DE4442032A1 - Hydraulische Bremsanlage - Google Patents

Hydraulische Bremsanlage

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DE4442032A1 DE19944442032 DE4442032A DE4442032A1 DE 4442032 A1 DE4442032 A1 DE 4442032A1 DE 19944442032 DE19944442032 DE 19944442032 DE 4442032 A DE4442032 A DE 4442032A DE 4442032 A1 DE4442032 A1 DE 4442032A1
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige hydraulische Bremsanlage ist bekannt durch die DE 41 21 278 A1.
Bei solchen hydraulischen Bremsanlagen besteht das Problem, daß die Anlage vollständig entlüftet sein muß, um zuverlässig zu arbeiten. Dies gilt um so mehr, als die Bremsanlagen im Verlauf ihrer Leitungen angeordnete Hohlräume aufweisen, die schwierig zu entlüften sind. So haben derartige Bremsanlagen oft eine oder mehrere Dämpfer-Kammern, die einer oder mehreren Pumpen druckseitig nachgeschaltet sind. Solche Dämpfer-Kammern müssen frei von eingeschlossener Luft sein. Deshalb ist eine zuverlässige Entlüftung derselben wie auch der gesamten Bremsanlage bei einer ersten Füllung mit Bremsflüssigkeit-Druckmittel ebenso wie bei Wartungs- und Reparaturarbeiten unbedingt erforderlich.
Zur Erleichterung der Entlüftung schlägt die DE 40 13 160 A1 bereits vor, die Dämpfer-Kammer mit senkrechter Längsachse in einem Gehäuse anzuordnen und Mündungen der angeschlossenen Leitungsabschnitte an einer oberen, waagerecht verlaufenden Kammerwand vorzusehen. Bei einer solchen Anordnung können Lufteinschlüsse bei Befüllung der Dämpfer-Kammer mit Druckmittel rein statisch durch eine Auslaßmundung und einen sich an diese anschließenden Leitungszweig entweichen. Eine solche Entlüftung ist aber dann nicht vollständig, wenn die Dämpfer-Kammer mit einer von der Senkrechten abweichenden Längsachse in das Fahrzeug eingebaut ist.
Wird im Unterschied zur vorgenannten Entlüftung gemäß der DE 40 13 160 A1 mit hoher Durchflußgeschwindigkeit durchgeführt, wie es beim erstgenannten Stand der Technik nach der DE 41 21 278 A1 der Fall ist, so ist ein großer apparativer Aufwand erforderlich, den meist nur der Fahrzeughersteller für die erste Füllung der hydraulischen Bremsanlage erbringen kann.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Entlüftbarkeit zu verbessern, so daß die Entlüftung auch in kleinen Reparaturbetrieben ohne großen Aufwand zuverlässig durchführbar ist. Dabei soll der Entlüftungsvorgang auch rein statisch ablaufen können, und er soll auch bei geringem Schrägeinbau der Dämpferkammer exakt oder durchführbar sein.
Erfindung
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten hydraulischen Bremsanlage gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche und aus der Beschreibung. So ist es beispielsweise vorteilhaft, eine Ausmündungsfläche anschließend an die Durchgangslöcher in mehrere Teilflächen aufzuteilen, die zueinander geneigt sind, um die Entlüftung auch bei einem zur Senkrechten geneigten Einbau bzw. Ausrichtung der Dämpfer-Kammern sicherzustellen.
Des weiteren ist es gemäß einem anderen Merkmal der Unteransprüche von Vorteil, daß der Leitkörper als separate Scheibe ausgebildet und im Kopfraum der Kammer fixiert ist. Denn die Stirnfläche der Dämpfer-Kammer ist mit einfachen Mitteln kaum in eine derartige Form und in einen derartig glatten Zustand zu bringen, wie die Fläche an einer gedrehten Scheibe ausbildbar ist. Schließlich ist es besonders vorteilhaft, den Leitkörper mit einer Hohlkegel-Aus­ mündungsfläche zu versehen. Eine solche Bauart läßt die Luftblasen auch bei einem Schrägeinbau der Dämpfer-Kammer sicher abströmen.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Schaltbild einer hydraulischen Bremsanlage mit einer druckseitig einer Rückförderpumpe nachgeordneten Dämpfer-Kammer, Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Dämpfer-Kammer und mit einem in dieser Dämpfer-Kammer angeordneten Leitkörper. Fig. 3 eine Ansicht von innen auf den Leitkörper gemäß der Fig. 2, Fig. 4 eine Dämpfer-Kammer mit einem anderen Leitkörper und Fig. 5 eine Ansicht von innen auf den Leitkörper gemäß Fig. 4.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Fig. 1 dargestellte Schaltbild stellt eine mehrkreisige hydraulische Bremsanlage 10 für ein Kraftfahrzeug dar mit Elementen einer Blockierschutzeinrichtung 11. Der beispielsweise einer Hinterachse des Fahrzeugs zugeordnete Bremskreis 11 weist zwischen einem Hauptbremszylinder 12 und einem Nachfüllbehälter 13 und Radbremsen 14 und 15 verlaufende Bremsleitungen 16, 17 und 18 auf. Den Radbremsen 14 und 15 sind Drucksteuerventilanordnungen 19 und 20 für die Bremsdruckmodulation zugeordnet. Die Blockierschutzeinrichtung 11 besitzt außerdem eine Pumpe, beispielsweise als Rückförderpumpe 21, mit der beispielsweise den Radbremsen 14 und 15 entnommenes Druckmittel in die Bremsleitung 16 zurückgedrückt werden kann. Hierzu ist druckseitig der Rückförderpumpe 21 eine Leitung 22 vorgesehen, in deren Verlauf eine Dämpfer-Kammer 23 und in Fließrichtung dahinter eine Drosselstelle 24 angeordnet sind. Diese zwischen dem Hauptbremszylinder 12 und den Radbremsen 14 und 15 des Bremskreises 11 liegenden Elemente der Bremsanlage 10 sowie weitere, nicht beschriebene Teile des Bremskreises 11 und des gleichartig ausgebildeten Bremskreises 1 für eine Vorderachse, sind in einer Baugruppe zusammengefaßt, die im folgenden als Hydroaggregat 25 bezeichnet wird und die in Fig. 1 mit einer strichpunktierten Umrandung dargestellt ist.
Das Hydroaggregat 25 besitzt ein Gehäuse 26, in dem die Dämpfer-Kammer 23 vorgesehen ist, wie die Fig. 2 erkennen läßt. Hierzu ist in das Gehäuse 26 von unten her eine Sackbohrung 27 eingebracht. Die Dämpfer-Kammer 23 besitzt deshalb einen kreiszylindrischen Querschnitt und eine rechtwinklig zu einer Kammerlängsachse 28 verlaufende obere Kammer-Endwand 29. In einen an die Kammer-Endwand 29 angrenzenden Kopfraum 30 mündet die Leitung 22, und zwar mit zwei Leitungsabschnitten, nämlich einem Zulaufleitungsabschnitt 31 und einem Auslaßleitungsabschnitt 32. Im Auslaßleitungsabschnitt 32 ist eine Einpreßhülse 33 eingebaut, welche die Drosselstelle 24 trägt. Gegen Außenluft ist die Kammer 23 durch ein dicht eingesetztes napfförmiges Verschlußstück 34 mit einem Sprengring 35 als axiale Arretierung abgeschlossen.
An der Kammer-Endwand 29 liegt ein kreisförmiger Leitkörper 36 an, der parallel zu einer Längsachse 28 zwei Löcher 37 bzw. 38 aufweist. Das eine Loch ist ein Zulaufloch 37 und bildet eine Fortsetzung des Zulaufleitungsabschnittes 31 und hat auch den gleichen Durchmesser wie dieser. Das Loch 37 liegt hinter der Zeichnungsebene. Das andere Loch ist ein Auslaß-Loch 38 und bildet die Fortsetzung des Auslaßleitungsabschnittes 32; das Loch 38 hat einen Durchmesser in der Größe des Außendurchmessers der Einpreßhülse 33. Beiden Löcher 37 und 38 folgen zu einer Ausmündungsfläche 39 hin je eine keglige Erweiterung 44, die an der Ausmündungsfläche gerundet enden kann.
Die Ausmündungsfläche 39 ist, wie auch die Fig. 3 zeigt, geneigt, und zwar derart, daß das Auslaß-Loch 38 an der höchsten Stelle 40 der Ausmündungsfläche 39 seinen Anfang nimmt. Die Ausmündungsfläche 39 besteht aus mehreren Teilflächen 41, 42 und 43, von denen die zwei äußeren Teilflächen 41 und 43 gegeneinander in einem Winkel von etwa 30° geneigt sind und die dritte Teilfläche eine Zwischen-Teil­ fläche 42 ist. Sie kann, anders als in der Zeichnung dargestellt, auch rinnenartig ausgebildet sein, d. h., gerundete Übergänge zu den beiden anderen Teilflächen 41 und 43 aufweisen. Die eine Teilfläche 43 ist stärker geneigt als die andere Teilfläche 41, und diese schwächer geneigte Teilfläche 41 sollte gegenüber einer waagrechten mindestens so stark geneigt sein, wie ein gegebenenfalls erforderlicher Schrägeinbau des Hydroaggregates 25.
Der Leitkörper 36 ist im wesentlichen als eine Scheibe gestaltet und ist in den Kopfraum 30 der Dämpfer-Kammer 23 passend eingesetzt. Zur Sicherheit, insbesondere bei rauher Oberfläche der Sackbohrung 27, kann er noch mit nicht dargestellten Dichtringen oder mittels einer nicht dargestellten Abdichtmasse gegenüber der Wand der Dämpfer-Kammer 23 sowie gegenüber der Kammer-Endwand 29 abgedichtet sein. Wenn eine Verdrehung des Leitkörpers 36 verhindert werden soll, kann entweder beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 2 und 3 die Einpreßhülse 33 so verlängert werden, daß sie in das Auslaß-Loch 38 des Leitkörpers 36 hineinragt (strichpunktiert gezeichnet), oder es kann, wie beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5, ein besonderer exzentrisch angebrachter Stift 45 als Verdrehhinderung vorgesehen werden. Dieser Stift 45 kann sowohl - wie gezeichnet - an den Leitkörper 36 angeformt sein, er kann aber auch von der Kammer-Endwand 29 getragen werden.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5 ist ein Leitkörper 46 verwendet, bei dem eine Ausmündungsfläche 47 durch einen Hohl-Kegel gebildet ist. Der Hohl-Kegel ist exzentrisch zum Leitkörper 46 angeordnet, und eine Kegelspitze liegt unmittelbar bei einer höchsten Stelle 48, an der ein Auslaß-Loch 49 seinen Anfang nimmt.
Ein Zulaufloch 50 mündet weiter außen an der Ausmündungsfläche 47. Wie die Fig. 5 erkennen läßt, liegen der Stift 45, das Auslaß-Loch 49 und das Zulauf-Loch 50 beispielsweise in einer Schnitt-Ebene. Die übrigen Merkmale des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 4 und 5 entsprechen denen gemäß den Fig. 2 und 3; sie tragen deshalb auch die gleichen Bezugszahlen.
Wirkungsweise
Die Dämpfer-Kammer 23 hat die bereits genannte obere Kammer-Endwand 29, die von dem Leitkörper 36 bzw. 46 vollständig abgedeckt wird. Der Leitkörper 36 bzw. 46 trennt also den problematischen oberen Eckenbereich der Endwand völlig vom System ab. Dazu kommt, daß der Leitkörper 36 bzw. 46 eine fein bearbeitete und deshalb glatte Ausmündungsfläche 39 bzw. 47 aufweist, an der kein Luftbläschen hängenbleiben kann.
Wenn nun die Bremsanlage entlüftet werden soll, so muß vom Hauptbremszylinder 3 aus Bremsflüssigkeit zugeführt werden, und es müssen die in der Nähe der Radbremsen 14 und 15 an jeweils hochgelegenen Stellen vorgesehene Entlüftungsventile geöffnet werden. Zum Entlüften wird noch die Rückförderpumpe 21 eingeschaltet, welche die Bremsflüssigkeit durch die Dämpfer-Kammer 23 drückt.
Wichtig für den Entlüftungserfolg ist nun, daß in der an sich verwinkelten Dämpfer-Kammer 23 keine Luftbläschen hängenbleiben oder sich Restluft ansammelt. Dies vermeidet der Leitkörper 36 bzw. 46, der den Kopfraum 30 der Dämpfer-Kammer 23 so gestaltet, daß an der höchsten Stelle 40 bzw. 48 des Kopfraumes 30 am Auslaß-Loch 38 bzw. 49 die Luft vollständig und ungehindert abströmen kann.
Mit einer derartigen Konstruktion ist eine Luft-Taschenbildung mit Sicherheit vermieden, und es können sich an der oberen Kammer-Endwand 29 und an dem Leitkörper 36 bzw. 46 keine Luftbläschen sammeln. Dadurch ist die Dämpfer-Kammer 23 optimal entlüftbar. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Kopfraumes 30 mit der für Luftbläschen strömungsgünstigen und glattwandigen, auf das Auslaß-Loch 38 bzw. 49 hinführenden Schräge ist eine vollständige Entlüftung der Dämpfer-Kammer 23 und damit der gesamten Bremsanlage auch bei kleinen Strömungsgeschwindigkeiten erreichbar.

Claims (15)

1. Hydraulische Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung und mit einer Pumpe, die Druckmittel durch eine Leitung fördert, in deren Verlauf zwischen zwei Leitungsabschnitten eine Kammer kreiszylindrischen Querschnittes vorgesehen ist, wobei die beiden Leitungsabschnitte in einen Kopfraum der Kammer münden, in welchem ein Leitkörper angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (36, 46) als ein Füllkörper ausgebildet ist, mit einem Zulauf-Loch (37, 50) und einem Auslaß-Loch (38, 49) und daß eine unterseitige Ausmündungsfläche (39, 47), die sich an die beiden Löcher (37, 38; 49, 50) anschließt, derart geneigt ist, daß das Auslaß-Loch (38, 49) an der höchsten Stelle (40, 48) der Ausmündungsfläche (39, 47) angeordnet ist.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Löcher (49, 50) in einer Ebene mit der Längsachse (28) liegen.
3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausmündungsfläche (39) mindestens zwei Teilflächen (40, 42) aufweist, die gegeneinander in einem Winkel von im wesentlichen 30° geneigt sind.
4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Teilfläche (42) gegenüber einer Horizontalen stärker geneigt ist als die andere Teilfläche (40) und daß diese Neigung stärker ist als ein Schrägeinbau der Dämpfer-Kammer (23).
5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bereich (Teilfläche 41) zwischen den beiden Teilflächen (40, 42) rinnenartig ausgebildet ist.
6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Teilflächen (40, 42) eine Zwischen-Teilfläche (41) liegt, die mit den beiden Teilflächen (40, 42) gleichgerichtet ist.
7. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausmündungsfläche (47) hohlkegelig ausgebildet ist.
8. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohl-Kegel exzentrisch zum Leitkörper (46) angeordnet ist und daß das Auslaß-Loch (49) seinen Anfang an der höchsten Stelle (48) des Hohl-Kegels nimmt.
9. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (36, 46) im wesentlichen als eine Scheibe gestaltet ist, die in den Kopfraum (30) der Dämpfer-Kammer (23) passend eingesetzt ist.
10. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (46) an einer oberen Kammer-Endwand (29) mittels eines exzentrischen Stiftes (45) fixiert ist.
11. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (37, 38) an der Ausmündungsfläche (39) eine kegelige Erweiterung (44) haben.
12. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die keglige Erweiterung (44) an der Ausmündungsfläche (39) gerundet ist.
13. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (36, 46) mit Hilfe von Dichtringen gegenüber der Wand der Dämpfer-Kammer (23) und der Kammer-Endwand (29) abgedichtet ist.
14. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (36, 46) mit Hilfe einer Dichtungsmasse gegenüber der Wand der Dämpfer-Kammer (23) und der Kammer-Endwand (29) abgedichtet ist.
15. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaß-Loch (38, 49) zumindest in seinem Mündungsbereich einen größeren Durchmesser aufweist als das Zulaufloch (37, 50).
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