DE102015008427B4

DE102015008427B4 - Hochdruckspeicher eines Bremssystems

Info

Publication number: DE102015008427B4
Application number: DE102015008427.5A
Authority: DE
Inventors: Eun-Mi Kim
Original assignee: HL Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2014-07-02
Filing date: 2015-06-30
Publication date: 2023-05-17
Anticipated expiration: 2035-07-01
Also published as: US9522660B2; CN105270373A; US20160001754A1; DE102015008427A1; CN105270373B; KR101562885B1

Abstract

Offenbart wird hier ein Hochdruckspeicher eines Bremssystems, der an einem Modulatorblock angeordnet ist, um eine Druckpulsation von Bremsöl zu reduzieren, das durch das Antreiben einer Pumpe gedrückt und gepumpt wird, wobei der Hochdruckspeicher Folgendes aufweist: ein Verschlusselement, das ein Ende einer Bohrung verschließt, die ein geöffnetes Ende aufweist und in Kommunikation mit einem Einlassanschluss, durch den das Bremsöl eingeführt wird, und mit einem Auslassanschluss steht, durch den das Bremsöl ausgegeben wird; und ein Dämpfungsgehäuse, das in der Bohrung installiert ist und eine Dämpfungskammer hat, die darin so gebildet ist, dass sie in Kommunikation mit dem Einlassanschluss und dem Auslassanschluss steht, wobei ein Öffnungsteil einstückig mit dem Dämpfungsgehäuse in einem Abschnitt gebildet ist, in dem das Bremsöl durch den Auslassanschluss ausgegeben wird, und ein Dämpfungselement in dem Dämpfungsgehäuse installiert ist und die Dämpfungskammer in eine Vielzahl von Schichten so unterteilt, dass die unterteilte Vielzahl von Schichten in Kommunikation miteinander steht, und das Dämpfungselement ein Körperteil mit einer geöffneten Seite, um die Dämpfungskammer in eine Vielzahl von Schichten zu unterteilen, und ein Verbindungsloch aufweist, das in einer Bodenfläche des Körperteils gebildet ist und in Kommunikation mit der benachbarten Dämpfungskammer steht, die durch das Körperteil unterteilt ist, und ein geneigter Teil an der Bodenfläche des Körperteils so gebildet ist, dass das Bremsöl leicht in die benachbarte Dämpfungskammer fließt, und das Verbindungsloch in distalen Enden des geneigten Teils gebildet ist.

Description

HINTERGRUND
1. Gebiet
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf einen Hochdruckspeicher und insbesondere auf einen Hochdruckspeicher eines Bremssystems, der in der Lage ist, eine Druckpulsation von Öl, das von einer Pumpe ausgegeben wird, zu dämpfen.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen sind in einem elektronischen Bremssystem, um einen Bremshydraulikdruck zu regeln, der zu einer Bremse eines Fahrzeugs übertragen wird, eine Vielzahl von Magnetventilen, die an einem Modulatorblock angeordnet sind, ein Niederdruckspeicher und ein Hochdruckspeicher, die vorübergehend Öl speichern, und ein elektronisches Steuergerät (ECU; Electronic Control Unit), wobei eine Pumpe zwischen dem Niederdruckspeicher und dem Hochdruckspeicher angeordnet ist, um das Öl zu pumpen, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, sowie ein Elektromotor zum Antreiben der Pumpe bereitgestellt, wobei das elektronische Bremssystem das ECU aufweist, das Komponenten steuert, die verwendet werden, um diese Elemente elektrisch zu betätigen.
Ein solches elektronisches Bremssystem wird bis heute verwendet, indem verschiedene Strukturen benutzt werden, in denen der Hochdruckspeicher, der einen vorbestimmten Dämpfungsraum hat, angeordnet ist, um eine Druckpulsation zu reduzieren, die erzeugt wird, wenn ein Flüssigkeitsdruck von Bremsöl, das von der Pumpe ausgegeben wird, bei einem hohen Druck gebildet wird, und ein Öffnungsteil in einem Auslassanschluss angeordnet ist, bei dem eine Ausgabe durch den Hochdruckspeicher erfolgt. Zum Beispiel offenbart die koreanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 10-2001-0046429 eine Struktur zum Reduzieren einer Druckpulsation durch das separate Anordnen eines elastischen Elements und einer Öffnung in einem Hochdruckspeicher. Und auch die koreanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 10-2010-0135236 offenbart eine Konfiguration, in der eine Pulsationsdämpfungskapsel, die eine elastische Kraft hat, in einem Hochdruckspeicher angeordnet ist, um eine Druckpulsation zu reduzieren, und eine Öffnung separat in dem Hochdruckspeicher angeordnet ist. Das heißt, unter Bezugnahme auf die offenbarte Literatur ist ein Öffnungsteil obligatorisch in einem Auslassanschluss angebracht, bei dem eine Ausgabe durch den Hochdruckspeicher erfolgt, um eine Druckpulsation zu dämpfen.
Aber da die Öffnung separat montiert werden sollte, wie dies oben erwähnt ist, erhöhen sich eine zusätzliche Bearbeitungszeit für das Installieren der Öffnung und eine Montagezeit dafür, und selbstverständlich erhöhen sich auch die Kosten.
Außerdem wird eine Druckpulsationsdämpfung, die durch eine elastische Verformung geschaffen wird, durch das Installieren eines elastischen Elements, das aus einer Feder oder einem Gummimaterial gebildet ist, in dem Hochdruckspeicher induziert. Infolgedessen gibt es ein Problem dahingehend, dass die Funktion durch eine herabgesetzte Haltbarkeit von Komponenten herabgesetzt werden kann, wenn diese eine lange Zeit über verwendet werden, und dass ein Druckpulsations-Dämpfungseffekt beschränkt wird.
DE 40 23 709 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Dämpfung von Druckpulsationen und Geräuschen, wobei die Vorrichtung einen Hohlraum mit kugel- bis eiförmiger Gestalt und mit einer schalldämpfenden, mehrschichtigen Ummantelung sowie mit versetzten Ein- und Ausgangsbohrungen als Dämpfungskammer aufweist.
DE 199 58 194 A1 beschreibt ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, das mit Geräuschdämpfungskammern versehen ist, die in einer Pumpenbohrung integriert sind, wobei eine hydraulische Verbindung der Bremsdruckgeberanschlüsse mit den Geräuschdämpfungskammern über radial oder tangential in die Pumpenbohrung einmündende Druckmittelkanäle erfolgt, die an den Ventilaufnahmebohrungen der ersten, die Einlaßventile aufnehmenden Ventilreihe eines Aufnahmekörpers angeschlossen sind.
DE 44 42 032 A1 beschreibt eine Entlüftungshilfe für eine hydraulische Bremsanlage mit einer Pumpe, die Druckmittel durch eine Leitung fördert, in deren Verlauf zwischen zwei Leitungsabschnitten eine Dämpfer-Kammer vorgesehen ist. In einem Kopfraum der Dämpfer-Kammer ist als Entlüftungshilfe ein Leitkörper angeordnet, der durch eine entsprechende Formgebung seiner Ausmündungsfläche dafür sorgt, dass in dem Kopfraum solche Ecken und Taschen eliminiert sind, in denen sich Luftblasen sammeln könnten.
ÜBERBLICK
Deshalb ist es ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, einen Hochdruckspeicher eines Bremssystems bereitzustellen, in dem ein Öffnungsteil einstückig damit gebildet ist, so dass eine Bearbeitungszeit für das separate Installieren einer Öffnung und eine Montagezeit dafür reduziert werden können.
Es ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, einen Hochdruckspeicher eines Bremssystems bereitzustellen, in dem eine Dämpfungskammer, die angeordnet ist, um eine Druckpulsation zu dämpfen, optional in eine Vielzahl von Schichten unterteilt ist, um Charakteristiken eines Flusses von Bremsöl so zu ändern, dass eine Druckpulsation effizient reduziert werden kann.
Weitere Aspekte der Erfindung werden zum Teil in der Beschreibung, die folgt, dargelegt werden und werden zum Teil aus der Beschreibung offensichtlich werden oder können durch das Praktizieren der Erfindung erfahren werden.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird ein Hochdruckspeicher eines Bremssystems bereitgestellt, welcher die im unabhängigen Patentanspruch 1 definierten Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
Figurenliste
Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, offensichtlich werden und leichter verstanden werden, wobei in den Zeichnungen:

1 eine Zusammenbau-Querschnittansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Hochdruckspeicher eines Bremssystems zusammengebaut wird;
2 eine Querschnittansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem der Hochdruckspeicher des Bremssystems, der in 1 veranschaulicht ist, an einer Bohrung in einem Modulatorblock montiert ist;
3 eine Querschnittansicht ist, die einen Hochdruckspeicher eines Bremssystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; und
4 eine Ansicht ist, die einen Fluss eines Bremsöl veranschaulicht, wobei eine Druckpulsation davon durch den Hochdruckspeicher des Bremssystems, der in 3 gezeigt ist, gedämpft wird.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Nun wird ausführlich Bezug auf die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, wobei sich gleiche Bezugszeichen durchwegs auf gleiche Elemente beziehen. Die folgende Ausführungsform wird vorgeschlagen, um den Erfindungsgedanken der Erfindung einem Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet ausreichend zu vermitteln. Die Erfindung ist nicht durch die vorgeschlagene Ausführungsform beschränkt, sondern kann in unterschiedlichen Formen verkörpert werden. In den Zeichnungen ist aus Gründen der Klarheit eine Veranschaulichung von nicht mit der Beschreibung in Beziehung stehenden Teilen weggelassen, und aus Gründen des Verständnisses kann es sein, dass die Größen von Bauteilen geringfügig übertrieben dargestellt sind.
1 ist eine Zusammenbau-Querschnittansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Hochdruckspeicher eines Bremssystems zusammengebaut wird, in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 2 ist eine Querschnittansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem der Hochdruckspeicher des Bremssystems, der in 1 veranschaulicht ist, an einer Bohrung in einem Modulatorblock montiert ist.
Nun wird Bezug auf die Zeichnungen genommen. Ein Hochdruckspeicher 100 eines Bremssystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist an einem Modulatorblock 10 eines elektronischen Bremssystems (nicht gezeigt) installiert und dämpft eine Druckpulsation. In diesem Fall ist das elektronische Bremssystem (nicht gezeigt) eine Vorrichtung, in der, um einen Bremshydraulikdruck zu regeln, der zu einer Bremse eines Fahrzeugs übertragen wird, eine Vielzahl von Strömungspfaden, die in dem Modulatorblock 10 gebildet ist, ein Magnetventil, ein Niederdruckspeicher und ein Hochdruckspeicher, eine Pumpe und ein Elektromotor installiert sind, und somit werden diese elektronisch gesteuert. Ein solches elektronisches Bremssystem ist eine allgemein bekannte Technologie und daher wird eine ausführliche Beschreibung davon weggelassen werden.
Der Hochdruckspeicher 100 in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in einer Bohrung 11 installiert, die in dem Modulatorblock 10 gebildet ist und die in Kommunikation mit einem Einlassanschluss 12, durch den ein Hochdruck-Bremsöl, das von der Pumpe ausgegeben wird, eingeführt wird, und mit einem Auslassanschluss 13 steht, durch den das eingeführte Bremsöl ausgegeben wird. Genauer gesagt weist der Hochdruckspeicher 100 ein Verschlusselement 110, das ein Ende der Bohrung 11 verschließt, die ein geöffnetes Ende hat, das in einer zylindrischen Form gebildet ist, und ein Dämpfungsgehäuse 120 auf, das in der Bohrung 11 installiert ist und in dem eine Dämpfungskammer 121 gebildet ist, die in Kommunikation mit dem Einlassanschluss 12 und dem Auslassanschluss 13 steht.
Das Verschlusselement 110 ist installiert, um das geöffnete Ende der Bohrung 11 so zu verschließen, dass eine Innenseite der Bohrung 11 durch die Dämpfungskammer 121 zusammen mit dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet werden kann. Ein Kopplungsvorsprung 114, durch den das Verschlusselement 110 mit einem Dämpfungselement 140 gekoppelt werden kann, was später beschrieben werden wird, ist an einer Innenseite des Verschlusselements 110 gebildet. Im Folgenden wird der Kopplungsvorsprung 114 erneut beschrieben werden.
Das Dämpfungsgehäuse 120 ist in der Bohrung 11 installiert, hat das geöffnete Ende in der zylindrischen Form und hat die Dämpfungskammer 121, die darin gebildet ist. In dem Dämpfungsgehäuse 120 ist ein Einlass 122 an einer Position gebildet, die zu dem Einlassanschluss 12 passt, so dass das Bremsöl durch den Einlassanschluss 12 eingeführt werden kann, und ein Öffnungsteil 130 ist einstückig mit dem Dämpfungsgehäuse 120 in einer Position gebildet, die zu dem Auslassanschluss 13 passt, so dass das eingeführte Bremsöl zu dem Auslassanschluss 13 hin ausgegeben werden kann.
Das Öffnungsteil 130 weist ein Einführungsteil 133, das in den Auslassanschluss 13 eingeführt ist und damit gekoppelt ist, und eine Öffnung 131 auf, die in dem Einführungsteil 133 so gebildet ist, dass die Dämpfungskammer 121 und der Auslassanschluss 13 in Kommunikation miteinander stehen. Da das Öffnungsteil 130 einstückig mit dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist, muss im Vergleich zu dem Stand der Technik eine Öffnung nicht separat installiert werden, so dass eine Bearbeitungszeit und eine Montagezeit reduziert werden können.
In der Zwischenzeit ist das Dämpfungselement 140 innerhalb des Dämpfungsgehäuses 120 so installiert, dass die Dämpfungskammer 121 in eine Vielzahl von Schichten unterteilt sein kann und die unterteilte Vielzahl von Schichten in Kommunikation miteinander stehen kann. In diesem Fall ist ein abgestufter Teil 124 zum stabilen Abstützen des Dämpfungselements 140 in einer inneren Seitenfläche des Dämpfungsgehäuses 120 gebildet.
Das Dämpfungselement 140 weist ein Körperteil 141 mit einer geöffneten Seite, um die Dämpfungskammer 121 in eine Vielzahl von Schichten zu unterteilen, und ein Verbindungsloch 143 auf, das in einer Bodenfläche des Körperteils 141 gebildet ist und in Kommunikation mit der benachbarten Dämpfungskammer 121 steht, die durch das Körperteil 141 unterteilt ist. Das heißt, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist, ist das Dämpfungselement 140 in dem Dämpfungsgehäuse 120 angeordnet, um die Dämpfungskammer 121 in zwei Schichten zu unterteilen, so dass eine Druckpulsation des Bremsöls, das unter einem hohen Druck eingeführt wird, in zwei Schichten gedämpft werden kann und ein Druckpulsations-Dämpfungseffekt verbessert werden kann.
Es ist auch ein geneigter Teil 144 an einer Bodenfläche des Dämpfungselements 140 gebildet, so dass das Bremsöl leicht in die benachbarte Dämpfungskammer 121 fließen kann. Der geneigte Teil 144 ist so gebildet, dass er in einer Richtung geneigt ist, durch die das Bremsöl fließt, und das Verbindungsloch 143 ist in distalen Enden des geneigten Teils 144 gebildet. Infolgedessen fließt das Bremsöl zu dem Auslassanschluss 13 durch den geneigten Teil 14, so dass, obwohl die Dämpfungskammer 121 in die Vielzahl von Schichten unterteilt ist, das Bremsöl ruhig und ruckfrei fließen kann.
Das Dämpfungselement 140 ist in dem Dämpfungsgehäuse 120 installiert und ist zusammen mit dem Dämpfungsgehäuse 120 in das Verschlusselement 110 gedrückt und damit gekoppelt. Wie oben beschrieben worden ist, wird das Dämpfungselement 140 in den Kopplungsvorsprung 114 des Verschlusselements 110 gedrückt und damit gekoppelt. Infolgedessen ist der Kopplungsvorsprung 114 so gebildet, dass er einen Durchmesser hat, der einem Innendurchmesser des Dämpfungselements 140 entspricht. In diesem Fall ist das Dämpfungselement 140 zusammen mit dem Dämpfungsgehäuse 120 in das Verschlusselement 110 eingepresst und damit gekoppelt. Aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und das Dämpfungsgehäuse 120 kann auch direkt in das Verschlusselement 110 eingepresst und damit gekoppelt sein. Wenn das Dämpfungselement 140 zusammen mit dem Dämpfungsgehäuse 120 in das Verschlusselement 110 gedrückt und damit gekoppelt wird, ist ein Einleitungsloch 142 in einer Position des Dämpfungselements 140 gebildet, die zu dem Einlass 122 passt, der in dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist, damit das Bremsöl in das Dämpfungsgehäuse 120 durch den Einlassanschluss 12 eingeführt werden kann. Wenn das Dämpfungsgehäuse 120 direkt in das Verschlusselement 110 eingedrückt und damit gekoppelt wird, wird das Dämpfungselement 140 so installiert, dass es sich unterhalb des Einlasses 122 befindet, der in dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist.
In dem oben beschriebenen Hochdruckspeicher 100 des Bremssystems ist das Öffnungsteil 130 einstückig damit gebildet, so dass eine Bearbeitungszeit zum separaten Installieren einer Öffnung und eine Montagezeit dafür reduziert werden können. Auch ist die Dämpfungskammer 121 in eine Vielzahl von Schichten unterteilt, so dass eine Druckpulsation effizient reduziert werden kann. Und die Dämpfungskammer 121 ist aus einem Material gebildet, das eine Steifigkeit aufweist, zum Beispiel aus Stahl oder aus einem Kunststoffmaterial. Infolgedessen wird, obwohl die Dämpfungskammer 121 über einen langen Zeitraum verwendet wird, eine Haltbarkeit der Dämpfungskammer 121 nicht herabgesetzt, und da die Funktion des Unterteilens der Dämpfungskammer 121 in eine Vielzahl von Schichten permanent aufrecht erhalten wird, kann eine kontinuierliche Druckpulsations-Dämpfungsfunktion durchgeführt werden.
In der Zwischenzeit weist der Hochdruckspeicher 100 des Bremssystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein einziges Dämpfungselement 140 zur Unterteilung des Dämpfungsgehäuses 120 in zwei Schichten auf. Aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und zwei oder mehr Dämpfungselemente können angeordnet sein, um optional die Anzahl an Schichten des Dämpfungsgehäuses 120 zu erhöhen. 3 veranschaulicht zum Beispiel einen Hochdruckspeicher 100', der zwei oder mehr Dämpfungselemente 140' hat, eines Bremssystems in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hier werden gleiche Bezugszeichen, die die gleichen wie diejenigen der vorhergehenden Zeichnungen sind, für gleiche Elemente verwendet, die die gleichen Funktionen haben.
Der Hochdruckspeicher 100' des Bremssystems in Übereinstimmung mit der vorliegenden Ausführungsform weist ein Dämpfungsgehäuse 120, das in einer Bohrung 11 in einem Modulatorblock installiert ist und ein Öffnungsteil 130 hat, das einstückig in dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist, ein Verschlusselement 110, das ein Ende der Bohrung 11 verschließt, und wenigstens zwei oder mehr Dämpfungselemente 140' auf, die in dem Dämpfungsgehäuse 120 installiert sind und die Dämpfungskammer 121 in eine Vielzahl von Schichten unterteilen. Drei Dämpfungselemente 140' sind bereitgestellt, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist, und sind übereinander angeordnet und sind in Reihe angeordnet.
In diesem Fall hat die Vielzahl von Dämpfungselementen 140' Durchmesser, in denen sie einander entsprechen, und das Dämpfungselement 140', das an dem untersten Ende angeordnet ist, wird von dem abgestuften Teil 124 abgestützt, der in dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist, und das Dämpfungselement 140', das an dem obersten Ende angeordnet ist, ist in das Verschlusselement 110 eingedrückt und damit gekoppelt. Auch ist ein Einleitungsloch 142', das in Kommunikation mit dem Einlassanschluss 12 steht, in dem Dämpfungselement 140' gebildet, das in der Position angeordnet ist, die dem Einlassanschluss 12 entspricht.
Jedes Dämpfungselement 140' weist ein Körperteil 141', einen geneigten Teil 144', der an einer Bodenfläche des Körperteils 141' so gebildet ist, dass er geneigt ist, und ein Verbindungsloch 143' auf, das in dem geneigten Teil 141' gebildet ist. Jedes Dämpfungselement 140' ist in dem Dämpfungsgehäuse 120 so installiert, dass die Dämpfungskammer 121, die durch das Dämpfungselement 140' in vier Schichten unterteilt ist, in Kommunikation mit dem Verbindungsloch 143' steht. In diesem Fall kann die Dämpfungskammer 121, die durch das Dämpfungselement 140' in eine Vielzahl von Schichten unterteilt ist, optional so gebildet sein, dass sie die gleichen Höhen entsprechend den Höhen der Dämpfungselemente 140' hat, oder sie kann optional so gebildet sein, dass sie verschiedene Höhen hat. Das heißt, die Höhen der Dämpfungselemente 140' können sich unterscheiden, so dass Höhen der unterteilten Schichten der Dämpfungskammer 121 geändert werden können und somit Charakteristiken eines Fluidflusses geändert werden können. Infolgedessen wird, wie in 4 veranschaulicht ist, ein Bremsöl, das von einer Pumpe (nicht gezeigt) gepumpt wird, in die Dämpfungskammer 121 durch den Einlassanschluss 12 eingeführt, so dass eine Druckpulsation durch die Dämpfungskammer 121 gedämpft werden kann, die primär in vier Schichten unterteilt ist, und sekundär durch das Öffnungsteil 130 reduziert werden kann, das einstückig mit dem Dämpfungsgehäuse 120 gebildet ist, und somit wird das Bremsöl durch den Auslassanschluss 13 ausgegeben. Infolgedessen können die Druckpulsation und Geräusche, die durch das Hochdruck-Bremsöl erzeugt werden, effizient reduziert werden.
Der oben beschriebene Hochdruckspeicher 100' in Übereinstimmung mit der vorliegenden Ausführungsform kann verwendet werden, um eine Druckpulsation unter Verwendung verschiedener Strukturen zu reduzieren, in denen die Dämpfungskammer 121 in vier Schichten unterteilt ist, um eine Druckpulsation des Bremsöls zu reduzieren. Aber die Anzahl an Schichten der Dämpfungskammer 121 kann entsprechend einer Kapazität einer Kammer des Bremssystems optional vergrößert/verringert werden und die Größe der Bohrung 11 kann geändert werden.
Wie oben beschrieben worden ist, ist in einem Hochdruckspeicher eines Bremssystems in Übereinstimmung mit der einen oder den mehreren der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein Öffnungsteil zum Reduzieren der Druckpulsation einstückig mit einem Dämpfungsgehäuse gebildet, so dass ein Prozess des separaten Installierens einer Öffnung abgeschafft werden kann und somit eine Montagezeit und eine Bearbeitungszeit im Vergleich zum Stand der Technik reduziert werden können.
Außerdem ist eine Dämpfungskammer, die in dem Hochdruckspeicher gebildet ist, optional in eine Vielzahl von Schichten entsprechend einer Kapazität einer Kammer unterteilt, so dass eine Druckpulsation effizient reduziert werden kann. In diesem Fall ist ein Dämpfungselement, das die Dämpfungskammer in eine Vielzahl von Schichten unterteilt, aus einem Material gebildet, das eine Steifigkeit hat, so dass, obwohl das Dämpfungselement über einen langen Zeitraum verwendet wird, ein Problem, das sich auf das Herabsetzen der Funktion des Dämpfungselements bezieht, das durch eine herabgesetzte Haltbarkeit verursacht wird, gelöst werden kann.
Obwohl einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, wäre es den Fachleuten auf dem Gebiet klar, dass Änderungen an diesen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne dass von den Prinzipien und dem Erfindungsgedanken der Erfindung abgewichen wird, deren Schutzumfang in den Ansprüchen und deren Äquivalenten definiert ist.

Claims

Hochdruckspeicher (100) eines Bremssystems, der an einem Modulatorblock (10) angeordnet ist, um eine Druckpulsation eines Bremsöls zu reduzieren, das durch das Antreiben einer Pumpe gedrückt und gepumpt wird, wobei der Hochdruckspeicher (100) Folgendes aufweist: ein Verschlusselement (110), das ein Ende einer Bohrung (11) verschließt, die ein geöffnetes Ende hat und in Kommunikation mit einem Einlassanschluss (12), durch den das Bremsöl eingeführt wird, und mit einem Auslassanschluss (13) steht, durch den das Bremsöl ausgegeben wird; und ein Dämpfungsgehäuse (120), das in der Bohrung (11) installiert ist und eine Dämpfungskammer (121) hat, die darin so gebildet ist, dass sie in Kommunikation mit dem Einlassanschluss (12) und dem Auslassanschluss (13) steht, wobei ein Öffnungsteil (130) einstückig mit dem Dämpfungsgehäuse (120) in einem Abschnitt gebildet ist, in dem das Bremsöl durch den Auslassanschluss (13) ausgegeben wird, und ein Dämpfungselement (140') in dem Dämpfungsgehäuse (120) installiert ist und die Dämpfungskammer (121) in eine Vielzahl von Schichten so unterteilt, dass die unterteilte Vielzahl von Schichten in Kommunikation miteinander steht, und das Dämpfungselement (140') ein Körperteil (141') mit einer geöffneten Seite, um die Dämpfungskammer (121) in eine Vielzahl von Schichten zu unterteilen, und ein Verbindungsloch (143') aufweist, das in einer Bodenfläche des Körperteils (141') gebildet ist und in Kommunikation mit der benachbarten Dämpfungskammer (121) steht, die durch das Körperteil (141') unterteilt ist, und ein geneigter Teil (144') an der Bodenfläche des Körperteils (141') so gebildet ist, dass das Bremsöl leicht in die benachbarte Dämpfungskammer (121) fließt, und das Verbindungsloch (143') in distalen Enden des geneigten Teils (144') gebildet ist; wobei eine Vielzahl von Dämpfungselementen (140') bereitgestellt ist, wobei die Vielzahl von Dämpfungselementen (140') übereinander angeordnet ist und in Reihe angeordnet ist; wobei die Vielzahl von Dämpfungselementen (140') Durchmesser hat, in denen sie sich einander entsprechen, und in dem Dämpfungsgehäuse (120) installiert ist und ein Ende von jedem von dem Dämpfungsgehäuse (120) und dem Dämpfungselement (140') in das Verschlusselement (110) eingepresst und damit gekoppelt ist.
Hochdruckspeicher (100) nach Anspruch 1, wobei das Öffnungsteil (130) ein Einführungsteil (133), das in den Auslassanschluss (13) eingeführt ist und damit gekoppelt ist, und eine Öffnung aufweist, die in dem Einführungsteil (133) so gebildet ist, dass die Dämpfungskammer (121) und der Auslassanschluss (13) in Kommunikation miteinander stehen.
Hochdruckspeicher (100) nach Anspruch 1, wobei ein abgestufter Teil (124) zum Abstützen des Dämpfungselements (140') in dem Dämpfungsgehäuse (120) gebildet ist.
Hochdruckspeicher (100) nach Anspruch 1, wobei ein Einleitungsloch (142'), das sich in Kommunikation mit dem Einlassanschluss (12) befindet, in dem Dämpfungselement (140') so gebildet ist, dass es an einer Position angeordnet ist, die zu dem Einlassanschluss (12) passt.
Hochdruckspeicher (100) nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl von Dämpfungskammern (121), von der jede durch die Dämpfungselemente (140') in eine Vielzahl von Schichten unterteilt ist, optional so gebildet ist, dass sie die gleichen Höhen entsprechend den Höhen der Dämpfungselemente (140') hat, oder optional so gebildet ist, dass sie verschiedene Höhen hat.
Hochdruckspeicher (100) nach Anspruch 1, wobei ein Kupplungsmaul, das zu einem Innendurchmesser von jedem von den Dämpfungselementen (140') passt, an einer Innenseite des Verschlusselements (110) gebildet ist.