CN103104440B - 车载用空气压缩机的串接软管的接头结构 - Google Patents

车载用空气压缩机的串接软管的接头结构 Download PDF

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Abstract

本发明有关于一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机上的串接软管的接头结构,整组车载用空气压缩机装置包含有一内装有空气压缩机的机盒体,一内含有化学胶液的补胶罐可利用盖体的入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上,盖体的出胶端管则可结合一串接软管,该串接软管的另端设有一具有安全防护构造的接头,可防止化学胶液不当暴冲污染使用者或物品。

Description

车载用空气压缩机的串接软管的接头结构

技术领域

[0001] 本发明有关于一种接头结构,尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机上的串接软管的接头结构。

背景技术

[0002]目前对破损轮胎进行补胎及充气的习知空气压缩机装置,其包括有一内设有可压缩空气的空气压缩机的机盒体、一独立式内含有化学胶液的补胶罐及二串接软管,与补胶罐开口端相螺合的盖体设有一入气端管及出胶端管,当需进行灌胶补胎时,使用者可利用一串接软管连接补胶罐的入气端管及空气压缩机的出气歧管,另一串接软管连接补胶罐的出胶端管至破损轮胎的气嘴上,由于机盒体的启动开关有可能被停留在On的状态且使用者未能先行将串接软管接通轮胎气嘴的情况下,一当使用者将补胶罐结合在机盒体并接通DC电源后,此种动作会让补胶罐内的化学胶液从盖体的出胶端管暴冲而出,即或是在出胶端管已衔接有串接软管的情况下,化学胶液仍然会由串接软管的另端接头暴冲而出,此种现象会污及使用者或是其它物品,其主要原因乃是习知装置没有设计出一种在使用者未注意到机盒体的启动开关处于On的状态下仍可防止化学胶液会瞬间产生暴冲的安全接头设

i+o

[0003] 有鉴于习知装置仍存有缺失,本发明人乃发展出一种可防止化学胶液不当暴冲污及使用者或物品且能有效率且快速的对破损轮胎进行补胎充气的救援工作的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构。

发明内容

[0004] 本发明的主要目的在于提供一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,该接头可防止化学胶液发生暴冲射出的现象产生。

[0005] 为达上述目的,本发明的解决方案是:

[0006] —种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,整组空气压缩机装置包括有:

[0007] —机盒体,其内部装设有一可藉由电源启动而产生空气压力的空气压缩机,空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出;

[0008] —补胶罐,其为具有开口端的罐体,该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液,一盖体可螺合罐体的开口端,于盖体外侧另设置入气端管及出胶端管,前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体;

[0009] —串接软管,其一端连结有一第一端接头,另端则连结有一第二端接头,该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管,第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴,第二端接头具有一套盖,其一端为开放式开口,而另端具有一塞孔;一圆筒形基座,其可由开口套设于前述套盖内,该基座具有一圆筒室,相背于圆筒室的基座的另侧并延伸出一具备环槽的阶梯状的连结端,于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道;一阀栓,其放置于套盖与基座之间,该阀栓一端套设有一弹簧,于另端上则抵于一具有流通口的缓冲垫;

[0010] 进一步,机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口,空气压缩机的出气歧管可伸出机盒体且显露于嵌接口处,前述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态被安置在机盒体的嵌接口处,而补胶罐所螺合的盖体可被定位在嵌接口处,盖体的入气端管恰可卡扣于空气压缩机的出气歧管。

[0011] 进一步,近开口端的套盖上另设有二对称性的穿口,于开口内的套盖内壁形成有一内室,该内室的一端与前述塞孔相连通,于塞孔内周壁具有阴螺纹,且内室的内口径大于塞孔的内口径,二者之间乃形成一阶梯状的凸环垣。

[0012] 进一步,该圆筒室内周壁上凸设有多个相间隔排列的凸肋,而各凸肋往下延伸至圆筒室内底部的斜锥壁所设的平台上,于二平台之间并形成一凹陷状的流通槽,且于各平台内环侧具有一弧状的抵触面。

[0013] 进一步,一密封环可套设于前述基座的环槽。

[0014] 进一步,该缓冲垫上设有一顶翼垣,该顶翼垣可抵于前述套盖的凸环垣及基座之间。

[0015] 进一步,该阀栓一端为一呈适当长度的柱体,于另一端设有一可与抵制于前述圆筒室的抵触面上的闭塞端头,且柱体及闭塞端头之间设有一凸垣,于阀栓在接近于外端头的柱体上形成有多个相间隔排列的凸肋,在二凸肋之间形成一凹陷状的流通槽,外端头上设有一轴孔,其上锁设有一插栓。

[0016] 进一步,该弹簧可套设于前述阀栓的闭塞端头外围且设置在基座的圆筒室的凸肋内框围之间,而弹簧一端抵于凸垣上,另一端抵触于平台上。

[0017] 进一步,一环圈状的卡扣片可套覆于基座的连结端的外围且进入前述套盖内围,藉由具有弹性且外凸的卡板块扣合于套盖的穿口处以形成固定;一 C型扣环可套覆于基座的连结端的外围及卡扣片后方且进入前述套盖内围,且于C型扣环外周围凸出的侧翼可扣合于套盖的穿口处以形成固定,其可让卡扣片更加固定于基座及套盖内围。

[0018] 进一步,前述基座在外露出套盖的连结端上可套结串接软管的一端,可藉由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合,而第二端接头的套盖的塞孔则设置有一塞件。

[0019] 采用上述结构后,本发明的位于串接软管上可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机的接头结构,借着此串接软管的另端设有的一具有安全防护构造的第二端接头,可防止使用者在不正确操作下而导致化学胶液发生暴冲射出的现象。

附图说明

[0020]图1为本发明机盒体、补胶罐及串接软管的分解图;

[0021] 图2为图1的组合图及应用于汽车轮胎的补胎充气的示意图;

[0022]图3为本发明机盒体部份剖面图及空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合的示意图;

[0023]图4为本发明第二端接头所设的安全机构的分解图;

[0024]图5为本发明安全机构的套盖的剖面图;

[0025] 图6为本发明安全机构的基座的局部剖面立体图;

[0026] 图7为本发明安全机构的基座的平面示意图;

[0027]图8为本发明安全机构的阀栓的放大立体分解图;

[0028] 图9为本发明安全机构与串接软管相连结后的组合剖面及安全机构与塞件相结合的示意图;

[0029] 图10为本发明安全机构与串接软管相连结后的组合剖面及安全机构与汽车轮胎气嘴相结合的示意图。

[0030]【主要组件符号说明】

[0031] I机盒体 11开关

[0032] 12嵌接口 13空气压缩机

[0033] 14出气歧管 2补胶罐

[0034] 21开口端 22底壁

[0035] 3盖体 31入气端管

[0036] 32出胶端管 4串接软管

[0037] 40固定环 41第一端接头

[0038] 5第二端接头 50塞件

[0039] 51缓冲垫 510流通口

[0040] 511顶翼垣 52弹簧

[0041] 53密封环 54卡扣片

[0042] 541卡板块 55C型扣环

[0043] 551侧翼 6套盖

[0044] 60 开口 61 塞孔

[0045] 610阴螺纹 62凸环垣

[0046] 63 内室 64 穿口

[0047] 7基座 70圆筒室

[0048] 71斜锥壁 710平台

[0049] 711流通槽 712凸肋

[0050] 713抵触面 72环槽

[0051] 73连结端 74通道

[0052] 8阀栓 81柱体

[0053] 810轴孔 811外端头

[0054] 812插栓 82 闭塞端头

[0055] 83凸垣 84 凸肋

[0056] 85流通槽 9 气嘴

[0057] 90轴柱梢 91通道

[0058] 92阳螺纹 99轮胎。

具体实施方式

[0059] 为了进一步解释本发明的技术方案,下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

[0060] 请先参考图1至图3,本发明中的车载用空气压缩机,其整组装置包含有一机盒体1、一补胶罐2、一串接软管4,于机盒体I上设有一按押式的开关11及凹陷状的嵌接口 12,该机盒体I内部则设有一空气压缩机13,该空气压缩机13的出气歧管14可伸出显露于嵌接口 12处。补胶罐2在其开口端21螺合有一盖体3,该盖体3具有一入气端管31及出胶端管32。串接软管4的一端连结有一第一端接头41,另一端则连结有一设有保护机构的第二端接头5。补胶罐2以开口端21向下底壁22朝上的型态被置设于机盒体I的嵌接口 12上,盖体3的入气端管31恰可卡扣于空气压缩机13的出气歧管14上,串接软管4的第一端接头41则卡扣于盖体3的出胶端管32,当进行补胎及充气等作业的阶段,串接软管4的第二端接头5可螺合于轮胎99的气嘴9,该机盒体I接受汽车或其它DC电源启动后,即可让空气压缩机13产生空气并迫挤补胶罐2内的化学胶液由串接软管4处进入破损轮胎99内,即可达到修补轮胎99及充气等目的。请参考图4至图10,本发明主要特征之一即是具有可防止化学胶液产生暴冲射出的动作,亦即本发明在串接软管4上至少设有一安全机构的第二端接头5,亦即如图4所示者,第二端接头5的安全机构具有一筒柱形套盖6可同时参考图5,其一端为开放式开口 60,近开口 60端的套盖6上另设有二对称性的穿口 64,于开口 60内的套盖6内壁形成有一内室63,该内室63的一端与套盖6另端所形成的塞孔61相连通,于塞孔61内周壁具有阴螺纹610,且内室63的内口径大于塞孔61的内口径,二者之间乃形成一阶梯状的凸环垣62。一圆筒形基座7可参考6和图7,该基座7具有一圆筒室70,其内周壁上凸设有多个相间隔排列的凸肋712,而各凸肋712往下延伸至圆筒室70内底部的斜锥壁71所设的平台710上,于二平台710之间并形成一凹陷状流通槽711,且于各平台710内环侧具有一弧状的抵触面713。于圆筒室70底端的基座7的外周壁上另设有一环槽72,由环槽72延伸一具备阶梯状的连结端73,于连结端73内部亦形成有一与圆筒室70相连通的通道74。一密封环53可套设于前述基座7的环槽72 缓冲垫51,其上设有一顶翼垣511,该顶翼垣511可抵于前述套盖6的凸环垣62及基座7之间,且缓冲垫51上具有一完全穿透的流通口 510,如图4所示。一阀栓8可同时参考图8,该阀栓8为塑料材质所制成,其一端为一呈适当长度的柱体81,于另一端设有一可与抵制于前述圆筒室70的抵触面713上的闭塞端头82,且柱体81及闭塞端头82之间设有一凸垣83。前述阀栓8在接近于外端头811的柱体81上形成有多个相间隔排列的凸肋84,于二凸肋84之间形成一凹陷状的流通槽85,而为了防止气嘴9的轴柱梢90碰触于阀栓8时会造成阀栓8产生磨损可参考图10,因而在外端头811上设有一轴孔810,其上锁设有一金属材质所制的插栓812,其可在气嘴9的轴柱梢90相碰触时不会产生磨耗。一弹簧52可套设于前述阀栓8的闭塞端头82外围且设置在基座7的圆筒室70的凸肋712内框围之间,而弹簧52 —端抵于凸垣83上,另一端抵触于平台710上可参考图4及图9所示。将结合有缓冲垫51的套盖6套覆于前述已设置有弹簧52的阀栓8的基座7外围,让基座7由开口 60穿入并位于内室63,且前述凸垣83 —侧可抵于缓冲垫51,将缓冲垫51上的流通口 510紧闭,而阀栓8的柱体81、多个凸肋84及流通槽85可穿伸于缓冲垫51上的流通口 510。一环圈状的卡扣片54可套覆于基座7的连结端73的外围且进入前述套盖6内围,藉由具有弹性且外凸的卡板块541扣合于套盖6的穿口 64处以形成固定。一 C型扣环55可套覆于基座7的连结端73的外围及卡扣片54后方且进入前述套盖6内围,且于C型扣环55外周围凸出的侧翼551可扣合于套盖6的穿口 64处以形成固定,其可让卡扣片54更加固定于基座7及套盖6内围。前述基座7在外露出套盖6的连结端73上可套结串接软管4的一端,可藉由一固定环40将串接软管4与第二端接头5完全固定结合,而第二端接头5的套盖6的塞孔61则设置有一塞件50,如图9所示。虽然串接软管4与基座7的连结端73 二者紧固定的结合方式,由于卡扣片54卡固于套盖6后,卡扣片54的内径空间大于基座7的连结端73的外口径但小于位在圆筒室70段的基座7的外围径,除了不会导致基座7脱落出套盖6外,当利用套盖6与气嘴9进行旋转螺合时可参考图10所示,套盖6及其套盖6内所固定的阀栓8可同步自由旋转且不会造成串接软管4产生卷绕的现象,在使用上相当方便。请参考图9及图10,在图9所示的第二端接头5的状态之下,不论是机盒体I的开关11处于On且化学胶液已被空气压力迫挤流动的状态下,由于阀栓8的凸垣83可完全紧密接触于前述缓冲垫51,将缓冲垫51上的流通口 510紧闭,让流通的化学胶液亦无法通过流通口 510,形成一个可防止化学胶液暴冲的保护机构。当使用者将第二端接头5的塞孔61上的塞件50拿开,并由塞孔61内的阴螺纹610完全螺合于汽车轮胎99的气嘴9上的阳螺纹92,请参考图10,由于阀栓8的外端头811上的插栓812受到气嘴9的轴柱梢90的碰触作用,阀栓8右移压缩弹簧52以导致凸垣83离开原本所阻塞接触的缓冲垫51,流通口 510形成可流通的通路状态,此时被空气所推动的化学胶液可经由基座7的通道74进入圆筒室70内且持续经由流通槽711、位于流通口 510内的阀栓8的流通槽85可参考图8所示及塞孔61,最后再经由气嘴9的通道91而进入破损轮胎99内,如此即可达到灌胶进入轮胎99内进行补胎的动作,当然,压缩空气仍然可持续进入扁平轮胎99内进行充气至正常的胎压为止。

[0061] 综观前论,本发明提供一种位于串接软管4上可对破损轮胎99进行补胶及充气的车载用空气压缩机13的接头结构,其具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失。

[0062] 上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样,任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰,皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (8)

1.一种车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,整组空气压缩机装置包括有: 一机盒体,其内部装设有一借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机,空气压力由空气压缩机的出气歧管输出,机盒体外部设有一凹陷状的嵌接口,空气压缩机的出气歧管伸出机盒体且显露于嵌接口处; 一补胶罐,其为具有开口端的罐体,该罐体容置做为修补汽车轮胎的化学胶液,一盖体螺合罐体的开口端,于盖体外侧另设置入气端管及出胶端管,前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气经由入气端管进入罐体,前述补胶罐以开口端向下而底壁朝上的使用型态被安置在机盒体的嵌接口处,而补胶罐所螺合的盖体被定位在嵌接口处,盖体的入气端管恰卡扣于空气压缩机的出气歧管; 一串接软管,其一端连结有一第一端接头,另端则连结有一第二端接头,该第一端接头连结于前述盖体的出胶端管,第二端接头则被接至汽车轮胎的气嘴,其特征在于:第二端接头具有一套盖,其一端为开放式开口,而另端具有一塞孔,近开口端的套盖上另设有二对称性的穿口,于开口内的套盖内壁形成有一内室,该内室的一端与前述塞孔相连通,于塞孔内周壁具有阴螺纹,且内室的内口径大于塞孔的内口径,二者之间乃形成一阶梯状的凸环垣;一圆筒形基座,其由开口套设于前述套盖内,该基座具有一圆筒室,相背于圆筒室的基座的另侧并延伸出一具备环槽的阶梯状的连结端,于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道;一阀栓,其放置于套盖与基座之间,该阀栓一端套设有一弹簧,于另端上则抵于一具有流通口的缓冲垫。
2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:该圆筒室内周壁上凸设有多个相间隔排列的凸肋,而各凸肋往下延伸至圆筒室内底部的斜锥壁所设的平台上,于相邻二平台之间形成一凹陷状的流通槽,且于各平台内环侧具有一弧状的抵触面。
3.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:一密封环套设于前述基座的环槽。
4.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:该缓冲垫上设有一顶翼垣,该顶翼垣抵于前述套盖的凸环垣及基座之间。
5.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:该阀栓一端为一柱体,于另一端设有一抵制于前述圆筒室的抵触面上的闭塞端头,且柱体及闭塞端头之间设有一凸垣,于阀栓在接近于外端头的柱体上形成有多个相间隔排列的凸肋,在相邻二凸肋之间形成一凹陷状的流通槽,外端头上设有一轴孔,其上锁设有一插栓。
6.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:该弹簧套设于前述阀栓的闭塞端头外围且设置在基座的圆筒室的凸肋内框围之间,该凸肋往下延伸至圆筒室内底部的斜锥壁所设的平台上,而弹簧一端抵于阀栓的凸垣上,另一端抵触于圆筒室内底部的斜锥壁所设的平台上。
7.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:一环圈状的卡扣片套覆于基座的连结端的外围且进入前述套盖内围,借由具有弹性且外凸的卡板块扣合于套盖的穿口处以形成固定;一 C型扣环套覆于基座的连结端的外围及卡扣片后方,且进入前述套盖内围,且于C型扣环外周围凸出的侧翼扣合于套盖的穿口处以形成固定,其让卡扣片更加固定于基座及套盖内围。
8.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的接头结构,其特征在于:前述基座在外露出套盖的连结端上套结串接软管的一端,借由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合,而第二端接头的套盖的塞孔则设置有一塞件。
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