DE19958194A1

DE19958194A1 - Hydraulikaggregat

Info

Publication number: DE19958194A1
Application number: DE19958194A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dinkel; Axel Hinz; Hans-Dieter Reinartz; Guenther Vogel
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1999-06-29
Filing date: 1999-12-02
Publication date: 2001-01-04
Also published as: DE50002599D1; JP4965041B2; JP2003503259A; KR20020021147A; KR100629659B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, das mit Geräuschdämpfungskammern (6) versehen ist, die in einer Pumpenbohrung (3) integriert sind, wobei eine hydraulische Verbindung der Bremsdruckgeberanschlüsse (THZ) mit den Geräuschdämpfungskammern (6) über radial oder tangential in die Pumpenbohrung (3) einmündenden Druckmittelkanäle (3') erfolgt, die an den Ventilaufnahmebohrungen (2) der ersten, die Einlaßventile aufnehmenden Ventilreihe (X) eines Aufnahmekörpers (1) angeschlossen sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage nach dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1.

Ein Hydraulikaggregat der vorgenannten Art ist bereits aus der WO 91/16 220 bekannt. Darin wird vorgeschlagen, die Ge räuschdämpfungskammern parallel zu den Niederdruckspeicher bohrungen anzuordnen, die somit gemeinsam in einer Reihe seitlich zu einer Pumpenbohrung ausgerichtet sind. Die Druckmittelkanäle für die Bremsdruckgeberanschlüsse am blockförmigen Aufnahmekörper durchqueren die für die Einlaß ventile vorgesehenen Ventilaufnahmebohrungen vertikal und verlaufen seitlich an der Pumpenbohrung vorbei in den Boden bereich der Geräuschdämpfungskammern. Parallel zu jedem in die Geräuschdämpfungskammer einmündenden Druckmittelkanal verläuft für jeden Bremskreis ein weiterer, vertikaler Druckmittelkanal, der ausschließlich die Pumpenbohrung mit der Geräuschdämpfungskammer verbindet.

Dies führt zwangsläufig zu einer überquadratischen Blockbau weise, d. h. mit erheblich unterschiedlichen Kantenlängen, um die notwendigen Geräuschdämpfungskammern und die Nieder druckspeicherbohrungen realisieren zu können. Andererseits muß ein erhebliches Zerspanungsvolumen mittels einer Viel zahl unterschiedlicher Bohroperationen aus verschiedenen Richtungen am Block abgetragen werden. Folglich bedarf es aufwendiger Maßnahmen, insbesondere zur Herstellung der Ge räuschdämpfungskammern und der erforderlichen Druckmittelka näle. Ferner wird durch die gewählte Aufteilung der Ventil reihen eine Aufteilung der Radbremsanschlüsse auf beide Sei tenflächen des blockförmigen Aufnahmekörper erforderlich, so daß sich ein auf drei Seitenflächen des Aufnahmekörpers ver teiltes Anschlußbild für das Rohrleitungssystem ergibt. Dies erfordert wiederum einen erhöhten Platzbedarf und die not wendigen Montageschritte nehmen zu.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Hydraulikaggre gat der angegebenen Art möglichst kleinbauend und kostengün stig herzustellen. Insbesondere der Herstellaufwand zum An schluß der Geräuschdämpfungskammern an die Bremsdruckgeber anschlüsse und die hydraulische Verbindungen der Pumpenboh rung und der die Auslaßventile aufnehmenden zweiten Ventil reihe mit den Geräuschdämpfungskammern sowie die Verbindung der Niederdruckspeicherbohrungen über die Pumpenbohrung zu den Geräuschdämpfungskammern sollen reduziert werden.

Diese Aufgabe wird für ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 ge löst.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung werden im nachfolgenden anhand der Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1a eine Perspektivdarstellung einer Gehäuseverbohrung unter Verwendung von ausschließlich lotrecht in den quadratischen Aufnahmekörper eines Hydraulikaggre gats einmündenden Druckmittelkanälen,

Fig. 1b eine Schnittdarstellung durch den Aufnahmekörper nach Fig. 1a in der Ebene der Pumpenbohrung,

Fig. 2 eine Perspektivdarstellung einer weiteren Ausfüh rungsform für ein Hydraulikaggregat mit sowohl lot recht als auch schräg in den blockförmigen Aufnah mekörper einmündenden Druckmittelkanälen,

Fig. 3 eine Perspektivdarstellung für ein blockförmiges Hydraulikaggregat mit einem gegenüber den Fig. 1 und 2 geänderten Anschlußbild für die Bremsdruckge ber- und Radbremsanschlüsse.

Die Fig. 1a zeigt ein Hydraulikaggregat für eine schlupfge regelte Bremsanlage, mit einem blockförmigen Aufnahmekörper 1, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen 2 einer ersten und zweiten Ventilreihe X, Y Ein- und Auslaßventile aufnimmt und der außerhalb zu den beiden Ventilreihen X, Y eine Pum penbohrung 3 aufweist, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrung 2 in den Aufnahmekörper 1 gerichtet ist. Außerhalb zu den beiden Ventilreihen X, Y ist ferner eine Motoraufnahmebohrung 4 angeordnet, die senkrecht zwi schen der halben Bohrungslänge in die Pumpenbohrung 3 ein mündet. Außerhalb zu den beiden Ventilreihen X, Y sind au ßerdem in dem Aufnahmekörper 1 Niederdruckspeicherbohrungen 5 angeordnet, die senkrecht zu den Symmetrieachsen der Ven tilaufnahmebohrungen 2 und senkrecht zu der Längsachse der Pumpenbohrung 3 in den Aufnahmekörper 1 gerichtet sind. Meh rere die Ventilaufnahmebohrungen 2, Pumpen- und Niederdruck speicherbohrungen 3, 5 verbindende Druckmittelkanäle 2', 3', 5' sorgen für eine hydraulische Verbindung zwischen zwei in dem Aufnahmekörper 1 eingefügte Bremsdruckgeberanschlüsse THZ und den vier Radbremsanschlüssen HR, HL, VR, VL. Ferner sind in die Pumpenbohrung 3 zwei hohlzylinderförmige Ge räuschdämpfungskammern 6 eingebracht, die unmittelbar über die quer zur Pumpenachse verlaufenden Druckmittelkanäle 3' mit den zwei in den Aufnahmekörper 1 einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen THZ verbunden sind. Erfindungsge mäß sind somit die Geräuschdämpfungskammern 6 in der Pumpen bohrung 3 integriert und die Bremsdruckgeberanschlüsse THZ stehen mit den Geräuschdämpfungskammern 6 über radial, vor zugsweise tangential stromabwärts zu den Pumpendruckventilen in die Pumpenbohrung 3 einmündenden Druckmittelkanäle 3' in Verbindung. Diese Druckmittelkanäle 3' weisen jeweils eine Abzweigung zu den Ventilaufnahmebohrungen 2 der ersten, die Einlaßventile aufnehmenden Ventilreihe X auf. Die Ge räuschdämpfungskammern 6 sind in den diametral gelegenen En den der Pumpenbohrung 3 angeordnet, so daß vorteilhafterwei se mittels von außen in die beiden Seitenflächen des Aufnah mekörpers 1 eingesetzte Verschlußkörper 7 sowohl die Ge räuschdämpfungskammern 6 als auch die Pumpenbohrung 3 druck mitteldicht verschlossen sind. Die rechtwinklig zu den Nie derdruckspeicherbohrungen 5 den Aufnahmekörper 1 durchque rende Pumpenbohrung 3 weist im Bereich zwischen dem Boh rungsabschnitt, der für die zwei Pumpkolben und der Ge räuschdämpfungskammer 6 vorgesehen ist, jeweils auf beiden Seiten der Radialkolbenpumpe einen Stufenabschnitt 10 auf (siehe hierzu explizit die Fig. 1b), in den die Pumpensaug kanäle 5' in Richtung der Niederdruckspeicherbohrungen 5 einmünden. Die Pumpensaugkanäle 5' sind besonders platzspa rend durch die Kombination einer jeweils in den Boden der Niederdruckspeicherbohrung 5 eingebrachten Aufnahmebohrung für das Pumpensaugventil (Rückschlagventil) und durch einen Fräsvorgang innerhalb der Pumpenbohrung 3 hergestellt. Letz teres geschieht jeweils durch das Einführen eines Umfangs fräsers in die Pumpenbohrung 3. der die Pumpenwand in Rich tung der innerhalb jeder Niederdruckspeicherbohrung 5 vorge sehenen Aufnahmebohrung nur geringfügig abtragen muß. Das bisher durch das Bohren in diesem Bereich erforderliche Ent graten der Pumpenbohrung 3 als auch ein bisher aufwendiger Pumpensaugkanalpfad entfällt nunmehr. Vielmehr kann der Pum penkanal 5' äußerst kurz durch das aus den entgegengelegenen Richtungen Aufeinandertreffen der Aufnahmebohrung für das Pumpensaugventil auf die Einfräsung der Pumpenbohrung 3 ver wirklicht werden. Weiterhin ist die Pumpenbohrung 3 beider seits der Motoraufnahmebohrung 4 mit einem Achsenversatz versehen, um den Oberflächenverschleiß in der Pumpenbohrung 3 infolge der darin betriebenen Kolben einer Radialkolben pumpe zu minimieren.

Die zweite Ventilreihe Y enthält ausschließlich die für die Auslaßventile vorgesehene Ventilaufnahmebohrungen 2, die op timal zwischen der Pumpenbohrung 3 und der ersten Ventilrei he X, welche ausschließlich die Ventilaufnahmebohrungen 2 für die Einlaßventile aufweist, gelegen ist. Hierdurch erge ben sich besonders kurze, gerade Druckmittelkanäle 2' zwi schen den beiden Ventilreihen X, Y und eine äußerst günstige Verbindung zwischen der Ventilreihe Y und den Niederdruck speicherbohrungen 5 über die Rücklaufkanäle 5'. Der zwischen der Pumpenbohrung 3 und der Niederdruckspeicherbohrung 5 an geordnete Pumpensaugkanal 5' ist durch die bereits erwähnte Blockverbohrung für die einzelnen Aufnahmebohrungen derart kurz und damit extrem platzsparend ausgelegt, daß darin mit geringstem Baubedarf das in Richtung der Niederdruckspei cherbohrung 5 sperrende sowie federbelastetes Rückschlagven til (Pumpensaugventil) optimal plaziert werden kann.

Die gleichfalls zu den Druckmittelkanälen 2' führenden Rad bremsanschlüsse HL, HR sind montagegünstig parallel zur Mo toraufnahmebohrung 4 an der Oberseite des Aufnahmekörpers 1 angeordnet, so daß mehrere Rohrleitungen unproblematisch ne ben einem an der Motoraufnahmebohrung 4 anzuflanschenden Mo torengehäuse gut zugänglich angeschraubt werden können.

Zwischen den beiden Ventilreihen X, Y befindet sich in zen traler Lage eine weitere Durchgangsöffnung 8 im Aufnahmekör per 1, um einen aus dem Motorengehäuse hervorstehenden elek trischen Stecker auf kürzestem Weg von der Oberseite zur Unterseite des blockförmigen Aufnahmekörpers 1 zu führen, um den Stecker zur elektrischen Kontaktierung an einem an der Unterseite des Aufnahmekörpers 1 befestigten Ventilsteuerge rät anzuschließen, das gleichzeitig die Steuerelektronik zum Antrieb des im Motorengehäuse integrierten Elektromotors be inhaltet.

Die Fig. 1a verdeutlicht die Vorzüge der gewählten Blockver bohrung im Aufnahmekörper 1 mittels ausschließlich lotrecht zu den Körperflächen angeordneten Druckmittelkanälen 2', 3', 5', 5". Die Blockverbohrung ist hierbei so weit optimiert, daß lediglich die für die Ventilreihen X, Y vorgesehenen Druckmittelkanäle 2' an den Seitenflächen des Aufnahmekör pers 1 verkugelt, d. h. mittels geeigneter Dichtstopfen zu verschließen sind. Hingegen sind die Druckmittelkanäle 3', 5' derart günstig gewählt, daß oben genannte Dichtstopfen entfallen. So ist beispielsweise der die Geräuschdämpfungs kammer 6 mit dem Bremsdruckgeberanschluß THZ verbindende Druckmittelkanal 3' als gerade Sackbohrung durch den Bremsdruckgeberanschluß THZ hindurch radial bzw. tangential in die Geräuschdämpfungskammer 6 geführt. Analog dazu ist für jeden Bremskreis im Hydraulikaggregat der Pumpensaugka nal 5' und der an der zweiten Ventilreihe Y angeschlossene Rücklaufkanal 5" als Sackbohrung in die Niederdruckspeicher bohrung 5 eingebracht, die nach Aufnahme des Niederdruck speicherkolbens und der Kolbenrückstellfeder mittels des Niederdruckspeicherdeckels verschlossen ist.

Durch die unmittelbare Anordnung der Pumpenbohrung 3 zwi schen den Niederdruckspeicherbohrungen 5 und der zweiten Ventilreihe Y ergeben sich überdies besonders kurze totraum optimierte Druckmittelwege zwischen den normalerweise ge schlossenen Auslaßventilen der zweiten Ventilreihe Y über die Niederdruckspeicher 5 zur Pumpenbohrung 3, wodurch sich der zur Erstbefüllung des Hydraulikaggregats erforderliche Evakuier- und Befüllprozeß vereinfacht.

Die Fig. 1b zeigt zur Verdeutlichung des extrem kurzen Pum pensaugkanals 5' eine Schnittdarstellung durch den aus Fig. 1a bekannten Aufnahmekörper 1 auf Höhe der Pumpenbohrung 3. Gut zu erkennen sind hierbei die extrem kleinen Abstände der Pumpenbohrung 3 mit der darin integrierten Geräuschdämp fungskammern 6 gegenüber den beiderseits zur Pumpenbohrung 3 gelegenen Niederdruckspeicherbohrungen 5 und den Ventilauf nahmebohrungen 2 der zweiten Ventilreihe Y. Zur Ausbildung der Geräuschdämpfungskammern 6 an den äußeren Enden der Pum penbohrung 3 bedarf es lediglich beiderends zweier Bohrungs stufen, die mittels eines Umfangsfräsers in Richtung der Niederdruckspeicherbohrungen 5 die Pumpensaugkanäle 5' her stellen. Ferner geht aus Fig. 1b ein sich an die Motorauf nahmebohrung 4 anschließender Leckagekanal 4' hervor, der den Aufnahmekörper 1 in Richtung des an der Unterseite des Hydraulikaggregats befindlichen Ventilsteuergeräts durch dringt, so daß das aus der Pumpenbohrung 3 in die Motorauf nahmebohrung 4 gelangende Leckagefluid im flüssigkeitsdich ten Gehäuse des Ventilsteuergerätes aufgefangen und gespei chert werden kann.

In der Fig. 2 wird abweichend von den vorangegangenen Aus führungsbeispielen nach den Fig. 1a und b eine Blockverboh rung vorgeschlagen, die unter Beibehaltung des zuvor ge schilderten erfindungsgemäßen Grundaufbaus ohne die bereits geschilderte Verkugelung bzw. Anordnung eines gesonderten Kanalverschlusses für die Druckmittelkanäle 2' im Bereich der beiden Ventilreihen X, Y auskommt. Dies geschieht, indem die Druckmittelkanäle 2' der ersten Ventilreihe X paarweise für jeden Bremskreis von der Unterseite des abbildungsgemä ßen Aufnahmekörpers 1 schräg durch die Ventilaufnahmebohrung 2 eingebracht werden, so daß sie unter einem spitzen Winkel im Aufnahmekörper 1 aufeinandertreffen und die damit gefor derte Druckmittelverbindung zwischen jeweils einem Einlaß ventilpaar pro Bremskreis in der ersten Ventilreihe X her stellen. Auch die aus der Figur. 1a bekannte Verkugelung der Druckmittelkanäle 2' der zweiten Ventilreihe Y läßt sich vermeiden, indem die Druckmittelkanäle 2' der zweiten Ven tilreihe Y paarweise für jeden Bremskreis über die zugehöri ge Niederdruckspeicherbohrung 5 mit den Ventilaufnahmeboh rungen 2 des entsprechenden Bremskreises verbunden werden, wozu in jede Niederdruckspeicherbohrung 5 zwei Rücklaufkanä le 5" zu den paarweise je Ventilreihe Y zusammengefaßten Ventilaufnahmebohrungen 2 eines vorzugsweise diagonal aufge teilten Bremskreises unmittelbar geführt werden. Folglich hat sich die in Fig. 1a gezeigte, seitliche Blockverbohrung in Richtung der beiden Ventilreihen X, Y so weit verändert, daß die Druckmittelkanäle 2' der beiden Ventilreihen X, Y nicht mehr von außen zusätzlich verschlossen werden müssen.

Bei allen bisherigen Beispielen der Erfindung (Fig. 1a, 1b, 2) befindet sich in jedem den Bremsdruckgeberanschluß THZ mit der Geräuschdämpfungskammer 6 verbindenden Druckmit telkanal 3' ein Blendenkörper 9 zur Verbesserung der Ge räuschdämpfung, der durch den Bremsdruckgeberanschluß THZ in den Druckmittelkanal 3' eingefügt ist. Der Blendenkörper 9 ist örtlich zwischen den beiden Ventilreihen X, Y in dem quer darüber sich erstreckendem Druckmittelkanal 3' derart positioniert, daß der Blendenkörper 9 keinerlei drosselnde Wirkung auf den stromaufwärts dazu vorhandenen Abzweig des Druckmittelkanals 3' ausübt, der zu den Einlaßventilen der ersten Ventilreihe X führt.

Hiervon abweichend wird in der Fig. 3 der Blendenkörper 9 aus der entgegengesetzten Richtung jeweils in eine neben der Niederdruckspeicherbohrung 5 verlaufenden Verlängerung des Druckmittelkanals 3' eingeführt, was durch ein verändertes Anschlußbild für die Einmündungspunkte der Bremsdruckgeber anschlüsse THZ und Radbremsanschlüsse VR, VL, HR, HL in die zugehörigen Druckmittelkanäle 2', 3' erforderlich ist. Der Druckmittelkanal 3' ist infolge der nunmehr aus der Ka nallängsachse versetzten Anordnung des Bremsdruckgeberan schlusses THZ jeweils von der die Niederdruckspeicherbohrung 5 aufweisenden Seitenfläche die Pumpen- bzw. Geräuschdämp fungskammer 3,6 durchquerend zur ersten Ventilreihe X ge führt. Ansonsten entspricht die Blockverbohrung in allen we sentlichen Merkmalen den Ausführungsbeispielen der Erfindung nach den Fig. 1a, 1b.

Bezugszeichenliste

1

Aufnahmekörper

2

Ventilaufnahmebohrung

2

' Druckmittelkanal

3

Pumpenbohrung

3

' Druckmittelkanal

4

Motoraufnahmebohrung

4

' Leckagebohrung

5

Niederdruckspeicherbohrung

5

' Pumpensaugkanal

5

" Rücklaufkanal

6

Geräuschdämpfungskammer

7

Verschlußkörper

8

Durchgangsbohrung

9

Blendenkörper

10

Stufenabschnitt
X Erste Ventilreihe
Y Zweite Ventilreihe
THZ Bremsdruckgeberanschluß
HL, HR, VR, VL Radbremsanschluß

Claims

1. Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanla ge,

- mit einem Aufnahmekörper, der in mehreren Ventil aufnahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventil reihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist,
- mit einer außerhalb zu den beiden Ventilreihen im Aufnahmekörper angeordneten Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist,
- mit zwei außerhalb zu den beiden Ventilreihen in den Aufnahmekörper einmündenden Niederdruckspei cherbohrungen, die senkrecht zu den Achsen der Ven tilaufnahmebohrungen und der Pumpenbohrung in den Aufnahmekörper einmünden,
- mit zwei an der Pumpenbohrung angeschlossenen, hohlzylinderförmigen Geräuschdämpfungskammern, die mit zwei in den Aufnahmekörper einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen hydraulisch verbunden sind,
- mit mehreren die Ventilaufnahmebohrungen, Pumpen- und Niederdruckspeicherbohrungen verbindenden Druckmittelkanäle, die eine hydraulische Verbindung zwischen den in den Aufnahmekörper einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen und den Radbremsan schlüssen herzustellen vermögen,

dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Geräuschdämp fungskammern (6) in der Pumpenbohrung (3) integriert sind, und daß eine hydraulische Verbindung der Bremsdruckgeberanschlüsse (THZ) mit den Geräuschdämp fungskammern (6) über radial oder tangential in die Pumpenbohrung (3) einmündenden Druckmittelkanäle (3') erfolgt, die an den Ventilaufnahmebohrungen (2) der er sten, die Einlaßventile aufnehmenden Ventilreihe (X) angeschlossen sind.

2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Geräuschdämpfungskammern (6) an den diame tral gelegenen Enden der Pumpenbohrung (3) angeordnet sind, und daß mittels von außen in die beiden Seiten flächen des Aufnahmekörpers (1) eingesetzte Verschluß körper (7) gleichzeitig sowohl die Geräuschdämpfungs kammern (6) als auch die Pumpenbohrung (3) druckmittel dicht verschlossen sind.

3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zwischen den Niederdruckspeicherbohrungen (5) und der Pumpenbohrung (3) rechtwinklig in die Pumpen bohrung (3) einmündende Pumpensaugkanäle (5')vorgesehen sind, die vorzugsweise durch Umfangsfräsen innerhalb der Pumpenbohrung (3) hergestellt sind.

4. Hydraulikaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprü che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenboh rung (3) beiderseits der Motoraufnahmebohrung (4) einen Achsenversatz aufweist.

5. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die zweite Ventilreihe (Y) ausschließlich die Ventilaufnahmebohrungen (2) für die Auslaßventile auf weist, die zwischen der Pumpenbohrung (3) und der er sten Ventilreihe (X), welche ausschließlich die Ventil aufnahmebohrungen (2) für die Einlaßventile aufnimmt, gelegen ist, so daß die zweite Ventilreihe (Y) unmit telbar neben der Pumpenbohrung (3) entlang verläuft.

6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß in den Pumpensaugkanal (5') ein federbelaste tes, in Richtung der Niederdruckspeicherbohrung (5) sperrendes Rückschlagventil eingesetzt ist.

7. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Radbrems- und/oder die Bremsdruckgeberan schlüsse (HL, HR, VL, VR, THZ) zumindest teilweise pa rallel zur Motoraufnahmebohrung (4) angeordnet sind, wo bei die Anschlüsse neben einem an der Oberseite des Aufnahmekörpers (1) aus der Motoraufnahmebohrung her vorstehenden Motorengehäuse in den Aufnahmekörper (3) einmünden.

8. Hydraulikaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß auf einer dem Motorengehäuse gegenüberliegen den Unterseite des Aufnahmekörpers(1) ein Ventilsteuer gerät angebracht ist, das gleichzeitig die Steuerelek tronik zum Antrieb eines im Motorengehäuse integrierten Elektromotors für eine Radialkolbenpumpe beinhaltet, wobei ein elektrischer Stecker des Elektromotors durch eine zwischen den beiden Ventilreihe X, Y gelegene Durchgangsbohrung 8 ragt und das Ventilsteuergerät kon taktiert.