JPH1143034A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気抜き性が良好なブレーキ液圧制御装置を
提供する 【解決手段】 管路３は、車両天地方向に平行となる直
線形状で形成し、吸入弁２２を介してブレーキ液を吸入
する吸入経路及び吐出弁２３を介してブレーキ液を吐出
する吐出経路が共に、管路３の直線軸と同軸を成すよう
にする。このように、管路３を車両天地方向と平行とな
る略直線形状にして、吸入経路と吐出経路が管路の直線
軸と同軸になるようにすれば、空気が溜まる場所をなく
すことができる。このため、ブレーキ液中に空気が混入
していてもブレーキ液圧制御装置中に空気が溜まること
がなく、空気抜け性を良好にることができる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるブレ
ーキの液圧を制御する装置に関し、特にアンチロックブ
レーキシステム（以下。ＡＢＳ装置という）やトラクシ
ョンコントロールシステム（以下、ＴＲＣ装置という）
等に適用して好適である。

【０００２】

【従来の技術】ＡＢＳ制御は、車輪に制動力を発生させ
るホイールシリンダの圧力（以下。Ｗ／Ｃ圧という）を
減圧制御、保持制御、増圧制御することにより、車輪の
ロックを回避しながらタイヤと路面の摩擦係数に追随
し、安定した制動力に制御するものである。

【０００３】上記減圧制御では、マスタシリンダとホイ
ールシリンダとを連通する管路内におけるブレーキ液を
ＡＢＳ制御用リザーバに逃がすことによってＷ／Ｃ圧を
減圧させている。この減圧制御時において、ＡＢＳ制御
用リザーバがブレーキ液で満杯にならないようにＡＢＳ
制御用リザーバ内に貯留したブレーキ液をポンプで吸入
し、この吸入したブレーキ液をマスタシリンダに向けて
吐出するようにしている。

【０００４】そして、従来ではこのように用いられるポ
ンプは、特開平８−４０２３４号公報に示されように、
ＡＢＳ制御用リザーバとマスタシリンダとを連通する管
路をＬ字形状にした部分に配置されている。具体的に
は、ＡＢＳ制御用リザーバとポンプとを連通する管路が
鉛直方向に配置されると共に、ポンプとマスタシリンダ
とを連通する管路が水平方向に配置されている。そし
て、水平方向に配置された管路内にプランジャを設ける
と共に、このプランジャに対して上流側（ＡＢＳ制御用
リザーバ側）に吸入側弁、下流側（マスタシリンダ側）
に吐出側弁を設け、プランジャによるピストン運動によ
ってＡＢＳ制御用リザーバ内のブレーキ液を吸入し、マ
スタシリンダに向けて吐出できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように配置されたポンプにおいては、Ｌ字形状をなして
いるため、ＡＢＳ制御用リザーバから吸入するブレーキ
液中に空気が混入している場合に、吐出側弁とプランジ
ャとの間における上部に空気が溜まり易く、空気抜き性
が悪いという問題がある。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
空気抜き性が良好なブレーキ液圧制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１に記
載の発明においては、リザーバ（１）に貯留されたブレ
ーキ液をマスタシリンダに向けて戻すための管路（３）
は、直線形状で形成されており、吸入弁（２２）を介し
てブレーキ液を吸入する吸入経路及び吐出弁（２３）を
介してブレーキ液を吐出する吐出経路が、管路（３）の
直線軸と同軸を成すようになっていることを特徴として
いる。

【０００８】このように、管路（３）を略直線形状にし
て、吸入経路と吐出経路が管路の直線軸と同軸になるよ
うにすれば、空気が溜まる場所をなくすことができる。
このため、ブレーキ液中に空気が混入していてもブレー
キ液圧制御装置中に空気が溜まることがなく、空気抜け
性を良好にすることができる。なお、このようなブレー
キ液圧制御装置は、車両搭載時に管路（３）が車両天地
方向になるため、空気抜け性を良好にできる。

【０００９】請求項２に記載の発明においては、シート
部材（２４）には、スプリング（２５）内に突出するよ
うな突出部（２４ｂ）が備えられていることを特徴とし
ている。このように、シート部材（２４）に突出部（２
４ｂ）を設けて、突出部（２４ｂ）がスプリング（２
５）内に突出するようにすれば、ポンプ室内の容量が突
出部（２５ｂ）分だけ少なくなる。ポンプ効率は、ポン
プ容量が少ないほど良くなるため、このようにシート部
材（２４）に突出部（２４ｂ）を設けることによって、
ポンプ効率を向上させることができる。なお、突出部
（２４ｂ）はプランジャ（２１）側にあってもよい。

【００１０】請求項３に記載の発明においては、管路
（３）は、吐出弁（２３）と吸入弁（２２）の間におい
て径が小さくなっており、吐出弁（２３）は、マスタシ
リンダ側から管路（３）に挿入されて、管路（３）の径
を小さくした部分にて固定されていることを特徴として
いる。上述したポンプ容量は、吐出弁（２３）と吸入弁
（２２）の間における体積が少なくなればそれだけ少な
くなる。従って、このように管路（３）のうち吐出弁
（２３）と吸入弁（２２）の間の径を小さくすれば、よ
りポンプ効率を向上させることができる。なお、例え
ば、吐出弁（２３）をマスタシリンダ側から挿入するよ
うにすれば、管路（３）のうち吐出弁（２３）と吸入弁
（２２）の間において吐出弁（２３）を通過させる必要
がないため、その間における管路（３）の径を小さくす
ることができる。

【００１１】請求項４に記載の発明においては、管路
（３）は、マスタシリンダ側からリザーバ（１）側に向
かって段階的に径大になっており、吐出弁（２３）は、
リザーバ（１）側から管路（３）に圧入配置されると共
に、シート部材（２４）の一部によって管路（３）内に
保持されていることを特徴としている。このように、吐
出弁（２３）をリザーバ（１）側から圧入配置すると共
に、シート部材（２４）の一部によって管路（３）内に
保持するようにすれば、吐出弁（２３）をかしめ固定す
る必要がないため、吐出弁（２３）をかしめ固定するた
めの段差を管路（３）に設ける必要がない。このため、
結果的に吐出弁（２３）と吸入弁（２２）の間における
管路（３）の径を小さくすることができる。

【００１２】さらに、吐出弁（２３）をマスタシリンダ
側から挿入する場合には、マスタシリンダ側からハウジ
ング（４）の一部をかしめて固定するため、吐出弁
（３）を保持する段差が必要となり、吐出弁（３）と収
容スペース（５）との間に所定の空間が介在してポンプ
容量が多くなるが、シート部材（２４）の一部によって
吐出弁（２３）を固定するようにすれば、このような空
間がなくなるためポンプ容量を少なくすることができ、
よりポンプ効率を向上させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１にＡＢＳ装置１００にプランジャ
ポンプ２を組付けた時の実施形態を示す。このＡＢＳ装
置１００は、紙面上下方向が車両天地方向になるように
取り付けられる。以下、図１に基づいてＡＢＳ装置１０
０について説明する。

【００１４】ＡＢＳ装置１００は、ＡＢＳ制御の減圧制
御時に、図示しないマスタシリンダとホイールシリンダ
間における管路から逃がされたブレーキ液を貯留するＡ
ＢＳ制御用リザーバ１と、ＡＢＳ制御用リザーバ１に逃
がされたブレーキ液を吸引してマスタシリンダに向けて
吐出するプランジャポンプ２を備えている。ＡＢＳ制御
用リザーバ１は、カバー１１により固定されたスプリン
グ１２でリザーバピストン１３が引っ張られるようにな
っており、上記減圧制御時にはリザーバピストン１３の
摺動によって形成された空間にブレーキ液が貯留される
ようになっている。そして、ＡＢＳ装置１００を構成す
るハウジング４内には、ＡＢＳ制御用リザーバ１とマス
タシリンダとを連通する直線状の管路３が設けられてお
り、この管路３においてブレーキ液の吸入・吐出が行え
るようにプランジャポンプ２が組付けられている。

【００１５】具体的に、プランジャポンプ２の構成及び
組付け構造について説明する。プランジャポンプ２は、
偏心したカム２０の回転によってピストン運動を行う円
筒形状のプランジャ２１と、プランジャ２１に対して上
流側（ＡＢＳ制御用リザーバ１側）に設けられた吸入弁
２２と、プランジャに対して下流側（マスタシリンダ
側）に設けられた吐出弁２３とを備えている。

【００１６】プランジャ２１は、管路３を貫通するよう
にハウジング内に設けられた収納スペース５に配置され
ている。この収納スペース５はプランジャ２１よりも若
干径大な円筒形状で形成されており、プランジャ２１が
この収容スペース５を摺動できるようになっている。そ
して、収容スペース５の入口は、収容スペース５の入口
側におけるハウジング４の一部をかしめて固定したシー
ト部材２４によってシールされており、このシート部材
２４とプランジャ２１の間にスプリング２５が配されて
いる。このスプリング２５による弾性力によってプラン
ジャ２１の一端は常に偏心したカム２０と接するように
なっていて、偏心したカム２０の回転にてプランジャ２
１がピストン運動を行うようになっている。なお、プラ
ンジャ２１の摺動面（外周面）には溝が形成されてお
り、この溝内にＯリング等のシールリング２６が配置さ
れていて液密が保持できるようになっている。

【００１７】吸入弁２２及び吐出弁２３は、それぞれ弁
孔をなす中空形状の弁座３１、４１、弁孔を連通・遮断
するボール弁（弁体）３２、４２、ボール弁３２、４２
を弁座３１、４１に押し付けるスプリング３３、４３及
び上記スプリング３３、４３のストッパーとなるスリー
ブ３４、４４を備えており、所定の圧力差によってボー
ル弁３２、４２がスプリング３３、４３を収縮させて弁
孔を連通状態にするようになっている。

【００１８】すなわち、吸入弁２２と吐出弁２３の間に
おけるポンプ室内のブレーキ液圧と、吸入弁２２及びＡ
ＢＳ制御用リザーバ１の間における空間（以下、リザー
バ側空間という）のブレーキ液圧の圧力差によって吸入
弁２２が連通・遮断し、ポンプ室内のブレーキ液圧と、
吐出弁２３及マスタシリンダ間における空間（以下、マ
スタシリンダ側空間という）のブレーキ液圧の圧力差に
よって吐出弁２３が連通・遮断するようになっている。

【００１９】そして、吸入弁２２及び吐出弁２３は、管
路３内にかしめ固定されている。具体的には、管路３
は、収納スペース５によって２つの管路に分離され、吐
出弁２３はマスタシリンダ側の管路（以下、吐出側管路
という）３ａに固定されており、吸入弁２２はＡＢＳ制
御用リザーバ１側の管路（以下、吸入側管路という）３
ｂに固定されている。

【００２０】まず、吐出弁２３は、ＡＢＳ制御用リザー
バ１側から吐出側管路３ａに圧入され、その後ＡＢＳ制
御用リザーバ１側からハウジング４の一部をかしめるこ
とによって固定されている。また、吸入弁２２は、ＡＢ
Ｓ制御用リザーバ１側から吸入側管路３ｂに圧入され、
その後ＡＢＳ制御用リザーバ１側からハウジング４の一
部をかしめることによって固定されている。

【００２１】このため管路は、マスタシリンダ側から段
階的に径大にされていて、吐出弁２３を固定するための
かしめ用の段差と、吸入弁２２を固定するためのかしめ
用の段差が形成されるようになっている。続いて、ＡＢ
Ｓ装置１００の作動について説明する。減圧制御が実行
されると、図示しない減圧制御弁が連通状態にされ、マ
スタシリンダとホイールシリンダとの間における管路
と、ＡＢＳ制御用リザーバ１が連通状態となる。そし
て、スプリング１２の引っ張り力によってリザーバピス
トン１３が摺動し、このリザーバピストン１３の摺動に
よって形成された空間にブレーキ液が逃がされる。

【００２２】また、減圧制御が実行されるとカム２０が
回転運動を始め、カム２０の回転によってプランジャ２
１がピストン運動を行う。そして、プランジャ２１が紙
面右側に移動したときには、ポンプ室内の容量が大きく
なるため、ポンプ室内よりもＡＢＳ制御用リザーバ１側
の空間の方がブレーキ液圧が高くなって吸入弁２２が連
通状態になり、ポンプ室内よりもマスタシリンダ側空間
の方がブレーキ液圧が高くなって吐出弁２３が遮断状態
になる。このため、ＡＢＳ制御用リザーバ１に貯留され
たブレーキ液がポンプ室内に吸引される。

【００２３】一方、プランジャ２１が紙面左側に移動し
たときには、ポンプ室内の容量が小さくなるため、ポン
プ室内の方がＡＢＳ制御用リザーバ１側空間よりもブレ
ーキ液圧が高くなって吸入弁２２が遮断状態になり、ポ
ンプ室内の方がマスタシリンダ側空間よりもブレーキ液
圧が高くなって吐出弁２３が連通状態になる。このた
め、ポンプ室内のブレーキ液がマスタシリンダに向かっ
て吐出される。なお、図示していないが、吐出弁２３と
マスタシリンダとの間には、オリフィスを備えたダンパ
（アキュムレータ）が配設されており、このダンパによ
って吐出されたブレーキ液の脈動を緩和できるようにな
っている。

【００２４】このようにして、プランジャポンプ２によ
ってＡＢＳ制御用リザーバ１におけるブレーキ液を吸引
して、マスタシリンダに吐出できるようになっている。
ここで、プランジャポンプ２によるブレーキ液の流動経
路を考慮すると、直線状の管路内に吐出弁２３及び吸入
弁２２を配置しているため、ＡＢＳ制御用リザーバ１か
らブレーキ液を吸引する経路と、吸引したブレーキ液を
吐出する経路とが同軸直線状になっていることがわか
る。

【００２５】このように、ブレーキ液を吸引する経路
と、ブレーキ液を吐出する経路とが同軸直線状にある場
合、ブレーキ液中に空気が混入していても空気を溜める
ことなく、空気が混入したままの状態でブレーキ液をマ
スタシリンダに送ることができる。そして、マスタリザ
ーバに送られた空気は、マスタシリンダに連通するマス
タリザーバに送られてブレーキ液中から排除することが
できる。このように、ブレーキ液を吸引する経路と、ブ
レーキ液を吐出する経路とが同軸直線状にすることによ
り、空気の抜け性のよいＡＢＳ装置１００にすることが
できる。

【００２６】（第２実施形態）図２に、ＡＢＳ装置１０
０にプランジャポンプ２の組付けた第２実施形態を示
す。本実施形態におけるプランジャポンプ２の組付け構
造における基本的構成は、第１実施形態と同様である
が、本実施形態においてはポンプ室内の容量を小さくす
ることによってプランジャポンプ２のポンプ効率の向上
を図っている点が第１実施形態と相違する。すなわち、
プランジャ２１が１度のピストン運動によって吸引、吐
出できるブレーキ液量は、ポンプ室内の容量が大きいよ
りも小さい方が多い。このため、ポンプ容量が小さい方
がポンプ効率が良いといえる。以下、本実施形態につい
て、第１実施形態と相違する点についてのみ説明する。

【００２７】まず、シート部材２４に段差部２４ａを設
けてシート部材２４の一部をスプリング２５内まで突出
させた突出部２４ｂを備えることによって、この突出部
２４ｂの分だけポンプ室内の容量が小さくなるようにし
ている。このシート部材２４は、収容スペース５の入口
側から圧入されたのち、ハウジング４の一部をかしめる
ことによってハウジング４に固定されている。また、シ
ート部材２４の突出量は、プランジャ２１がピストン運
動を行ったときにプランジャ２１とシート部材２４とが
接触しない程度になっている。

【００２８】また、ポンプ室内のうち、直線状の管路３
によって形成される領域を小さくするために、管路３の
うち吐出弁２３と吸入弁２２の間の部分の径を小さくし
ている。具体的には、管路３のマスタシリンダ側から吐
出弁２３が挿入できるようにすることによって、管路３
のうち吐出弁２３と吸入弁２２の間の部分の径を小さく
している。

【００２９】このような場合、吐出弁２３を管路３内に
マスタシリンダ側から挿入し、径を小さくした部分によ
って形成される段差によって吐出弁２３がＡＢＳ制御用
リザーバ１側へ移動しないようにさせつつ、ハウジング
４の一部をかしめることによって吐出弁２３をハウジン
グ４に固定している。このように、シート部材２４に突
出部２４ｂを設けたり、吐出弁２４をマスタシリンダ側
から挿入できるようにして管路３のうち吐出弁２３と吸
入弁２２の間の部分の径を小さくすることによってポン
プ室内の容量を小さくすることができる。このため、プ
ランジャ２１による１度のピストン運動で吸引、吐出で
きるブレーキ液量が多くなり、ポンプ効率を向上させる
ことができる。

【００３０】なお、吐出弁２３をＡＢＳ制御用リザーバ
１側から挿入する必要がなくなるため、ＡＢＳ制御用リ
ザーバ１側から挿入する必要がある吸入弁２２は径が小
さいものになる。又、突出部はプランジャ２１側にあっ
てもよい。 （第３実施形態）図３に、ＡＢＳ装置１００にプランジ
ャポンプ２の組付けた第３実施形態を示す。本実施形態
におけるプランジャポンプ２の組付け構造における基本
的構成は、第２実施形態と同様であるが、本実施形態に
おいてはポンプ室内の容量を第２実施形態よりさらに小
さくすることによって、プランジャポンプ２のポンプ効
率のさらなる向上を図っている点で第２実施形態と相違
する。以下、本実施形態におけるプランジャポンプ２の
組付け構造について、第２実施形態と相違する点につい
てのみ説明する。

【００３１】第２実施形態では、管路３のマスタシリン
ダ側から吐出弁２３を挿入できるようにすることによっ
て管路３のうちの吐出弁２３と吸入弁２２の間の部分の
径を小さくしているが、このようにマスタシリンダ側か
ら挿入する場合には、吐出弁２３をかしめ固定するため
に、吐出弁２３と収納スペース５との間を所定間隔空け
る必要があるため、それによってできた空間分だけポン
プ容量が大きくなる。このため、本実施形態では、吐出
弁２３をＡＢＳ制御用リザーバ１側から吐出側管路３ａ
へ圧入し、シート部材２４によって吐出弁２３がＡＢＳ
制御用リザーバ１側に移動しないようにすることで、か
しめ固定によらなくても吐出弁２３を固定できるように
し、吐出弁２３と収納スペース５との間における空間を
なくすことによってポンプ容量を小さくしている。

【００３２】具体的には、シート部材２４は、第２実施
形態と同様に段差部２４ａを設けることによってシート
部材２４のに突出部２４ｂを備えて、この突出部２４ｂ
をスプリング２５内に突出させるようになっているが、
本実施形態ではシート部材２４に設けられた段差部２４
ａが吐出側管路３ａの一部にオーバラップするようにな
っている。そして、このシート部材２４に設けられた段
差部２４ａの一部によって吐出弁２３がＡＢＳ制御用リ
ザーバ１側に移動しないようになっている。

【００３３】また、吐出弁２３をかしめ固定する必要が
ないため、吐出弁２３をかしめ固定するための段差を管
路３に設ける必要がないことから、吸入側管路３ｂの径
を小さくすることができるため、吸入側管路３ｂにおけ
るポンプ容量も小さくすることができる。このように、
吐出弁２３をかしめ固定するのではなく、シート部材２
４の一部（段差部２４ａ）を用いて固定することにより
ポンプ容量を小さくすることができ、よりポンプ効率を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるプランジャポンプの組付
け構造を示す図である。

【図２】第２実施形態におけるプランジャポンプの組付
け構造を示す図である。

【図３】第３実施形態におけるプランジャポンプの組付
け構造を示す図である。

【符号の説明】

１…ＡＢＳ制御用リザーバ、２…プランジャポンプ、３
…管路、３ａ…吐出側管路、３ｂ…吸入側管路、４…ハ
ウジング、５…収納スペース、２０…カム、２１…プラ
ンジャ、２２…吸入弁、２３…吐出弁、２４…シート部
材、１００…ＡＢＳ装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪にかかるブレーキ液圧を減圧するた
   めに、マスタシリンダとホイールシリンダとの間から逃
   がされるブレーキ液を貯留するリザーバ（１）と、 前記リザーバ（１）に貯留されたブレーキ液を前記マス
   タシリンダに向けて戻すための管路（３）と、 前記管路（３）を通じて、前記リザーバ（１）内に貯留
   されたブレーキ液を吸入し、この吸入したブレーキ液を
   前記マスタシリンダに向けて吐出するプランジャポンプ
   （２）と、 前記リザーバ（１）、前記プランジャポンプ（２）及び
   前記管路（３）を内蔵するハウジング（４）とを備えて
   なり、 前記管路（３）は、直線形状で形成されており、 前記プランジャポンプ（２）は、前記ハウジング（４）
   に前記管路（３）を貫通するように設けられた収納スペ
   ース（５）にてピストン運動を行うプランジャ（２１）
   と、前記管路（３）のうち前記プランジャ（２１）より
   も上流側に備えられた吸入弁（２２）と、前記管路
   （３）のうち前記プランジャ（２１）よりも下流側に備
   えられた吐出弁（２３）と、前記収納スペース（５）の
   入口をシールするシート部材（２４）とを有しており、
   前記吸入弁（２２）を介してブレーキ液を吸入する吸入
   経路及び前記吐出弁（２３）を介してブレーキ液を吐出
   する吐出経路が、前記管路（３）の直線軸と同軸を成し
   ていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記プランジャ（２１）は、このプラン
   ジャ（２１）と前記シート部材（２４）との間に配され
   たスプリング（２５）によって偏心したカム（２０）に
   接するようになっていて、前記カム（２０）の回転によ
   って前記収納スペース（５）内でピストン運動するよう
   になっており、 前記シート部材（２４）には、前記スプリング（２５）
   内に突出するような突出部（２５ｂ）が備えられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記管路（３）は、前記吐出弁（２３）
   と前記吸入弁（２２）の間において径が小さくなってい
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ液
   圧制御装置。
4. 【請求項４】 前記管路（３）は、前記マスタシリンダ
   側から前記リザーバ（１）側に向かって段階的に径大に
   なっており、 前記吐出弁（２３）は、前記リザーバ（１）側から前記
   管路（３）に圧入配置されると共に、前記シート部材
   （２４）の一部によって前記管路（３）内に保持されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ
   液圧制御装置。