand der Technik
  • Das Luftventil von Autoreifen ist eine sehr umfangreiche und übliche technische Struktur. Es dient zum Aufpumpen und entlüften von Reifen. Darüber hinaus ist auf dem Markt ein Pannenhilfesatz für Autoreifen vorhanden, mit dem ein platter Reifen mit chemischem Reifenflickmittel geflickt und gleichzeitig aufgepumpt werden kann. Diese Vorrichtung kann mit einem Luftkompressor und einem Reifenflickmittelbehälter kombiniert werden. Der Reifenflickmittelbehälter kann am Luftauslassventil des Luftkompressors angeordnet sein. Die Druckluft kann durch das Ventil so gesteuert werden, dass das Reifenflickmittel mit der Druckluft aus dem Verbinder am Ende des Schlauches austritt. Wenn der Schlauchverbinder fest mit dem Luftventil des Autoreifens verbunden ist, können das Reifenflickmittel und die Druckluft problemlos in den platten Reifen gelangen und den Reifen auf normalen Reifendruck aufpumpen. Der Konstrukteur sollte nur überlegen, wie es verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel aus dem Verbinder am Ende des Schlauches ausbricht. Der Verbinder, der einen Ausbruch des Reifenflickmittels nicht verhindern kann, ist nachteilig für den Benutzer oder umliegende Gegenstände. Basierend auf Theorie und jahrelanger Erfahrung im Design, hat der Erfinder eine Vorrichtung entwickelt, die mit dem Luftventil des Autoreifens und dem Verbindungsschlauch verbunden werden und es verhindern kann, dass das Reifenflickmittel beim Gebrauch ausbricht, damit die Einsatzsicherheit gewährleistet werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors zu schaffen, insbesondere einen Ausbruchschutzverbinder, der einen Rückfluss verhindern und einen platten Autoreifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Ausbruchschutzverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
  • Technische Lösung
  • Zur Lösung der Aufgabe wird eine Ausbruchschutzstruktur mit den Merkmalen des Anspruches 1 bereitgestellt. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • In den beiliegenden Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine schematische Darstellung des Flickens und des Aufpumpens eines Reifens gemäß der Erfindung,
    • 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
    • 3 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Erfindung,
    • 4 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Hülle der Erfindung,
    • 5 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Basis der Erfindung,
    • 6 zeigt eine Explosionsdarstellung des Ventilschafts der Erfindung,
    • 7 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung des Schraubelements der Erfindung,
    • 8 zeigt eine Schnittdarstellung der Erfindung nach der Verbindung mit dem Verbindungsschlauch,
    • 9 zeigt eine Schnittdarstellung des Gebrauchszustands der Erfindung, wobei das Luftventil des Reifens geöffnet wird, um den Reifen zu flicken und aufzupumpen,
    • 10 zeigt eine Schnittdarstellung des Ventilkerns des Luftventils der Reifens.
  • Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
  • Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, umfasst die Luftkompressorvorrichtung der erfindungsgemäßen Ausbruchschutzstruktur eine Box 1, einen Reifenflickmittelbehälter 2 und einen Verbindungsschlauch 4. Auf der Box 1 sind ein Druckschalter 11 und eine vertiefte Verbindungsöffnung 12 vorgesehen. In der Box 1 ist ein Luftkompressor (nicht dargestellt) angeordnet. Der Verbindungsschlauch 4 besitzt ein erstes Ende 41 und ein zweites Ende 42, das mit einem Ausbruchschutzverbinder 5 verbunden ist. Der Reifenflickmittelbehälter 2 ist mit der Öffnung 21 nach unten und der Bodenwand 22 nach oben in der Verbindungsöffnung 12 der Box 1 angeordnet. Das erste Ende 41 des Verbindungsschlauches 4 ist mit dem Reifenflickmittelabgaberohr 23 des Reifenflickmittelbehälters 2 verbunden. Beim Flicken und Aufpumpen des Reifens kann der Ausbruchschutzverbinder 5 des zweiten Endes 42 des Verbindungsschlauches 4 mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt werden. Nachdem die Box 1 durch das Fahrzeug oder einen anderen Gleichstrom eingeschaltet wurde, kann der Luftkompressor eine Druckluft erzeugen, die das chemische Reifenflickmittel im Reifenflickmittelbehälter 2 durch den Verbindungsschlauch 4 in den platten Reifen 99 drängt, so dass der Reifen 99 geflickt und aufgepumpt werden kann. Damit kann der Zweck der Reparatur von Reifen 99 und des Aufpumpens erreicht werden.
  • Wie in 2 bis 8 gezeigt ist, besteht ein Merkmal der Erfindung darin, dass ein Ausbruch des Reifenflickmittels verhindert werden kann. Das heißt, das zweite Ende 42 des Verbindungsschlauches 4 ist mit einem Ausbruchschutzverbinder 5 verbunden, der einen Rückfluss verhindern kann. Die Ausbruchschutzstruktur des Ausbruchschutzverbinders 5 weist die folgenden Komponenten auf (4). Eine zylindrische Hülle 6 besitzt eine innere Kammer 60. Ein Ende der Hülle 6 bildet ein Schraubenloch 61 mit einem Innengewinde. Das andere Ende der Hülle 6 bildet eine Öffnung 620. In der Hülle ist eine Ringschulter 62 mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung 620 ist, benachbart zu der Öffnung 620 ausgebildet. Das Schraubenloch 61, die innere Kammer 60 und die Öffnung 620 sind verbunden. Eine zylindrische Basis 7 (5) besitzt eine zylindrische Kammer 70. Ein Innengewinde 71 ist nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer 70 vorgesehen. Von dem der zylindrischen Kammer 70 abgewandten Ende der Basis 7 erstreckt sich ein abgestuftes Verbindungsende 72. Ein Kanal 73, der mit der zylindrischen Kammer 70 in Verbindung steht, ist innerhalb des Verbindungsendes 72 ausgebildet. Der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer 70 ist größer als der Innendurchmesser des Kanals 73, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform 74 gebildet ist. Die Außenfläche der Basis 7 neben dem Verbindungsende 72 ist mit einer Ringnut 75 versehen. Der Außendurchmesser der Basis 7 ist größer als der Außendurchmesser der Ringnut 75, wodurch zwischen den beiden eine Stufe 76 gebildet ist.
  • Das Verbindungsende 72 der vorgenannten Basis 7 wird durch das Schraubenloch 61, die innere Kammer 60, die Ringschulter 62 und die Öffnung 620 der Hülle 6 hindurchgeführt. Die Ringschulter 62 kann an der Stufe 76 der Basis 7 anliegen. Das von der Hülle 6 herausragende Verbindungsende 72 der Basis 7 kann in das zweite Ende 42 des Verbindungsschlauches 4 gesteckt werden. Ein Befestigungsring 40 kann verwendet werden, um den Verbindungsschlauch 4 und den Ausbruchschutzverbinder 5 vollständig fest miteinander zu verbinden, wie in 3 gezeigt ist.
  • Eine Feder 51 kann mit einem Ende in die zylindrische Kammer 70 der Basis 7 gebracht werden und liegt an der Plattform 74 an. Ein Ventilschaft 8 (6) besitzt einen Schaft 81 und an einem Ende einen äußeren Kopf 82. Der äußere Kopf 82 ist mit mehreren Strömungsausnehmungen 83 versehen. Ein Halsabschnitt 84 ist zwischen dem Schaft 81 und dem äußeren Kopf 82 ausgebildet. Mehrere beabstandete Strömungsnuten 85 sind an dem Schaft 81 vorgesehen. Ein Absperrring 86 ist um den Halsabschnitt 84 des Ventilschafts 8 gelegt. Der Ventilschaft 8 und der Absperrring 86 werden mit dem äußeren Kopf 82 in die zylindrische Kammer 70 der Basis 7 eingesetzt und liegen am anderen Ende der Feder 51 an, wie in 3 gezeigt ist. Ein Schraubelement 52 (7) weist innen eine Hohlkammer 520 auf. Die äußere Wand des Schraubelements 52 ist mit einem sechseckigen Flansch 521 versehen. Ein Ende des Schraubelements 52 bildet eine schräge Kegelwand 522. Die Außenseite des Schraubelements 52 ist an der Stelle der schrägen Kegelwand 522 mit einem Außengewinde 523 versehen. Ein Dichtring 53 kann über das Ende des Schraubelements 52 mit dem Außengewinde 523 um das Schraubelement 52 gelegt werden und an dem sechseckigen Flansch 521 anliegen. Das Schraubelement 52 mit dem Dichtring 53 wird in die Basis 7, an dem der Ventilschaft 8 mit dem Absperrring 86 und die Feder 51 angeordnet sind, eingeschraubt. Das heißt, das Außengewinde 523 des Schraubelements 52 und das Innengewinde 71 der Basis 7 werden verschraubt. Dabei kann durch die Federkraft der Feder 51 der Absperrring 86 des Ventilschafts 8 gegen die schräge Kegelwand 522 des Schraubelements 52 gedrückt werden. Ein Kontaktring 54 besitzt ein Durchgangsloch 540, wie 2 gezeigt ist. Der Kontaktring 54 kann in das Schraubenloch 61 der Hülle 6 eingeführt werden. Der Kontaktring 54 wird um das Schraubelement 52 gelegt und liegt an dem sechseckigen Flansch 521 an, wie in 3 gezeigt ist. Die vorgenannten Strömungsnuten 85 des Ventilschafts 8 können durch die Hohlkammer 520 des Schraubelements 52 und das Durchgangsloch 540 des Kontaktrings 54 hindurchgeführt werden und befinden sich in dem Schraubenloch 61. Der Ausbruchschutzverbinder 5 kann ohne eine andere äußere Kraft durch die Federkraft der Feder 51 den Absperrring 86 des Ventilschafts 8 dicht an der schrägen Kegelwand 522 des Schraubelements 52 anliegen lassen.
  • Wie in 8 gezeigt ist, liegt der Absperrring 86, abhängig davon, ob der Druckschalter 11 der Box 1 eingeschaltet ist (1) und das chemische Reifenflickmittel durch die Druckluft zum Fließen gezwungen wurde oder nicht, dicht an der schrägen Kegelwand 522 des Schraubelements 52 an, wodurch das chemische Reifenflickmittel nicht in die Hohlkammer 520 des Schraubelements 52 eintreten kann, so dass ein Schutzmechanismus gebildet ist, der verhindern kann, dass das chemische Reifenflickmittel ausbricht.
  • Wie in 9 und 10 gezeigt ist, ist im Luftventil 9 des Reifens 99 ein Ventilkern 91 vorgesehen. Der Ventilkern 91 weist die folgenden Komponenten auf. Ein vorderer Verbinder 92 weist an einem Ende eine kreisförmige Öffnung auf, die ein bogenförmiges Rastelement 921 bildet. Im vorderen Verbinder 92 ist ein Strömungsloch 922 vorgesehen. Eine Hülse 93 ist mit einem äußeren Rastelement 931 an einem Ende und einem Ventilsitz 932 am anderen Ende versehen. Ein Stößel 94 ist ein Zylinder und bildet mehrere beabstandete Flügel 941. Eine Feder 95 kann um den Stößel 94 gelegt werden, deren eines Ende an den Flügeln 941 des Stößels 94 anliegt. Der Stößel 94 und die Feder 95 können mit dem äußeren Rastelement 931 in die Hülse 93 eingeführt werden, bis das andere Ende der Feder 95 an dem Ventilsitz 932 anliegt. Die Feder 95 kann von der Hülse 93 umgeben sein. Ein Dichtelement 96 wird an ein Ende des Stößels 94 gesteckt. Die Hülse 93, an der die Feder 95, der Stößel 94 und das Dichtelement 96 angeordnet sind, wird mit dem vorderen Verbinder 92 verbunden. Das heißt, der vordere Verbinder 92 wird durch das Rastelement 921 mit dem äußeren Rastelement 931 der Hülse 93 verrastet. Das andere Ende des Stößels 94 ragt durch das Strömungsloch 922 des vorderen Verbinders 92 heraus. Ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft kann das Dichtelement 96 am Stößel 94 durch die Federkraft der Feder 95 den Ventilsitz 932 der Hülse 93 dicht schließen.
  • Wie in 1 und 9 gezeigt ist, drückt, wenn der Benutzer das Schraubenloch 61 des Ausbruchschutzverbinders 5 mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt, zunächst der Ventilschaft 8 des Ausbruchschutzverbinders 5 den Stößel 94 des Luftventils 9 des Reifens 99, wodurch das Dichtelement 96 des Stößels 94 den Ventilsitz 932 der Hülse 93 verlässt (10). Wenn der Benutzer das Schraubenloch 61 des Ausbruchschutzverbinders 5 vollständig mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt hat, wird der Ventilschaft 8 von dem Stößel 94 des Luftventils 9 nach rechts bewegt und drückt die Feder 51, wodurch der Absperrring 86 die schräge Kegelwand 522 des Schraubelements 52 verlässt, so dass die Hohlkammer 520 des Schraubelements 52 in den Durchlasszustand gebracht wird. Dabei kann das von der Druckluft gedrängte chemische Reifenflickmittel durch den Kanal 73 der Basis 7 in die zylindrische Kammer 60 eintreten und weiter durch die Strömungsausnehmungen 83 des äußeren Kopfs 82 des Ventilschafts 8, die Strömungsnuten 85 des Ventilschafts 8, die Hohlkammer 520 des Schraubelements 52, das Durchgangsloch 540 des Kontaktrings 54 und das Schraubenloch 61 fließen. Schließlich wird es durch das Strömungsloch 922 des vorderen Verbinders 92 des Luftventils 9, die Hülse 93 und den Ventilsitz 932 der Hülse 93 in den platten Reifen 99 geführt, so dass der Reifen 99 mit dem Reifenflickmittel geflickt werden kann. Selbstverständlich kann die Druckluft zum Aufpumpen bis zum normalen Reifendruck weiter in den platten Reifen 99 eintreten.
  • Zusammenfassend stellt die Erfindung eine Ausbruchschutzstruktur bereit, die mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 und dem Verbindungsschlauch des Luftkompressors verbunden werden kann, um zu verhindern, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht. Daher weist die Erfindung eine Fortschrittlichkeit auf. Die Erfindung betrifft somit eine Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, insbesondere einen Ausbruchschutzverbinder, der einen Rückfluss verhindern und einen platten Autoreifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Ausbruchschutzverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.

Claims (7)

  1. Ausbruchschutzstruktur zum Verbinden mit dem Luftventil eines Autoreifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, wobei die Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Ausbruchschutzverbinder (5) verbunden ist, wobei der Ausbruchschutzverbinder (5) eine zylindrische Hülle (6) aufweist, wobei ein Ende der Hülle (6) ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und das andere Ende der Hülle (6) eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) aufweist, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51), deren eines Ende in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden kann und an der Plattform (74) anliegt; einen Ventilschaft (8), der einen Schaft (81) und an einem Ende einen äußeren Kopf (82) aufweist, wobei mehrere beabstandete Strömungsnuten (85) an dem Schaft (81) ausgebildet sind; einen Absperrring (86), der um den Schaft (81) des Ventilschafts (8) gelegt ist, wobei der Ventilschaft (8) und der Absperrring (86) mit dem äußeren Kopf (82) in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) eingeführt werden und am anderen Ende der Feder (51) anliegen; und ein Schraubelement (52), das innen eine Hohlkammer (520) aufweist, wobei die äußere Wand des Schraubelements (52) mit einem sechseckigen Flansch (521) versehen ist, wobei ein Ende des Schraubelements (52) eine schräge Kegelwand (522) bildet, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (86) des Ventilschafts (8) gegen die schräge Kegelwand (522) des Schraubelements (52) gedrückt wird, wobei die Strömungsnuten (85) des Ventilschafts (8) durch die Hohlkammer (520) des Schraubelements (52) hindurchgeführt werden und sich in dem Schraubenloch (61) befinden, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und weiter verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
  2. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (6) eine innere Kammer (60) aufweist, wobei das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60) und die Öffnung (620) verbunden sind, wobei ein Innengewinde (71) nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer (70) vorgesehen ist, wobei die Außenfläche der Basis (7) neben dem Verbindungsende (72) mit einer Ringnut (75) versehen ist, wobei der Außendurchmesser der Basis (7) größer als der Außendurchmesser der Ringnut (75) ist, wodurch zwischen den beiden eine Stufe (76) gebildet ist, wobei das Verbindungsende (72) der Basis (7) durch das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60), die Ringschulter (62) und die Öffnung (620) der Hülle (6) hindurchgeführt wird, wobei die Ringschulter (62) an der Stufe (76) der Basis (7) anliegen kann.
  3. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Kopf (82) mit mehreren Strömungsausnehmungen (83) versehen ist, wobei ein Halsabschnitt (84) zwischen dem Schaft (81) und dem äußeren Kopf (82) ausgebildet ist, wobei der Absperrring (86) um den Halsabschnitt (84) des Ventilschafts (8) gelegt ist.
  4. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite des Schraubelements (52) an der Stelle der schrägen Kegelwand (522) mit einem Außengewinde (523) versehen ist, wobei ein Dichtring (53) über das Ende des Schraubelements (52) mit dem Außengewinde (523) um das Schraubelement (52) gelegt werden und an dem sechseckigen Flansch (521) anliegen kann, wobei das Schraubelement (52) mit dem Dichtring (53) in die Basis (7), an der der Ventilschaft (8) mit dem Absperrung (86) und die Feder (51) angeordnet sind, eingeschraubt wird, wobei das Außengewinde (523) des Schraubelements (52) und das Innengewinde (71) der Basis (7) verschraubt werden.
  5. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktring (54) ein Durchgangsloch (540) besitzt, wobei der Kontaktring (54) in das Schraubenloch (61) der Hülle (6) eingeführt werden kann, wobei der Kontaktring (54) um das Schraubelement (52) gelegt wird und an dem sechseckigen Flansch (521) anliegt.
  6. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Hülle (6) herausragende Verbindungsende (72) der Basis (7) in das zweite Ende (42) des Verbindungsschlauches (4) gesteckt werden kann, wobei ein Befestigungsring (40) verwendet werden kann, um den Verbindungsschlauch (4) und den Ausbruchschutzverbinder (5) vollständig fest miteinander zu verbinden.
  7. Ausbruchschutzstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftventil (9) des Reifens (99) ein Ventilkern (91) vorgesehen ist, wobei der Ventilkern (91) aufweist: einen vorderen Verbinder (92), dessen eines Ende mit einer kreisförmigen Öffnung versehen ist, die ein bogenförmiges Rastelement (921) bildet, wobei im vorderen Verbinder (92) ein Strömungsloch (922) vorgesehen ist; eine Hülse (93), die mit einem äußeren Rastelement (931) an einem Ende und einem Ventilsitz (932) am anderen Ende versehen ist; einen Stößel (94), der ein Zylinder ist und mehrere beabstandete Flügel (941) bildet; eine Feder (95), die um den Stößel (94) gelegt werden kann und deren eines Ende an den Flügeln (941) des Stößels (94) anliegt, wobei der Stößel (94) und die Feder (95) mit dem äußeren Rastelement (931) in die Hülse (93) eingeführt werden können, bis das andere Ende der Feder (95) an dem Ventilsitz (932) anliegt, wobei die Feder (95) von der Hülse (93) umgeben sein kann; ein Dichtelement (96), das an ein Ende des Stößels (94) gesteckt ist, wobei die Hülse (93), an der die Feder (95), der Stößel (94) und das Dichtelement (96) angeordnet sind, mit dem vorderen Verbinder (92) verbunden ist, wobei der vordere Verbinder (92) durch das Rastelement (921) mit dem äußeren Rastelement (931) der Hülse (93) verrastet wird, wobei das andere Ende des Stößels (94) durch das Strömungsloch (922) des vorderen Verbinders (92) herausragt, wobei ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft das Dichtelement (96) am Stößel (94) durch die Federkraft der Feder (95) den Ventilsitz (932) der Hülse (93) dicht schließen kann.
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