KR20100043817A - 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 - Google Patents

브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 Download PDF

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Abstract

개시된 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과, 전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와, 밸브시트를 중공부에 압입 고정하며, 오리피스와 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와, 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브{Solenoid valve for brake system}
본 발명은 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측방으로 오일이 유입되는 NC형(Normal Close)형 솔레노이드밸브이면서도 개폐제어를 용이하게 수행할 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.
차량용 브레이크시스템 중에는 운전자의 페달압력을 센서를 통해 감지한 후 유압식 모듈레이터를 이용하여 각 휠의 제동압력을 조절하는 전자유압브레이크시스템(EHB : Electro-Hydraulic Brake system)이 있다.
도 1은 일반적인 전자유압브레이크시스템의 구성을 나타낸 유압회로도이며, 도 2는 일반적인 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 전자유압브레이크시스템은 브레이크페달(1)의 동작여부를 감지하는 페달동작센서(2)와 가압력을 감지하는 유압센서(3)를 갖춘 마스터실린더(4), 오일탱크(5)의 오일을 흡입하여 제동압을 형성하는 유압펌프(6), 유압펌프(6)에 의해 가압된 오일을 수용하는 어큐뮬레이터(7)를 포함 한다. 또 어큐뮬레이터(7)로 부터 바퀴측 휠실린더(8)로 연결되는 유압라인에 설치되어 어큐뮬레이터(7)에 축압된 오일이 휠실린더(8)로 공급되거나 차단되도록 하는 입구 솔레노이드밸브(10)와, 휠실린더(8)로부터 오일탱크(5)로 연결되는 복귀 유압라인에 설치되는 출구 솔레노이드밸브(20)를 구비한다. 또 전자유압브레이크시스템은 시스템의 고장 등을 대비하여 마스실린더(4)에서 가압된 오일이 휠실린더(8) 쪽으로 직접 공급되어 제동이 이루어지도록 하는 별도의 유압라인(9)과, 유압라인(9)을 개폐하는 솔레노이드밸브(9a)도 포함한다.
이러한 전자유압브레이크시스템은 마스터실린더(4)의 유압센서(3)를 통해 브레이크페달(1)의 가압이 감지되면 전자제어장치(ECU)의 제어를 통해 어큐뮬레이터(7)에 축압된 오일이 바퀴측 휠실린더(8)로 공급될 수 있도록 입구 솔레노이드밸브(10)가 열린다. 어큐뮬레이터(7)의 내에는 평소 설정된 제동압이 유지되도록 유압펌프(6)의 구동에 의해 오일이 축압되고, 유압펌프(6)의 동작은 어큐뮬레이터(7)의 출구 측에 마련된 압력센서(7a)의 감지를 통해 제어된다.
제동이 해제될 때는 전자제어장치의 제어를 통해 입구 솔레노이드밸브(10)가 닫히고 출구 솔레노이드밸브(20)가 열려 휠실린더(8)의 오일이 마스터실린더 (4)쪽 오일탱크(5)로 복귀된다. 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 전자제어장치의 제어를 통해 번갈아 반복 개폐됨으로써 휠실린더(8)에 반복적인 제동압이 가해지도록 하고, 이를 통해 바퀴의 노면슬립이 방지되도록 한다. 이러한 전자유압브레이크시스템에 있어서 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 시스템의 특성을 고려하여 평소 닫힌 상태를 유지하는 노말클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브(이하 'NC형 솔레노이드밸브'라 함)가 채용된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)가 장착되는 브레이크시스템용 모듈레이터블록(30)은 내부에 다수의 유로를 구비한다. 이러한 모듈레이터블록(30)은 복잡한 유로구조를 감안한 가공성, 밸브의 장착성, 크기의 소형화 등을 고려하여 제조되는데, 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 모듈레이터블록(30)에 나란히 설치된다. 도면에서 좌측이 입구 솔레노이드밸브(10)이고 우측이 출구 솔레노이드밸브(20)이다.
오일은 어큐뮬레이터(7)로부터 입구 솔레노이드밸브(10) 하부의 유로(31)를 통해 입구 솔레노이드밸브(10) 내로 유입되며, 입구 솔레노이드밸브(10)를 통하여 측방으로 배출되는 오일이 연결유로(32)로 흐른다. 연결유로(32)는 차량의 휠실린더(8) 측 유로(33)와 연계되기 때문에 입구 솔레노이드밸브(10)가 열리면 어큐뮬레이터(7)의 오일이 휠실린더(8)로 공급되면서 제동이 이루어진다.
제동해제 시에는 입구 솔레노이드밸브(10)가 닫히고 출구 솔레노이드밸브(20)가 열리면서 휠실린더(8)의 오일이 출구 솔레노이드밸브(20)의 측방유로(21)를 통해 밸브의 내부로 유입되며, 출구 솔레노이드밸브(20) 하부에 형성되는 복귀유로(34)를 통해 마스터실린더(4) 쪽의 오일탱크(5)로 흐른다.
그런데 이러한 전자유압브레이크시스템은 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)가 모두 NC형 솔레노이드밸브로 구성되기 때문에 오일의 흐름방향과 관련하여 입구 솔레노이드밸브(10)의 제어는 용이한 반면 출구 솔레노이드밸브(20)의 제어는 용이하지 못한 문제가 있었다.
입구 솔레노이드밸브(10)는 밸브의 플런저(11)가 열릴 때 하부로부터 유입되는 오일이 오리피스(12)를 통과하여 밸브의 측방유로(13) 쪽으로 흐르는데, 최초 밸브가 열릴 때에는 오리피스(12)의 전후 압력차가 크기 때문에 유체의 압력이 플런저(11)가 열리는 방향으로 작용하고, 시간이 경과하여 플런저(11)의 열림이 커지고 오리피스(12) 전후 압력차가 작아질 때에는 유체의 흐름이 빨라지고 압력이 낮아져 플런저(11)가 다시 닫히려는 경향이 강해진다. 이러한 현상을 자기평형성이라 하는데, 입구 솔레노이드밸브(10)는 자기평형성 때문에 밸브의 개폐제어가 용이한 반면에 출구 솔레노이드밸브는 개폐원리가 동일한 것임에도 오일이 측방으로 유입되어 하부로 배출되는 구조(흐름방향이 반대)이기 때문에 자기평형성이 없어 밸브의 제어가 어려운 문제가 있었다. 이를 해결하기 위해서는 출구 솔레노이드밸브(20)로 유입되는 유로구조를 입구 솔레노이드밸브(10)의 유로구조와 동일해지도록 모듈레이터블록(30) 내의 유로구조를 개선하면 되지만, 소형화가 요구되는 모듈레이터블록(30)의 제조상 난점 때문에 현실적으로 이를 적용하기가 대단히 어려운 문제가 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 내부유로 개선을 통해 측방으로 오일이 유입되는 구조이면서도 밸브의 개폐제어가 용이해질 수 있도록 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과, 전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와, 밸브시트를 중공부에 압입 고정하며, 오리피스와 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와, 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 홀더부재는 오리피스로 유입된 오일이 플런저 쪽으로 흐르도록 플런저 반대편의 오리피스의 일단을 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.
또한, 배출유로는 오리피스를 통과하여 플런저 쪽으로 흐른 오일을 밸브하우징의 출구 쪽으로 안내하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 홀더부재를 통하여 밸브하우징의 측방으로 유입된 오일이 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 구조이기 때문에, 오일이 밸브하우징의 측방으로부터 유입되는 NC형 솔레노이드밸브에서 밸브의 개폐제어를 용이하게 수행할 수 있고 오일의 압력변화를 선형적으로 제어할 수 있는 효과가 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 아래의 설명에서는 출구 솔레노이드밸브를 제외한 나머지의 구성이 종래와 동일하므로, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 명칭과 동일한 부호를 사용하여 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 전자유압브레이크시스템 뿐 아니라 일반적인 유압브레이크시스템의 모듈레이터블록(30)에 적용될 수 있는 NC형 솔레노이드밸브이다.
도 3에 도시된 모듈레이터블록(30)에 장착된 두 밸브 중에서 좌측의 밸브는 통상적인 NC형 솔레노이드밸브(10)로 도 1에 도시된 어큐뮬레이터(7)로부터 바퀴 측으로 공급되는 유로의 개폐를 위한 것이고, 우측의 밸브는 바퀴 측으로부터 오일탱크(5) 쪽으로 복귀하는 유로의 개폐를 위한 것으로 본 발명에 따른 출구 솔레노이드밸브(40)이다. 따라서, 여기서는 우측의 출구 솔레노이드밸브(40)의 구성에 대하여 설명한다.
출구 솔레노이드밸브(40)는 입구 솔레노이드밸브(10)와 마찬가지로 모듈레이터블록(30)의 밸브결합공(35)에 압입되는 중공의 밸브하우징(41)과, 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내부를 진퇴하는 봉 형상의 플런저(43)가 결합된 아마츄어(44)를 구비한다. 플런저(43)는 아마츄어(44)의 중심에 결합된다.
밸브하우징(41)에는 아마츄어(44)를 진퇴 가능하게 수용하도록 원통형상으로 마련된 슬리브(45)의 일단이 결합되고, 슬리브(45)의 타단에는 마그네틱 밸브코어(46)가 결합된다. 아마츄어(44)는 그 외경이 슬리브(45)의 내경에 대응하도록 마련되어 슬리브(45)의 내면을 따라 진퇴한다. 아마츄어(44)에 마련된 플런저(43)는 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내부로 진입한다.
슬리브(45)와 밸브코어(46)의 외측에는 아마츄어(44)를 진퇴시키기 위한 여자코일(47)이 설치되고, 아마츄어(44)의 상부와 밸브코어(46) 사이에는 여자코일(47)에 전원이 인가되지 않을 때 아마츄어(44)를 밸브하우징(41)쪽으로 밀어줄 수 있도록 아마츄어(44)를 가압하는 복원스프링(48)이 설치된다.
밸브하우징(41)의 내부로 진입된 플런저(43)의 하부에는 유로의 개폐를 위한 개폐볼(43a)이 설치된다.
밸브하우징(41)의 중공부(42) 내에는 플런저(43)가 진퇴할 때 개폐볼(43a)과 접하여 유로의 개폐가 이루어질 수 있도록 중앙에 길이방향으로 오리피스(51)가 형성되는 밸브시트(50)와, 밸브시트(50)를 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내면에 압입 고정하는 홀더부재(70)가 설치된다.
밸브하우징(41)의 측벽에는 오일이 유입될 수 있도록 반경방향으로 유입구(60)가 형성되고, 홀더부재(70)에는 유입구(60)의 오일이 오리피스(51) 쪽으로 흐르도록 반경방향의 측방유로(71)가 형성된다.
그리고, 밸브시트(50)의 오리피스(51)는 하단이 홀더부재(70)에 의해 폐쇄됨으로써 측방유로(71)를 통하여 오리피스(51)로 유입된 오일이 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐를 수 있도록 한다. 이는 플런저(53)의 진퇴동작에 의해 오리피스(51)의 출구가 개폐될 수 있도록 한 것이고, 출구 솔레노이드밸브(40)가 열릴 때 오리피스(51)를 통과하는 오일이 하부로부터 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐르도록 하여 오일의 압력이 플런저(43)가 열리는 방향으로 작용하도록 하여 밸브의 개폐제어가 용이해질 수 있도록 한 것이다.
밸브시트(50)는 드릴가공을 통해 소정깊이의 오리피스(51)를 형성하며, 홀더부재(70)는 오리피스(51)와 교차하도록 측방유로(71)를 형성한다. 또한, 홀더부재(70)에는 오리피스(51)를 통과하여 상부로 흐른 오일이 밸브하우징(41)의 하단의 출구(61) 쪽으로 배출될 수 있도록 배출유로(80)가 형성된다. 이 배출유로(80)는 중공부(42)와 평행하도록 상하방향으로 길게 형성되고 상단의 입구가 오리피스(51)의 출구 쪽과 연통되고 하단의 출구가 밸브시트(50) 하부의 밸브하우징 중공부(42)와 연통된다.
다음은 이러한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 동작에 관하여 설명한다.
여자코일(47)에 전원이 인가되지 않을 때는 복원스프링(48)의 탄성에 의해 아마츄어(44)가 가압되므로 플런저(43)가 밸브시트(50) 쪽으로 전진한다. 따라서 오리피스(51)의 출구는 폐쇄된다.
여자코일(47)에 전원이 인가될 때는 아마츄어(44)와 밸브코어(46)사이에 발생하는 자기력에 의해 아마츄어(44)가 밸브코어(46) 쪽으로 이동하므로, 플런저(43)의 개폐볼(43a)이 밸브시트(50)로부터 이격되면서 오리피스(51)의 출구가 개방된다. 이때, 오리피스(51)를 통하여 오일이 흐르며, 오일은 밸브하우징(41) 측방의 유입구(60)와 홀더부재(70)의 측방유로(71)를 통해 밸브시트(50) 내부의 오리피 스(51)로 유입되며, 오리피스(51)를 통과하여 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐른다. 그리고 이 오일은 배출유로(80)를 통해 밸브하우징(41) 하부의 출구(61)로 배출된다.
이러한 동작이 이루어질 때 본 발명은 홀더부재(70)를 통과한 오일이 오리피스(51)를 하부로부터 상부의 플런저(43) 쪽으로 흘러서 오일의 압력이 플런저(43)가 열리는 방향으로 작용하고, 소정의 시간이 경과하여 플런저(43)의 열림이 커지고 오리피스(51)의 전후 압력차가 작아질 때에는 유체의 흐름이 빨라지고 압력이 낮아져 플런저(43)가 다시 닫히려는 경향이 강하게 되는 자기평형현상이 생겨 밸브의 개폐제어가 용이해진다. 따라서 본 발명은 밸브의 개폐제어가 용이할 뿐 아니라, 오리피스(51)를 통과하는 오일의 압력변화를 선형적으로 제어하는데 유리하다.
도 1은 일반적인 전자유압브레이크시스템의 구성을 보인 유압회로도이다.
도 2는 종래 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
40...솔레노이드밸브 41...밸브하우징
42...중공부 43...플런저
44...아마츄어 45...슬리브
46...밸브코어 47...여자코일
48...복원스프링 50...밸브시트
51...오리피스 60...유입구
61...출구 70...홀더부재
71...측방유로 72...배출유로

Claims (3)

  1. 둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과,
    전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 상기 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와,
    상기 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 상기 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와,
    상기 밸브시트를 상기 중공부에 압입 고정하며, 상기 오리피스와 상기 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와,
    상기 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 상기 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 홀더부재는 상기 오리피스로 유입된 오일이 상기 플런저 쪽으로 흐르도록 상기 플런저 반대편의 상기 오리피스의 일단을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 배출유로는 상기 오리피스를 통과하여 상기 플런저 쪽으로 흐른 오일을 상기 밸브하우징의 출구 쪽으로 안내하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
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