DE202020105289U1 - Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors - Google Patents
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Abstract
Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors, wobei die Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Rückschlagverbinder (5) verbunden ist, wobei der Rückschlagverbinder (5) aufweist: eine zylindrische Hülle (6), die an einem Ende ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und am anderen Ende eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) besitzt, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51) , die in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden und an der Plattform (74) anliegen kann; einen zylindrischen Ventilschaft (52), der an einem Ende mit einem Druckelement (53) versehen ist, wobei der Ventilschaft (52) mit dem anderen Ende durch die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) hindurchgeführt wird, wobei das Druckelement (53) an dem anderen Ende der Feder (51) anliegt, wobei das andere Ende des Ventilschafts (52) von dem Verbindungsende (72) der Basis (7) herausragt, wobei ein Absperrring (57) um den Ventilschaft (52) gelegt ist, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (57) des Ventilschafts (52) am Verbindungsende (72) der Basis (7) anliegt und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) schließt, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und es verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft einen Rückschlagverbinder, der zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors dient und einen Rückfluss verhindern kann.
- Stand der Technik
- Das Luftventil von Autoreifen ist eine sehr umfangreiche und übliche technische Struktur. Es dient zum Aufpumpen und Entlüften von Reifen. Darüber hinaus ist auf dem Markt ein Pannenhilfesatz für Autoreifen vorhanden, mit dem ein platter Reifen mit chemischem Reifenflickmittel geflickt und gleichzeitig aufgepumpt werden kann. Diese Vorrichtung kann mit einem Luftkompressor und einem Reifenflickmittelbehälter kombiniert werden. Der Reifenflickmittelbehälter kann am Luftauslassventil des Luftkompressors angeordnet sein. Die Druckluft kann durch das Ventil so gesteuert werden, dass das Reifenflickmittel mit der Druckluft aus dem Verbinder am Ende des Schlauches austritt. Wenn der Schlauchverbinder fest mit dem Luftventil des Autoreifens verbunden ist, können das Reifenflickmittel und die Druckluft problemlos in den platten Reifen gelangen und den Reifen auf normalen Reifendruck aufpumpen. Der Konstrukteur sollte nur überlegen, wie verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel aus dem Verbinder am Ende des Schlauches ausbricht. Der Verbinder, der einen Ausbruch des Reifenflickmittels nicht verhindern kann, ist nachteilig für den Benutzer oder umliegende Gegenstände. Basierend auf Theorie und jahrelanger Erfahrung im Design, hat der Erfinder eine Vorrichtung entwickelt, die mit dem Luftventil des Autoreifens und dem Verbindungsschlauch verbunden werden und es verhindern kann, dass das Reifenflickmittel beim Gebrauch ausbricht, damit die Einsatzsicherheit gewährleistet werden kann.
- Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors zu schaffen, insbesondere einen Rückschlagverbinder am Verbindungsschlauch des Luftkompressors, der einen platten Reifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Rückschlagverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
- Technische Lösung
- Zur Lösung der Aufgabe wird ein Rückschlagverbinder bereitgestellt, der die Merkmale von Anspruch 1 aufweist. Weitere Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
- Figurenliste
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-
1 zeigt eine schematische Darstellung des Flickens und des Aufpumpens eines Reifens gemäß der Erfindung, -
2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Erfindung, -
3 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Hülle der Erfindung, -
4 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Basis der Erfindung, -
5 zeigt eine Schnittdarstellung der Erfindung nach der Verbindung mit dem Verbindungsschlauch, -
6 zeigt eine Schnittdarstellung des Gebrauchszustands der Erfindung, wobei das Luftventil des Reifens geöffnet wird, um den Reifen zu flicken und aufzupumpen, -
7 zeigt eine Schnittdarstellung des Ventilkerns des Luftventils eines Reifens. - Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
- Wie in
1 bis2 gezeigt ist, umfasst die erfindungsgemäße Luftkompressorvorrichtung eine Box1 , einen Reifenflickmittelbehälter2 und einen Verbindungsschlauch4 . Auf der Box1 sind ein Druckschalter11 und eine vertiefte Verbindungsöffnung12 vorgesehen. In der Box1 ist ein Luftkompressor (nicht dargestellt) angeordnet. Der Verbindungsschlauch4 besitzt ein erstes Ende41 und ein zweites Ende42 , das mit einem Rückschlagverbinder5 verbunden ist. Der Reifenflickmittelbehälter2 ist mit der Öffnung21 nach unten und der Bodenwand22 nach oben in der Verbindungsöffnung12 der Box1 angeordnet. Das erste Ende41 des Verbindungsschlauches4 ist mit dem Reifenflickmittelabgaberohr23 des Reifenflickmittelbehälters2 verbunden. Beim Flicken und Aufpumpen des Reifens kann der Rückschlagverbinder5 des zweiten Endes42 des Verbindungsschlauches4 mit dem Luftventil9 des Reifens99 verschraubt werden. Nachdem die Box1 durch das Fahrzeug oder einen anderen Gleichstrom eingeschaltet wurde, kann der Luftkompressor eine Druckluft erzeugen, die das chemische Reifenflickmittel im Reifenflickmittelbehälter2 durch den Verbindungsschlauch4 in den platten Reifen99 drängt, so dass der Reifen99 geflickt und aufgepumpt werden kann. Dies kann den Zweck der Reparatur von Reifen99 und des Aufpumpens erreichen. Der Reifen99 kann im weiteren Sinne die Reifen von großen und kleinen Automobilen, von Motorrädern und Fahrrädern sein. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Reifen99 ein Autoreifen. - Wie in
2 bis5 gezeigt ist, besteht ein Merkmal der Erfindung darin, dass ein Ausbruch des Reifenflickmittels verhindert werden kann. Das heißt, das zweite Ende42 des Verbindungsschlauches4 ist mit einem Rückschlagverbinder5 verbunden, der einen Rückfluss verhindern kann. Der Rückschlagverbinder5 weist die folgenden Komponenten auf (3 ). Eine zylindrische Hülle6 besitzt eine innere Kammer60 . Ein Ende der Hülle6 bildet ein Schraubenloch61 mit einem Innengewinde. Das andere Ende der Hülle6 bildet eine Öffnung620 . In der Hülle ist eine Ringschulter62 mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung620 ist, benachbart zu der Öffnung620 ausgebildet. Das Schraubenloch61 , die innere Kammer60 und die Öffnung620 sind verbunden. Eine zylindrische Basis7 (4 ) besitzt eine zylindrische Kammer70 . Eine Ringnut71 ist an der Außenseite der Basis7 nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer70 vorgesehen. Von dem der zylindrischen Kammer70 abgewandten Ende der Basis7 erstreckt sich ein abgestuftes Verbindungsende72 . Ein Kanal73 , der mit der zylindrischen Kammer70 in Verbindung steht, ist innerhalb des Verbindungsendes72 ausgebildet. Der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer70 ist größer als der Innendurchmesser des Kanals73 , wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform74 gebildet ist. Die Außenfläche der Basis7 neben dem Verbindungsende72 ist mit einer ringförmigen Vertiefung75 versehen. Der Außendurchmesser der Basis7 ist größer als der Außendurchmesser der ringförmigen Vertiefung75 , wodurch zwischen den beiden eine Stufe76 gebildet ist. Ein Kontaktring77 kann in der Ringnut71 der vorgenannten Basis7 angeordnet sein. Eine Feder51 kann in die zylindrische Kammer70 der Basis7 gebracht werden und liegt an der Plattform74 an. Ein zylindrischer Ventilschaft52 ist an einem Ende mit einem Druckelement53 versehen. Das Druckelement53 besitzt an der Außenseite einen Ausschnitt531 . Das andere Ende des Ventilschafts ist mit einem äußeren Kopf54 versehen. An dem Ventilschaft52 ist eine aufgeweitete Schrägwand55 vorgesehen, die von dem äußeren Kopf54 beabstandet ist. Der maximale Außendurchmesser der aufgeweiteten Schrägwand55 ist ungefähr gleich dem Innendurchmesser des Kanals73 der Basis7 . Zwischen der aufgeweiteten Schrägwand55 und dem äußeren Kopf54 ist ein Halsabschnitt56 ausgebildet. Der Ventilschaft52 wird mit dem äußeren Kopf54 durch die zylindrische Kammer70 der Basis7 und den Kanal73 des Verbindungsendes72 hindurchgeführt. Das Druckelement53 liegt an dem anderen Ende der Feder51 an, wie in5 gezeigt ist. Der Halsabschnitt56 und der äußere Kopf54 des Ventilschafts52 ragen von dem Verbindungsende72 der Basis7 heraus. Ein Absperrring57 ist am Hals56 des Ventilschafts52 angeordnet. Ein Ende des Absperrrings57 liegt an der aufgeweiteten Schrägwand55 des Ventilschafts52 an. Das andere Ende wird durch ein Befestigungselement58 positioniert. Dabei kann durch die Federkraft der Feder51 der Absperrring57 des Ventilschafts52 gegen das Verbindungsende72 der Basis7 gedrückt werden und den Kanal73 des Verbindungsendes72 schließen. Das Verbindungsende72 der Basis7 , an der der Kontaktring77 , die Feder51 und der Ventilschaft52 mit dem Absperrring57 angeordnet sind, wird durch das Schraubenloch61 , die innere Kammer60 , die Ringschulter62 und die Öffnung620 der Hülle6 hindurchgeführt. Die Ringschluter62 kann an der Stufe76 der Basis7 anliegen. Ein Befestigungsring40 kann verwendet werden, um den Verbindungsschlauch4 und den Rückschlagverbinder5 vollständig fest miteinander zu verbinden, wie in5 gezeigt ist. Der Rückschlagverbinder5 kann ohne eine andere äußere Kraft durch die Federkraft der Feder51 den Absperrring57 des Ventilschafts52 dicht am Verbindungsende72 der Basis7 anliegen lassen und somit den Kanal73 des Verbindungsendes72 schließen. - Wie in
5 gezeigt ist, liegt, abhängig davon, ob der Druckschalter11 der Box1 eingeschaltet ist (1 ) und das chemische Reifenflickmittel durch die Druckluft zum Fließen gezwungen wurde oder nicht, der Absperrring57 des Ventilschafts52 dicht am Verbindungsende72 der Basis7 an, wodurch das chemische Reifenflickmittel nicht durch den Kanal73 des Verbindungsendes72 fließen kann, so dass ein Schutzmechanismus gebildet ist, der es verhindern kann, dass das chemische Reifenflickmittel ausbricht. - Wie in
6 und7 gezeigt ist, ist im Luftventil9 des Reifens99 ein Ventilkern91 vorgesehen. Der Ventilkern91 weist die folgenden Komponenten auf. Ein vorderer Verbinder92 weist an einem Ende eine kreisförmige Öffnung auf, die ein bogenförmiges Rastelement921 bildet. Im vorderen Verbinder92 ist ein Strömungsloch922 vorgesehen. Eine Hülse93 ist mit einem äußeren Rastelement931 an einem Ende und einem Ventilsitz932 am anderen Ende versehen. Ein Stößel94 ist ein Zylinder und bildet mehrere beabstandete Flügel941 . Eine Feder95 kann um den Stößel94 gelegt werden, deren eines Ende an den Flügeln941 des Stößels94 anliegt. Der Stößel94 und die Feder95 können mit dem äußeren Rastelement931 in die Hülse93 eingeführt werden, bis das andere Ende der Feder95 an dem Ventilsitz932 anliegt. Die Feder95 kann von der Hülse93 umgeben sein. Ein Dichtelement96 wird an ein Ende des Stößels94 gesteckt. Die Hülse93 , an der die Feder95 , der Stößel94 und das Dichtelement96 angeordnet sind, wird mit dem vorderen Verbinder92 verbunden. Das heißt, der vordere Verbinder92 wird durch das Rastelement921 mit dem äußeren Rastelement931 der Hülse93 verrastet. Das andere Ende des Stößels94 ragt durch das Strömungsloch922 des vorderen Verbinders92 heraus. Ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft kann das Dichtelement96 am Stößel94 durch die Federkraft der Feder95 den Ventilsitz932 der Hülse93 dicht schließen. - Wie in
1 und6 gezeigt ist, drückt, wenn der Benutzer das Schraubenloch61 des Rückschlagverbinders5 mit dem Luftventil9 des Reifens99 verschraubt, zunächst der Ventilschaft52 des Rückschlagverbinders5 den Stößel94 des Luftventils9 des Reifens99 , wodurch das Dichtelement96 des Stößels94 den Ventilsitz932 der Hülse93 verlässt (7 ). Wenn der Benutzer das Schraubenloch61 des Rückschlagverbinders5 vollständig mit dem Luftventil9 des Reifens99 verschraubt hat, wird der Ventilschaft52 von dem Stößel94 des Luftventils9 nach rechts bewegt und drückt die Feder51 , wodurch der Absperrring57 das Verbindungsende72 der Basis7 verlässt, so dass der Kanal73 der Basis7 in den Durchlasszustand gebracht wird. Dabei kann das von der Druckluft gedrängte chemische Reifenflickmittel durch den Kanal73 der Basis7 in die zylindrische Kammer60 eintreten und weiter durch den Ausschnitt531 des Druckelements53 des Ventilschafts52 und die innere Kammer60 und das Schraubenloch61 der Hülle6 fließen. Schließlich wird es durch das Strömungsloch922 des vorderen Verbinders92 des Luftventils9 , die Hülse93 und den Ventilsitz932 der Hülse93 in den platten Reifen99 geführt, so dass der Reifen99 mit dem Reifenflickmittel geflickt werden kann. Selbstverständlich kann die Druckluft zum Aufpumpen bis zum normalen Reifendruck weiter in den platten Reifen99 eintreten. - Zusammenfassend stellt die Erfindung einen Rückschlagverbinder
5 bereit, der mit dem Luftventil9 des Reifens99 und dem Verbindungsschlauch des Luftkompressors verbunden werden kann, um zu verhindern, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht. Daher weist die Erfindung eine Fortschrittlichkeit auf. Die Erfindung betrifft somit einen Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors, insbesondere einen Rückschlagverbinder am Verbindungsschlauch des Luftkompressors, der einen platten Reifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Rückschlagverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
Claims (6)
- Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Verbindungsschlauch eines Luftkompressors, wobei die Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Rückschlagverbinder (5) verbunden ist, wobei der Rückschlagverbinder (5) aufweist: eine zylindrische Hülle (6), die an einem Ende ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und am anderen Ende eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) besitzt, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51) , die in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden und an der Plattform (74) anliegen kann; einen zylindrischen Ventilschaft (52), der an einem Ende mit einem Druckelement (53) versehen ist, wobei der Ventilschaft (52) mit dem anderen Ende durch die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) hindurchgeführt wird, wobei das Druckelement (53) an dem anderen Ende der Feder (51) anliegt, wobei das andere Ende des Ventilschafts (52) von dem Verbindungsende (72) der Basis (7) herausragt, wobei ein Absperrring (57) um den Ventilschaft (52) gelegt ist, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (57) des Ventilschafts (52) am Verbindungsende (72) der Basis (7) anliegt und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) schließt, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und es verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
- Rückschlagverbinder nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (6) eine innere Kammer (60) aufweist, wobei das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60) und die Öffnung (620) verbunden sind, wobei eine Ringnut (71) an der Außenseite der Basis (7) nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer (70) vorgesehen ist, wobei die Außenfläche der Basis (7) neben dem Verbindungsende (72) mit einer ringförmigen Vertiefung (75) versehen ist, wobei der Außendurchmesser der Basis (7) größer als der Außendurchmesser der ringförmigen Vertiefung (75) ist, wodurch zwischen den beiden eine Stufe (76) gebildet ist. - Rückschlagverbinder nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktring (77) in der Ringnut (71) der vorgenannten Basis (7) angeordnet sein kann, wobei das Verbindungsende (72) der Basis (7), an der der Kontaktring (77), die Feder (51) und der Ventilschaft (52) mit dem Absperrring (57) angeordnet sind, durch das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60), die Ringschulter (62) und die Öffnung (620) der Hülle (6) hindurchgeführt wird, wobei die Ringschulter (62) an der Stufe (76) der Basis (7) anliegen kann. - Rückschlagverbinder nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (5) an der Außenseite einen Ausschnitt (531) besitzt und das andere Ende des Ventilschafts mit einem äußeren Kopf (54) versehen ist, wobei an dem Ventilschaft (52) eine aufgeweitete Schrägwand (55) vorgesehen ist, die von dem äußeren Kopf (54) beabstandet ist, wobei der maximale Außendurchmesser der aufgeweiteten Schrägwand (55) ungefähr gleich dem Innendurchmesser des Kanals (73) der Basis (7) ist, wobei zwischen der aufgeweiteten Schrägwand (55) und dem äußeren Kopf (54) ein Halsabschnitt (56) ausgebildet ist, wobei der Halsabschnitt (56) und der äußere Kopf (54) des Ventilschafts (52) von dem Verbindungsende (72) der Basis (7) herausragen, wobei der Absperrring (57) am Hals (56) des Ventilschafts (52) angeordnet ist, wobei ein Ende des Absperrrings (57) an der aufgeweiteten Schrägwand (55) des Ventilschafts (52) anliegt und das andere Ende durch ein Befestigungselement (58) positioniert ist. - Rückschlagverbinder nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das von der Hülle (6) herausragende Verbindungsende (72) der Basis (7) in das zweite Ende (42) des Verbindungsschlauches (4) gesteckt werden kann, wobei ein Befestigungsring (40) verwendet werden kann, um den Verbindungsschlauch (4) und den Rückschlagverbinder (5) vollständig fest miteinander zu verbinden. - Rückschlagverbinder nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Luftventil (9) des Reifens (99) ein Ventilkern (91) vorgesehen ist, wobei der Ventilkern (91) aufweist: einen vorderen Verbinder (92), dessen eines Ende mit einer kreisförmigen Öffnung versehen ist, die ein bogenförmiges Rastelement (921) bildet, wobei im vorderen Verbinder (92) ein Strömungsloch (922) vorgesehen ist; eine Hülse (93), die mit einem äußeren Rastelement (931) an einem Ende und einem Ventilsitz (932) am anderen Ende versehen ist; einen Stößel (94), der ein Zylinder ist und mehrere beabstandete Flügel (941) bildet; eine Feder (95), die um den Stößel (94) gelegt werden kann und deren eines Ende an den Flügeln (941) des Stößels (94) anliegt, wobei der Stößel (94) und die Feder (95) mit dem äußeren Rastelement (931) in die Hülse (93) eingeführt werden können, bis das andere Ende der Feder (95) an dem Ventilsitz (932) anliegt, wobei die Feder (95) von der Hülse (93) umgeben sein kann; ein Dichtelement (96), das an ein Ende des Stößels (94) gesteckt wird, wobei die Hülse (93), an der die Feder (95), der Stößel (94) und das Dichtelement (96) angeordnet sind, mit dem vorderen Verbinder (92) verbunden wird, wobei der vordere Verbinder (92) durch das Rastelement (921) mit dem äußeren Rastelement (931) der Hülse (93) verrastet wird, wobei das andere Ende des Stößels (94) durch das Strömungsloch (922) des vorderen Verbinders (92) herausragt, wobei ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft das Dichtelement (96) am Stößel (94) durch die Federkraft der Feder (95) den Ventilsitz (932) der Hülse (93) dicht schließen kann.
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