DE202015102353U1 - Fahrzeugtür-Schliesssystem mit geschwindigkeitsbasierter Riegelfreigabe - Google Patents
Fahrzeugtür-Schliesssystem mit geschwindigkeitsbasierter Riegelfreigabe Download PDFInfo
- Publication number
- DE202015102353U1 DE202015102353U1 DE202015102353.7U DE202015102353U DE202015102353U1 DE 202015102353 U1 DE202015102353 U1 DE 202015102353U1 DE 202015102353 U DE202015102353 U DE 202015102353U DE 202015102353 U1 DE202015102353 U1 DE 202015102353U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- guide surface
- channel
- vehicle door
- flexible member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 9
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
- E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/22—Inertia operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1083—Rigid
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Fahrzeugtür, umfassend: eine Türkonstruktion, die zur beweglichen Befestigung an einem Fahrzeug ausgelegt ist; einen Riegelmechanismus, der für einen lösbaren Eingriff in einen Schließer ausgelegt ist, damit die Tür in einer geschlossenen Stellung gehalten wird; ein an der Türkonstruktion befestigtes bewegliches Griffelement; ein langgestrecktes flexibles Element, welches das Griffelement mit dem Riegelmechanismus in Wirkverbindung bringt, wodurch ein Benutzer den Griff bewegen und das langgestreckte flexible Element zum Entriegeln des Riegelmechanismus verschieben kann; eine geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung, die mit dem langgestreckten flexiblen Element in Wirkverbindung steht, um eine Verschiebung des langgestreckten flexiblen Elements selektiv zu begrenzen und so ein Entriegeln des Riegelmechanismus zu verhindern, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die über einem zulässigen Wert liegt, wobei die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung eine Basis aufweist, die an der Türkonstruktion angebracht ist, wobei die Verschlussvorrichtung ferner ein Verriegelungselement aufweist, das mit dem langgestreckten flexiblen Element verbunden ist, so dass eine Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements das Verriegelungselement in eine axiale Richtung bewegt, wobei die Basis eine Führungsfläche mit ersten und zweiten Abschnitten aufweist, die sich allgemein parallel zu einer Längsbewegungsrichtung des langgestreckten flexiblen Elements erstrecken, wobei die ersten und zweiten Abschnitte zueinander versetzt sind, und wobei die Führungsfläche einen rampenförmigen Abschnitt aufweist, der sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten der Führungsfläche erstreckt, wobei die Basis eine Anschlagfläche definiert, die im Abstand von dem Rampenabschnitt der Führungsfläche angeordnet ist, und wobei das Anschlagelement einen Mitnehmer aufweist, der beweglich in die Führungsfläche eingreift, und wobei der Mitnehmer in Berührung mit der Führungsfläche vorgespannt ist, so dass sich der Mitnehmer entlang der Führungsfläche von einer ersten Stellung in eine gelöste Stellung bewegt, ohne in die Anschlagfläche einzugreifen, wenn das langgestreckte flexible Element in Längsrichtung bezüglich der Basis mit einer Geschwindigkeit verschoben wird, die bei oder unter dem zulässigen Wert liegt, und wobei der Mitnehmer die Anschlagfläche berührt und eine weitere Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements verhindert, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die den zulässigen Wert überschreitet.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Türen für Kraftfahrzeuge und insbesondere eine geschwindigkeitsbasierte Vorrichtung, die ausgelegt ist, die Entriegelung einer Türverriegelung im Fall eines Seitenaufpralls zu verhindern.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Fahrzeugtürverriegelungen können eine bewegliche „Klaue“ aufweisen, die in einen Schließer eingreift, um die Fahrzeugtür in einer geschlossenen Stellung zu halten. Wenn die Verriegelung verriegelt ist, verhindert eine bewegliche Sperrklinke eine Bewegung/Freigabe der Klaue aus einer Eingriffsstellung, damit die Fahrzeugtür nicht geöffnet wird. Die Sperrklinke kann über eine langgestreckte Verbindung, wie beispielsweise ein Kabel, mechanisch mit inneren und/oder äußeren Türgriffen verbunden sein, wodurch eine Bewegung der Griffe die Sperrklinke in eine freigegebene (entriegelte) Stellung verschiebt, in der die Sperrklinke eine Bewegung der Klaue und Lösen ihres Eingriffs mit dem Schließer gestattet.
- Bei einem Seitenaufprall auf eine Fahrzeugtür tendiert der Türgriff dazu, sich aufgrund der Trägheit des Griffs nach außen zu bewegen. Diese Bewegung des Türgriffs kann zur Entriegelung der Verriegelung führen. Türgriffe können Gegengewichte oder dergleichen aufweisen, die eine Bewegung des Türgriffs bei einem Seitenaufprall verhindern sollen, um dadurch eine Entriegelung der Verriegelung zu verhindern. Bekannte Anordnungen können aber verschiedene Nachteile aufweisen.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugtür mit einer Türkonstruktion, die ausgelegt ist, beweglich an einem Fahrzeug befestigt zu werden. Die Tür weist einen Riegelmechanismus auf, der für einen lösbaren Eingriff mit einem Schließer ausgelegt ist, damit die Tür in einer geschlossenen Stellung gehalten wird. Die Tür weist auch ein bewegliches Griffelement, das an der Türkonstruktion angebracht ist, und ein langgestrecktes flexibles Element auf, welches das Griffelement mit dem Riegelmechanismus in Wirkverbindung bringt, so dass ein Benutzer den Griff bewegen und das langgestreckte flexible Element zum Entriegeln des Riegelmechanismus verschieben kann. Die Fahrzeugtür weist ferner eine geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung auf, die mit dem langgestreckten flexiblen Element in Wirkverbindung steht, um eine längsgerichtete Verschiebung/Bewegung des langgestreckten flexiblen Elements zu verhindern oder zu begrenzen und so das Entriegeln des Riegelmechanismus zu verhindern, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die über einem zulässigen Wert liegt. Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung weist eine Basis oder ein Gehäuse auf, die bzw. das an der Türkonstruktion angebracht ist. Das Gehäuse erstreckt sich zumindest um einen Teil des langgestreckten flexiblen Elements herum. Die Verschlussvorrichtung weist auch ein Verriegelungselement auf, das mit dem langgestreckten flexiblen Element verbunden ist, so dass eine Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements das Verriegelungselement in eine axiale Richtung bewegt. Das Gehäuse weist im Abstand angeordnete erste und zweite Kanalflächen auf, die einen Führungskanal mit ersten und zweiten, sich allgemein parallel zu einer Längsbewegungsrichtung des langgestreckten flexiblen Elements erstreckenden Kanalflächen definieren. Die ersten und zweiten Abschnitte des Führungskanals sind relativ zueinander versetzt und der Führungskanal weist einen Querabschnitt auf, der sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten erstreckt und diese miteinander verbindet. Die zweite Kanalfläche des Gehäuses definiert eine Anschlagfläche neben dem Querabschnitt des Kanals. Das Anschlagelement weist einen Vorsprung oder Mitnehmer auf, der beweglich in dem Führungskanal angeordnet ist. Der Vorsprung ist in Berührung mit der ersten Kanalfläche vorgespannt, so dass sich der Vorsprung entlang des Führungskanals von einer ersten Stellung in dem ersten Abschnitt des Kanals in eine gelöste Stellung in dem zweiten Abschnitt des Kanals bewegt, ohne in die Anschlagfläche einzugreifen, wenn das langgestreckte flexible Element in Längsrichtung bezüglich des Gehäuses mit einer Geschwindigkeit verschoben wird, die bei oder unter dem zulässigen Wert liegt. Der Vorsprung berührt die Anschlagfläche und verhindert eine weitere Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die den zulässigen Wert überschreitet.
- Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugtür mit einer Türkonstruktion und einem beweglichen Türgriff, der über ein Kabel mit einem Riegelmechanismus verbunden ist. Ein drehbar vorgespanntes Anschlagelement ist auf dem Kabel angeordnet. Die Fahrzeugtür weist ferner ein Gehäuse mit einem Kanal auf, der einen Teil des Anschlagelements aufnimmt. Der Kanal weist erste und zweite lineare Abschnitte und einen Querabschnitt auf, in den der Mitnehmer eingreift, um eine weitere Längsbewegung des Verriegelungselements zu verhindern, wenn eine anfängliche Geschwindigkeit des Kabels einen zulässigen Wert überschreitet.
- Noch ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung, die ausgelegt ist, eine Längsbewegung eines Kabels, das einen beweglichen Türgriff und einen Riegelmechanismus einer Fahrzeugtür mechanisch miteinander verbindet, zu begrenzen oder zu verhindern. Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung weist eine Basis auf, die zur Befestigung an einer Türkonstruktion ausgelegt ist. Die Verschlussvorrichtung weist ferner ein Verriegelungselement auf, das ausgelegt ist, für eine Linear- und Drehbewegung relativ zur Basis mit einem Kabel verbunden zu werden. Durch ein elastisches Element wird das Verriegelungselement rotatorisch vorgespannt, wodurch das Verriegelungselement dazu neigt, sich um das Kabel relativ zu der Basis in eine erste Richtung zu drehen. Die Basis weist eine Führungsfläche mit ersten und zweiten Abschnitten und eine sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten erstreckenden Rampenfläche auf. Das Verriegelungselement weist einen Mitnehmer auf, der in Eingriff mit der Führungsfläche vorgespannt ist. Die Basis weist auch eine Anschlagfläche auf, die im Abstand von der Führungsfläche angeordnet ist, wobei der Mitnehmer statt in die Rampenfläche in die Anschlagfläche eingreift, wenn das Kabel und das Verriegelungselement relativ zu der Basis mit einer Geschwindigkeit bewegt werden, die einen zulässigen Wert überschreitet, wobei die Drehträgheit des Verriegelungselements dazu führt, dass sich der Mitnehmer aus seinem Eingriff mit der Rampenfläche löst.
- Diese und andere Aspekte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann beim Lesen der folgenden Beschreibung, Ansprüche und anhängenden Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine teilweise schematische Ansicht einer Fahrzeugtür nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung; -
2 eine teilweise fragmentarische isometrische Ansicht einer geschwindigkeitsbasierten Vorrichtung nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung; -
3 eine Querschnittsansicht der Vorrichtung aus2 entlang der Linie III-III; und -
4 eine teilweise fragmentarische Ansicht eines Teils der geschwindigkeitsbasierten Vorrichtung entlang der Linie IV-IV;3 ; und -
5 eine Querschnittsansicht des Führungskanals aus4 entlang der Linie IV-IV. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGFORMEN
- Für die Zwecke der Beschreibung beziehen sich die hier verwendeten Begriffe „obere“, „untere“, „rechte“, „linke“, „hintere“, „vordere“, „vertikale“, „horizontale“ und deren Ableitungen auf die Orientierung der Erfindung, wie sie in
1 zu sehen ist. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Orientierungen annehmen kann, es sei denn, es ist ausdrücklich etwas Gegensätzliches angegeben. Es versteht sich auch, dass die spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den anhängenden Ansprüche definierten Erfindungskonzepte sind. Deshalb sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hier offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend zu verstehen, es sei denn, in den Ansprüchen ist ausdrücklich etwas anderes angegeben. - Bezugnehmend auf die
1 weist eine Fahrzeugtür1 eine Türkonstruktion2 und Scharniere4A und4B auf, die zur beweglichen Befestigung der Fahrzeugtür1 an einer Fahrzeugkonstruktion6 auf bekannte Weise verwendet werden können. Die Fahrzeugtür1 weist einen Türgriff8 auf, der zur Bewegung zwischen einer ersten (Ruhe-)Stellung und einer Einsatzstellung beweglich an der Türkonstruktion2 befestigt ist. In dem gezeigten Beispiel umfasst der Türgriff8 einen äußeren Türgriff, der auf einer Außenseite10 der Fahrzeugtür1 befestigt ist. Die Fahrzeugtür1 weist auch einen Riegelmechanismus12 auf, der über ein flexibles Kabel14 oder eine andere geeignete mechanische Verbindung mechanisch mit dem Griff8 verbunden ist. Der Riegelmechanismus12 kann im Wesentlichen herkömmlichen Riegeln ähneln. Insbesondere weist der Riegelmechanismus12 eine bewegliche Klaue20 auf, die lösbar in einen an der Fahrzeugkonstruktion6 befestigten Schließer22 eingreift. Der Riegelmechanismus12 weist auch eine (nicht gezeigte) Sperrklinke auf, die mechanisch mit dem Kabel14 verbunden ist. Eine Bewegung des Griffs8 verschiebt das Kabel14 , um so die Sperrklinke aus einer verriegelten oder Eingriffsstellung in eine gelöste oder entriegelte Stellung zu bewegen. Der Griff8 kann über eine Feder in eine Ruhestellung vorgespannt werden, so dass der Griff8 in die Ruhestellung zurückkehrt, wenn er von einem Benutzer gelöst wird. Wenn sich die Sperrklinke in einer Eingriffs- oder verriegelten Stellung befindet, verhindert sie eine Bewegung der Klaue20 , damit die Klaue20 sich nicht aus ihrem Eingriff mit dem Schließer22 löst. Wenn die Sperrklinke in eine gelöste oder entriegelte Stellung bewegt wird, kann sich die bewegliche Klaue20 bewegen, um den Schließer22 aus seinem Eingriff zu lösen, so dass die Tür1 geöffnet werden kann. Diese Arten von Bauteilen sind für den Fachmann wohlbekannt, so dass davon ausgegangen wird, dass eine ausführliche Beschreibung dieser Bauteile und ihrer Bedienung nicht notwendig ist. Die Fahrzeugtür1 kann auch einen Riegelmechanismus16 und eine Entriegelungstaste oder einen Entriegelungsschalter18 aufweisen. Der Riegelmechanismus16 und der Entriegelungsschalter18 verhindern ein Entriegeln des Riegelmechanismus12 , wenn sich der Riegelmechanismus16 in einem verriegelten Zustand befindet. Der Riegelmechanismus16 und der Entriegelungsschalter18 können bekannte Bauteile umfassen, die auf bekannte Weise funktionieren. - Die Tür
1 weist auch eine geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 auf, die mit dem Kabel14 in Wirkverbindung steht. Wie unten ausführlicher besprochen wird, begrenzt die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 die Längsbewegung des flexiblen Kabels14 , wenn sich das flexible Kabel14 anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die über einem zulässigen Wert liegt. Während eines Seitenaufpralls kann sich das Kabel14 anfänglich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 2500 mm/s bewegen. Ein Mensch bewegt den Griff8 normalerweise aber wesentlich langsamer, was zu einer Längsbewegung des flexiblen Kabels14 mit einer Geschwindigkeit von weniger als 150 mm/s führt. - Unter Bezug auf die
2 und3 weist die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 ein Gehäuse26 auf, das aus Metall, Polymer oder einem anderen geeigneten Material bestehen kann. Das Kabel14 weist einen flexiblen Innenstrang32 und eine Außenhülle34 auf. Das Ende36 der Hülle34 kann in eine Vertiefung oder ein Anschlussstück38 in der Stirnwand40 des Gehäuses26 eingreifen. Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 kann ein Anschlussstück30 aufweisen, das in einer zweiten Vertiefung42 in einer zweiten Stirnwand44 des Gehäuses26 angeordnet ist. Das Anschlussstück30 weist eine ringförmige Nut46 auf, die zur Befestigung der geschwindigkeitsbasierten Verschlussvorrichtung25 an einer Stützkonstruktion48 verwendet werden kann. Die Stützkonstruktion48 kann starr an der Türkonstruktion2 befestigt werden, so dass sich das Gehäuse26 der geschwindigkeitsbasierten Verschlussvorrichtung25 bezüglich der Türkonstruktion2 nicht bewegt. Alternativ kann das Gehäuse26 eine (nicht gezeigte) Befestigungskonstruktion zur Befestigung des Gehäuses26 an der Türkonstruktion2 aufweisen. - Wiederum bezugnehmend auf die
3 erstreckt sich der Innenstrang32 des Kabels14 durch die Öffnungen50 und52 in den Stirnwänden40 und44 des Gehäuses26 und durch die Öffnung52A in dem Anschlussstück30 . Der Innenstrang32 des Kabels14 kann sich relativ zu dem Gehäuse26 längs in Richtung des Pfeils "A" und in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Ein Endstück33 (2 ) kann an dem inneren Kabelstrang32 befestigt werden. Das Endstück33 kann zur Verbindung des Kabelstrangs32 mit dem Türgriff8 unter Verwendung eines (nicht gezeigten) Kniehebels oder einer anderen geeigneten im Stand der Technik bekannten Vorrichtung verwendet werden, so dass eine Drehung des Türgriffs8 den Kabelstrang32 längs verschiebt. - Ein Anschlagelement
54 ist auf dem Innenstrang32 des Kabels14 in dem Innenhohlraum56 des Gehäuses26 angeordnet. Unterlegscheiben62A und62B oder andere geeignete Haltevorrichtungen sind an dem Innenstrang32 auf gegenüberliegenden Seiten des Anschlagelements54 befestigt, um so eine Bewegung des Anschlagelements54 entlang des Innenstrangs32 des Kabels14 zu verhindern oder zu begrenzen. Die Unterlegscheiben62A und62B können zur Anlage an gegenüberliegenden Stirnflächen64A und64B des Anschlagelements54 so ausgelegt sein, dass sich das Anschlagelement54 axial mit dem Innenstrang32 bewegt, wenn sich der Innenstrang32 in Längsrichtung bewegt. Wenn umgekehrt das Anschlagelement54 axial festgehalten wird, so dass sich das Anschlagelement54 nicht in Richtung des Pfeils A bewegen kann, verhindert das Anschlagelement54 eine Längsbewegung des Innenstrangs32 . Die Öffnung66 des Anschlagelements54 kann aber einen etwas größeren Durchmesser aufweisen als der Innenstrang32 , so dass sich das Anschlagelement54 um den Innenstrang32 drehen kann, wie durch den Pfeil „R“ angezeigt wird. Eine Torsionsfeder68 ist mit dem Gehäuse26 oder der Unterlegscheibe62A und dem Anschlagelement54 verbunden, um so das Anschlagelement54 relativ zu dem Gehäuse26 rotatorisch vorzuspannen. Die Torsionsfeder68 kann zumindest teilweise in einer ringförmigen Nut70A oder einer ringförmigen Nut70B des Anschlagelements54 angeordnet sein. - Wiederum bezugnehmend auf die
3 kann das Gehäuse26 eine allgemein zylinderförmige Innenfläche72 mit in der Fläche72 geformten Führungskanälen80A und80B aufweisen. Das Anschlagelement54 weist erste und zweite Vorsprünge oder Mitnehmer75A und75B auf, die beweglich in den Führungskanälen80A und80B angeordnet sind. Die Führungskanäle80A und80B können im Wesentlichen ähnliche Konfigurationen und Formen aufweisen, und die Vorsprünge oder Mitnehmer75A und75B können ausgelegt sein, im Wesentlichen auf dieselbe Weise in die Führungskanäle80A bzw.80B einzugreifen. Folglich gilt die folgende Beschreibung des Eingriffs des Mitnehmers75A in den Führungskanal80A auch für den Eingriff des Mitnehmers75B in den Führungskanal80B . - Bezugnehmend auf die
4 weist der Führungskanal80A in der Innenfläche72 des Gehäuses26 einen allgemein linearen ersten Abschnitt82 , einen allgemein linearen zweiten Abschnitt84 und einen Querabschnitt86 auf, der sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten82 bzw.84 erstreckt. Der Kanal80A weist eine Basisfläche92 und erste und zweite Seiten- oder Führungsflächen88 bzw.90 auf, so dass der Kanal80A einen allgemein U-förmigen Querschnitt aufweist und sich nach innen zu dem Hohlraum56 des Gehäuses26 öffnet (siehe auch5 ). Die Torsionsfeder68 spannt das Anschlagelement54 rotatorisch vor, so dass der Mitnehmer75A zu der Führungsfläche88 des Führungskanals80A in Richtung des Pfeils „A1“ vorgespannt wird. Eine Mitnehmerfläche94 des Mitnehmers75A greift gleitend in die erste Führungsfläche88 ein. - Wenn ein Benutzer im Betrieb den Türgriff
8 nach außen zieht (1 ) und so den inneren Kabelstrang32 verschiebt, verursacht die Bewegung des Innenstrangs32 eine axiale Bewegung des Anschlagelements54 in Richtung des Pfeils A (3 ). Während der Bewegung des Anschlagelements54 befindet sich der Mitnehmer75A zunächst in einer ersten oder Ruhestellung „X“ (4 ). Wenn der innere Kabelstrang32 langsam bewegt wird (d.h. unterhalb einer vorbestimmten zulässigen Höchstgeschwindigkeit), führt die Vorspannkraft der Feder68 dazu, dass der Mitnehmer75A mit der ersten Führungsfläche88 in Berührung bleibt, wenn sich der Mitnehmer75A von der ersten Stellung X in eine vollständig ausgezogene oder Einsatzstellung "Z" bewegt. Insbesondere gleiten die Mitnehmerfläche94 und/oder die gebogene Fläche95 des Mitnehmers75A entlang eines ersten linearen Führungsflächenabschnitts88A in Richtung des Pfeils „A2“, dann entlang eines rampenförmigen oder angewinkelten Führungsflächenabschnitts88B , dann entlang eines allgemein linearen Führungsflächenabschnitts88C , bis der Mitnehmer die Stellung „Z“ erreicht. Wenn ein Benutzer den Griff8 löst, kehrt der Griff8 in die Ruhestellung oder erste Stellung zurück, wodurch der innere Kabelstrang32 längs in eine dem Pfeil A entgegengesetzte Richtung verschoben wird (3 ). Wenn sich der innere Kabelstrang32 zurück in die Ausgangs- oder Ruhestellung bewegt, bewegt sich der Mitnehmer75A von der Stellung Z in die Stellung X. Bei der Bewegung des Mitnehmers75A aus der Stellung Z in die Stellung X gleiten die Mitnehmerfläche94 und/oder die gebogene Fläche95 des Mitnehmers75A entlang der Führungsflächen88C ,88B und88A . Die Torsionsvorspannung der Feder68 in Richtung des Pfeils A1 führt dazu, dass die Mitnehmerflächen94 und/oder95A mit der ersten Führungsfläche88 in Berührung bleiben. Die rampenförmige oder angewinkelte Führungsfläche88B ermöglicht es dem Mitnehmer75A , aufgrund der Vorspannung entlang der Führungsfläche88 zu gleiten, wodurch der Griff8 in seine Ruhestellung oder erste Stellung zurückgeführt wird. Die rampenförmige Führungsfläche88B definiert einen Winkel α bezüglich des linearen Flächenabschnitts88A . Der Winkel α beträgt vorzugsweise ungefähr 45° oder weniger und insbesondere ungefähr 30° oder weniger, um sicherzustellen, dass der Mitnehmer75A entlang der Fläche88B gleitet. Die Mitnehmer75A und75B und die Flächen der Führungskanäle80A und80B können reibungsarme Oberflächen (z.B. Polymer) zur Reduzierung der Reibung umfassen. - Wenn eine Seitenaufprallkraft dazu führt, dass sich der Griff
8 mit hoher Geschwindigkeit nach außen bewegt, wodurch der innere Kabelstrang32 mit hoher Geschwindigkeit in Längsrichtung bewegt wird, verschiebt sich der Mitnehmer75A aus der ersten Stellung X in eine Anschlagstellung Y, wie in4 gezeigt ist. Insbesondere kann die zweite Führungsfläche90 einen ersten Abschnitt90A und eine Anschlagfläche90B aufweisen, die im Wesentlichen orthogonal zu den Oberflächenabschnitten90A und90C ist. Wenn das Anschlagelement54 axial mit einer ausreichend hohen Geschwindigkeit in Richtung des Pfeils „A2“ bewegt wird, reduziert die Drehträgheit des Anschlagelements54 die Drehbeschleunigung (und die Drehgeschwindigkeit) des Anschlagelements54 aufgrund der Vorspannung durch die Torsionsfeder68 . Dies führt dazu, dass sich der Mitnehmer75A aus seinem Eingriff mit der Rampenfläche88B löst, so dass die Eingriffsfläche98 des Mitnehmers75A mit der Anschlagfläche90B in Berührung kommt, wodurch eine weitere axiale Bewegung des Anschlagelements54 verhindert wird. Wie oben besprochen, begrenzen oder verhindern die Unterlegscheiben62A und62B (3 ) eine axiale Bewegung des Anschlagelements54 entlang des inneren Kabelstrangs32 . Somit verhindert der Eingriff des Mitnehmers70A in die Anschlagfläche90B eine weitere Längsbewegung des Kabels32 . Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 verhindert oder begrenzt somit eine Längsbewegung des Kabelstrangs32 , wenn der Kabelstrang32 anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt wird, die über einer vorbestimmten zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegt, um so ein Entriegeln des Riegelmechanismus12 zu verhindern, wenn der Griff8 aufgrund eines Aufpralls mit einer hohen Geschwindigkeit geöffnet wird. - Die Drehträgheit des Anschlagelements
54 und die Federkonstante der Torsionsfeder68 sowie die Geometrie und Abmessungen der Vorsprünge75A und der Führungskanäle80A und80B können nach Bedarf ausgelegt werden, um eine zulässige Höchstgeschwindigkeit bereitzustellen, mit der das Innenkabel32 bewegt werden kann. Wenn das Innenkabel32 mit einer Geschwindigkeit bewegt wird, die über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegt, greifen die Mitnehmer75A und75B in die Anschlagflächen90 der Führungskanäle80A und80B ein und verhindern so eine weitere Längsbewegung des Kabels32 , wodurch ein Entriegeln des Riegelmechanismus12 verhindert wird. Wie oben besprochen, öffnen Benutzer den Griff8 üblicherweise mit einer Geschwindigkeit, die dazu führt, dass das Kabel32 mit einer Geschwindigkeit von 150 mm/s oder weniger bewegt wird, während Seitenaufprallereignisse zu einer Bewegung des Kabels32 mit Geschwindigkeiten über 2500 mm/s führen. Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 kann ausgelegt sein, ein Entriegeln des Riegelmechanismus12 zu verhindern, wenn die Geschwindigkeit 150 mm/s überschreitet. Die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung kann aber ausgelegt sein, eine Kabelbewegung bei unterschiedlichen zulässigen Höchstgeschwindigkeiten zu verhindern/begrenzen, je nach Anforderungen einer jeweiligen Anwendung. Beispielsweise könnte die zulässige Höchstgeschwindigkeit 2500 mm/s oder andere Werte zwischen 150 mm/s und 2500 mm/s betragen. Die Geometrie des Griffs8 und der zugehörigen Verbindung (z.B. Kniehebel) kann zu höheren oder niedrigeren Kabelgeschwindigkeiten je nach gegebener Bewegungsgeschwindigkeit des Griffs führen. Somit kann die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung25 ausgelegt sein, eine bestimmte zulässige Höchstgeschwindigkeit bereitzustellen, je nach Anforderung der jeweiligen Anwendung. Da die Verschlussvorrichtung25 aber auf Geschwindigkeitsbasis betätigt (verriegelt) wird, sind spezifische Trägheitsgegengewichte oder andere Merkmale zur Verhinderung einer Bewegung des Griffs8 nicht notwendig. Die erfindungsgemäße Verschlussvorrichtung kann auch in Verbindung mit inneren und äußeren Türgriffen oder anderen Riegelmechanismen (z.B. Heckklappen-, Kofferraum- oder Motorhauben-Freigabehebel/Griffe) verwendet werden. - Es versteht sich, dass Abwandlungen und Modifikationen an der oben erwähnten Konstruktion vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass diese Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes sagen.
Claims (20)
- Fahrzeugtür, umfassend: eine Türkonstruktion, die zur beweglichen Befestigung an einem Fahrzeug ausgelegt ist; einen Riegelmechanismus, der für einen lösbaren Eingriff in einen Schließer ausgelegt ist, damit die Tür in einer geschlossenen Stellung gehalten wird; ein an der Türkonstruktion befestigtes bewegliches Griffelement; ein langgestrecktes flexibles Element, welches das Griffelement mit dem Riegelmechanismus in Wirkverbindung bringt, wodurch ein Benutzer den Griff bewegen und das langgestreckte flexible Element zum Entriegeln des Riegelmechanismus verschieben kann; eine geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung, die mit dem langgestreckten flexiblen Element in Wirkverbindung steht, um eine Verschiebung des langgestreckten flexiblen Elements selektiv zu begrenzen und so ein Entriegeln des Riegelmechanismus zu verhindern, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die über einem zulässigen Wert liegt, wobei die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung eine Basis aufweist, die an der Türkonstruktion angebracht ist, wobei die Verschlussvorrichtung ferner ein Verriegelungselement aufweist, das mit dem langgestreckten flexiblen Element verbunden ist, so dass eine Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements das Verriegelungselement in eine axiale Richtung bewegt, wobei die Basis eine Führungsfläche mit ersten und zweiten Abschnitten aufweist, die sich allgemein parallel zu einer Längsbewegungsrichtung des langgestreckten flexiblen Elements erstrecken, wobei die ersten und zweiten Abschnitte zueinander versetzt sind, und wobei die Führungsfläche einen rampenförmigen Abschnitt aufweist, der sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten der Führungsfläche erstreckt, wobei die Basis eine Anschlagfläche definiert, die im Abstand von dem Rampenabschnitt der Führungsfläche angeordnet ist, und wobei das Anschlagelement einen Mitnehmer aufweist, der beweglich in die Führungsfläche eingreift, und wobei der Mitnehmer in Berührung mit der Führungsfläche vorgespannt ist, so dass sich der Mitnehmer entlang der Führungsfläche von einer ersten Stellung in eine gelöste Stellung bewegt, ohne in die Anschlagfläche einzugreifen, wenn das langgestreckte flexible Element in Längsrichtung bezüglich der Basis mit einer Geschwindigkeit verschoben wird, die bei oder unter dem zulässigen Wert liegt, und wobei der Mitnehmer die Anschlagfläche berührt und eine weitere Längsbewegung des langgestreckten flexiblen Elements verhindert, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, die den zulässigen Wert überschreitet.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei: die geschwindigkeitsbasierte Vorrichtung eine Torsionsfeder aufweist, die das Verriegelungselement rotatorisch vorspannt, um den Mitnehmer in Berührung mit der ersten Führungsfläche vorzuspannen.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 2, wobei: die Führungsfläche eine erste Kanalfläche umfasst, wobei das Gehäuse eine zweite Kanalfläche aufweist, die im Abstand von der ersten Kanalfläche angeordnet ist, um einen Kanal dazwischen zu definieren, wobei die zweite Kanalfläche erste und zweite Abschnitte aufweist, die im Abstand von den ersten bzw. zweiten Abschnitten der Führungsfläche angeordnet sind, wobei die zweite Kanalfläche einen Querabschnitt aufweist, der sich quer zwischen den ersten und zweiten Abschnitten zur Definition der Anschlagfläche erstreckt.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 3, wobei: die Anschlagfläche im Wesentlichen ebenflächig ist.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 4, wobei: der Mitnehmer einen Vorsprung mit einer im Wesentlichen ebenflächigen Eingriffsfläche umfasst, die in die Anschlagfläche eingreift, wenn sich das langgestreckte flexible Element anfänglich mit einer Geschwindigkeit bewegt, welche die zulässige Geschwindigkeit überschreitet.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 5, wobei: die erste Kanalfläche erste und zweite im Wesentlichen lineare Abschnitte, die sich entlang der ersten und zweiten Abschnitte des Führungskanals erstrecken, und einen angewinkelten Rampenabschnitt aufweist, der sich zwischen den ersten und zweiten im Wesentlichen linearen Abschnitten der ersten Kanalstrecke erstreckt, wodurch der Vorsprung entlang des zweiten im Wesentlichen linearen Abschnitts, des angewinkelten Rampenabschnitts und des ersten im Wesentlichen linearen Abschnitts der ersten Kanalfläche gleitet, wenn der Vorsprung aus der gelösten Stellung in die erste Stellung bewegt wird.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 6, wobei: das langgestreckte flexible Element eine Achse definiert; und sich der angewinkelte Rampenabschnitt in einem Winkel von weniger als ungefähr sechzig Grad bezüglich der Achse erstreckt.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 7, wobei: die ersten und zweiten im Wesentlichen linearen Abschnitte der ersten Kanalfläche im Wesentlichen ebenflächig sind.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei: die ersten und zweiten Abschnitte der zweiten Fläche im Wesentlichen linear sind.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 6, wobei: der Vorsprung eine konvex gebogene Mitnehmerfläche aufweist, die gleitend in den angewinkelten Rampenabschnitt der ersten Kanalfläche eingreift.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei: die Führungsfläche eine erste Führungsfläche umfasst und der Mitnehmer einen ersten Mitnehmer umfasst, der sich in eine erste Richtung erstreckt; das Verriegelungselement einen zweiten Mitnehmer aufweist, der sich in eine zweite Richtung erstreckt, die der ersten Richtung allgemein entgegengesetzt ist; wobei die Basis ein Gehäuse umfasst, das eine zweite Führungsfläche aufweist, die mit der ersten Führungsfläche im Wesentlichen identisch ist, und wobei der zweite Mitnehmer in die zweite Führungsfläche eingreift.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei: das langgestreckte flexible Element ein Kabel umfasst.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei: die Basis ein Gehäuse mit zylinderförmigen inneren Flächenabschnitten umfasst, die einen allgemein zylinderförmigen Hohlraum definieren; das Anschlagelement äußere Gleitflächen aufweist, die in die zylinderförmigen inneren Flächenabschnitte eingreifen, um eine Hin- und Herbewegung des Anschlagelements in dem Gehäuse bereitzustellen.
- Fahrzeugtür, umfassend: eine Türkonstruktion; einen beweglichen Türgriff, der über ein Kabel mit einem Riegelmechanismus verbunden ist; ein rotatorisch vorgespanntes Anschlagelement auf dem Kabel; ein Gehäuse mit einem das Anschlagelement aufnehmendem Kanal, wobei der Kanal erste und zweite lineare Abschnitte und eine Queranschlagsfläche aufweist, in die der Mitnehmer eingreift und die eine weitere Längsbewegung des Anschlagelements verhindert, wenn eine Geschwindigkeit des Kabels einen zulässigen Wert überschreitet.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 14, wobei: der Kanal einen Querabschnitt aufweist, der sich zwischen den ersten und zweiten linearen Abschnitten erstreckt.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 15, wobei: die Anschlagfläche eine orthogonale Seitenfläche des Querabschnitts des Kanals umfasst.
- Fahrzeugtür nach Anspruch 16, wobei: der Kanal einen Rampenabschnitt aufweist, der sich zwischen den ersten und zweiten linearen Abschnitten erstreckt; das Anschlagelement einen Mitnehmer aufweist, der in Eingriff mit der Rampenfläche rotatorisch vorgespannt ist.
- Geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung, die ausgelegt ist, eine Längsbewegung eines Kabels, das einen beweglichen Türgriff und einen Riegelmechanismus einer Fahrzeugtür mechanisch miteinander verbindet, zu begrenzen, wobei die geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung Folgendes umfasst: eine zur Befestigung an einer Türkonstruktion ausgelegte Basis; ein Verriegelungselement, das ausgelegt ist, zur linearen und Drehbewegung bezüglich der Basis mit einem Kabel verbunden zu werden; ein elastisches Vorspannelement, das in das Verriegelungselement eingreift, wodurch das Verriegelungselement dazu neigt, sich um das Kabel relativ zu der Basis in eine erste Richtung zu drehen; und wobei: die Basis eine Führungsfläche mit ersten und zweiten Abschnitten und eine sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten erstreckende Rampenfläche aufweist, und wobei das Verriegelungselement einen Mitnehmer aufweist, der in Eingriff mit der Führungsfläche vorgespannt ist, wobei die Basis eine Anschlagfläche aufweist, die im Abstand von der Führungsfläche angeordnet ist, wodurch der Mitnehmer statt in die Rampenfläche in die Anschlagfläche eingreift, wenn das Kabel und das Verriegelungselement bezüglich der Basis mit einer Geschwindigkeit bewegt werden, die einen zulässigen Wert überschreitet, wobei eine Drehträgheit des Verriegelungselements dazu führt, dass sich der Mitnehmer aus einem Eingriff mit der Rampenfläche löst.
- Geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung nach Anspruch 18, wobei: die Führungsfläche eine erste Seitenwand eines Führungskanals in der Basis umfasst, wobei der Führungskanal eine zweite Seitenwand aufweist, die im Abstand von der ersten Seitenwand angeordnet ist.
- Geschwindigkeitsbasierte Verschlussvorrichtung nach Anspruch 19, wobei: die zweite Seitenwand erste und zweite Abschnitte aufweist, die allgemein linear sind, und wobei die Anschlagfläche eine orthogonale Fläche umfasst, die sich zwischen den ersten und zweiten Abschnitten der zweiten Seitenwand erstreckt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/282,663 US9605450B2 (en) | 2014-05-20 | 2014-05-20 | Vehicle door closure system including speed-based latch release |
US14/282,663 | 2014-05-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202015102353U1 true DE202015102353U1 (de) | 2015-07-16 |
Family
ID=53782899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202015102353.7U Expired - Lifetime DE202015102353U1 (de) | 2014-05-20 | 2015-05-08 | Fahrzeugtür-Schliesssystem mit geschwindigkeitsbasierter Riegelfreigabe |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US9605450B2 (de) |
CN (1) | CN204691469U (de) |
DE (1) | DE202015102353U1 (de) |
RU (1) | RU2686366C2 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9605450B2 (en) | 2014-05-20 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door closure system including speed-based latch release |
US10072448B2 (en) | 2014-05-29 | 2018-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door handle |
US10240370B2 (en) | 2015-04-03 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door latch with release linkage bypass device |
US10648201B2 (en) | 2015-10-26 | 2020-05-12 | Magna Closures S.P.A. | Inertial lock device for release cable assembly |
KR101821243B1 (ko) * | 2015-12-28 | 2018-01-24 | 주식회사 우보테크 | 차량용 도어 래치 시스템 |
US10385592B2 (en) | 2016-08-15 | 2019-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Latch internal mechanism |
GB2604643B (en) * | 2021-03-12 | 2024-03-06 | Jaguar Land Rover Ltd | Speed-based blocking mechanism for a vehicle door latch release mechanism |
Family Cites Families (62)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3653277A (en) * | 1970-05-13 | 1972-04-04 | American Chain & Cable Co | Cable control retraction-lockup device |
US3990531A (en) | 1975-05-28 | 1976-11-09 | Register Lawrence J | Inertia actuated door locking mechanism |
US4683774A (en) * | 1984-03-08 | 1987-08-04 | Delta Elettronica S.R.L. | Bowden cable |
GB2217380B (en) * | 1988-04-16 | 1992-03-04 | Rockwell Automotive Body Co | Vehicle door lock actuator. |
DE4002963C1 (en) | 1990-02-01 | 1991-07-11 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Vehicle door handle grip - has handle movement controlled by individual swivel levers used to hinge it |
DE19610200A1 (de) | 1996-03-15 | 1997-09-18 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Türaußengriff |
JP3379333B2 (ja) | 1996-05-13 | 2003-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドアハンドル |
US5669642A (en) | 1996-06-05 | 1997-09-23 | Hyundai Motor Company | Outside door handle automatic locking device for automobiles |
JPH1042445A (ja) | 1996-07-19 | 1998-02-13 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ケーブル端末の取付構造 |
US6042159A (en) | 1997-08-01 | 2000-03-28 | Adac Plastics, Inc. | Door handle assembly |
DE19837662C2 (de) | 1997-08-19 | 2001-02-22 | Draexlmaier Lisa Gmbh | Türinnenöffnungssystem für eine Fahrzeugtür sowie zugehörige Fahrzeugtür und Montageverfahren |
CA2280144C (en) * | 1997-12-12 | 2005-08-23 | John Phillip Chevalier | Latch arrangements for automotive doors or other closures |
US6241294B1 (en) | 1999-08-04 | 2001-06-05 | Adac Plastics, Inc. | Motor vehicle door handle assembly |
US6264257B1 (en) | 1999-10-08 | 2001-07-24 | Adac Plastics, Inc. | Motor vehicle door handle assembly |
DE10002215C1 (de) * | 2000-01-20 | 2001-10-04 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Fahrzeugtürgriff, ausgestattet mit einer Vorrichtung zur automatischen Längeneinstellung eines Seilzuges |
GB0031062D0 (en) | 2000-12-20 | 2001-01-31 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Latch arrangement |
DE10114583C1 (de) * | 2001-03-24 | 2002-12-05 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Türaußengriff, insbesondere für Fahrzeuge |
GB0113542D0 (en) * | 2001-06-05 | 2001-07-25 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | A mechanism |
GB0214817D0 (en) | 2002-06-27 | 2002-08-07 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Door latch mechanism |
US7201405B2 (en) | 2004-02-23 | 2007-04-10 | Illinois Tool Works Inc. | Inertia-activated mechanism |
BRPI0510186A (pt) | 2004-04-30 | 2007-10-02 | Intier Automotive Closures Inc | dispositivo de trancamento |
GB2432184A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-16 | John Phillip Chevalier | Coupling apparatus which decouples in the event of acceleration above a predetermined threshold |
ATE407278T1 (de) * | 2006-03-16 | 2008-09-15 | Fiat Ricerche | Manuelle betätigungsvorrichtung mit formgedächtnishilfsantrieb |
US7635151B2 (en) | 2006-06-08 | 2009-12-22 | Illinois Tool Works Inc. | Release handle with integrated inertia locking mechanism |
DE202006011206U1 (de) * | 2006-07-19 | 2007-11-29 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugkomponente mit einem verstellbaren Funktionselement |
US7481468B2 (en) | 2006-10-25 | 2009-01-27 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus for blocking the movement of an inertially activated component |
DE102007057866B4 (de) | 2007-08-01 | 2014-07-03 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Türmodul für Fahrzeugtür und Montageverfahren |
US8967682B2 (en) | 2007-08-14 | 2015-03-03 | Magna Closures Inc. | Vehicle door latch with motion restriction device prohibiting rapid movement of opening lever |
US8029032B1 (en) | 2008-02-01 | 2011-10-04 | Lei Yang | Automotive door handle assembly with directly coupled-inertia activated mechanism |
WO2009111525A2 (en) | 2008-03-04 | 2009-09-11 | Kiekert Aktiengesellschaft | Dual-member inertia-activated locking mechanism for vehicle door handle assembly |
US8152209B2 (en) | 2008-03-31 | 2012-04-10 | Illinois Tool Works Inc. | Delay apparatus for opening of vehicle door |
DE102008030209B4 (de) | 2008-06-25 | 2010-05-27 | Itw Automotive Products Gmbh & Co. Kg | Außengriff für die Tür eines Automobils |
KR100957103B1 (ko) | 2008-06-30 | 2010-05-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어래치장치 |
JP4698718B2 (ja) | 2008-09-30 | 2011-06-08 | 株式会社日立製作所 | 風力発電装置群の制御装置及び制御方法 |
RU2384684C1 (ru) * | 2008-10-23 | 2010-03-20 | Алексей Вячеславович Буравков | Замок для транспортного средства |
US20100301618A1 (en) * | 2009-05-26 | 2010-12-02 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cable-actuated inertial lock for a vehicle door |
DE102009038612A1 (de) * | 2009-08-26 | 2011-03-03 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Griffelement mit einer Crashsperre |
JP5028702B2 (ja) | 2009-11-05 | 2012-09-19 | 三井金属アクト株式会社 | 自動車用ドアのインサイドハンドル装置 |
US8322077B2 (en) | 2009-11-23 | 2012-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door handle with inertia lock mechanism |
US8366159B2 (en) | 2010-01-06 | 2013-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-lever bi-directional inertia catch mechanism |
IT1400163B1 (it) * | 2010-05-19 | 2013-05-17 | Illinois Tool Works | Gruppo maniglia con bloccaggio inerziale di sicurezza per una porta di veicolo |
IT1401981B1 (it) | 2010-09-28 | 2013-08-28 | Valeo Spa | Maniglia di battente di veicolo comprendente due leve |
DE202010014992U1 (de) * | 2010-10-30 | 2012-01-31 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugverschlusseinheit |
US9512652B2 (en) | 2010-11-26 | 2016-12-06 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Opening/closing operation device for vehicle open/close door |
DE102011010815A1 (de) | 2011-02-09 | 2012-08-09 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
DE102011051617A1 (de) | 2011-07-06 | 2013-01-10 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Sichere Türgriffeinheit |
US8701817B2 (en) | 2011-12-12 | 2014-04-22 | Chrysler Group Llc | Impact sensitive latch actuation link for vehicle door |
ITMI20112367A1 (it) | 2011-12-22 | 2013-06-23 | Valeo Spa | Dispositivo di sicurezza per una maniglia di portiera di veicolo. |
US9394729B2 (en) | 2012-07-11 | 2016-07-19 | Huf North America Automotive Parts Mfg. Corp. | Vehicular door handle assembly with electrically deployable latch connection |
US9115514B2 (en) | 2012-10-04 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Mechanically initiated speed-based latch device |
US9062477B2 (en) | 2012-11-28 | 2015-06-23 | Huf North America Automotive Parts Mfg. Corp. | Vehicular door handle assembly with inertial secondary catch position |
JP6131103B2 (ja) | 2013-05-24 | 2017-05-17 | 株式会社アルファ | 車両用ハンドル装置 |
DE102013106176A1 (de) | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE202013103708U1 (de) * | 2013-08-15 | 2014-11-18 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugkomponente |
DE102013021521A1 (de) | 2013-12-12 | 2015-06-18 | Kiekert Aktiengesellschaft | Verriegelungseinheit für ein Kraftfahrzeug |
US9611675B2 (en) * | 2014-05-23 | 2017-04-04 | Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg | Motor vehicle door lock arrangement |
DE102015002049A1 (de) | 2014-02-24 | 2015-08-27 | Magna Closures Inc. | Schloss für eine Tür eines Kraftfahrzeugs |
US9605450B2 (en) | 2014-05-20 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door closure system including speed-based latch release |
US10072448B2 (en) | 2014-05-29 | 2018-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door handle |
US9593512B2 (en) | 2014-07-31 | 2017-03-14 | Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg | Motor vehicle door lock arrangement |
US10240370B2 (en) | 2015-04-03 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door latch with release linkage bypass device |
US10385592B2 (en) | 2016-08-15 | 2019-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Latch internal mechanism |
-
2014
- 2014-05-20 US US14/282,663 patent/US9605450B2/en active Active
-
2015
- 2015-05-08 DE DE202015102353.7U patent/DE202015102353U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2015-05-20 CN CN201520329860.XU patent/CN204691469U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-05-20 RU RU2015118919A patent/RU2686366C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2017
- 2017-02-16 US US15/434,421 patent/US10280654B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9605450B2 (en) | 2017-03-28 |
CN204691469U (zh) | 2015-10-07 |
RU2015118919A3 (de) | 2018-11-15 |
US20150337567A1 (en) | 2015-11-26 |
RU2015118919A (ru) | 2016-12-20 |
US10280654B2 (en) | 2019-05-07 |
US20170159329A1 (en) | 2017-06-08 |
RU2686366C2 (ru) | 2019-04-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE202015102353U1 (de) | Fahrzeugtür-Schliesssystem mit geschwindigkeitsbasierter Riegelfreigabe | |
DE112007001067B4 (de) | Druck/Druck-Schloss | |
DE102013112706A1 (de) | System aus einem Türgriff und einer Betätigungseinrichtung für den Türgriff | |
DE202016101713U1 (de) | Fahrzeugtürverriegelung mit Umgehungsvorrichtung für eine Freigabeverbindung | |
DE60010606T2 (de) | Verschluss | |
DE202013104372U1 (de) | Mechanisch eingeleitete geschwindigkeitsbasierte Verriegelungsvorrichtung | |
EP3012392B1 (de) | Sperrwerk für eine kraftfahrzeugkomponente | |
DE102013003956A1 (de) | Sicherheitseinrichtung, crashaktive Fronthaube | |
EP3071770B1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
DE102017216920A1 (de) | Türgriffeinrichtung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, Tür, Kraftfahrzeug | |
DE102008033326A1 (de) | Armauflagevorrichtung für Fahrzeugsitze | |
DE202016102209U1 (de) | Crashsicherung für eine Kraftfahrzeugtür | |
EP3117057B1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
DE102014205647A1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür | |
DE102017103472A1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloss | |
EP1580352A2 (de) | Betätigungsvorrichtung für Türen oder Klappen | |
DE102018222778A1 (de) | Verschließeinrichtung für ein Ablagefach, Ablagefach für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012018070A1 (de) | Gurtschloss mit Freigabesperre | |
DE102013203181A1 (de) | In seiner Längsführung vorverlagerbarer Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne | |
EP3513021A1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloss | |
DE102014204464A1 (de) | Taumelschlagfreie aussengriffausgestaltung | |
DE102019131684A1 (de) | Kraftfahrzeug-Türschlossanordnung für eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs | |
EP3266964A1 (de) | Anordnung zur verhinderung eines selbsttätigen öffnens einer fahrzeugtür oder-klappe sowie fahrzeug mit einer derartigen anordnung | |
DE4328494A1 (de) | Schloß für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016207938A1 (de) | Schloss für einen schwenkbaren Flügel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE Representative=s name: ETL WABLAT & KOLLEGEN PATENT- UND RECHTSANWALT, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: ETL IP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R158 | Lapse of ip right after 8 years |