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HINTERGRUND
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Gebiet
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Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung beziehen sich auf ein hydraulisches Bremssystem und genauer gesagt, auf eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung eines hydraulischen Bremssystems, die eine Druckpulsation eines von einer Pumpe abgegebenen Bremsöls dämpft.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Um im Allgemeinen einen hydraulischen Druck einer Bremse, der auf eine Bremse eines Fahrzeugs übertragen werden soll, zu steuern, umfasst ein hydraulischen Bremssystem einen Modulatorblock, in dem eine Mehrzahl von Magnetventilen, ein Akkumulator niedrigen Drucks, in dem Öl temporär gespeichert wird, eine Pumpe, die für eine Verbindung mit einem Auslass des Akkumulators niedrigen Drucks vorgesehen ist, um das in dem Akkumulator niedrigen Drucks gespeicherte Öl zu pumpen, und ein Motor für den Antrieb der Pumpe installiert sind, und eine elektronische Steuereinheit (ECU) zum Steuern von Komponenten, durch die der Modulatorblock elektrisch betrieben wird.
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Solch ein hydraulisches Bremssystem übernimmt und verwendet viele Strukturen, einschließlich eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung, die einen vorgegebenen Dämpfungsraum zum Dämpfen einer Druckpulsation aufweist, die erzeugt wird, weil hydraulischer Druck des von einer Pumpe abgegebenen Bremsöls auf einem hohen Druck liegt, einen Öffnungsbereich an einem Auslass, durch den Bremsöl über die Pulsationsdämpfungsvorrichtung abgelassen wird, usw. Beispielsweise ist eine bekannte Pulsationsdämpfungsvorrichtung ausgebildet, eine Druckpulsation zu dämpfen, die entsprechend einem von einer Pumpe abgegebenen Druck erzeugt wird, durch das Vorhandensein eines Dämpfungsraums, einer in dem Dämpfungsraum vorgesehenen Feder, eines durch die Feder elastisch abgestützten Kolbens, eines Dichtungselements zum Abdichten des Dämpfungsraums zum Außenraum usw.
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Da jedoch eine Struktur zum Installieren der oben beschriebenen Pulsationsdämpfungsvorrichtung komplex ist, gibt es Probleme dahingehend, dass ein Herstellungsvorgang schwierig ist und Kosten auch erhöht werden. Da außerdem eine Struktur, in der die Druckpulsation unter Verwendung einer Feder gedämpft wird, gebildet wird, gibt es ein Problem dahingehend, dass eine Druckpulsationsdämpfungsfunktion nicht weich durchgeführt, da die Haltbarkeit der Feder oder dergleichen verringert wird, wenn die Feder während eines langen Zeitraums verwendet wird.
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Eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs ist aus der Veröffentlichung
US 2012 / 0 133 201 A1 bekannt. Ein weiteres Beispiel einer Pulsationsdämpfungsvorrichtung ist in der Veröffentlichung
DE 103 18 613 B3 beschrieben.
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ABRISS
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung eines hydraulischen Bremssystems vorzuschlagen, die einen einfachen Aufbau aufweist, damit sie leicht installiert werden kann, und die in der Lage ist, wirksam eine Druckpulsation zu dämpfen.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
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Zusätzliche Aspekte der Offenbarung werden teilweise in der folgenden Beschreibung dargelegt und teilweise werden sie aus der Beschreibung offensichtlich sein oder können durch die Offenbarung durch Umsetzung in die Praxis erfasst werden.
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In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung eines hydraulischen Bremssystems, die eine Druckpulsation eines von einer Pumpe abgegebenen Bremsöls dämpft: eine in eine Bohrung eingesetzte Hülse, die mit einem Einlass, in den Bremsöl eingelassen wird, und einem Auslass, über den Bremsöl abgeführt wird, in Verbindung steht, wobei ein Ende der Hülse offen und das andere Ende geschlossen ist; ein Dämpfungselement, das in der Hülse aufgenommen ist und zur Bildung eines Dämpfungsraum hohl ist; und ein Verschlusselement, das ausgebildet ist, ein offenes Ende der Bohrung zu verschließen und mit einer Öffnung der Hülse gekoppelt zu sein.
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Die Hülse umfasst einen Absatzbereich, der sich von der Öffnung erstreckt, und das Verschlusselement schließt eine Stufe entsprechend dem Absatzbereich ein.
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Ein konkav-konvexer Bereich ist auf einer äußeren Umfangsfläche des Dämpfungselements in Längsrichtung ausgebildet; und ein Hilfsdämpfungsraum ist zwischen der Hülse und dem konkav-konvexen Bereich geformt.
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Das Verschlusselement umfasst einen ersten Koppelbereich, der mit dem Dämpfungselement gekoppelt ist, um den Dämpfungsraum abzudichten, und einen zweiten Kopplungsbereich, der mit der Hülse gekoppelt ist, um eine Abdichtung zwischen dem Dämpfungsraum und dem Hilfsdämpfungsraum abzudichten.
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Das Dämpfungselement ist unter dem zweiten Koppelbereich positioniert.
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Das Verschlusselement umfasst: ein Einsatzteil, das in einen hohlen Bereich des Dämpfungselements eingefügt ist und mit diesem gekoppelt ist, und ein Deckelteil, das integral mit dem Einsatzteil geformt ist und ausgebildet ist, das offene Ende der Bohrung zu verschließen.
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Mindestens eine erste Koppelnut oder ein erster Koppelvorsprung ist an der äußeren Umfangsfläche des Einsatzteils ausgebildet und ein Koppelvorsprung, der in die erste Koppelnut passt oder eine Koppelnut, die mit dem ersten Koppelvorsprung zusammenarbeitet, ist auf der Innenumfangsfläche des Dämpfungselements geformt, in das das Einsatzteil eingefügt ist.
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Das Verschlusselement umfasst eine zweite Koppelnut, die auf seiner Außenfläche vorgesehen ist, um mit der Hülse gekoppelt zu werden; und die Hülse umfasst einen Hakenbereich, der in die zweite Koppellnut eintritt und deformiert wird, um in die zweite Koppelnut eingefangen zu werden.
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Das Dämpfungselement besteht aus einem Gummimaterial, damit es elastisch verformt werden kann.
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Ein Strömungspfad, über den der Einlass und der Auslass in Verbindung mit dem Dämpfungsraum stehen, ist in dem Verschlusselement ausgebildet.
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Ein Raum, über den das Bremsöl eingeführt und ausgelassen wird, ist zwischen dem Verschlusselement und der Bohrung in einer Zone ausgebildet, in der der Strömungspfad, der durch das Verschlusselement hindurchgeht, eingearbeitet ist.
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Die Bohrung umfasst eine untere Bohrung, in der ein unterer Bereich der Hülse aufgenommen ist, und eine obere Bohrung, in der der Absatzbereich der Hülse aufgenommen ist; ein innerer Durchmesser der unteren Bohrung ist geringer als der innere Durchmesser der oberen Bohrung; und ein Raum, über den das Bremsöl eingeführt und ausgelassen wird, ist zwischen der Hülse und der oberen Bohrung in einer Region geformt, in der der Einlass und der Auslass vorgesehen sind.
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Figurenliste
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Diese und/oder andere Aspekte der Offenbarung werden ersichtlich, und aus der folgenden Beschreibung das Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung offensichtlich und schneller erfasst, in der:
- 1 ein Schaltbild eines hydraulischen Kreises ist, das schematisch ein hydraulisches Bremssystem, das mit einer Pulsationsdämpfungsvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung versehen ist, darstellt;
- 2 eine perspektivische Ansicht einer Anordnung ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine in einem hydraulischen Bremssystem vorgesehene Pulsationsdämpfungsvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung in einem Modulatorblock aufgenommen ist;
- 3 eine perspektivische Ansicht der in 2 gezeigten Anordnung ist;
- 4 eine Querschnittsansicht ist, die einen Strom des Bremsöls darstellt, dessen Druckpulsation durch die Pulsationsdämpfungsvorrichtung des hydraulischen Bremssystems gedämpft wird.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Die beigefügte Zeichnung erläutert Beispiele, die das Konzept der vorliegenden Erfindung den Fachleuten vorgibt. Die vorliegende Erfindung kann in unterschiedlichen Formen implementiert werden, ohne den durch die Ansprüche definierten Schutzumfang zu verlassen. Teile, die für die Beschreibung unwichtig sind, sind in der Zeichnung weggelassen, um klar die vorliegende Erfindung zu beschreiben, und Breiten, Längen und Dicken der Komponenten in der Zeichnung können für die Zweckmäßigkeit der Beschreibung übertrieben sein.
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1 ist ein hydraulisches Schaltbild, das schematisch ein hydraulisches Bremssystem darstellt, das mit einer Pulsationsdämpfungsvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung versehen ist.
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Bezugnehmend auf 1 umfasst das hydraulische Bremssystem ein Bremspedal 10, auf das eine Betätigungskraft eines Fahrers aufgebracht wird, einen Bremsverstärker 11, der die Pedalkraft aufgrund der Pedalkraft des Bremspedals 10 unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen Unterdruck und atmosphärischem Druck erhöht, einen Hauptzylinder 20, der unter Verwendung des Bremsverstärkers 11 Druck erzeugt, einen ersten hydraulischen Kreis 40A, der einen ersten Anschluss 21 des Hauptzylinders 20 mit dem Radzylinder 30, die auf zwei Rädern FR und RL vorgesehen sind, verbindet und die hydraulische Druckübertragung steuert, und einen zweiten hydraulischen Kreis 40B, der einen zweiten Anschluss 22 des Hauptzylinders 20 mit dem Radzylinder 30, die auf den verbleibenden Rädern FL und RR vorgesehen sind, verbindet, und die hydraulische Druckübertragung steuert. Der erste hydraulische Kreis 40A und der zweite hydraulische Kreis 40B sind in einem Modulatorblock 40 kompakt installiert.
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Jeder des ersten hydraulischen Kreises 40A und des zweiten hydraulischen Kreises 40B umfasst Magnetventile 41 und 42 zum Steuern des auf zwei Paar von Radzylindern 30 übertragenen hydraulischen Bremsdrucks, eine Pumpe 44 zum Saugen und Pumpen von von den Radzylindern 30 abgelassenen Bremsöl oder von dem Hauptzylinder 30 gelieferten Bremsöl durch Ansteuern eines Motors 45, einen Akkumulator niedrigen Drucks 43 zum zeitweisen Speichern des von den Radzylindern 30 gelieferten Bremsöls, einen Hauptströmungspfad 47a, der einen Auslass der Pumpe 44 mit dem Hauptzylinder 20 verbindet, einen Hilfsströmungspfad 48a, der das Bremsöl von dem Hauptzylinder 20 zu einem Einlass der Pumpe 44 zu seinem Ansaugen führt, und eine elektronische Steuereinheit (ECU) (nicht gezeigt), die das Ansteuern der Mehrzahl von Magnetventilen 41 und 42 und des Motors 45 steuert.
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Hier und wie in der Zeichnung gezeigt, sind die Magnetventile 41 und 42, der Akkumulator 43 niedrigen Drucks, die Pumpe 44, der Hauptströmungspfad 47a und der Hilfsströmungspfad 48a in jedem des ersten und zweiten hydraulischen Kreises 40A und 40B vorgesehen.
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Genauer gesagt, bezieht sich die Mehrzahl von Magnetventilen 41 und 42 jeweils auf die stromaufwärts gelegene Seite und die stromabwärts gelegene Seite jedes der Radzylinder 30 und sie sind klassifiziert als ein normalerweise offenes Magnetventil 41, das an der stromaufwärts gelegenen Seite jedes Radzylinders 30 angeordnet ist und üblicherweise einen offenen Zustand einnimmt, und ein normalerweise geschlossenes Magnetventil 42, das an der stromabwärts gelegenen Seite jedes Radzylinders 30 angeordnet ist und üblicherweise einen geschlossenen Zustand einnimmt. Die Öffnungs- und Schließvorgänge der Magnetventile 41 und 42 werden durch die ECU gesteuert, und das normalerweise geschlossene Magnetventil 42 wird durch Dekompressionsbremsen geöffnet, so dass von dem Radzylinder 30 abgegebenes Bremsöl zeitweise in dem Akkumulator 43 niedrigen Drucks gespeichert wird.
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Die Pumpe 44 wird durch den Motor 45 angesteuert und saugt das in dem Akkumulator 43 niedrigen Drucks gespeicherte Bremsöl an oder stößt es aus, und der hydraulische Druck wird so auf den Radzylinder 30 oder den Hauptzylinder 20 übertragen.
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Weiterhin ist ein normalerweise offenes Magnetventil 47 (im Folgenden als TC-Ventil bezeichnet) für ein Traktionskontroll-System (TCS) (Antischlupfregelung) in dem Hauptströmungspfad 47a installiert, der den Hauptzylinder 20 mit dem Auslass der Pumpe 44 verbindet. Das TC-Ventil 47 ist üblicherweise im offenen Zustand gehalten, und während eines allgemeinen Bremsens unter Verwendung des Bremspedals 10 überträgt es hydraulischen Bremsdruck, der von dem Hauptzylinder 20 erzeugt wird, über den Hauptströmungspfad 47a auf den Radzylinder 30.
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Außerdem ist der Hilfsströmungspfad 48a von dem Hauptströmungspfad 47a abgezweigt, um von dem Hauptzylinder 20 ausgegebenes Bremsöl zu führen, das an dem Einlass der Pumpe 44 anzusaugen ist, und ein Wechselventil 48 ist an dem Hilfsströmungspfad 48a so installiert, dass das Bremsöl nur in den Einlass der Pumpe 44 eingeführt wird. Das Wechselventil 48, das elektrisch betrieben wird, ist in der Mitte des Hilfsströmungspfads 48a installiert, ist normalerweise geschlossen und wird in einem TCS-Modus zum Öffnen betrieben.
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Die zwischenzeitlich noch nicht erwähnte Bezugszahl „49“ ist ein Rückschlagventil, das in einer geeigneten Position in einem Strömungspfad installiert ist, um ein Zurückströmen des Bremsöls zu verhindern, das Bezugszeichen „50“ ist ein Drucksensor, der einen an das TC-Ventil 47 und das Wechselventil 48 übertragenen Bremsdruck detektiert, und das Bezugszeichen „52“ ist eine Öffnung.
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Wenn ein Bremsen in dem oben beschriebenen hydraulischen Bremssystem durchgeführt wird, wird eine Druckpulsation durch einen hydraulischen Druck, der von der Pumpe 44 entsprechend dem Betrieb des Motors 45 gepumpt wird, erzeugt. Somit ist entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung eine Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100, die an den Auslass der Pumpe 44 jedes hydraulischen Kreises 40A und 40B angeschlossen ist, zum Dämpfen einer Druckpulsation vorgesehen.
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2 ist eine perspektivische Ansicht einer Anordnung, die einen Zustand zeigt, in dem eine in dem hydraulischen Bremssystem vorgesehene Pulsationsdämpfungsvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung in einen Modulatorblock eingesetzt wird, 3 ist eine perspektivische Ansicht der Anordnung nach 2 und 4 ist eine Querschnittsansicht, die einen Bremsölstrom darstellt, dessen Druckpulsation durch die Pulsationsdämpfungsvorrichtung des hydraulischen Bremssystems gedämpft wird.
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Bezugnehmend auf die 2 bis 4 ist die Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100 entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung an einem Einlass 101 vorgesehen, in den von der Pumpe 44 (siehe 1) ausgestoßenes Bremsöl eingeführt wird, und weiterhin ist eine Bohrung 101 vorgesehen, die mit einem Auslass 103 in Verbindung steht, durch den Bremsöl ausgegeben wird. Hier ist, da die Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100 in dem Hauptströmungspfad 47a (siehe 1) vorgesehen ist, der Einlass 102 mit dem Hauptströmungspfad 47a verbunden, der an den Auslass der Pumpe 44 angeschlossen ist, und der Auslass 103 ist mit dem Hauptströmungspfad 47a verbunden, der an den Hauptzylinder 20 angeschlossen ist. Die Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100 umfasst ein Dämpfungselement 110, das in die Bohrung 101 eingesetzt und darin vorgesehen ist, und eine Hülse 130, die ein in das Dämpfungselement 110 eingesetztes Verschlusselement 120 umgibt, das eine Öffnung der Bohrung 101, deren eine Seite offen ist, und das Dämpfungselement 110 abblockt, und die mit dem Verschlusselement 120 gekoppelt ist.
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Das Dämpfungselement 110 ist in Form eines hohlen Zylinders ausgebildet, dessen eine Seite offen ist, so dass ein Dämpfungsraum 111 darin geformt ist, und es ist in die Bohrung 101 eingefügt. Genauer gesagt ist das Dämpfungselement 110 so eingesetzt, dass die äußere Umfangsfläche mit einem vorbestimmten Zwischenraum zu der Bohrung 101 beabstandet ist. Ein konkav-konvexer Bereich 113 ist auf der Außenumfangsfläche des Dämpfungselements 110 in Längsrichtung ausgebildet. Wenn das Dämpfungselement 110 mit der Hülse 130 gekoppelt ist, bildet der konkav-konvexe Bereich 113 einen Hilfsdämpfungsraum 114 zwischen der Hülse 130 und dem konkav-konvexen Bereich 113. Der Hilfsdämpfungsraum 114 wird noch weiter unten beschrieben.
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Das Verschlusselement 120 ist mit einer Öffnung der Hülse 130 gekoppelt. Ein unteres Teil des Verschlusselements 120 ist in der Hülse 130 aufgenommen und ein oberes Teil des Verschlusselements 120 ragt über die Hülse 130 hinaus.
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Außerdem umfasst das Verschlusselement 120 einen ersten Koppelbereich, der mit dem Dämpfungselement 110 zum Abdichten des Dämpfungsraums 111 gekoppelt ist, und einen zweiten Koppelbereich, der mit der Hülse 130 zum Abdichten zwischen dem Dämpfungsraum 111 und dem Hilfsdämpfungsraum 114 gekoppelt ist. Hier kann das Dämpfungselement 110 unter dem zweiten Koppelbereich positioniert sein.
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Außerdem ist ein Koppelvorsprung 112 an einem hohlen Bereich des Dämpfungselements 110 geformt, der mit dem Verschlusselement 120 gekoppelt ist. Da der Koppelvorsprung 112 für ein Aufrechterhalten einer geschlossenen Koppelbeziehung mit dem Verschlusselement 120 vorgesehen ist, dient der Koppelvorsprung 112 zum Verhindern einer Leckage von Bremsöl zwischen dem Verschlusselement 120 und dem Dämpfungselement 110. Solche Koppelstrukturen des Koppelvorsprungs 112 und des Verschlusselements 120 werden noch unten beschrieben. Das Dämpfungselement 110 besteht aus einem Kautschukmaterial und kann elastisch verformt werden.
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Das Verschlusselement 120 ist installiert, um mit dem Dämpfungselement 110 zum Abblocken eines offenen Endes der Bohrung 101 gekoppelt zu werden. Ein Strömungspfad 126, über den der Einlass 102 und der Auslass 103 in Verbindung mit dem Dämpfungsraum 111 sind, ist in dem Verschlusselement 120 ausgebildet. Obwohl hier der Strömungspfad 126 in jedweder Art gebildet sein kann, solange der Einlass 102 und der Auslass 103 mit dem Dämpfungsraum 111 in Verbindung stehen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Strömungspfad 126 so positioniert ist, dass er von dem Einlass 102 und dem Auslass 103 entfernt ist, so dass Bremsöl für eine wirksame Pulsationsdämpfung umgelenkt wird, bis es aus dem Auslass 103 abgeführt wird. Das Verschlusselement 120 umfasst ein Einsatzteil 121, das in den hohlen Bereich des Dämpfungselements 110 eingesetzt ist, und ein Deckelteil 125, das integral mit dem Einsatzteil 121 geformt ist, um das eine offene Ende der Bohrung 101 zu verschließen.
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Das Einsatzteil 121 ist in den hohlen Bereich des Dämpfungselements 110 eingesetzt und der Dämpfungsraum 111 wird somit in dem Dämpfungselement 110 gebildet. Bezugnehmend auf die Zeichnung ist eine Seite des Einsatzteils 121 eng mit der Innenseite des Dämpfungselements 110 gekoppelt und die andere Seite ist mit der Hülse 130, wie unten beschrieben wird, gekoppelt. Demgemäß ist eine erste Koppelnut 122, die mit dem Dämpfungselement 110 zu koppeln ist, und eine zweite Koppelnut 123, die mit der Hülse 130 zu koppeln ist, an dem Verschlusselement 120 ausgebildet.
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Die erste Koppelnut 122 ist so geformt, dass sie auf einer Außenumfangsfläche des Einsatzteils 121 eine konkave Form aufweist. Mindestens eine erste Koppelnut 122 kann an dem Einsatzteil 121 geformt sein. Der Koppelvorsprung 112, der in die erste Koppelnut 122 passt, ist auf einer Innenumfangsfläche des Dämpfungselements 110 ausgebildet, in das das Einsatzteil 121 eingefügt wird. Das heißt, das Dämpfungselement 110 ist mit dem Verschlusselement 120 durch Einfügen des Koppelvorsprungs 112 in die erste Koppelnut 122 gekoppelt. Bezugnehmend auf die Zeichnung kann zusätzlich zu der Kopplung der ersten Koppelnut 122 mit dem ersten Koppelvorsprung 112 eine komplementäre Struktur, d.h. eine Struktur mit einer an dem Dämpfungselement 110 geformten konkaven Nut und mit einem Teil des Einsatzteils 121, das in die Nut eingesetzt ist und mit dieser gekoppelt ist, auch einen engen Koppelzustand zwischen dem Dämpfungselement 110 und dem Verschlusselement 120 aufrechterhalten. Somit kann eine Leckage von Bremsöl zwischen dem Verschlusselement 120 und dem Dämpfungselement 110 vermieden werden.
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Die zweite Koppelnut 123 ist um die andere Seite des Einsatzteils 121 herum, d.h. über der ersten Koppelnut 122, ausgebildet. Die zweite Koppelnut 123 ist in dem Umfang der Außenfläche des Einsatzteils 121 vorgesehen. Hier ist ein Hakenbereich 133, der in die zweite Koppelnut 123 eingreift und deformiert ist, um in der Koppelnut 123 eingefangen zu werden, an der Hülse 130 vorgesehen. Das heißt, nachdem das Verschlusselement 120 in die Hülse 130 eingesetzt ist, wird der Hakenbereich 133 durch Verformung des Verschlusselements 120 gebildet und somit können das Verschlusselement 120 und die Hülse 130 festgelegt werden. Da somit das Verschlusselement 120 so installiert wird, dass es in Kontakt mit jeweils dem Dämpfungselement 110 und der Hülse 130 ist, sieht das Verschlusselement 120 eine Abdichtung zwischen dem Dämpfungsraum 111 und dem Hilfsdämpfungsraum 114 vor.
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Das Deckelteil 125 ist so installiert, dass es das eine offene Ende der Bohrung 101 abblockt. Das heißt, der Deckelbereich verhindert, dass in die Bohrung 101 eingeführtes Öl nach außen austritt. Der Strömungspfad 126, über den der Einlass 102 und der Auslass 103 in Verbindung mit dem Dämpfungsraum 111 sind, ist in dem Deckelteil 125 geformt. Der Strömungspfad 126 kann mit einem ersten Strömungspfad 126a, der den Einlass zu dem Auslass 103 verbindet, und einen zweiten Strömungspfad 126b, der den ersten Strömungspfad 126a mit dem Dämpfungsraum 111 verbindet, ausgebildet sein.
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Weiterhin ist ein Raum, über den Bremsöl eingeführt und ausgelassen wird, zwischen dem Verschlusselement 120 und der Bohrung 101 in einer Region gebildet sein, in der der erste Strömungspfad 126, der durch das Verschlusselement 120 hindurchgeht, geformt ist.
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Zusätzlich umfasst die Bohrung 101 eine untere Bohrung, in der der untere Bereich der Hülse 130 aufgenommen ist, und eine obere Bohrung, in der ein Absatzbereich der Hülse 130 aufgenommen ist, wobei der Innendurchmesser der unteren Bohrung kleiner ist als der Innendurchmesser der oberen Bohrung, und ein Raum, durch den Bremsöl eingelassen und ausgelassen wird, ist zwischen der Hülse 130 und der oberen Bohrung in einer Zone gebildet sein, in der der Einlass 102 und der Auslass 103 vorgesehen sind.
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Die Hülse 130 umgibt das Dämpfungselement 110 und wird gepresst, um in das Verschlusselement 120 eingesetzt zu werden und mit diesem gekoppelt zu werden. Hier, wie oben beschrieben, umfasst die Hülse 130 den Hakenbereich 133, der deformiert wird, um mit der zweiten Koppelnut 123 gekoppelt zu werden. Da die Struktur des Hakenbereichs 133 oben beschrieben ist, wird eine detaillierte Beschreibung hier weggelassen. Weiterhin ist die Hülse eingepresst, um in die Bohrung 101 eingesetzt und installiert zu werden, so dass Bremsöl von dem Einlass 102 zu dem Auslass 103 über den Strömungspfad 126 strömt, der in dem Verschlusselement 120 gebildet wird. Da die Hülse 130 das Dämpfungselement 110 umgibt und mit dem Verschlusselement 120 gekoppelt ist, kann die Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100 entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung als eine Baugruppe vorgesehen werden. Somit kann die Pulsationsdämpfungsvorrichtung leicht in der Bohrung 101 installiert werden.
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Da die Hülse 130 darüber hinaus so gebildet ist, dass sie in Kontakt mit einer Außenfläche des Dämpfungselements 110 ist und dieses umgibt, wird der Hilfsdämpfungsraum 114 zwischen der Hülse 130 und dem konkav-konvexen Bereich 113 des Dämpfungselements 110 geformt. Das heißt, ein konkaver Bereich des konkav-konvexen Bereichs 113 ist als Hilfsdämpfungsraum 114 ausgebildet. Somit wird eine Druckpulsation des hohen hydraulischen Drucks, die von dem Einlass 120 herangeführt wird, zuerst durch den Dämpfungsraum 111 gedämpft, die Druckpulsation wird ein zweites Mal durch den Hilfsdämpfungsraum 114 gedämpft und somit wird die Dämpfung der Druckpulsation wirksam durchgeführt. Da außerdem die Hülse 130 vorgesehen ist, um das Dämpfungselement 110 zu umgeben, wird die Haltbarkeit des Dämpfungselements 110 verbessert.
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Die Hülse 130 umfasst außerdem einen Absatzbereich, der sich von der Öffnung erstreckt. Dieser Absatzbereich ist vorgesehen, um sich von einem Ende der Öffnung der Hülse 130 nach außen zu erstrecken.
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Zusätzlich umfasst das Verschlusselement 120 eine Stufe entsprechend dem Absatzbereich. Das heißt, das Verschlusselement 120 umfasst einen Bereich, der in eine Innenumfangsfläche des Absatzbereichs eingeführt wird und einen Bereich, der gegen eine obere Fläche des Absatzbereichs gedrückt wird.
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Im Folgenden wird ein Zustand beschrieben, bei dem eine Druckpulsation durch die Pulsationsdämpfungsvorrichtung gedämpft wird.
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Bremsöl, das bei hohem Druck durch Pumpen der Pumpe 44 abgegeben wird, wird der Pulsationsdämpfungsvorrichtung 100 über den Einlass 102 zugeführt. Das über den Einlass 102 zugeführte Bremsöl strömt in das Dämpfungselement 110, d.h. den Dämpfungsraum 111, über den Strömungspfad 126, der in dem Verschlusselement 120 gebildet ist, eine Druckpulsation des Bremsöls wird durch elastische Verformung des Dämpfungselements 110 gedämpft und das Bremsöl wird an dem Auslass 106 abgeführt. Hier wird die Druckpulsation durch Abschwächen von Stößen durch das aus Kautschukmaterial bestehende Dämpfungselement 110 gedämpft und die Druckpulsation wird auch noch wirksamer durch den Hilfsdämpfungsraum 114 gedämpft, der zwischen der Hülse 130 und dem Dämpfungselement 110 gebildet ist.
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Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, ist es vorteilhaft, dass eine Druckpulsation gedämpft werden kann, da die Pulsationsdämpfungsvorrichtung des hydraulischen Bremssystems entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung ein Dämpfungselement umfasst, in dem ein Dämpfungsraum ausgebildet ist, und im Vergleich zu dem Stand der Technik können die Montagezeit und die Montagekosten reduziert werden, da das Dämpfungselement in einem Bauteil vorgesehen ist, das einen einfachen Aufbau hat.
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Außerdem ist es vorteilhaft, dass eine Druckpulsation wirksam gedämpft werden kann, indem ein getrennter Hilfsdämpfungsraum zwischen einem Dämpfungselement und einer Hülse vorgesehen wird, und da Schäden durch Begrenzen einer exzessiven Verformung selbst bei einem hohen Druck verhindert werden, kann eine Funktionsverschlechterung, die durch eine Verringerung der Haltbarkeit bewirkt wird, vermieden werden, selbst wenn sie für eine lange Zeit verwendet wird.
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Außerdem ist es vorteilhaft, dass ein Koppeln einfach ist, da ein Hakenbereich mit einem Verschlusselement durch Verformen einer Hülse gekoppelt wird und ein Zusammenbau ist auch einfach, da das Verschlusselement und ein Dämpfungselement, das elastisch zu verformen ist, in einer Koppelstruktur zusammengesetzt werden, die eine Nut und einen Vorsprung aufweist.
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Die vorliegende Offenbarung ist unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele und Figuren beschrieben worden. Es sei für den Fachmann klar, dass verschiedene Modifikationen und Änderungen der Ausführungsbeispiele durchgeführt werden können, ohne den durch die angehängten Ansprüche definierten Schutzumfang zu verlassen.
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Bezugszeichenliste
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| 100: PULSATIONSDÄMPFUNGSVORRICHTUNG |
102: EINLASS |
| 103: AUSLASS |
110: DÄMPFUNGSELEMENT |
| 111: DÄMPFUNGSRAUM |
112: KOPPELVORSPRUNG |
| 113: KONKAV-KONVEXER BEREICH |
114: HILFSDÄMPFUNGSRAUM |
| 120: VERSCHLUSSELEMENT |
122: ERSTE KOPPELNUT |
| 123: ZWEITE KOPPELNUT |
126: STRÖMUNGSPFAD |
| 130: HÜLSE |
133: HAKENBEREICH |
