DE202020105286U1 - Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors - Google Patents

Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors Download PDF

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Abstract

Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, wobei eine Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Rückschlagverbinder (5) verbunden ist, wobei der Rückschlagverbinder (5) aufweist: eine zylindrische Hülle (6), die an einem Ende ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und am anderen Ende eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) besitzt, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51), die in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden und an der Plattform (74) anliegen kann; einen zylindrischen Ventilschaft (52), der an einem Ende mit einem Druckelement (53) versehen ist, wobei der Vertilschaft (52) zusammen mit dem Druckelement (53) durch die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) hindurchgeführt wird, wobei das Druckelement (53) an dem anderen Ende der Feder (51) anliegt, wobei das andere Ende des Ventilschafts (52) von dem Verbindungsende (72) der Basis (7) herausragt, wobei ein Absperrring (54) um den Ventilschaft (52) gelegt ist, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (54) des Ventilschafts (52) am Verbindungsende (72) der Basis (7) anliegt und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) schließt, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und es verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen einer falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft einen Rückschlagverbinder, der zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors dient und einen Rückfluss verhindern kann.
  • Stand der Technik
  • Das Luftventil von Autoreifen ist eine sehr umfangreiche und übliche technische Struktur. Es dient zum Aufpumpen und entlüften von Reifen. Darüber hinaus ist auf dem Markt ein Pannenhilfesatz für Autoreifen vorhanden, mit dem ein platter Reifen mit chemischem Reifenflickmittel geflickt und gleichzeitig aufgepumpt werden kann. Diese Vorrichtung kann mit einem Luftkompressor und einem Reifenflickmittelbehälter kombiniert werden. Der Reifenflickmittelbehälter kann am Luftauslassventil des Luftkompressors angeordnet sein. Die Druckluft kann durch das Ventil so gesteuert werden, dass das Reifenflickmittel mit der Druckluft aus dem Verbinder am Ende des Schlauches austritt. Wenn der Schlauchverbinder fest mit dem Luftventil des Autoreifens verbunden ist, können das Reifenflickmittel und die Druckluft problemlos in den platten Reifen gelangen und den Reifen auf normalen Reifendruck aufpumpen. Der Konstrukteur sollte nur überlegen, wie verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel aus dem Verbinder am Ende des Schlauches ausbricht. Der Verbinder, der einen Ausbruch des Reifenflickmittels nicht verhindern kann, ist nachteilig für den Benutzer oder umliegende Gegenstände. Basierend auf Theorie und jahrelanger Erfahrung im Design, hat der Erfinder eine Vorrichtung entwickelt, die mit dem Luftventil des Autoreifens und dem Verbindungsschlauch verbunden werden und es verhindern kann, dass das Reifenflickmittel beim Gebrauch ausbricht, damit die Einsatzsicherheit gewährleistet werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors zu schaffen, insbesondere einen Rückschlagverbinder, insbesondere einen Rückschlagverbinder am Verbindungsschlauch des Luftkompressors, der einen platten Reifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Rückschlagverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen der falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
  • Technische Lösung
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ein Rückschlagverbinder bereitgestellt, der die Merkmale von Anspruch 1 aufweist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine schematische Darstellung des Flickens und des Aufpumpens eines Reifens gemäß der Erfindung,
    • 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
    • 3 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Erfindung,
    • 4 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Hülle der Erfindung,
    • 5 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung der Basis der Erfindung,
    • 6 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung des Kontaktelements der Erfindung,
    • 7 zeigt eine Schnittdarstellung der Erfindung nach der Verbindung mit dem Verbindungsschlauch,
    • 8 zeigt eine Schnittdarstellung des Gebrauchszustands der Erfindung, wobei das Luftventil des Reifens geöffnet wird, um den Reifen zu flicken und aufzupumpen,
    • 9 zeigt eine Schnittdarstellung des Ventilkerns des Luftventils eines Reifens.
  • Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
  • Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, umfasst die erfindungsgemäße Luftkompressorvorrichtung eine Box 1, einen Reifenflickmittelbehälter 2 und einen Verbindungsschlauch 4. Auf der Box 1 sind ein Druckschalter 11 und eine vertiefte Verbindungsöffnung 12 vorgesehen. In der Box 1 ist ein Luftkompressor (nicht dargestellt) angeordnet. Der Verbindungsschlauch 4 besitzt ein erstes Ende 41 und ein zweites Ende 42, das mit einem Rückschlagverbinder 5 verbunden ist. Der Reifenflickmittelbehälter 2 ist mit der Öffnung 21 nach unten und der Bodenwand 22 nach oben in der Verbindungsöffnung 12 der Box 1 angeordnet. Das erste Ende 41 des Verbindungsschlauches 4 ist mit dem Reifenflickmittelabgaberohr 23 des Reifenflickmittelbehälters 2 verbunden. Beim Flicken und Aufpumpen des Reifens kann der Rückschlagverbinder 5 des zweiten Endes 42 des Verbindungsschlauches 4 mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt werden. Nachdem die Box 1 durch das Fahrzeug oder einen anderen Gleichstrom eingeschaltet wurde, kann der Luftkompressor eine Druckluft erzeugen, die das chemische Reifenflickmittel im Reifenflickmittelbehälter 2 durch den Verbindungsschlauch 4 in den platten Reifen 99 drängt, so dass der Reifen 99 geflickt und aufgepumpt werden kann. Dies kann den Zweck der Reparatur von Reifen 99 und des Aufpumpens erreichen. Der Reifen 99 kann im weiteren Sinne ein Reifen von großen und kleinen Automobilen, von Motorrädern oder Fahrrädern sein. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Reifen 99 ein Autoreifen.
  • Wie in 2 bis 7 gezeigt ist, besteht ein Merkmal der Erfindung darin, dass ein Ausbruch des Reifenflickmittels verhindert werden kann. Das heißt, das zweite Ende 42 des Verbindungsschlauches 4 ist mit einem Rückschlagverbinder 5 verbunden, der einen Rückfluss verhindern kann. Der Rückschlagverbinder 5 weist die folgenden Komponenten auf ( 4). Eine zylindrische Hülle 6 besitzt eine innere Kammer 60. Ein Ende der Hülle 6 bildet ein Schraubenloch 61 mit einem Innengewinde. Das andere Ende der Hülle 6 bildet eine Öffnung 620. In der Hülle ist eine Ringschulter 62 mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung 620 ist, benachbart zu der Öffnung 620 ausgebildet. Das Schraubenloch 61, die innere Kammer 60 und die Öffnung 620 sind verbunden. Eine zylindrische Basis 7 (5) besitzt eine zylindrische Kammer 70. Eine Ringnut 71 ist an der Außenseite der Basis 7 nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer 70 vorgesehen. Von dem der zylindrischen Kammer 70 abgewandten Ende der Basis 7 erstreckt sich ein abgestuftes Verbindungsende 72. Ein Kanal 73, der mit der zylindrischen Kammer 70 in Verbindung steht, ist innerhalb des Verbindungsendes 72 gebildet. Der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer 70 ist größer als der Innendurchmesser des Kanals 73, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform 74 gebildet ist. Die Außenfläche der Basis 7 neben dem Verbindungsende 72 ist mit einer ringförmigen Vertiefung 75 versehen. Der Außendurchmesser der Basis 7 ist größer als der Außendurchmesser der ringförmigen Vertiefung 75, wodurch zwischen den beiden eine Stufe 76 gebildet ist. Ein Kontaktring 77 kann in der Ringnut 71 der vorgenannten Basis 7 angeordnet sein. Eine Feder 51 kann in die zylindrische Kammer 70 der Basis 7 gebracht werden und liegt an der Plattform 74 an. Ein zylindrischer Ventilschaft 52 besitzt an den beiden Enden jeweils einen vertieften Abschnitt 521, 522. Ein Druckelement 53 besitzt im Inneren eine Ausnehmung 530 und mindestens einen Ausschnitt 531 an der Außenseite. Das Druckelement 53 wird mit der Ausnehmung 530 an den vertieften Abschnitt 521 an einem Ende des Ventilschafts 52 gesteckt. Der Vertilschaft 52 wird zusammen mit dem Druckelement 53 durch die zylindrische Kammer 70 der Basis 7 und den Kanal 73 des Verbindungsendes 72 hindurchgeführt. Das Druckelement 53 liegt an dem anderen Ende der Feder 51 an, wie in 3 und 7 gezeigt ist. Der vertiefte Abschnitt 522 am anderen Ende des Ventilschafts 52 ragt von dem Verbindungsende 72 der Basis 7 heraus. Ein Absperrring 54 ist im vertieften Abschnitt 522 am anderen Ende des Ventilschafts 52 angeordnet und durch ein Befestigungselement 55 positioniert. Dabei kann durch die Federkraft der Feder 51 der Absperrring 54 des Ventilschafts 52 gegen das Verbindungsende 72 der Basis 7 gedrückt werden und den Kanal 73 des Verbindungsendes 72 schließen. Das Verbindungsende 72 der Basis 7, an der der Kontaktring 77, die Feder 51, das Druckelement 53 und der Ventilschaft 52 mit dem Absperrring 54 angeordnet sind, wird durch das Schraubenloch 61, die innere Kammer 60, die Ringschulter 62 und die Öffnung 620 der Hülle 6 hindurchgeführt. Die Ringschluter 62 kann an der Stufe 76 der Basis 7 anliegen. Ein Befestigungsring 40 kann verwendet werden, um den Verbindungsschlauch 4 und den Rückschlagverbinder 5 vollständig fest miteinander zu verbinden, wie in 3 gezeigt ist. Der Rückschlagverbinder 5 kann ohne andere äußere Kraft durch die Federkraft der Feder 51 den Absperrring 54 des Ventilschafts 52 dicht am Verbindungsende 72 der Basis 7 anliegen lassen und somit den Kanal 73 des Verbindungsendes 72 schließen.
  • Wie in 7 gezeigt ist, ob der Druckschalter 11 der Box 1 eingeschaltet ist (1) und das chemische Reifenflickmittel durch die Druckluft zum Fließen gezwungen wurde oder nicht, liegt der Absperrring 54 des Ventilschafts 52 dicht am Verbindungsende 72 der Basis 7 an, wodurch das chemische Reifenflickmittel nicht durch den Kanal 73 des Verbindungsendes 72 fließen kann, so dass ein Schutzmechanismus gebildet ist, der es verhindern kann, dass das chemische Reifenflickmittel ausbricht.
  • Wie in 8 und 9 gezeigt ist, ist im Luftventil 9 des Reifens 99 ein Ventilkern 91 vorgesehen. Der Ventilkern 91 weist die folgenden Komponenten auf. Ein vorderer Verbinder 92 weist an einem Ende eine kreisförmige Öffnung auf, die ein bogenförmiges Rastelement 921 bildet. Im vorderen Verbinder 92 ist ein Strömungsloch 922 vorgesehen. Eine Hülse 93 ist mit einem äußeren Rastelement 931 an einem Ende und einem Ventilsitz 932 am anderen Ende versehen. Ein Stößel 94 ist ein Zylinder und bildet mehrere beabstandete Flügel 941. Eine Feder 95 kann um den Stößel 94 gelegt werden, deren eines Ende an den Flügeln 941 des Stößels 94 anliegt. Der Stößel 94 und die Feder 95 können mit dem äußeren Rastelement 931 in die Hülse 93 eingeführt werden, bis das andere Ende der Feder 95 an dem Ventilsitz 932 anliegt. Die Feder 95 kann von der Hülse 93 umgeben sein. Ein Dichtelement 96 wird an ein Ende des Stößels 94 gesteckt. Die Hülse 93, an der die Feder 95, der Stößel 94 und das Dichtelement 96 angeordnet sind, wird mit dem vorderen Verbinder 92 verbunden. Das heißt, der vordere Verbinder 92 wird durch das Rastelement 921 mit dem äußeren Rastelement 931 der Hülse 93 verrastet. Das andere Ende des Stößels 94 ragt durch das Strömungsloch 922 des vorderen Verbinders 92 heraus. Ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft kann das Dichtelement 96 am Stößel 94 durch die Federkraft der Feder 95 den Ventilsitz 932 der Hülse 93 dicht schließen.
  • Wie in 1 und 8 gezeigt ist, wenn der Benutzer das Schraubenloch 61 des Rückschlagverbinders 5 mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt, drückt zunächst der Ventilschaft 52 des Rückschlagverbinders 5 den Stößel 94 des Luftventils 9 des Reifens 99, wodurch das Dichtelement 96 des Stößels 94 den Ventilsitz 932 der Hülse 93 verlässt (9). Wenn der Benutzer das Schraubenloch 61 des Rückschlagverbinders 5 vollständig mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 verschraubt hat, wird der Ventilschaft 52 von dem Stößel 94 des Luftventils 9 nach rechts bewegt und drückt die Feder 51, wodurch der Absperrring 54 das Verbindungsende 72 der Basis 7 verlässt, so dass der Kanal 73 der Basis 7 in den Durchlasszustand gebracht wird. Dabei kann das von der Druckluft gedrängte chemische Reifenflickmittel durch den Kanal 73 der Basis 7 in die zylindrische Kammer 60 eintreten und weiter durch den Ausschnitt 531 des Druckelements 53 des Ventilschafts 52 und die innere Kammer 60 und das Schraubenloch 61 der Hülle 6 fließen. Schließlich wird es durch das Strömungsloch 922 des vorderen Verbinders 92 des Luftventils 9, die Hülse 93 und den Ventilsitz 932 der Hülse 93 in den platten Reifen 99 geführt, so dass der Reifen 99 mit dem Reifenflickmittel geflickt werden kann. Selbstverständlich kann die Druckluft zum Aufpumpen bis zum normalen Reifendruck weiter in den platten Reifen 99 eintreten.
  • Zusammenfassend stellt die Erfindung einen Rückschlagverbinder 5 bereit, der mit dem Luftventil 9 des Reifens 99 und dem Verbindungsschlauch des Luftkompressors verbunden werden kann, um zu verhindern, dass das chemische Reifenflickmittel wegen einer falschen Bedienung des Benutzers ausbricht. Daher weist die Erfindung eine Fortschrittlichkeit auf. Die Erfindung betrifft somit einen Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, insbesondere einen Rückschlagverbinder am Verbindungsschlauch des Luftkompressors, der einen platten Reifen flicken und aufpumpen kann, wobei der Rückschlagverbinder mit dem Luftventil des Autoreifens, das ebenfalls einen Rückfluss verhindern kann, verbunden werden kann, so dass es vermieden wird, dass das chemische Reifenflickmittel wegen einer falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.

Claims (6)

  1. Rückschlagverbinder zum Verbinden mit dem Luftventil eines Reifens und dem Schlauchverbinder eines Luftkompressors, wobei eine Luftkompressorvorrichtung umfasst: eine Box (1), in der ein Luftkompressor angeordnet ist, der durch die Stromversorgung eine Druckluft erzeugen kann; einen Reifenflickmittelbehälter (2), der eine Öffnung (21) besitzt und mit einem Reifenflickmittel gefüllt wird, wobei die Öffnung mit einem Reifenflickmittelabgaberohr (23) versehen ist; einen Verbindungsschlauch (4), der ein erstes Ende (41) und ein zweites Ende (42) besitzt, wobei das erste Ende (41) mit dem Reifenflickmittelabgaberohr (23) verbunden ist und das zweite Ende (42) mit dem Luftventil (9) des Reifens (99) verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (42) mit einem Rückschlagverbinder (5) verbunden ist, wobei der Rückschlagverbinder (5) aufweist: eine zylindrische Hülle (6), die an einem Ende ein Schraubenloch (61) mit einem Innengewinde und am anderen Ende eine Öffnung (620) bildet, wobei in der Hülle (6) eine Ringschulter (62) mit einem Durchmesser, der etwas größer als der der Öffnung (620) ist, benachbart zu der Öffnung (620) ausgebildet ist, wobei das Schraubenloch (61) und die Öffnung (620) verbunden sind; eine zylindrische Basis (7), die eine zylindrische Kammer (70) besitzt, wobei sich vom der zylindrischen Kammer (70) abgewandten Ende der Basis (7) ein abgestuftes Verbindungsende (72) erstreckt, wobei ein Kanal (73), der mit der zylindrischen Kammer (70) in Verbindung steht, innerhalb des Verbindungsendes (72) ausgebildet ist, wobei der Innendurchmesser der zylindrischen Kammer (70) größer als der Innendurchmesser des Kanals (73) ist, wodurch zwischen den beiden eine abgestufte Plattform (74) gebildet ist; eine Feder (51), die in die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) gebracht werden und an der Plattform (74) anliegen kann; einen zylindrischen Ventilschaft (52), der an einem Ende mit einem Druckelement (53) versehen ist, wobei der Vertilschaft (52) zusammen mit dem Druckelement (53) durch die zylindrische Kammer (70) der Basis (7) und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) hindurchgeführt wird, wobei das Druckelement (53) an dem anderen Ende der Feder (51) anliegt, wobei das andere Ende des Ventilschafts (52) von dem Verbindungsende (72) der Basis (7) herausragt, wobei ein Absperrring (54) um den Ventilschaft (52) gelegt ist, wobei durch die Federkraft der Feder (51) der Absperrring (54) des Ventilschafts (52) am Verbindungsende (72) der Basis (7) anliegt und den Kanal (73) des Verbindungsendes (72) schließt, wodurch ein Rückfluss verhindert werden kann und es verhindert werden kann, dass das chemische Reifenflickmittel wegen einer falschen Bedienung des Benutzers ausbricht.
  2. Rückschlagverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (6) eine innere Kammer (60) aufweist, wobei das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60) und die Öffnung (620) verbunden sind, wobei eine Ringnut (71) an der Außenseite der Basis (7) nahe dem äußeren Abschnitt der zylindrischen Kammer (70) vorgesehen ist, wobei die Außenfläche der Basis (7) neben dem Verbindungsende (72) mit einer ringförmigen Vertiefung (75) versehen ist, wobei der Außendurchmesser der Basis (7) größer als der Außendurchmesser der ringförmigen Vertiefung (75) ist, wodurch zwischen den beiden eine Stufe (76) gebildet ist.
  3. Rückschlagverbinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktring (77) in der Ringnut (71) der vorgenannten Basis (7) angeordnet sein kann, wobei das Verbindungsende (72) der Basis (7), an der der Kontaktring (77), die Feder (51), das Druckelement (53) und der Ventilschaft (52) mit dem Absperrring (54) angeordnet sind, durch das Schraubenloch (61), die innere Kammer (60), die Ringschulter (62) und die Öffnung (620) der Hülle (6) hindurchgeführt wird, wobei die Ringschluter (62) an der Stufe (76) der Basis (7) anliegen kann.
  4. Rückschlagverbinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilschaft (52) an den beiden Enden jeweils einen vertieften Abschnitt (521, 522) besitzt, wobei das Druckelement (53) im Inneren eine Ausnehmung (530) und mindestens einen Ausschnitt (531) an der Außenseite besitzt, wobei das Druckelement (53) mit der Ausnehmung (530) an den vertieften Abschnitt (521) an einem Ende des Ventilschafts (52) gesteckt wird, wobei der Absperrring (54) im vertieften Abschnitt (522) am anderen Ende des Ventilschafts (52) angeordnet und durch ein Befestigungselement (55) positioniert ist.
  5. Rückschlagverbinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Hülle (6) herausragende Verbindungsende (72) der Basis (7) in das zweite Ende (42) des Verbindungsschlauches (4) gesteckt werden kann, wobei ein Befestigungsring (40) verwendet werden kann, um den Verbindungsschlauch (4) und den Rückschlagverbinder (5) vollständig fest miteinander zu verbinden.
  6. Rückschlagverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftventil (9) des Reifens (99) ein Ventilkern (91) vorgesehen ist, wobei der Ventilkern (91) aufweist: einen vorderen Verbinder (92), dessen eines Ende mit einer kreisförmigen Öffnung versehen ist, die ein bogenförmiges Rastelement (921) bildet, wobei im vorderen Verbinder (92) ein Strömungsloch (922) vorgesehen ist; eine Hülse (93), die mit einem äußeren Rastelement (931) an einem Ende und einem Ventilsitz (932) am anderen Ende versehen ist; einen Stößel (94), der ein Zylinder ist und mehrere beabstandete Flügel (941) bildet; eine Feder (95), die um den Stößel (94) gelegt werden kann und deren eines Ende an den Flügeln (941) des Stößels (94) anliegt, wobei der Stößel (94) und die Feder (95) mit dem äußeren Rastelement (931) in die Hülse (93) eingeführt werden können, bis das andere Ende der Feder (95) an dem Ventilsitz (932) anliegt, wobei die Feder (95) von der Hülse (93) umgeben sein kann; ein Dichtelement (96), das an ein Ende des Stößels (94) gesteckt wird, wobei die Hülse (93), an der die Feder (95), der Stößel (94) und das Dichtelement (96) angeordnet sind, mit dem vorderen Verbinder (92) verbunden wird, wobei der vordere Verbinder (92) durch das Rastelement (921) mit dem äußeren Rastelement (931) der Hülse (93) verrastet wird, wobei das andere Ende des Stößels (94) durch das Strömungsloch (922) des vorderen Verbinders (92) herausragt, wobei ohne Aufbringen einer anderen äußeren Kraft das Dichtelement (96) am Stößel (94) durch die Federkraft der Feder (95) den Ventilsitz (932) der Hülse (93) dicht schließen kann.
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