CN106481700B - 液压制动系统的脉动阻尼装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压制动系统的脉动阻尼装置。该液压制动系统的衰减从泵排出的制动油的压力脉动的脉动阻尼装置包括：套筒，该套筒插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口和供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件中形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。

Description

液压制动系统的脉动阻尼装置
技术领域
本公开的实施方式涉及液压制动系统，并且更具体地说，涉及液压制动系统的脉动阻尼装置，该脉动阻尼装置衰减从泵排出的制动油的压力脉动。
背景技术
一般来说，为了控制要传递至车辆的制动器的制动液压压力，液压制动系统包括调节器块以及电子控制单元(ECU)，在调节器块中安装有：多个电磁阀；低压蓄压器，油临时储存在该低压蓄压器中；泵，该泵布置成连接至低压蓄压器的排出口以用于泵送储存在低压蓄压器中的油；以及马达，该马达用于驱动泵，电子控制单元用于控制电操作调节器块的部件。
这样的液压制动系统采用多种结构，这些结构包括：脉动阻尼装置，该脉动阻尼装置具有用于衰减因从泵排出的制动油的液压处于高压下而产生的压力脉动的预定阻尼空间；以及位于出口处的孔口部，制动油经由脉动阻尼装置穿过出口而排出，等等。例如，公知的脉动阻尼装置形成为通过具有以下部件而衰减根据从泵排出的压力产生的压力脉动：阻尼空间；设置在阻尼空间中的弹簧；被弹簧弹性支撑的活塞；用于相对于外部屏蔽阻尼空间的密封构件，等等。
然而，由于用于安装上述脉动阻尼装置的结构复杂，存在一些问题：制造过程困难并且也增大了成本。而且，由于形成利于弹簧衰减压力脉动的结构，存在这样的问题：因为当弹簧用了长时间时弹簧的耐用性等降低，所以压力脉动衰减功能进行不顺畅。
发明内容
因此，本公开的一方面提供一种具有易于安装并能够有效衰减压力脉动的简单结构的液压制动系统的脉动阻尼装置。
本公开的另外的方面的一部分将在以下描述中阐明，一部分将根据描述而显而易见或者可以通过本公开的实践习得。
根据本公开的一方面，一种液压制动系统的脉动阻尼装置，该液压制动系统衰减从泵排出的制动油的压力脉动，所述脉动阻尼装置包括：套筒，该套筒插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口和供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件中形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。
所述套筒包括从所述开口延伸的肩部，并且所述塞构件包括对应所述肩部的台阶。
沿纵向方向在所述阻尼构件的外周表面上形成有凹凸部；并且在所述套筒与所述凹凸部之间形成有辅助阻尼空间。
所述塞构件包括：第一联接部，该第一联接部联接至所述阻尼构件以用于密封所述阻尼空间；以及第二联接部，该第二联接部联接至所述套筒以用于在所述阻尼空间与所述辅助阻尼空间之间密封。
所述阻尼构件定位在所述第二联接部下方。
所述塞构件包括：插入部，该插入部插入并联接至所述阻尼构件的中空部；以及盖部，该盖部与所述插入部一体形成并且构造成堵塞所述孔的所述一个开放端。
在所述插入部的外周表面中形成有至少一个第一联接槽或者第一联接突出部；并且在被所述插入部插入的所述阻尼构件的内周表面上形成有配合所述第一联接槽的联接突出部或者与所述第一联接突出部联接的联接槽。
所述塞构件包括设置在其外表面中以与所述套筒联接的第二联接槽；并且所述套筒包括钩部，该钩部进入所述第二联接槽并且变形成卡在所述第二联接槽处。
所述阻尼构件由橡胶材料形成以弹性变形。
所述塞构件中形成有流路，所述进口和所述出口通过所述流路与所述阻尼空间连通。
在形成有穿过所述塞构件的所述流路的区域中在所述塞构件与所述孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。
所述孔包括：下孔，所述套筒的下部容纳在该下孔中；以及上孔，所述套筒的所述肩部容纳在该上孔中；所述下孔的内直径设置成小于所述上孔的内直径；并且在设置有所述进口与所述出口的区域中在所述套筒与所述上孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。
附图说明
结合附图，根据实施方式的以下描述，本公开的这些以及/或者其他方面将显而易见并且更易于理解，在附图中：
图1是示意性示出设置有根据本公开的示例性实施方式的脉动阻尼装置的液压制动系统的液压电路图；
图2是组件的立体图，该图示出了在调节器块中装配设置在根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统中的脉动阻尼装置的状态；
图3是图2中所示的组件的立体图；并且
图4是示出了压力脉动被液压制动系统的脉动阻尼装置衰减的制动油的流动的剖面图。
附图标记
100：脉动阻尼装置 102：进口
103：出口 110：阻尼构件
111：阻尼空间 112：联接突出部
113：凹凸部 114：辅助阻尼空间
120：塞构件 122：第一联接槽
123：第二联接槽 126：流路
130：套筒 133：钩部
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施方式。附图是向本领域中的普通技术人员提供本公开的理念的实施例。本公开不限于附带的实施方式，并且可以以不同形式实施。附图中省略了与描述无关的零件以便清楚描述本公开，并且为了利于描述，附图中的部件的宽度、长度以及厚度可能被夸大。
图1是示意性示出设置有根据本公开的示例性实施方式的脉动阻尼装置的液压制动系统的液压电路图。
参照图1，液压制动系统包括：制动踏板10，驾驶员的操作力施加至该制动踏板；制动助力器11，该制动助力器利用真空压力与大气压力之间的压力差增大由制动踏板10的踏板力引起的踏板力；主缸20，该主缸利用制动助力器11产生压力；第一液压电路40A，该第一液压电路使主缸20的第一口21与设置在两个轮FR和RL上的轮缸30连接并且控制液压传递；以及第二液压电路40B，该第二液压电路使主缸20的第二口22与设置在其余两个轮FR和RL上的轮缸30连接并且控制液压传递。第一液压电路40A与第二液压电路40B紧凑地安装在调节器块40中。
第一液压电路40A与第二液压电路40B中的每一者均包括：用于控制传递至两对轮缸30的制动液压的电磁阀41与42；用于通过驱动马达45而抽吸并且泵送从轮缸30排出的制动油或者从主缸20排出的制动油的泵44；用于临时储存从轮缸30排出的制动油的低压蓄压器43；将泵44的排出口连接至主缸20的主流路47a；辅助流路48a，该辅助流路将来自主缸20的制动油引导至泵44的进入口以抽吸制动油；以及电子控制单元(ECU)(未示出)，该电子控制单元控制马达45以及多个电磁阀41和42的驱动。
在此，如附图中所示，电磁阀41和42、低压蓄压器43、泵44、主流路47a以及辅助流路48a设置在第一液压电路40A与第二液压电路40B中的每一者中。
更具体地说，多个电磁阀41和42与每个轮缸30的上游侧和下游侧有关，并且被分类为：常开型电磁阀41，此常开型电磁阀布置在每个轮缸30的上游侧并且通常维持开放状态；以及常闭型电磁阀42，此常闭型电磁阀布置在每个轮缸30的下游侧并且通常维持关闭状态。ECU控制电磁阀41和42的开放与关闭操作，并且常闭型电磁阀42借助减压制动开放，使得从轮缸30排出的制动油临时储存在低压蓄压器43中。
泵44被马达45驱动并且抽吸并排出储存在低压蓄压器43中的制动油，从而液压传递至轮缸30或者主缸20。
而且，牵引控制系统(TCS)用的常开型电磁阀47(在下文中，TC阀)安装在将主缸20连接至泵44的排出口的主流路47a中。TC阀47通常维持开放状态，并且在利用制动踏板10的一般制动过程中使从主缸20产生的制动液压压力通过主流路47a传递至轮缸30。
而且，辅助流路48a从主流路47a分支以将从主缸20排出的制动油引导成在泵44的进入口处被抽吸，并且换向阀48安装在辅助流路48a上使得制动油仅被引入到泵44的进入口中。电操作的换向阀48安装在辅助流路48a的中部，通常是关闭的，并且操作成在TCS模式打开。
同时，未提及的附图标记“49”是止逆阀，该止逆阀安装在流路中的适当位置处以用于防止制动油回流，附图标记“50”是压力传感器，该压力传感器检测传递至TC阀47与换向阀48的制动压力，并且附图标记“51”是孔口。
当在以上所述的液压制动系统中进行制动时，根据马达45的操作从泵44泵送的液压产生液压脉动。从而，根据本公开的一个实施方式，设置连接至每个液压电路40A与40B的泵44的排出口的脉动阻尼装置100以衰减压力脉动。
图2是组件的立体图，该图示出了在调节器块中装配设置在根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统中的脉动阻尼装置的状态，图3是图2中所示的组件的立体图，并且图4是示出了压力脉动被液压制动系统的脉动阻尼装置衰减的制动油的流动的剖面图。
参照图2至图4，根据本公开的一个实施方式的脉动阻尼装置100设置在进口102与孔101处，从泵44(参见图1)排出的制动油被引入进口102中，制动油通过出口103排出，孔101与出口103连通。在此，当脉动阻尼装置100设置在主流路47a中(参见图1)时，进口102连接至与泵44的排出口连接的主流路47a，并且出口103连接至与主缸20连接的主流路47a。脉动阻尼装置100包括：插入并设置在孔101中的阻尼构件110；以及套筒130，该套筒环绕插入到阻尼构件110中的塞构件120并且塞构建120堵塞孔101的开口，孔101的一侧开放，阻尼构件110联接至塞构件120。
阻尼构件110形成中空的圆筒形形状并且插入到孔101中，所述圆筒形形状的一侧开放使得其中形成阻尼空间111。更具体地说，阻尼构件110的外周表面插入成与孔101隔开预定间隙。在此，凹凸部113沿纵向方向形成在阻尼构件110的外周表面上。当阻尼构件110联接至套筒130时，凹凸部113形成位于套筒130与凹凸部113之间的辅助阻尼空间114。下文将再描述辅助阻尼空间114。
塞构件120联接至套筒130的开口。塞构件120的下部容纳在套筒130中，并且塞构件120的上部突出在套筒130上方。
而且，塞构件120包括：第一联接部，该第一联接部联接至阻尼构件110以用于密封阻尼空间111；以及第二联接部，该第二联接部联接至套筒130以用于在阻尼空间111与辅助阻尼空间114之间密封。在此，阻尼构件110可以定位在第二联接部下方。
同时，联接突出部112形成在联接至塞构件120的阻尼构件110的中空部中。当联接突出部112用于维持与塞构件120的紧密联接关系时，联接突出部112用以防止制动油在塞构件120与阻尼构件110之间泄漏。下文将再描述联接突出部112与塞构件120的这样的联接结构。阻尼构件110由橡胶材料形成并且可以弹性变形。
塞构件120安装成联接至阻尼构件110以堵塞孔101的一个开放端。塞构件120中形成有流路126，进口102与出口103借助此流路与阻尼空间111连通。在此，尽管流路126可以以任一形式形成只要进口102和出口103与阻尼空间111连通即可，但是优选的是流路126定位成与进口102和出口103隔开使得制动油迂回排出至出口103以用于有效的脉动阻尼。塞构件120包括：插入部121，该插入部要插入到阻尼构件110的中空部中；以及盖部125，该盖部与插入部121一体形成以堵塞孔101的一个开放端。
插入部121插入到阻尼构件110的中空部中，并且从而在阻尼构件110中形成阻尼空间111。参照附图，插入部121的一侧紧密联接至阻尼构件110的内部，并且另一侧联接至以下要描述的套筒130。因此，在塞构件120中形成待联接至阻尼构件110的第一联接槽122与待联接至套筒130的第二联接槽123。
第一联接槽122形成为具有位于插入部121的外周表面上的凹形形状。可以在插入部121中形成至少一个第一联接槽122。配合第一联接槽122的联接突出部112形成在供插入部121插入的阻尼构件110的内周表面中。即，阻尼构件110通过联接突出部112插入到第一联接槽122中而联接至塞构件120。参照附图，除了第一联接槽122与联接突出部112的联接以外，互补结构(即，具有形成在阻尼构件110中的凹槽以及插入部121的插入并联接至槽的部分的结构)也可以维持阻尼构件110与塞构件120之间的紧密联接状态。从而，可以防止制动油在塞构件120与阻尼构件110之间泄漏。
第二联接槽123绕插入部121的另一侧形成，即，位于第一联接槽122上方。第二联接槽123沿插入部121的外表面的周长形成。在此，钩部133设置在套筒130上，该钩部进入第二联接槽123并且变形成卡在第二联接槽123处。即，在塞构件120进入套筒130后，通过塞构件120变形而形成钩部133，从而塞构件120与套筒130可以被固定。因而，由于塞构件120安装成与阻尼构件110和套筒130中的每一者接触，塞构件120提供阻尼空间111与辅助阻尼空间114之间的密封。
盖部125安装成堵塞孔101的一个开放端。即，盖部125防止引入到孔101中的油泄漏至外部。进口102和出口103借助流路126与阻尼空间111连通，此流路形成在盖部125中。在此，流路126可以形成有第一流路126a与第二流路126b，第一流路126a使进口102连接至出口103，并且第二流路126b使第一流路126a连接至阻尼空间111。
而且，在形成有穿过塞构件120的第一流路126a的区域中在塞构件120与孔101之间形成一空间，制动油穿过此空间被引入并被排出。
此外，孔101包括：下孔，套筒130的下部容纳在该下孔中；以及上孔，套筒130的肩部容纳在该上孔中，下孔的内直径设置成小于上孔的内直径，并且在设置有进口102与出口103的区域中在套筒130与上孔之间形成一空间，制动油穿过此空间被引入并被排出。
套筒130环绕阻尼构件110，并且被按压成插入并联接至塞构件120。在此，如上所述，套筒130包括钩部133，该钩部变形成联接至第二联接槽123。因为以上描述了钩部133的结构，所以将省略其详细描述。而且，套筒130被按压成插入并安装在孔101上，使得制动油通过形成在塞构件120中的流路126而从进口102流至出口103。因为套筒130环绕阻尼构件110并且联接至塞构件120，所以根据本公开的一个实施方式的脉动阻尼装置100可以设置成一个组件。因此，脉动阻尼装置100可容易地安装在孔101中。
同时，因为套筒130形成为接触并环绕阻尼构件110的外表面，所以在套筒130与阻尼构件110的凹凸部113之间形成辅助阻尼空间114。即，凹凸部113的凹部形成为辅助阻尼空间114。从而，从进口102引入的高液压压力的压力脉动首先被阻尼空间111衰减，此压力脉动再被辅助阻尼空间114衰减，从而有效衰减压力脉动。而且，因为套筒130设置成环绕阻尼构件110，所以提高了阻尼构件110的耐用性。
而且，套筒130还包括从开口延伸的肩部。肩部设置成从套筒130的开口的端部延伸至外部。
此外，塞构件120包括对应肩部的台阶。即，塞构件120包括插入到肩部的内周表面中的部分以及压靠肩部的上表面的部分。
随后，将描述脉动阻尼装置衰减压力脉动的情形。
通过泵44的泵送在高压下排出的制动油穿过进口102传送至脉动阻尼装置100。穿过进口102引入的制动油穿过形成在塞构件120中的流路126流到阻尼构件110中(即，阻尼空间111)，制动油的压力脉动通过使阻尼构件110弹性变形而被衰减，从而制动油被排出至出口103。在此，通过借助由橡胶材料形成的阻尼构件110减轻冲击而衰减压力脉动，并且此压力脉动还被形成在套筒130与阻尼构件110之间的辅助阻尼空间114更有效地衰减。
从上文的描述明显看出，有利的是，压力脉动可以被衰减，因为根据本公开的一个实施方式的液压制动系统的脉动阻尼装置包括形成有阻尼空间的阻尼构件；并且与传统的情况相比，也可以减少安装时间以及成本，因为阻尼构件以具有简单结构的一个组件提供。
而且，有利的是，可以通过设置位于阻尼构件与套筒之间的单独的辅助阻尼空间而有效衰减压力脉动，因为即便在高压下也可以通过限制过度变形而避免损害，所以即便在长时间使用的情况下也可以避免由耐用性降低而导致的功能退化。
同时，有利的是，因为钩部与塞构件通过套筒变形而联接，所以易于联接；并且因为塞构件与待弹性变形的阻尼构件以具有槽与突出部的联接结构装配所以易于装配。
如上所述，尽管参照具体实施方式以及附图描述了本公开，但是本公开不限于此。本领域中的普通技术人员应明白，在不脱离本公开以及所附权利要求的同等物的宗旨与范围的情况下可以做出多种变型以及变更。
相关申请的交叉援引
本申请要求2015年9月2日递交在韩国知识产权局中的申请号为20150124029的韩国专利申请的权益，通过援引将此申请的公开内容结合于此。

Claims (11)

1.一种液压制动系统的脉动阻尼装置，该装置衰减从泵排出的制动油的压力脉动，所述装置包括：
套筒，该套筒被插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口以及供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；
阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件内形成阻尼空间；以及
塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口，
其中，所述塞构件包括设置在其外表面中以与所述套筒联接的第二联接槽；并且所述套筒包括钩部，该钩部进入所述第二联接槽并且变形成卡在所述第二联接槽处。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述套筒包括从所述开口延伸的肩部，并且所述塞构件包括对应于所述肩部的台阶。
3.根据权利要求1所述的装置，其中，
沿纵向方向在所述阻尼构件的外周表面上形成有凹凸部；并且
在所述套筒与所述凹凸部之间形成有辅助阻尼空间。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述塞构件包括：第一联接部，该第一联接部联接至所述阻尼构件以用于密封所述阻尼空间；以及第二联接部，该第二联接部联接至所述套筒以用于在所述阻尼空间与所述辅助阻尼空间之间密封。
5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述阻尼构件定位在所述第二联接部下方。
6.根据权利要求1所述的装置，其中，所述塞构件包括：
插入部，该插入部插入并联接至所述阻尼构件的中空部；以及
盖部，该盖部与所述插入部一体形成并且构造成堵塞所述孔的所述一个开放端。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，
在所述插入部的外周表面中形成有至少一个第一联接槽或者第一联接突出部；并且
在被所述插入部插入的所述阻尼构件的内周表面上形成有配合所述第一联接槽的联接突出部或者与所述第一联接突出部联接的联接槽。
8.根据权利要求1所述的装置，其中，所述阻尼构件由橡胶材料形成以弹性变形。
9.根据权利要求1所述的装置，其中，所述塞构件中形成有流路，所述进口和所述出口通过所述流路与所述阻尼空间连通。
10.根据权利要求9所述的装置，其中，在形成有穿过所述塞构件的所述流路的区域中在所述塞构件与所述孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。
11.根据权利要求2所述的装置，其中，
所述孔包括：下孔，所述套筒的下部容纳在该下孔中；以及上孔，所述套筒的所述肩部容纳在该上孔中；
所述下孔的内直径设置成小于所述上孔的内直径；并且
在设置有所述进口与所述出口的区域中在所述套筒与所述上孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。
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