DE2631146C2

DE2631146C2 - Schwimmsattelführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2631146C2
Application number: DE19762631146
Authority: DE
Inventors: Herbert 6230 Frankfurt Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1976-07-10
Filing date: 1976-07-10
Publication date: 1984-12-20
Also published as: DE2631146A1

Description

2. Schwimmsattelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastisch verformbaren Teile (17 bzw. 17') am Bremssattel (2) bzw. Bremsträger (4) befestigte Bolzen (21) umschließen deren Längsachse parallel zur Bremsscheibenebene verläuft.

3. Schwimmsattelführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastisch verformbaren Teile (17) Elastomerringe sind.

4. Schwimmsattelführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastisch verformbaren Teile (17') offene, gewellte Toleranzringe sind.

5. Schwimmsattelführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (10) in an sich bekannter Weise als Hülse mit einem S-förmigen Querschnitt ausgebildet ist, dessen Mantelteile (12 und 13) durch einen im wesentlichen radial zur Bremsscheibe (1) gerichteten Steg (14) miteinander verbunden sind, wobei das eine Mantelteil (13) mit der den elastisch verformbaren Teil (17 bzw. 17') umschließenden Hülse (16) fest verbunden ist und das andere Mantelteil (12) in eine die Führungsfläche (7) bildende Nut (19) eingreift.

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattelführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff

des Patentanspruches 1.

Eine derartige Schwimmsattelführung ist aus der DE-AS 15 75 938 bekannt

Diese Schwimmsattelführung hat den Nachteil, daß sich bei einer z. B. witterungs- oder temperaturbedingten Änderung der Elastizität die Widerstandskraft der Führungselemente und somit auch die Größe des Verschiebewegs ändert, nach dessen Überschreitung der ReibschluB zwischen den Führungselementen und den ίο Stirnflächen des Bremssaiteis überwunden wird.

Das bedeutet z. B. bei einer Verringerung der elatischen Widerstandskraft der Führungselemente, daß sich der Verschiebeweg bis zur Überwindung des Reibschlusses vergrößert Dadurch sind nachteiligerweise größere Hübe der Betätigungsvorrichtung beim Bremsen erforderlich.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Teilbelag-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff zu schaffen, bei der nach jedem Bremsvorgang eine gleichgroße Rückstellung des Bremssattels um ein dem Bremslüftspiel entsprechendes Maß gewährleistet ist

Diese Aufgabe wird erfir.dungsgeniäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst

Dabei ist es günstig, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform das elastisch verformbare Element einen am Bremssattel bzw. Bremsträger befestigten Bolzen umschließt, dessen Längsachse parallel zur Bremsscheibenebene gerichtet ist Das den Bolzen umschließende elastisch verformbare Element kann ein Elastomerring oder ein offener, gewellter Toleranzring aus z. B. Metall sein.

In einer einfach herzustellenden und gewichtssparenden Ausführungsform ist das Führungsstück als Hülse mit einem S-förmigen Querschnitt ausgebildet, dessen Mantelteile durch einen im wesentlichen radial zur Bremsscheibe gerichteten Steg miteinander verbunden sind, wobei das eine Mantelteil mit der das elastisch verformbare Element umschließenden Hülse fest verbunden ist und das andere Mantelvri¹ in eine die Führungsfläche bildenden Nut eingreift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Teilbelag-Scheibenbremse;

F i g. 2 ein Führungselement in der Draufsicht;
F i g. 3 das Führungselement nach F i g. 2 im Schnitt entlang der Linie I-I;

Fig.4 ein weiteres Führungselement in der Draufsicht;

F i g. 5 das Führungselement nach F i g. 4 im Schnitt entlang der Linie H-II.

Die in F i g. 1 dargestellte Bremse besitzt einen eine Bremsscheibe u-förmig umgreifenden Bremssattel 2, der auf jeder Seite der Bremsscheibe 1 eine Bremsbacke trägt and auf einer Seite der Bremsscheibe 1 eine Betätigungsvorrichtung aufweist, durch die die auf der gleichen Seite angeordnete Bremsbacke beim Bremsvorgang gegen die Bremsscheibe 1 gedrückt wird. Der Bremssattel 1 ist zwischen zwei Armen 3 des Bremsträgers 4 axial zur Drehachse der Bremsscheibe 1 verschiebbar geführt, wobei sich der Bremssattel mit seinen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 zeigenden Seiten 6 an Abstützflächen 5 der Arme 3 abstützen kann.

In den Armen 3 sind Führungsflächen 7 axial zur

Drehachse der Bremsscheibe 1 ausgebildet, an denen am Bremssattel 2 befestigte Führungselemente 8 mit Reibschluß anliegen. Die Führungselemente 8, die im wesentlichen den Führungselementen 8 der F i g. 3 bis 5 entsprechen, bestehen aus einem RücksteHelement 9 und einem daran befestigten Führungsstück 10.

Das Führungsstück 10 ist aus einer Hülse gebildet, deren Querschnitt etwa einem kantigen 5 entspricht Die beiden Mantelteile 12 und 13 der Hülse sind durch einen etwa radial zur Bremsscheibe 1 gerichteten Steg 14 verbunden. Das Mantelteil 12 liegt mit Reibschluß an der der Kontur des Mantelteils 12 angepaßten und als Nut 19 ausgebildeten Führungsfläche 7 des Arms 3 an, während das Mantelteil 12 mit dem RücksteHelement 8 fest verbunden ist Das RücksteHelement 8 besteht aus einer inneren und einer äußeren Hülse 15 und 16, zwischen denen ein Ringspalt vorhanden ist der von einem elastisch verformbaren Element 17 bzw. 17' ausgefüllt ist Dabei besteht das elastisch verformbare Element 17 in den Fig. 1, 4 und 5 aus einem Elastomerring und in den F i g. 2 und 3 aus einem offenen, gewellten Toleranzring aus Metall.

Die äußere Hülse 16 ist rechtwinklig zu ihrer Längsachse gegenüber der inneren Hülse 15 um ein Maß verschiebbar, das dem Bremslüftspiel der Bremse entspricht Bei dem elastisch verformbaren Element 17 ist nach einer derartigen Verschiebung der Elastomerring an den sich zueinander bewegenden Stellen des inneren und äußeren Rings 15 und 16 so weit gestaucht daß ein weiteres Zusammenrücken nicht mehr möglich ist, während bei dem elastisch verformbaren Element 17' nach einer derartigen Verschiebung die Enden des offenen, gewellten Toleranzrings aneinander stoßen und eine weitere Verschiebung verhindern. Im entspannten Zustand entspricht der Abstand 18 zwischen den beiden Enden des Toleranzrings dem Bremslüftspiel.

Die Befestigung der Führungselemente 8 am Bremssattel 2 erfolgt durch die Bohrung der inneren Hülse 15 durchgreifende und in Gewindebohrungen 20 im Bremssattel 3 eingeschraubte Schrauben 21.

Beim Bremsvorgang drückt die Betätigungsvorrichtung die auf ihrer Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacke gegen die Bre-nsscheibe 1. Dabei erfolgt eine Reaktionsbewegung des Bremssattels 2, der die auf der anderen Seite der Bremsscheibe 1 angeordnete Bremsback« gegen die Bremsscheibe 1 zieht. Ist die Reaktionsbewegung kleiner als das ganze und größer als das halbe Bremslüftspiel, so verformen sich bei dieser Bewegung die elastisch verformbaren Elemente V/ bzw. 17' elastisch und bewirken nach dem Lösen der Bremse durch das elastische Entspannen der elastisch verformbaren Elemente 17 bzw. 17' eine Rückstellung des Bremssattels. Eine Verschiebung der Führungselemente 8 an den Führungsflächen 7 erfolgt nicht, da die Kraft des Reibschlusses zwischen Führungselement 8 und Führungsfläche 7 größer ist, als die zur elastischen Verformung des elastisch verformbaren Elements 17 bzw. 17' erforderliche Kraft

Wird der Verschiebeweg des Bremssattels 2 durch Verschleiß der Reibbeläge der Bremsbacken größer als das Bremslüftspiel, so wird beim Bremsvorgang der Bremssattel 2 zuerst um den elastisch verformbaren Bereich der elastisch ve'formbaren Elemente 17 bzw. 17' verschoben. Bei einer weiteren Verschiebung werden die Führungsstücke 10 der Führungselemente 8 mitgenommen und dabei Jer Reibschluß, mit dem die Führungcstücke 10 an 4cn Führungsflächen 7 anliegen, überwunden. Beim L^sen der Bremse erfolgt eine Rückstellung des Bremssattels 2 aber nur durch die elastische Entspannung der elastisch verformbaren Elemente 17 bzw. 17' um das Bremslüftspiel.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwimmsatieiführung für eine Teilbelagscheibenbremse mit folgenden Merkmalen

a) ein feststehender Bremsträger;

b) ein Bremssattel umgreift die Bremsscheibe u-förmig;

c) der Bremssattel ist als Schwimmsattel mit seinen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gerichteten Stirnseiten zwischen Armen des Bremsträgers axial zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar geführt an Führungselementen, die Bremsträger und Bremssattel verbinden;

d) die Führungselemente sind mit elastisch verformbare Teile aufweisenden Rückstellelementen an den Armen des Bremsträgers bzw. an dem Bremssattel befestigt;

e) die Führungselemente liegen an parallel zur Drehachse der Bremsscheibe am Brerrissatte! bzw. an den Armen des Bremsträgers angeordneten Führungsflächen mit Reibschluß an;

f) die zur elastischen Verformung der Rückstellelemente erforderliche Kraft ist geringer als die durch den Reibschluß zwischen den Führungselementen und den Führungsflächen; gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

g) die elastisch verformbaren Teile (17, 17') der Rückstefsiemente sind von Hülsen (16) umschlossen, an denen die Führungselemente (10) befestigt sind;

h) die Verformbarkeit der elastischen Teile (17, 17') in Drehachsrichtung der Bremsscheibe (1) ist durch einen Anschlag auf ein dem Bremslüftspiel entsprechendes Maß begrenzt