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1,Kraftfahrzeug-Türschloß" Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Türschloß.
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Derartige Türschlösser sind in den versohiedenen AusfUhrungsformen
bekannt und im allgemeinen mit am Schloßkasten gelagerter Gabelfalle zur Aufnahme
eines Verriegelungsbolzens, an die Gabelfalle angeschlossenem Sperriegel sowie zugeordneter
Sperrklinke ausgerüstet. Den beschriebenen Elementen ist auf unterschiedliche Weise
die Schließ- und Betätigungsmechanik zugeordnet, die hier nicht der Behandlung bedarf.
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Bei den bekannten Kraftfahrzeug-Türschlössern der beschriebenen Art
sind die Falle einerseits und der Sperriegel andererseits
aus Stahlblech
gestanzte Bauteile, die zusammen aur einem als Lagerbolzen dienenden Bolzen befestigt
sind. Das ist fertigungstechnisch und auch montagetechnisch aufwendig, darüber hinaus
verläuft der Kraftfluß über den Lagerbolzen und die Lagerstellen der Gabelfalle
bzw. des Sperriegels auf dem Lagerbolzen, was ungünstige Hebelarme und ungünstige
Beanspruchungsverhältnisse bedingt und daher eine verhältnismäßig schwere Bauweise
erfordert. Hinzu kommt, daß wegen der gleichzeitigen Anordnung von Gabelfalle und
Sperriegel auf dem Lagerbolzen die bekannten Ausführungsformen auch erheblichen
Platz beanspruchen, wodurch häufig Unterbringung und Montage erschwert werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß
der eingangs beschriebenen Art anzugeben, das sich durch konstruktive und fertigungstechnische
Einfachheit auszeichnet und das wegen geunstigerer Beanspruchungsverhälhnisse eine
leichtere Bauweise erlaubt.
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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Ttlrschloß mit am Schloßkasten
gelagerter Gabelfalle zur Aufnahme eines Verriegelungsbolzens, an die Gabelfalle
angeschlossenem Sperrriegel sowie zugeordneter Sperrklinke. Die Erfindung besteht
darin, daß zumindest ein Schenkel der Gabelfalle als Sperrriegel ausgebildet ist,
der mit der Sperrklinke-wechselwirkt, wobei der Schenkel der Gabelfalle und die
Sperrklinke einander zugeordnete Rastelemente aufweisen. Die Erfindung vermeidet
also die Anordnung eines besonderen Sperrriegels, der zusammen mit der Gabelfalle
auf einem Lagerbolzen befestigt ist. Damit entfallen alle Probleme hinsichtlich
der
Befestigung und der Montage von Gabelfalle und Sperriegel auf ihrem zugeordneten
Lagerbolzen. Der Lagerbolzen wird nicht mehr durch zusätzliche Momente beansprucht,
weil alle zür Verriegelung und zur Entriegelung erforderlichen Kräfte lediglich
in der Ebene der Gabelfalle wirken.
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Infolgedessen kann auch der Lagerbolzen bedeutend einfacher ausgerührt
werden.
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Für die weitere Ausgestaltung der Erfindung bestehen mehrere Möglichkeiten.
So empiehlt die Erfindung, daß der oder die als Sperriegel ausgebildeten Schenkel
der Gabelfalle mit zumindest einer Rastausnehmung und die Sperrklinke mit zumindest
einem Rastvorsprung ausgebildet sind. Als Ausführungsform, die sich durch besondere
Sicherheit auszeichnet, gibt die Erfindung an, daß der oder die als Sperriegel ausgebildeten
Schenkel der Gabelfalle sowie die Sperrklinke mit Rastelementen in Gestalt von sich
gegenseitig hinterfassenden Haken ausgebildet sind.
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Kraftfahrzeug-Türschlösser der eingangs beschriebenen Art werden im
allgemeinen mit Hauptrast und Vorrast ausgerüstet.
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Im vorliegenden Fall kann nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung
die Anordnung so getroffen werden, daß der den Verriegelungsbolzen in Verriegelungsstellung
haltende Schenkel der Gabelfalle als Hauptrast und der als Führung für den Verriegelungsbolzen
dienende Schenlcel der Gabelfalle als Vorrast ausgebildet und dazu die Sperrklinke
als Stützelement ausgeführt ist. Im übrigen besteht auch die Möglichkeit, die Anordnung
erfindungsgemäß so zutreffen, daß der als Führung für den Verriegelungsbolzen dienende
Schenkel
der Gabelfalle als Hauptrast und der den Verriegelungsbolzen
in Verriegelungsstellung haltende Schenkel der Gabelfalle als Vorrast ausgebildet
und dazu die Sperrklinke als Stützelement ausgeführt ist. Die letztere Ausführungsform
ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn einer Empfehlung der Erfindung folgend,
die Anordnung so getroffen wird, daß der Schenkel der Gabelfalle mit zwei als Haupt-
und Vorrast ausgeführten Rastvorsprüngen der Sperrklinke zusammenarbeitet.
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Die Sperrklinke kann im allgemeinen als einfacher Stützhebel ausgeführt
sein, der auf einen ihm zugeordneten Lagerbolzen befestigt ist. Als sehr einfache
Ausführungsform, die besonders wenig Platz beansprucht, empfiehlt die Erfindung,
daß die Sperrklinke als einstückrger Drehbolzen mit Ausnehmung ausgebildet ist.
Dabei arbeitet der Drehbolzen gleichsam als Rastvorsprung, der in die zugeordnete
Rastausnehmung des Schenkels der Gabelfalle eingreift. Die Ausnehmung dient dazu,
den Schenkeln der Gabelfalle zum Zwecke der Verriegelung oder Entriegelung einen
Durchgang zu ermöglichen.
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Die mit der Erfindung erreichten Vorteile sind zunächst darin zu sehen,
daß erfindungsgemäs nicht mehr zwei separate Bauteile als Gabelfalle einerseits
und als Sperriegel andererseits erforderlich sind. Das bringt bereits beachtliche
fertigungstechnische und montagetechnische Vereinfachungen.
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Von besonderemVorteil ist Jedoch die Tatsache, daß der die Gabelfalle
tragende Lagerbolzen nicht mehr durch zusätzliche Kräfte und Momente beansprucht
wird, weil die zur Verriegelund und zur Entriegelung erforderlichen Kräfte lediglich
in
der Ebene der Gabelfalle wirken. Damit ergibt sich die Möglichkeit,
Lagerbolzen und Gabelfalle erheblich leichter auszuführen als bei herkömmlichen
Ausführungsformen. Hinzu kommt, daß das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-TUrschloß
in der gedrungenen Bauweise seiner Einzelteile nur ein Minimum an Platz beansprucht.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung auskt hrlioher erläutert; es zeigen: Fig. 1 die Ansicht
eines erfindungsgemäßen Krartfahrzeug-Türschlosses mit Gabelfalle, Verriegelungsbolzen
und Sperrklinke, Fig. 2 eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere AusfUhrungsform des Gegenstandes nach Fig. 1, Fig. 4 eine weitere
Ausftilrungsform des Gegenstandes nach Fig. 1.
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Das in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß besitzt zunächst
einen Schloßkasten 1, der auch als Grundplatte bezeichnet werden kann. Am Schloßkasten
1 ist die Gabelfalle 2 auf einem Lagerbolzen gelagert. Das in den Figuren dargestellte
Kraftfahrzeug-Türsohloß ist in verriegelter Stellung dargestellt. Aus den Figuren
kann entnommen werden, daß die
Gabelfalle 2 mit einem Schenkel 4
den Verriegelungsbolzen 3 in Verriegelung hält. Der andere Schenkel 5 der Gabelfalle
dient als Führung für den Verriegelungsbolzen 3. Er besitzt ebenfalls eine Rast,
um den Verriegelungsbolzen 3 in Vorraststellung zu halten. Im übrigen ist am Schloßkasten
1 eine Sperrklinke 6 gelagert, die mit-den Schenkeln 4, 5 der Gabelfalle 2 wechselwirkt.
Dazu weisen die Schenkel 4, 5 der Gabelfalle 2 und die Sperrklinke 6 einander zugeordnete
Rastelemente 7, 8 auf.
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Im einzelnen zeigt Fig. 1 eine AusfUhrungsform,bei der der den Verriegelungsbolzen
3 in Verriegelungsstellung haltende Schenkel 4 der Gabelfalle 2 als Hauptrast und
dazu die Sperrklinke 6 als einstückiger Drehbolzen ausgebildet ist.
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Der Drehbolzen greift dabei als Rastvorsprung 7 in die Rastausnehmung
8 des Schenkels 4 der Gabelfalle 2 ein. Der Drehbolzen weist eine Ausnehmung 9 auf,
durch die der oder die Schenkel 4, 5 der Gabelfalle 2 zum Zwecke der Entriegelung
hindurch gleiten können. Die in Fig. 2 dargestellte Ausfuhrungsform unterscheidet
sich von der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform dadurch, daß die Sperrklinke
6 als einfacher Stützhebel mit Rastvorsprung 7 ausgebildet ist, der in die Rastausnehmung
8 detiugeordneten Schenkels 4 der Gabelfalle eingreift.
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Eine Ausführungsform, bei der die als Sperriegel ausgebildeten Schenkel
4, 5 der Gabelfalle 2 sowie die Sperrklinke 6 mit Rastelementen 7, 8 in Gestalt
von sich gegenseitig hinterfassenden Haken 10, 11 ausgebildet sind, zeigt die Fig.
3.
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Schließlich ist in Fig. 4 eine Ausführungsform dargestellt,
bei
der der als Führung für den Verriegelungsbolzen 3 dienende Schenkel 5 der Gabelfalle
2 mit zwei als Haupt- und Vorrast ausgeführten Rastvorsprüngen 7 der Sperrklinke
6 zusammenarbeitet.
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Ansprüche