DE2014588A1 - Bremsbelagabnutzungs Warnvorrichtung - Google Patents

Description

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ALFKED TEVES GMBH * 2o. März 197ο

Frankfurt (Main) SL/T/Sn

P 3746

H. G. Hahra 56 • P. Edrich 1

Bremsbelagabnutzungs-Warnvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung von Reibbelägen -.durch ein bei Erreichen dieser Grenze betätigtes Schaltmittel, das in einem mit elektrischer Spannung beaufschlagten Anzeigemittel enthaltenden Schaltkreis liegt.

Die bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art beruhen meistens darauf, daß bei Erreichen der vorgegebenen Grenze der zulässigen Abnutzung zwei in einer elektrischen Schaltung liegende Kontakte miteinander in Berührung gebracht werden, wodurch eine im Schaltkreis liegende geeignete Warnvorrichtung, beispielsweise eine Lampe, betätigt wird. Einer der Kontakte ist in der Regel in den Reibbelägen oder am Reibbelagträger angebracht und tx-itt nach entsprechender Abnutzung des Belags mit dex¹ Gegenreibflache in Berührung, die den Gegenkontakt bildet.

Derartige Vorrichtungen haben jedoch Nachteile, wodurch die für eine Warnvorrichtung wesentliche Betriebssicherheit weitgehend infrage gestellt ist. Als besonders nachteilig hat sich in der Praxis das Oxydieren, Verschmutzen oder Vereisen der Kontakte herausgestellt. Auch kann der Massekontakt der sich bewegenden Gegenreibfläche, beispielsweise der Bremstrommel oder der Bremsscheibe, gestört sein. Weiterhin können Verbindungskabel abgerissen werden, ohne daß dies vom Fahrer des Kraftfahrzeugs rechtzeitig bemerkt wird. So ist es fraglich, ob die Warneinrichtung, die naturgemäß sehr selten in Tätigkeit tritt, überhaupt funktioniert, wenn sie gebraucht wird.

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Schließlich können in den eibbelag eingebettete Kontak cc den i?exbbeivv^re: t und damit die Bremskraft plötzlich verändern, wenn sie freigelegt werden.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung dieser Art zu schaffen, die auch in extremen Klimate zuverlässig arbeitet. Insbesondere soll auch ein starkes Verschmutzen der Bremse keinen Biiifluij auf die Funkticnstiichtigkeit der Vorrichtung ausüben können. Weiterhin soll die Voxrichtung unkompliziert im Aufbau sein, besonders pieiswe.t herstellbar sein und an Bremsen nachträglich an^eb"acht werden können, ohne daß wesentliche Veränderungen an der umzurüstenden Bremse vorzunehmen sind. Schließlich soll sichergestellt sein, da-ß die Vorrichtung die Bremsscheibe nicht beschädigt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dai-i an einem gegenüber den Bremsbelägen unverschiebbaren Teil der Bremse, beispielsweise dem Bremsgehäuse, dein Bremsträger, der Niederhaltefeder, den Bolzen zur Halterung und Führung der Bremsbacken oder dei'gleichen, ein vom elektrischen Strom des Schaltkreises durchfIossener isolierter Stromleiter angeordnet ist, derart, dav bei Annäherung der abgenutzen Reibbeläge diese selbst oder die Belagträger die Isolation des Stromleiters verletzen und einen elektrischen Kurzschluß zwischen dem Stromleiter und den Bremsenteilen herstellen, durch den das im Stromkreis liegende Schaltmittel betätigt wird.

Vorzugsweise ist der vom elektrischen Strom durchflossene Leiter ein isolierter Draht, der an der Miederhaltefeder einet· Teilbelagscheibenbremse angeordnet ist, derart, daß die die Reibkissen tragenden Teile (Rückenplatten) den Dre.ht berühren und dessen Isolation zerstören, wenn die Ifücken-

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platten zur- Anlage an die Ax-me der Niederhaltefeder gelangen. Bei Teii'be-lagscheibeiibi.-emsen, deren Bremsbeläge nicht von einer Kreuzfeder bzw. Niederhaltefeder.,, wie sie beispielsweise die deutsche Patentschrift 1 182 087 beschreibt, im Belagschacht iia Brems gehäuse gehalten werden, bietet sich erf induiigsgeinäij eine Ausführungsform an, bei der der Bolzen zur Führung dex- Beläge eine odex· mehrere Querbohrungen aufweist, durch die dei- Stromleiter hindurchgefühi t . ist,. wobei die Boluungen so angeordnet sind, daj-ί sie von den Rückenplatten übez-fahren weiden, v»^renn die Reibkissen nahezu abgeschliffen sind. Erfindungsgemäß kann anstelle der Querbohrung

auf dem Bolzen ein Distanzstück, beispielsweise eine Distanzbuchse, augeordiiet sein, tobei der Stromleiter so um den Bolzen hex-uingewiclcelt ist, daJJ er von der J-iückenplatte bei abgenutzten Reib-kissen ge^en die (ringförmige) Stirnfläche des Distaiizstücks geschoben wird und an dieser Stelle derart gequetscht wird, dai3 die Isolation zerstört und ein elektrischer Kui'zschluu zwischen dem Di stanz stück bzw. der Rückenplatte einerseits und dem Stromleiter andererseits auftritt.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in dex· anhängenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen:

Figur 1 den Schnitt dm-ch den Sattel einer Teilbelag-Scheibenbremse,

Figur 2 die perspektivische Darstellung einer Kreuzfeder mit dem elektrischen Yarnkontakt in Form einer Drahtschiaufe,

Figur- 3 eine andere Aus führung« f orm des elelttrisch-en !iarnkontakts, ebenfaJ Js in perspektivischer Darstellung und :

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Figuren k und 5 perspektivische Darstellungen anderer

Ausführungen des elektrischen Warnkontakts für Teilbelagscheibenbremsen, die ohne Niederhaltefeder auskommen.

Die Teilbelagscheibenbremse gemäß Figur 1 besteht im wesentlichen aus den beiden miteinander verbundenen Bremssattelhälften 1 und 2, den Radzylinderbohrungen 3 und 4 mit den Radzylinderkolben 5 und 6, die axial verschiebbar angeordnet sind und den Bremsbelägen 9» 13 bzw. 1o, 14. Die Radzylinderkolben 5, 6 wirken mit ihren Stirnflächen 7> 8 auf die Rückenplatten 9, 1o ein, die ihrerseits auf Bolzen 11, 12 am Bremssattel vex'schiebbar gehalten und geführt sind. Die Bolzen 11, 12 können zum Zwecke des Austausche der Bremsbeläge in Pfeilrichtung A aus dem Bremssatfel 1, 2 herausgezogen werden.

Jede kückenplatte 9> 1o ist mit einem Reibkissen 13 bzw. 14 versehen, die beim Bremsvorgang gegen die zitierende Bremsscheibe 15 gepreßt werden. Zwischen den beiden im Bremssattel 1, 2 gelagerten Bolzen 11, 12 ist eine Kreuzfeder (Niederhaltefeder) 16 angeordnet, v/ie sie beispielsweise die deutsche Patentschrift 1 1')h 275 beschreibt, deren U-föi^mig abgebogene sich quer zur Bremsscheibe 15 ei streckenden Arme 17, 18 an den Rückenplatten 9 bzw. 1o anliegen, während die beiden anderen Arme 19j 2o der Kreuzfeder 16 von unten her die Bolzen 11, 12 umfassen bzw. sich an diesen abstützen.

Beim B.:ei;i5vo. _bang vexden die Radzylinderkolben 5» 6 in Pfeilrichtunjj B bzw. G auf die Bremsscheibe 15 zu bewegt. Dabei \. erden die Bremsbeläge 9» 13 bzw. 1o, 1A gegen die Bremsscheibe 15 gepreßt. Nach einer Anzahl von Abbremsungen sind die lieibkissBj] 13, 1Ί so weit abgenutzt, dau die sich mit den Kolbon 5, b verschiebenden Uückenplatton 9, 1o den Armen 1'),

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2o der Kreuzfeder 16 nähern.

Da einer der freien Arme 19, 2o der Kreuzfeder 16 mit einem isolierten Draht umwickelt ist, der von einem elektrischen Strom durchflossen ist und in den Stromkreis einer elektrisch arbeitenden Warnvorrichtung eingeschaltet ist, werden die sich weiter aufeinanderzu bewegenden Rückenplatten 9> -1o die Drahtwindung 21 berühren, die Isolation von dem stromleitenden Draht abquetschen und einen elektrischen Kurzschluß zwischen dem stromdurchflossenen Draht 21 und den Rückenplatten 9, erzeugen. Die nicht näher dargestellte elektrisch arbeitende Vorrichtung zur Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung von Reibbelägen löst nun in dem Augenblick ein Warnsignal aus, in dem der Kurzschluß zwischen der Drahtwindung 21 auftritt. Das Warnsignal wird nun den Fahrer des Kraftfahrzeugs veranlassen, die Bremsbeläge 9> 13 bzw. 1o, 14 durch neue zu ersetzen.

Da die Praxis gezeigt hat, daß bei abgenutzten Bremsbelägen nicht nur die Bremsbeläge durch neue zu ersetzen sind, sondern oft auch die Kreuzfeder nicht wieder verwendet werden kann, bedeutet es keinen unzulässigen Mehraufwand, ^gleichzeitig eine' neue KretEFeder mit einer intakten Drahtwindung 21 einzusetzen.

Im vorstehend beschriebenen Sinne ist es selbstverständlich nicht nur möglich/die Drahtwindung 21 an der Kreuzfeder anzubringen, sondern der Draht kann auch die Bolzen 11, 12 umfassen, wie dies in Figur 3 dargestellt ist, da die Lageraugen 22, 23 der Rückenpiatten 9> ίο sich aufeinanderzu bewegen und die Isolation der Drahtwindung 24, 25 zerstört. ' -

Im allgemeinen wird der eine Pol der Stromquelle der Warneinrichtung (nicht dargestellt) an das Fahrzeug selbst ange-

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schlossen sein, während dex* andere Pol der Stromquelle isoliert gegenüber den Fahrzeugteilen zu der Kreuzfeder der Bremse und von hier zur Warneinrichtung am Arwaturenbrett geführt ist. Um nicht jedesmal, wenn der Austausch der abgenutzten Bremsbacken notwendig geworden ist, einen Draht, dessen Isolierung unverletzt ist, von der Stromquelle über die Bremse zur Warneinrichtung hin verlegen zu müssen, ist es zweckmäßig, am Bremssattel 1, 2 elektrische Stecker vorzusehen, derart, daß nur ein relativ kurzes Drahtstück ausgetauscht werden

In Figur k ist eine Vorrichtung dargestellt, die auf eine Niederhaltefeder verzichten kann. In dem dargestellten Beispiel sind die Rückenplatten 26, 27 mit den auf ihnen befestigten fteibkissen 28, 29 auf den Bolzen 3o für die Halterung der Bremsbeläge aufgeschoben, vobei der BoXzen 3o mit zwei Querbohrungen 31 ι 32 versehen ist, durch die der vom elektrischen Strom durchflossene Leiter 33 hindurchgeführt ist. Die Bohrungen jh, 35 iü den Rückenplatten 26, 27 sind so angeordnet, dal* die Isolation auf dem elektrischen Leiter 33 abgequetscht wird, wenn die Rückenplatten 26, sich dem zwischen den Bohrungen 3I» 32 befindlichen Stück des Stromleiters so weit genähert haben, da^j die Bohrungen 34, 35 von den Rückenplatten überfahren werden.

Wie Figur 5 zeigt, kann auf die Qucrbohvungen in dem Haltebolzen verzichtet weiden, wenn ansteile diese* Bohrungen auf d.em Bolzen 37 ein Distanzstück, beispielsweise eine Distanzhülse 38>aufgeschoben wird, dessen Länge etwa der Breite der Bremsscheibe entspricht. Der stromdurchflossene Leiter 39 muij in diesem Falle so uni den Bolzen 37 herumgewickelt werden, da:.· mindestens eine Wicklung zwischen der (ringfüiiaigei'-) Stirnfläche 4o des Distanzstücks 3& und der auf den Bolzen 37 auf-

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geschobenen Kiickenplatite zu liegen kommt. In diesem Falle wird also die Isolation des Stromleiters 39 zwischen der Stix-nfläche 4o des Bistanzstücks 38 und der der Bremsscheibe zugekehrten Fläche der Hückenplatte zerquetscht, wenn die Reibkissen so weit abgenutzt sind, da3 sie durch neue ersetzt werden müssen.

Im Sinne der vorstehenden. Beschreibung sind selbstverständlich auch Ausf ührungs formen», der Erfindung denkbar, die für Trommeibrerasen, Keilbremseai oder Bandbremsen verwendbar sind.

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Claims (1)

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   ALFJiED TEVES CiMBII 2o. März 197ο

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   Pa tentansprüche

   .) Vorrichtung; zur Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung von ^eibbelägen durch ein bei Erreichen dieser Grenze betätigtes SchaltmitteJ, das in einem mit elektrischer Spannung beaufschlagten Anzeigemittel enthaltenden Schaltkreis liegt, dadurch gekennzeichnet, daß an einem gegenüber den T-'eibkisseu ^verschiebbaren Texl der Bremse, beispielsweise dem Brenisgehäuse, dem Brems träger, der Niederhaltefeder, den Bolzen zur Führung der Bremsbacken oder dergleichen, ein vom elektrischen Strom des Schaltkreises durchflossener isolierter Stromleiter angeordnet ist, derart, da,: bei abgenutzten Ueiblcissen diese selbst oder die Keibkissenträger die Isolation des Stromleiters verletzten (zerstören) und einen elektrischen Kurzschluß erzeugen, durch den das im St;omkreis liegende Schaltmittel betätigt v.'ird .

   2. Vor ichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ < i c h ji e t_r da'', tier vom elektrischen Stioni durclil'losseue Leite ■ ein isolierter Draht ist, der an einem sich parallel zur Bremsscheibe eistvockenden Ann der Niederhaltefeder einer TeiJ belausche J benbrenise fest angeordnet ist oder diesen unifai.it oder· unischlingt, dei'art, da·.! die l.'eibkissenträger den Draht berühren und seinen Isolator zerstören (abquetschen), bevor· die 'ieibkipsenträger sich an den bremsscheibenparailelen Annen der Niederhaltefeder anlegen.

   j. Voi , i cJi I.im; r.Mc.Ji /wi.-p. uch 1, dadurch g e k e η η ζ c i c h -

   (ii !Solion zur 1'iih ' im,', dor nejbklssen mindestens

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   eine Querbohrung aufweist, durch die der isolierte elelctrische Stromleiter (Draht) hindurchgeführt ist, derart, daß de χ-' in Richtung· auf die Bremsscheibe zu bewegte Reibkissenträger, bei abgenutzten Reibkissen die Isolation des Stromleiters zerstört, so dai3 ein elelctrischei· Kurzschluß zwischen dem Bolzen oder der Rückenplatte einerseits und dem Stromleiter andererseits auftritt.

   h. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3> dadurch g e k e η η ζ e ichne t, daiT> der Bolzen zur Führung der Reibkissentx'äger mindestens zwei-Bohrungen aufweist, durch die der elektrische Stromleiter hindurchgeführt ist.

   5. YoT'richtung' nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e η η ζ e i· c h η e t, daß auf den Bolzen zur Fuhx'ung der Reibkissen ein oder mehrere Distanzstücke, beispielsweise Büchsen oder Hülsen, aufgeschoben sind, wobei der elektrische Stromleiter derart um den Bolzen herumgewickelt (herumgeschlungen) ist, daiJ bei abgenutzten Reibskissen die sich auf dem Bolzen verschiebenden Reibkissenträger die Isolation des Stromleiters zwischen dem Distanzstück und dem Reibkissenträger zerstöx"eri. ■

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