KR102347569B1 - 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 결합의 분출 방지 구조 - Google Patents

자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 결합의 분출 방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파손된 타이어를 접착 및 펌핑할 수 있는 공기 압축기 상의 직렬 연결 호스의 역류 방지 효과를 가지는 분출 방지 커넥터에 관한 것으로서, 상기 분충 방지 커넥터는 마찬가지로 역류 방지 효과를 가지는 자동차 타이어의 밸브와 직렬 연결됨으로써, 사용자가 부적절하게 조작할 때 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지할 수 있다.

Description

자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 결합의 분출 방지 구조{Blow-out prevention structure when combining automobile tire valve and air compressor hose connector}
본 발명은 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터가 서로 결합될 때 역류 방지 효과를 가지는 분출 방지 구조의 기술적 설계에 관한 것이다.
자동차 타이어의 밸브는 사용이 매우 광범위하고 통상적인 기술적 구조로서, 그 작용은 단지 타이어를 펌핑, 배기하기 위한 것이다. 또한 현재 시중에는 이미 타이어가 파손되었을 때 수시로 화학 접착액을 이용하여 타이어를 접착하는 동시에 펌핑할 수 있는 자동차 타이어 구급 장치가 판매되고 있는데, 상기 장치는 공기 압축기 및 타이어 접착용 접착제 탱크와 결합되되, 상기 접착제 탱크를 공기 압축기의 배기 밸브 위치에 결합하고, 밸브에 의하여 압축 공기를 제어함으로써, 접착액이 압축 공기와 함께 호스 외부 말단 커넥터를 통하여 유출되도록 할 수 있는데, 호스 케넉터와 자동차 타이어의 밸브 코어가 안정하게 결합된 경우에는, 유출된 접착액과 압축 공기를 파손된 타이어 내부로 유입시키고 정상적인 타이어 압력의 사용 상태까지 펌핑할 수 있어, 매우 편리하게 사용할 수 있다. 하지만 설계자들이 반드시 고려하여야 할 것은, 접착제 탱크 내부의 화학 접착액이 호스의 외부 말단 커넥터로부터 분출되는 것을 방지하여야 하는 바, 상기와 같이 분출될 가능성이 있는 커넥터 설계는 필연적으로 사용자 또는 기타 물품에 영향을 초래하게 된다. 일반적인 밸브의 개념은 학술적 이론에 있어서 공지된 기술이기 때문에, 발명인은 학술적 이론 및 다년간의 공정 설계 과정에서 누적된 경험을 기반으로, 자동차 타이어의 밸브와 호스 커넥터가 서로 결합되되 사용 과정 중에 접착액 탱크 중의 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지할 수 있는, 소비자 및 사용자들이 안심하게 사용할 수 있는 실용적인 제품을 발명하게 되었다.
본 발명의 주요한 목적은 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 결합의 분출 방지 구조를 제공하기 위한 것으로서, 더욱 상세하게는 파손된 타이어를 접착 및 펌핑할 수 있는 공기 압축기 상의 직렬 연결 호스의 역류 방지 효과를 가지는 분출 방지 커넥터에 관한 것으로서, 상기 분충 방지 커넥터는 마찬가지로 역류역류 방지 효과를 가지는 자동차 타이어의 밸브와 직렬 연결됨으로써, 사용자가 부적절하게 조작할 때 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명이 자동차 타이어의 접착 및 펌핑에 사용되는 예시도이다.
도 2는 본 발명의 분출 방지 구조의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 분출 방지 구조의 입체 단면도이다.
도 4는 본 발명의 분출 방지 구조의 덮개의 입체 단면도이다.
도 5는 본 발명의 분출 방지 구조의 베이스의 입체 단면도이다.
도 6은 본 발명의 분출 방지 구조의 밸브 콕의 확대 입체 분해도이다.
도 7은 본 발명의 분출 방지 구조의 지주 록커의 입체 단면도이다.
도 8은 본 발명의 분출 방지 구조와 직렬 연결 호스가 연결된 조합도이다.
도 9는 본 발명의 분출 방지 구조를 이용하여 타이어 밸브를 개방하고 접착 및 펌핑을 수행하는 사용 상태 예시도이다.
도 10은 본 발명의 타이어 밸브의 밸브 코어 부재의 입체 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 공기 압축기 장치의 전체 장치는 박스 본체(1), 접착제 탱크(2), 직렬 연결 호스(4)를 포함하여 구성되고, 박스 본체(1)에는 푸시형의 스위치(11) 및 함몰된 형상의 접합구(12)가 형성되고, 상기 박스 본체(1)의 내부에는 공기 압축기(미도시)가 설치된다. 직렬 연결 호스(4)의 일단에는 제1 엔드 소켓(41)이 연결되고, 타단의 제2 엔드 소켓(42)에는 분출 방지 커넥터(5)가 연결된다. 접착제 탱크(2)는 개구단(21)이 아래를 향하고 밑벽(22)이 위를 향하는 형태로 박스 본체(1)의 접합구(12) 상에 설치되고, 직렬 연결 호스(4)의 제1 엔드 소켓(41)은 접착제 탱그(2)의 접착제 유출 단부관(23)에 걸림 결합되며, 접착 및 펌핑 등 작업을 수행하는 단계에서, 직렬 연결 호스(4)의 제2 엔드 소켓(42)의 분출 방지 커넥터(5)를 타이어(99) 밸브(9)에 나사 결합시킨 후, 상기 박스 본체(1)가 자동차 또는 기타 DC의 전원을 접수하여 시동되면, 공기 압축기로부터 압축 공기를 생성하여 접착제 탱크(2) 내의 화학 접착액을 압출하여 직렬 연결 호스(4) 위치에서 파손된 타이어(99) 내부에 진입하도록 함으로써 타이어(99) 접착 및 펌핑 등 목적을 달성할 수 있다.
도 2 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 주요한 특징은 화학 접착액이 분출되는 동작을 방지할 수 있는 것인 바, 즉, 본 발명은 직렬 연결 호스(4)의 제2 엔드 소켓(42)에 역류 방지 효과를 가지는 분출 방지 커넥터(5)가 형성되되, 상기 분출 방지 커넥터(5)의 분출 방지 구조에는 원통형 덮개(6)(동시에 도 4 참조)가 구비되고, 상기 덮개(6)의 내부에는 내부 챔버(60)가 구비되며, 상기 덮개(6)의 일단에는 암나사산이 구비된 나사 결합홀(61)이 형성되고, 상기 덮개(6)의 타단에는 투과홀(620)이 형성되며, 투과홀(620)과 인접된 내부에는 직경이 투과홀(620)의 직경보다 약간 큰 돌출 환형벽(62)이 형성되고, 상기 나사 결합홀(61), 내부 챔버(60) 및 투과홀(620)은 서로 연통된다. 원통형 베이스(7)(도 5 참조)에 있어서, 상기 베이스(7)에는 원통실(70)이 구비되되, 원통실(70)과 근접된 외측단에는 암나사산(71)이 구비되고, 원통실(70) 반대편의 베이스(7) 타측에는 계단 형상의 연결단이 연장 형성되며, 연결단(72)의 내면에는 원통실(70)과 서로 연통되는 통로(73)가 형성되고, 상기 원통실(70)의 내경은 통로(73)의 내경보다 크며, 양자 사이에는 계단 형상의 플랫폼(74)이 형성되고, 연결단(72)과 인접된 베이스(7) 외측면 상에는 함몰된 형상의 함몰 환형단(75)이 형성되며, 상기 베이스(7)의 외경은 함몰 환형단(75)의 외경보다 크고, 양자 사이에는 접촉 계단(76)이 형성된다.
상기 베이스(7)의 연결단(72)은 덮개(6)의 나사 결합홀(61)을 통하여 내부 챔버(60)에 배치되고 돌출 환형벽(62)의 투과홀(76)을 관통하며, 상기 돌출 환형벽(62)은 베이스(7)의 접촉 계단(76)과 접촉되고, 상기 덮개(6)의 베이스(7)로부터 외부로 노출되는 연결단(72)은 직렬 연결 호스(4)의 제2 엔드 소켓(42)에 결합되며, 고정링(40)을 통하여 직렬 연결 호스(4)와 분출 방지 커넥터(5)를 완전히 고정 결합할 수 있는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같다.
스프링(51)의 일단은 베이스(7)의 원통실(70)에 배치되어 플랫폼(74)과 접촉되고; 밸브 콕(8)(동시에 도 6 참조)에 있어서, 상기 밸브 콕(8)은 기둥체(81)이며, 일단에 확장 엔드 소켓(82)이 형성되고, 상기 확장 엔드 소켓(82) 외주변에는 복수의 함몰된 형상의 유통 그루브(83)가 형성되며, 기둥체(81) 및 확장 엔드 소켓(82) 사이에는 경부(neck)단(84)이 형성되고, 기둥체(81) 상에는 복수의 서로 이격된 유통 요홈(85)이 형성되며; 조색링(86)은 상기 밸브 콕(8)의 경부단(84) 위치에 씌워지고; 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 조색링(86)이 결합된 밸브 콕(8)의 확장 엔드 소켓(82) 단은 베이스(7)의 원통실(70)에 배치되어 상기 스프링(51)의 타단에 접촉되며; 지주 록커(52)(동시에 도 7 참조)에 있어서, 상기 지주 록커(52) 내부에는 중공실(520)이 구비되고, 지주 록커(52)의 외주벽에는 육각형 돌출벽(521)이 형성되며, 지주 록커(52)의 일단에는 빗원뿔벽(522)이 구비되고, 빗원뿔벽(522) 단의 지주 록커(52) 외주변에는 수나사산(523)이 구비되며; 밀폐링(53)은 지주 록커(52)의 수나사산(523) 단으로부터 지주 록커(52)에 씌워져 육각형 돌출벽(521) 상에 접촉되고; 밀폐링(53)이 결합된 지주 록커(52)는 상기 조색링(86)이 설치된 밸브 콕(8), 스프링(51)의 베이스(7)에 조임 고정되는 바, 즉, 지주 록커(52)의 수나사산(523)과 베이스(7)의 암나사산(71)이 서로 나사 결합 고정되고, 이 때 상기 스프링(51)의 탄성 장력에 의하여 상기 밸브 콕(8)에 결합된 조색링(86)이 지주 록커(52)의 빗원뿔벽(522)에 접촉되며; 도 2에 도시된 바와 같이, 접촉 패드(54)에는 완전히 관통되는 유통구(540)가 구비되고, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 접촉 패드(54)는 덮개(6)의 나사 결합홀(61) 단으로부터 삽입되며, 접촉 패드(54)는 지주 록커(52)에 씌워져 육각형 돌출벽(521)에 상에 접촉된다. 상기 밸브 콕(8)의 유통 요홈(85)은 지주 록커(52)의 중공실(520), 접촉 패드(54)의 유통구(540)를 관통하여 나사 결합홀(61) 중에 위치한다. 분출 방지 커넥터(5)는 기타 외력을 인가하지 않는 상태에서, 스프링(51)의 탄성 장력을 이용하여 밸브 콕(81)에 씌워진 조색링(85)이 지주 록커(52)의 빗원뿔벽(522)과 긴밀하게 접촉되도록 한다.
도 8에 도시된 분출 방지 커넥터(5)를 참조하면, 박스 본체(1)의 스위치(11)가 On에 위치(동시에 도 1참조)하고 화학 접착액이 공기 압력에 의하여 압출된 상태에서, 밸브 콕(8)에 결합된 조색링(86)이 지주 록코(52)의 빗원뿔벽(522)과 완전히 긴밀하게 접촉되기 때문에, 유통 중인 화학 접착액이 지주 록커(52)의 중공실(520)을 통과하지 못하도록 하여 화학 접착액의 분출을 방지할 수 있는 보호 기구를 형성하게 된다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 상기 타이어(99)의 밸브(9) 내부에는 밸브 코어 부재(91)가 설치되고, 상기 밸브 코어 부재(91)는, 일단에 원형 개구가 구비됨으로써 형성된 호형의 걸림벽(873)이 형성되고, 내부에 유통홀(922)이 구비된 전면 조인트(92); 일단에 외부 걸림벽(931)이 형성되고 타단에는 밸브 시트(932)가 구비된 중공 슬리브(93); 기둥체로 구성되고, 기둥체에 복수의 서로 이격된 돌출 날개(941)가 형성된 밸브 코어 중심핀(94); 밸브 코어 중심핀(94)의 기둥체에 씌워지고 일단이 밸브 코어 중심핀(94)의 돌출 날개(941)에 접촉되는 스프링(95); 상기 밸브 코어 중심핀(94)의 기둥체의 일단에 씌워져 고정되는 밸브 조색링(96)을 포함하여 구성되되, 상기 스프링(95)이 씌워진 밸브 코어 중심핀(94)은 외부 걸림벽(931) 단을 통하여 중공 슬리브(93) 내부에 배치되어, 스프링(95)의 타단이 밸브 시트(932)에 접촉되도록 하고, 스프링(95)의 외주는 중공 슬리브(93)에 의하여 둘러싸여지며; 스프링(95), 밸브 코어 중심핀(94), 밸브 조색링(96)이 결합된 중공 슬리브(93)를 전면 조인트(92)와 결합, 즉, 전면 조인트(92)를 걸림벽(921)을 이용하여 중공 슬리브(93)의 외부 걸림벽(931)에 걸림 결합하고, 밸브 코어 중심핀(94)의 타단이 전면 조인트(92)의 유통홀(922)을 관통하여 돌출되도록 함으로써, 기타 외력을 인가하지 않는 상태에서, 스프링(82)의 탄성 장력을 이용하여 밸브 코어 중심핀(94)에 씌워진 밸브 조색링(96)이 중공 슬리브(83)의 밸브 시트(834)를 긴밀하게 폐쇄하도록 한다.
도 1 및 도 9를 참조하면, 사용자가 분출 방지 커넥터(5)의 나사 결합홀(61)과 자동차 타이어(99)의 밸브(9)를 나사 결합시켰을 때, 상기 분출 방지 커넥터(5)의 밸브 콕(8)은 우선 타이어(99) 밸브(9) 내의 밸브 코어 중심핀(94)과 접촉되어 밸브 코어 중심핀(94)을 이동시켜, 밸브 코어 중심핀(94)의 밸브 조색링(96)이 종래에 조색 접촉되었던 중공 슬리브(93)의 밸브 시트(932)(동시에 도 10 참조)와 이격되도록 하고, 사용자가 분출 방지 커넥터(5)의 나사 결합홀(61)을 자동차 타이어(99)의 밸브(9)에 완전히 나사 결합시켰을 때, 밸브 콕(8)이 밸브(9)의 밸브 코어 중심핀(94)의 접촉 작용을 받음에 따라, 상기 밸브 콕(8)이 우측 방향으로 이동하면서 스프링(82)을 압축하여 조색링(86)이 종래에 조색 접촉되었던 지주 록커(52)의 빗원뿔벽(522)과 이격되도록 하고, 지주 록커(52)의 중공실(520)이 유통 가능한 통로 상태를 형성하도록 하며, 이 때, 공기에 의하여 압출된 화학 접착액은 베이스(7)의 통로(73)를 경유하여 원통실(70) 내부로 진입한 다음 계속하여 밸브 콕(8)의 확장 엔트 소켓(82)의 유통 그루브(83), 지주 록커(52)의 중공실(520) 내부의 밸브 콕(8)의 유통 요홈(85), 접촉 패드(54)의 유통구(540) 및 나사 결합홀(61)을 통과하고 마지막으로 밸브(9) 내부의 전면 조인트(92)의 유통홀(922), 중공 슬리브(93) 및 중공 슬리브(93)의 밸브 시트(932)를 경유하여 파손된 타이어(99) 내부로 진입하게 된다. 따라서, 접착액이 타이어(99) 내부로 진입되어 접착 동작을 수행하게 되고, 이와 동시에 압축 공기가 편평한 타이어(99) 내부로 진입하여 정상적인 타이어 압력까지 펌핑하게 된다.
상기와 같이, 본 발명은 자동차 타이어(99) 밸브(9)와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조를 제공한 것으로서, 사용자가 부적절하게 조작할 때 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지할 수 있기 때문에, 진보성을 가지고 발명 특허의 요구에 부합된다.
1 : 박스 본체
11 : 스위치
12 : 접합구
2 : 접착제 탱크
21 : 개구단
22 : 밑벽
23 : 접착제 유출 단부관
4 : 직렬 연결 호스
40 : 고정링
41 : 제1 엔드 소켓
42 : 제2 엔드 소켓
5 : 분출 방지 커넥터
51 : 스프링
52 : 지주 록커
520 : 중공실
521 : 육각형 돌출벽
522 : 빗원뿔벽
523 : 수나사산
53 : 밀폐링
54 : 접촉 패드
540 : 유통구
6 : 덮개
60 : 내부 챔버
61 : 나사 결합홀
62 : 돌출 환형벽
620 : 투과홀
7 : 베이스
70 : 원통실
71 : 암나사산
72 : 연결단
73 : 통로
74 : 플랫폼
75 : 함몰 환형단
76 : 접촉 계단
8 : 밸브 콕
81 : 기둥체
82 : 확장 엔드 소켓
83 : 유통 그루브
84 : 경부(neck)단
85 : 유통 요홈
86 : 조색링
99 : 타이어
9 : 밸브
91 : 밸브 코어 부재
92 : 전면 조인트
921 : 걸림벽
922 : 유통홀
93 : 중공 슬리브
931 : 외부 걸림벽
932 : 밸브 시트
94 : 밸브 코어 중심핀
941 : 돌출 날개
95 : 스프링
96 : 밸브 조색링

Claims (7)

  1. 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조에 있어서, 전체 공기 압축기 장치는, 내부에 전원에 의하여 시동되어 공기 압력을 생성할 수 있는 공기 압축기가 장착된 박스 본체; 개구단이 구비된 탱크로서, 상기 탱크에는 자동차 타이어를 접착하기 위한 화학 접착액이 수용되고, 상기 개구단은 접착제 유출 단부관을 포함하는 접착제 탱크; 일단에 제1 엔드 소켓이 구비되고, 타단은 제2 엔드 소켓이며, 상기 제1 엔드 소켓은 상기 접착제 탱크의 접착제 유출 단부관에 연결되고, 제2 엔드 소켓은 자동차 타이어의 밸브에 연결되는 직렬 연결 호스; 를 포함하여 구성되고, 제2 엔드 소켓에는 분출 방지 커넥터가 연결되고, 상기 분출 방지 커넥터에는 덮개가 구비되며, 상기 덮개의 일단은 암나사산이 구비된 나사 결합홀이고, 덮개의 타단은 투과홀이며, 투과홀과 인접된 내부에는 직경이 투과홀의 직경보다 약간 큰 돌출 환형벽이 형성되고, 상기 나사 결합홀과 투과홀은 서로 연통되며; 원통형 베이스에 있어서, 상기 베이스에는 원통실이 구비되고, 원통실 반대편의 베이스 타측에는 계단 형상의 연결단이 연장 형성되며, 연결단의 내면에는 원통실과 서로 연통되는 통로가 형성되고, 상기 원통실의 내경은 통로의 내경보다 크며, 양자 사이에는 계단 형상의 플랫폼이 형성되고; 스프링의 일단은 베이스의 원통실에 배치되어 플랫폼과 접촉되고; 밸브 콕에 있어서, 상기 밸브 콕은 기둥체이고, 일단에 확장 엔드 소켓이 형성되며, 기둥체 상에는 복수의 서로 이격된 유통 요홈이 형성되고; 조색링은 상기 밸브 콕에 씌워지며; 상기 조색링이 결합된 밸브 콕의 확장 엔드 소켓 단은 베이스의 원통실에 배치되어 상기 스프링의 타단에 접촉되고; 지주 록커에 있어서, 상기 지주 록커 내부에는 중공실이 구비되며, 지주 록커의 외주벽에는 육각형 돌출벽이 형성되고, 지주 록커의 일단에는 빗원뿔벽이 구비되며; 상기 스프링의 탄성 장력에 의하여 상기 밸브 콕에 결합된 조색링이 지주 록커의 빗원뿔벽에 접촉되고; 상기 밸브 콕의 유통 요홈은 지주 록커의 중공실를 관통하여 나사 결합홀 중에 위치함으로써, 역흐름 방지 효과를 가져 사용자가 부적절하게 조작할 때 화학 접착액이 분출되는 현상을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 덮개 내부에는 내부 챔버가 구비되고, 상기 나사 결합홀, 내부 챔버, 투과홀을 서로 연통되며; 베이스의 원통실과 근접된 외측단에는 암나사산이 구비되고, 연결단과 인접된 베이스 외측면 상에는 함몰된 형상의 함몰 환형단이 형성되며, 베이스의 외경은 함몰 환형단의 외경보다 크고, 양자 사이에는 접촉 계단이 형성되며; 상기 베이스의 연결단은 덮개의 나사 결합홀을 통하여 내부 챔버에 배치되고 돌출 환형벽의 투과홀을 관통하며, 상기 돌출 환형벽은 베이스의 접촉 계단과 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 밸브 콕의 확장 엔드 소켓 외주변에는 복수의 함몰된 형상의 유통 그루브가 형성되고, 기둥체 및 확장 엔드 소켓 사이에는 경부(neck)단이 형성되며; 조색링은 상기 밸브 콕의 경부단 위치에 씌워지는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    빗원뿔벽 단의 지주 록커 외주변에는 수나사산이 구비되고; 밀폐링은 지주 록커의 수나사산 단으로부터 지주 록커에 씌워져 육각형 돌출벽 상에 접촉되며; 밀폐링이 결합된 지주 록커는 상기 조색링이 설치된 밸브 콕, 스프링의 베이스에 조임 고정되는 바, 즉, 지주 록커의 수나사산과 베이스의 암나사산이 서로 나사 결합 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    접촉 패드에는 완전히 관통되는 유통구가 구비되고, 상기 접촉 패드는 덮개의 나사 결합홀 단으로부터 삽입되며, 접촉 패드는 지주 록커에 씌워져 육각형 돌출벽에 상에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  6. 제2항에 있어서, 상기 베이스는 외부로 노출되는 덮개의 연결단 상에 직렬 연결 호스의 제2 엔드 소켓을 결합하고, 고정링을 통하여 직렬 연결 호스와 분출 방지 커넥터를 완전히 고정 결합하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 타이어의 밸브 내부에는 밸브 코어 부재가 설치되고, 상기 밸브 코어 부재는, 일단에 원형 개구가 구비됨으로써 형성된 호형의 걸림벽이 형성되고, 내부에 유통홀이 구비된 전면 조인트; 일단에 외부 걸림벽이 형성되고 타단에는 밸브 시트가 구비된 중공 슬리브; 기둥체로 구성되고, 기둥체에 복수의 서로 이격된 돌출 날개가 형성된 밸브 코어 중심핀; 밸브 코어 중심핀의 기둥체에 씌워지고 일단이 밸브 코어 중심핀의 돌출 날개에 접촉되는 스프링; 상기 밸브 코어 중심핀의 기둥체의 일단에 씌워져 고정되는 밸브 조색링을 포함하여 구성되되, 상기 스프링이 씌워진 밸브 코어 중심핀은 외부 걸림벽 단을 통하여 중공 슬리브 내부에 배치되어, 스프링의 타단이 밸브 시트에 접촉되도록 하고, 스프링의 외주는 중공 슬리브에 의하여 둘러싸여지며; 스프링, 밸브 코어 중심핀, 밸브 조색링이 결합된 중공 슬리브를 전면 조인트와 결합, 즉, 전면 조인트를 걸림벽을 이용하여 중공 슬리브의 외부 걸림벽에 걸림 결합하고, 밸브 코어 중심핀의 타단이 전면 조인트의 유통홀을 관통하여 돌출되도록 함으로써, 기타 외력을 인가하지 않는 상태에서, 스프링의 탄성 장력을 이용하여 밸브 코어 중심핀에 씌워진 밸브 조색링이 중공 슬리브의 밸브 시트를 긴밀하게 폐쇄하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 밸브와 공기 압축기 호스 커넥터 사이 결합의 분출 방지 구조.
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