DE3141599A1 - Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse - Google Patents

Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse

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DE3141599A1 DE19813141599 DE3141599A DE3141599A1 DE 3141599 A1 DE3141599 A1 DE 3141599A1 DE 19813141599 DE19813141599 DE 19813141599 DE 3141599 A DE3141599 A DE 3141599A DE 3141599 A1 DE3141599 A1 DE 3141599A1
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Schwimmsattelscheiben-
  • bremse mit einem auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten Bremsträger, von dem aus sich zwei in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisende, Bremsbackentrag- und -führungsstege axial über den Rand der Bremsscheibe erstrecken, zwischen denen der Schwimmsattel durch ein,zwei in Axialrichtungen axial verschiebbar angeordnete Seckenkel aufweisendes Führungsteil ge halten ist, insbesondere nach Patentanmeldung P 31 08 354.4 oder P 31 23 841.6.
  • Bei einer bekannten Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse (DE-OS 27 07 058) sind am Bremssattel über ein Blechteil axiale Führungsbolzen befestigt, die in Führungsbohrungen der Bremsbacken-Trag- und -führungsstege axial verschiebbar angeordnet sind. Bei einer weiteren bekannten Schwimmsattelbremse mit einem nach Art eines Faustsattels ausgebildeten Schwimmsattel /DE-OS 28 04 808) durchgreifen am Bremsträger befestigte axiale Führungszapfen Axialbohrungen des Schwimmsattels, so daß dieser axial verschiebbar am Bremsträger geführt ist. Auch weitere bekannte Schwimmsattelbremsen (US-PS 33 65.031 und 33 92 808Y verwenden axiale Führungsbolzen zur axial verschiebbaren Führung des Schwimmsattels.
  • Da die axialen Führungsbolzen genau bearbeitet und auch rostbeständig sein müssen, sind sie'in der Herstellung und Montage sehr aufwendig. Entsprechendes gilt für die-im allgemeinen mit einer Teflon-Einlage versehenen Buchsen zur Aufnahme der Führungsbolzen. Bei Probefahrten besteht die Gefahr, daß sich der notwendigerweise leicht verschiebbar gelagerte Sattel der bekannten Scheibenbremsen in unerwünschter Weise verschiebt.
  • Weiter ist es bereits bekannt (DE-OS 28 40 374), das Schwimmsattelgehäuse auf zwei am Bremsträger angeordneten Bolzen axial verschiebbar zu füh'ren. Um die am Schwimmsattelgehäuse befestigte aüßere Bremsbacke gegen die Bremsbacken- Abstütz- und -führungsstege des Bremsträgers zu drücken, ist bei der bekannten Scheibenbremse auf der vom Kolben abgewandten Seite eine besondere Niederhaltefeder" vorgesehen, welche in Bohrungen des Schwimmsattelgehäuses eingreift und sich an den Bremsbacken-Trag- und führungsstegen von unten andrückt.
  • Auf diese Weise wird das Schwimmsattelgehäuse auf der Außenseite radial nach innen gedrückt. Eine derartige Feder ist bevorzugt auch bei der erfindungsgemäßen Teilbeiag-Schwimmsattel scheibenbremse, Vorgesehen.
  • Die bei der vorbekannten Scheibenbremse verwendete Bolzenführung für das Schwimmsattelgehäuse ist jedoch relativ aufwendig.
  • Ausgangspunkt für die vorliegende Erfindung sind die Erfindungen nach den deutschen Patentänmeldungen P 31 08 354.4 (DE-OS 31 08 354) und P 31 23 841.6 (DE-OS 31 23 841), deren Inhalt hiermit voll auch zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht. wird.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Führungsteil zu schaffen, bei dem die Schenkel sowohl vor als auch nach dem Enbau exakt parallel verlaufen können, ohne daß auf eine zur Halterung des Schwimmsattels erforderliche Spreizkraft verzichtet werden muß.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß das Führungsteil aus elastischem Drahtmaterial besteht, daß die Schenkel auch im noch nicht eingebauten Zustand parallel zueinander und in Axialrichtung verlaufen und daß der die beiden Schenkel verbindende Federabschnitt in einer zur Bremsscheibe im wesentlichen parallelen Ebene liegt und wenigstens eine in dieser Ebene elastisch aufbiegbaren Abbiegung aufweist sowie derart vorgespannt ist, daß die beiden Schenkel in die Führungen hineingedrückt sind, wobei entweder die Axialführung im Bremsträger vorgesehen und der Federabschnitt am Schwimmsattel befestigt oder die Axialführungen seitlich am Bremszylinder vorgesehen und der Federabschnitt am Bremsträger befestigt ist.
  • Aufgrund dieser, Ausbildung braucht die Klemmung nicht wie nach den beiden Hauptanmeldungen P 31 08 354.4 (DE-OS 31 08 354) und P 31 23 841.6 (DE-OS 31 23 841) durch ein Divergieren der beiden Schenkel erzielt zu werden. Vielmehr können nach der vorliegenden Erfindung diebeiden Schenkel von vornherein exakt parallel zueinander verlaufen, während die Klemmkraft zumindest im wesentlichen durch den in einer anderen Ebene befindlichen Federabschnitt hervorgerufen wird.
  • Während bei konvergent bzw. divergent verlaufenden Schenkeln des Führungsteils nur teilweise eine Linienberührung in den Führungsnuten bzw; V-förmigen Führungen erzielt werden kann, besteht nach vorliegender Erfindung der wesentliche Vorteil, daß die Schenkel auch nach der Einfederung parallel liegen und so entlang der gesamten Länge der Führungen eine Linienberührung vorliegt.
  • Das Drahtmaterial ist vorzugsweise runder Federstahldraht.
  • Nach einer ersten praktischen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Federabschnitt in der parallel zur Bremsscheibe verlaufenden-Ebene im wesentlichen V-Form hat. Dabei soll die Ausbildung so sein, daß der Scheitel des V-förmigen Federabschnittes um eine in Tangentialrichtung weisende Achse versenkbar am Boden des Bremszylinders bzw. dem Bremsträger befestigt ist.
  • Es ist aber auch möglich, daß der Federabschnitt in der parallel zur Bremsscheibe verlaufenden Ebene mehrfach in entgegengesetzten Richtungen insbesondere W-förmig abgebogen ist. in diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn der mittlere Scheitel des W-förmigen Federabschnittes starr am Boden des Bremszylinders bzw. dem Bremsträger befestigt ist.
  • Um auch bei der Bremse gemäß vorliegender Erfindung sowohl eine. Rückstellung nach einer Bremsung' innerhalb des Lüftspiels als auch eine Nachstellung bei Überschreitung des Lüftspiels infolge der Belagabnutzung zu erhalten, siehteine besonders vorteilhafte Ausführungsform vor, daß z.B.
  • durch ovale'Ausbildung des Drahtmaterials das Führungsteil in seitlicher Richtung wesentlich härter als in axialer Richtung ist, derart, daß im Rahmen des Lüftspiels keine Verschiebung der Schenkel in den Führungen erfolgt, sondern lediglich nach einer gewissen Belagabnutzung.
  • Eine vorteilhafte praktische Weiterbildung der Erfindung ist so ausgebildet, daß die Führungen die Form eines V haben, an deren Grund die Schenkel klemmend anliegen, wobei die offenen Seiten der Führungen einander gegenüberliegen.
  • Dabei ist insbesondere vorgesehen, daß die Führungen an in Umfangsrichtung einen Abstand' aufweisenden Armen des Bremsträgers ausgebildet sind, von denen auch die'Bremsbackenabstütz- und -führungsstege abzweigen.
  • Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt: Fig. 1 eine perspektivisiche Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse, wobei jedoch die Bremsbacken und die Bremsscheibe der Ubersichtlichkeit halber'fortgelassen sind, Fig. 2 eine perspektivische Einzeldarstellung des bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 verwendeten Führungsteils aus Drahtmaterial und Fig. 3 eine perspektivische Einzeldarstellung einer weiteren Ausführungsform eines W-förmig ausgebildeten Führungsteils aus, Drahtmaterial.
  • Nach der Zeichnung sind in einem-seitlich Arme 19 aufweisenden bügelartigen Teil Axialbohrungen 18 vorgesehen, mit denen die Arme' an einem nicht dargestellten Bremsträger oder Achsschenkel des Fahrzeugs befestigt sind. Am Ende der Arme befinden sich Bremsbackentrag- und -führungsstege 11, mittels deren die nicht dargestellten Bremsbacken gehalten werden.
  • Die Bremsbackentrag- und -führungsstege 11 erstrecken sich radial außerhalb der Bremsscheibe über deren Rand hinweg. Desgleichen greift der Bremssattel 25 über die nicht dargestellte Bremsscheibe in üblicher Weise hinweg. An der Innenseite des Schwimmsattels 25 ist der Bremszylinder 12 angeformt, an dessen Boden 17 sich radialaußen zwei Befestigungsblöcke 9 befinden, zwischen denen mittels eines nicht dargestellten Stiftes der Scheitel 13' eines V-förmigen Federabschnittes 13 eines Führungsteils 15 um eine Tangentialachse 10 befestigt werden kann.
  • Der V-förmige' Federabschnitt 13 liegt im wesentlichen in einer parallel zur Bremsscheibe verlaufenden Ebene. An den Enden seiner Schenkel sind im wesentlichen. rechtwinklig axial verlaufende Schenkel 14 abgebogen, welche in innen an den Armen 19 vorgesehenen V-Axialführungen 16 unter Federdruck zur Anlage kommen. Das Führungsteil 15 besteht aus Federstahldraht.
  • Aufgrund geeigneter Vorspannung des V-förmigen Federabschnittes 13 nach den Fig. 1 und 2 werden die Schenkel 14 in Richtung der Pfeile F in Fig 2 an den Grund der Führungen 16 gedrückt.
  • Es bedarf somit keiner divergierenden oder konvergierenden Ausbildung der Schenkel 14 um eine klemmende Anlage der Sechenkel 14 an dem Führungen 16 gewährleisten. Die Klemmung ist derart stark, daß beim normalen Bremsen keine Verschiebung der Schenkel 14 innerhalb der Führungen 16 stattfindet; Die im Rahmen des Lüftspiels erfolgenden Verschiebungen des Bremszylinders 12 beim normalen Bremsen können entweder von nicht dargestellten besonderen Federmitteln zwischen dem Führungsteil 15 und dem Bremszylinder 12 oder vorzugsweise von dem Federabschnitt 13 aufgenommen werden.
  • Während es bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und, 2 erforderlich ist, den Scheitel 13' des V-förmigen Federabschnittes 13 um die Achse 10 gelenkig am Boden 17 des Bremszylinders 12 zu befestigen, wird der W-förmige Federabschnitt 13 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 3 am mittleren Scheitel 13" des W-Förmigen Federabschnittes 13 starr am Boden 17 des Bremszylinders 12 befestigt, da die für die Aufnahme der normalen Zustellbewegung erforderliche Elastizität in den gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 zusätzlichen Abbiegungen aufgenommen werden kann. Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 eignet sich besonders dazu, einerseits in Tangentialrichtung eine starke Klemmkraft. für die Schenkel 14 in den Führungen 16 zu, erzielen, andererseits aber auch eine schwache Rückstellkraft für den Schwimmsattel 25 in Axialrichtung bereitzustellen.
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Claims (9)

  1. Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse P.a t e n t a n s p r ü c.h e . Teilbag-Schwimmsattelscheibenbremse mit einem auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten Bremsträger, von dem aus sich zwei in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisende Bremsbackentrag- und -führungsstege axial über den Rand der Bremsscheibe erstrecken, zwischen denen der Schwimmsattel durch ein,zwei in Axialführungen axial verschiebbar angeordnete Schenkel aufweisendes Führung steil gehalten ist, insbesondere nach Patentanmeldung P 31 08 354.4 oder P 31 23 841.6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß das Führungsteil (15) aus elastischem Drahmaterial besteht, daß die Schenkel (14) auch im noch nicht eingebauten Zustand parallel zueinander und in axialrichtung verlaufen und daß der die beiden Schenkel (14) verbindende Federabschnitt (13) in einer zur.Bremsscheibe im wesentlichen parallelen Ebene liegt und wenigstens eine in dieser Ebene elastisch aufbiegbare Abbiegung (27) aufweist sowie derart vorgespannt ist, daß die beiden Schenkel (14) in die Führungen (16) hineingedrückt sind, wobei entweder die Axialführung (16) im Bremsträger (18) vorgesehen und der Federabschnitt (13) am Schwimmsattel (25) befestigt oder die Axialführungen seitlich am Bremszylinder vorgesehen und der Federabschnitt am Bremsträger befestigt ist.
  2. 2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Drahtmaterial Rundfederstahldraht ist.
  3. 3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Federabschnitt (13) in der parallel zur Bremsscheibe verlaufenden Ebene im wesentlichen V-Form hat.
  4. 4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Scheitel des V-förmigen Federabschnittes (13) um eine in Tangentialrichtung weisende Achse (10) versenkbar am Boden (17) des Bremsyzlinders (12) bzw. dem Bremsträger befestigt ist.
  5. 5. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Federabschnitt (13) in der parallel zur Bremsscheibe verlaufenden Ebene mehrfach in entgegengesetzten Richtungen insbesondere W-förmig abgebogen ist.
  6. 6. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der mittlere Scheitel des W-förmigen Federabschnittes (13) starr am Boden des Bremszylinders (12) bzw. dem Bremsträger befestigt ist.
  7. 7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß z.B. durch ovala Ausbildung des Drahtmaterials das Führungsteil (15) -in seitlicher Richtung wesentlich härter als in axialer Richtung ist, derart, daß im Rahmen des Lüftspiels keine Verschiebung der Schenkel (14) in den Führungen (16) erfolgt-, sondern lediglich nach einer gewissen Belagabnutzung.
  8. 8 Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Führungen (16) die Form eines V haben, an deren Grund die Schenkel (14) klemmend anliegen, wobei die offenen Seiten der Führungen (16) einander gegenüberliegen.
  9. 9. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Führungen (16) an in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisenden Armen (19) des Bremsträgers (18) ausgebildet sind, von denen auch die Bremsbackenabstütz- und -führungsstege (11) abzweigen.
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