KR20230014362A - 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브 - Google Patents

차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브 Download PDF

Info

Publication number
KR20230014362A
KR20230014362A KR1020210095611A KR20210095611A KR20230014362A KR 20230014362 A KR20230014362 A KR 20230014362A KR 1020210095611 A KR1020210095611 A KR 1020210095611A KR 20210095611 A KR20210095611 A KR 20210095611A KR 20230014362 A KR20230014362 A KR 20230014362A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
magnetic body
damping member
solenoid valve
brake
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020210095611A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102618647B1 (ko
Inventor
감무철
정승환
정재훈
이정걸
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210095611A priority Critical patent/KR102618647B1/ko
Priority to US17/530,634 priority patent/US11760328B2/en
Priority to CN202111584003.0A priority patent/CN115675402A/zh
Priority to DE102021134580.4A priority patent/DE102021134580A1/de
Publication of KR20230014362A publication Critical patent/KR20230014362A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102618647B1 publication Critical patent/KR102618647B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0686—Braking, pressure equilibration, shock absorbing
    • F16K31/0696—Shock absorbing, e.g. using a dash-pot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
    • F16K47/01—Damping of valve members
    • F16K47/012—Damping of valve members by means of a resilient damping element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/03—Brake assistants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

본 개시의 일 실시예에 의하면, 내부에 중공이 형성되고, 펌프하우징(pump housing)에 고정되는 슬리브(sleeve) 슬리브를 감싸는 코일(coil); 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제1 자성체(first magnetic body); 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제2 자성체(second magnetic body); 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치되는 탄성부재(elastic member); 제2 자성체가 이동함에 따라 개폐되도록 구성되는 오리피스(orifice); 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치되어, 제1 자성체와 제2 자성체 사이에 간극을 형성하는 댐핑부재(damping member)를 포함하는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 제공한다

Description

차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브 {Solenoid Valve for Vehicle Brake}
본 개시는 차량용 제동장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 개시는 보조 제동부가 마련된 차량용 제동장치에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
최근의 전동식 제동시스템에는 제동 시 바퀴의 잠김(lock)을 방지하기 위한 기능인 ABS(ABS: Anti-Lock Brake System)기능이 탑재된다. ABS는 휠브레이크(wheel brake)에 가해지는 유압을 감압시켜 휠의 잠김을 해소한다. 이렇게 함으로써 제동 시 발생하는 휠의 슬립(slip)이 방지된다.
ABS는 휠브레이크에 가해지는 유압을 감압시켜 휠 슬립을 방지하기 위하여, 레저버 및/또는 마스터 실린더와 연통되는 감압밸브의 개폐를 반복한다.
도 11은 종래의 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 11을 참조하면, 차량의 ABS를 가동하는 등으로 휠브레이크 측의 유압을 감압하려는 경우, 코일(미도시)에 전류를 인가한다. 코일에 전류가 인가되면 코일 내부의 자기장에 의하여 전자기력(
Figure pat00001
)이 감압밸브의 플런저(plunger, 11)에 작용한다. 전자기력(
Figure pat00002
)이 유압력(
Figure pat00003
) 및 탄성부재(13)의 탄성력(
Figure pat00004
)의 합보다 커질 경우 플런저(11)가 스테이터(12) 측으로 이동하기 시작한다. 여기서 유압력(
Figure pat00005
)은 스테이터(stator, 12)와 플런저(11) 사이의 유체의 압력에 의한 힘이다. 플런저(11)가 스테이터(12) 측으로 이동하면서 오리피스(14)가 개방되고, 휠브레이크 측의 작동유체가 마스터실린더 및/또는 레저버로 전달되어 휠 브레이크 측의 유압이 감압된다.
한편 스테이터(12)가 플런저(11)에 근접하여 스테이터(12)와 플런저(11) 사이의 간극이 좁아지면, 수학식 1
Figure pat00006
에 의하여 전자기력이 빠르게 증가한다. 따라서 스테이터(12)와 플런저(11)가 빠른 속도로 부딪히면서 큰 충격음이 발생한다. 충격음은 차량 내부로 전해져 차량의 실내소음이 증가하는 문제점이 있다.
이에, 본 개시는 상기한 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 스테이터의 수용홈에, 스테이터와 플런저 사이에 댐핑부재를 삽입함으로써 차량의 실내소음을 감소시키는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 제공한다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 내부에 중공이 형성되고, 펌프하우징(pump housing)에 고정되는 슬리브(sleeve) 슬리브를 감싸는 코일(coil); 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제1 자성체(first magnetic body); 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제2 자성체(second magnetic body); 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치되는 탄성부재(elastic member); 제2 자성체가 이동함에 따라 개폐되도록 구성되는 오리피스(orifice); 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치되어, 제1 자성체와 제2 자성체 사이에 간극을 형성하는 댐핑부재(damping member)를 포함하는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 개시에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브는 스테이터의 수용홈에, 스테이터와 플런저 사이에 댐핑부재를 삽입함으로써 차량의 실내소음을 감소시키는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 제공한다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브가 폐쇄된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브가 개방된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 분해사시도이다.
도 5는 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 자성체 및 댐핑부재를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 자성체 및 댐핑부재의 사시도이다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 자성체 및 댐핑부재의 사시도이다.
도 8은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 9는 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 10은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 11은 종래의 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브가 폐쇄된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브가 개방된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브는 슬리브(sleeve, 110), 코일(coil, 미도시), 제1 자성체(first magnetic body, 130), 제2 자성체(second magnetic body, 140), 탄성부재(elastic member, 150), 오리피스(orifice, 185) 및 댐핑부재(damping member, 170)의 전부 또는 일부를 포함한다.
슬리브(110)의 내부에는 중공이 형성된다. 슬리브(110)는 펌프하우징(pump housing, 120)에 고정된다. 펌프하우징(120)에는 슬리브(110)가 설치되는 천공이 형성된다. 슬리브(110)의 내주면은, 제2 자성체(140)와 외주면과 대응되는 형상을 가진다. 이러한 구조로 인해, 제2 자성체(140)가 슬리브(110)에 의하여 안내되며 슬리브(110)의 중공 내에서 진퇴운동 할 수 있다.
슬리브(110)는 상부슬리부와 하부슬리브(110)로 나누어질 수 있다. 펌프하우징(120)의 천공에 압입결합(tight fit)되는 하부슬리브(110)가 상부슬리브(110)에 압입되어 각 슬리브(110)가 고정설치될 수 있다. 그러나 본 개시가 이에 한정되는 것은 아니고, 내부에 중공이 형성되고 펌프하우징(120)에 고정되는 슬리브(110)라면, 슬리브(110)는 일체형일 수 있다. 이외에도 하부 슬리브(110)에 상부슬리브(110)에 압입되는 등의 다양한 실시예가 가능하다.
슬리브(110)의 내부에는 슬리브(110) 내부에서 진퇴운동하는 제2 자성체(140)뿐만 아니라 슬리브(110)의 내부에 고정설치되는 제1 자성체(130)가 설치된다. 제1 자성체(130) 및 제2 자성체(140)는 슬리브(110)와 동일한 중심축을 가지는 원통형상으로 형성될 수 있다. 제1 자성체(130)의 상부는, 슬리브(110)의 외측으로 노출될 수 있다. 제1 자성체(130)의 상부가 슬리브(110)의 외측으로 노출되도록 슬리브(110)는 상부가 개방된 형태를 가질 수 있다. 슬리브(110)의 중공 내에는 오리피스(185)가 형성되는 시트(seat, 180)가 장착될 수 있다. 그러나 본 개시의 차량의 브레이크용 솔레노이드에 시트(180)가 필수적으로 포함되는 것은 아니다.
도 1을 참조하면, 코일(미도시)에 전류가 인가되지 않는 경우, 제2 자성체(140)와 함께 움직이는 구형부재(190)가 오리피스(185)를 폐쇄한다.
도 2를 참조하면, 코일에 전류가 인가되는 경우, 구형부재(190)가 제2 자성체(140)와 함께 제1 자성체(130) 측으로 이동함으로써, 오리피스(185)가 개방된다. 오리피스(185)의 개방으로 인해, 시트(180) 상측의 고압의 작동유체가 시트(180) 하측의 토출포트로 배출된다. 코일은 슬리브(110)를 감싼다.
솔레노이드 밸브의 상측에 배치되는 전자제어부(미도시)가 코일에 전류가 흐르도록 하는 전기적 신호를 생성한다. 전자제어부가 생성하는 전기적 신호, 코일의 단면적 및 단위길이당 도선이 감긴 횟수 등을 조정하면 코일의 내부에 형성되는 자기장의 세기를 조절할 수 있다.
제1 자성체(130)는 슬리브(110)의 중공에 적어도 일부가 수용된다. 제1 자성체(130)의 펌프하우징(120) 측 일면에는 수용홈(accommodating groove, 131)이 형성될 수 있다. 제1 자성체(130)는 슬리브(110)에 고정된다. 제1 자성체(130)는 슬리브(110)에 압입되어 고정될 수 있지만, 본 개시가 이에 제한되는 것은 아니다. 제1 자성체(130)의 상측은 슬리브(110)의 외측으로 노출될 수 있다. 제1 자성체(130)의 펌프하우징(120) 측 일면에는 수용홈(131)이 형성된다. 수용홈(131)은, 제2 자성체(140)가 안정적으로 진퇴운동 가능하도록 제1 자성체(130)의 펌프하우징(120) 측 단면의 반경중심에 대하여 대칭적으로 형성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지는 않는다. 댐핑부재(170)의 적어도 일부가 수용홈(131)에 수용된다. 수용홈(131)은, 수용홈(131)에 수용되는 댐핑부재(170)의 형상에 대응하는 형상을 가진다. 이렇게 함으로써 수용홈(131)에서 댐핑부재(170)가 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 코일에 전류가 인가되면 제1 자성체(130)는 자화된다.
제2 자성체(140)는 슬리브(110)의 중공에 적어도 일부가 수용된다. 코일에 전류가 인가되면 제2 자성체(140)는 자화된다(magnetization). 자화된 제1 자성체(130)의 하부면과 제2 자성체(140)의 상부면은 서로 다른 극성을 가진다. 따라서 제1 자성체(130) 및 제2 자성체(140)는 서로를 끌어당기는 인력을 받는다. 제1 자성체(130) 및 제2 자성체(140)가 서로 간에 인력을 받을 경우, 제1 자성체(130)는 고정되어 있으므로 제2 자성체(140)가 제1 자성체(130) 측으로 이동한다. 제2 자성체(140)는 슬리브(110) 내에서 슬리브(110)의 내주면을 따라 직선운동할 수 있도록 슬리브(110)의 내주면의 형상에 대응하는 외주 형상을 갖는다.
제1 자성체(130)와 제2 자성체(140)의 사이에는 탄성부재(150)가 배치된다. 코일에 전류가 인가되지 않는 경우 탄성부재(150)가 제2 자성체(140)를 하측으로 밀어 오리피스(185)를 폐쇄시킨다. 구체적으로, 제2 자성체(140)의 오리피스(185) 측 단부에 설치되는 구형부재(190)가 오리피스(185)에 밀착됨으로써 오리피스(185)를 폐쇄시킨다.
코일에 전원이 인가되면 코일 내부의 자기장에 의하여 전자기력(
Figure pat00007
)이 제2 자성체(140)에 작용한다. 전자기력이(
Figure pat00008
) 유압력(
Figure pat00009
) 및 탄성부재(150)의 탄성력(
Figure pat00010
)의 합보다 커질 경우 제2 자성체(140)가 제1 자성체(130)로 이동하기 시작한다. 여기서 유압력(
Figure pat00011
)은 제1 자성체(130)와 제2 자성체(140) 사이의 유체의 압력에 의한 힘이다.
오리피스(185)는 제2 자성체(140)가 이동함에 따라 개폐되도록 구성된다. 댐핑부재(170)는 수용홈(131)에 그 일부가 수용되고, 제1 자성체(130)와 제2 자성체(140) 사이에 간극(gap)을 형성하도록 삽입된다. 제1 자성체(130)와 제2 자성체(140) 사이의 간극을 형성하기 위하여, 댐핑부재(170)의 높이는 댐핑부재(170)가 수용되는 홈부의 깊이보다 긴 길이를 가질 수 있다.
그러나 본 개시가 이에 제한되는 것은 아니고, 댐핑부재(170)의 높이가 수용홈(131)의 깊이와 같고, 댐핑부재(170)의 제2 자성체(140) 측 일면에 돌기가 형성되는 등의 다른 실시예가 가능하다.
댐핑부재(170)를 제작하기 위하여 댐핑부재(170)의 형상을 생성할 수 있도록 형성되는 몰드에 제1 자성체(130)를 삽입하고, 몰드 내에 고온의 용융 소재를 붓는다. 용융소재가 식으며 응고하여 댐핑부재(170)가 된다. 이러한 제작공법을 인서트 사출공법(insert molding)이라 한다.
이와 달리, 제1 자성체(130)를 이용하지 않고 댐핑부재(170)를 별도로 제작한 후, 제1 자성체(130)의 수용홈(131)과 댐핑부재(170)를 결합시킬 수 있다.
댐핑부재(170)는 수용홈(131)으로부터 이탈되지 않도록 수용홈(131)에 압입결합될 수 있다.
도 3은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 3을 참조하면, 제1 자성체(130)의 펌프하우징(120) 측 일면에는, 제1 자성체(130)의 중심축 상에 중심을 가지는 원판 형상의 수용홈(131)이 형성된다. 댐핑부재(170)는 수용홈(131)에 그 일부가 수용된다. 수용홈(131)이 자성체의 중심축 상에 중심을 가짐으로써, 제2 자성체(140)가 댐핑부재(170)에 압착될 경우에도 제2 자성체(140)가 슬리브(110) 내에서 원활하게 진퇴운동할 수 있다. 이때 댐핑부재(170)의 형상은 수용홈(131)의 깊이보다 큰 높이를 가지는 원기둥 형상일 수 있다. 댐핑부재(170)가 제1 자성체(130)와 제2 자성체(140) 사이에 간극을 형성하도록 하기 위함이다.
도 4는 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 분해사시도이다.
도 4를 참조하면, 제1 자성체(130)의 펌프하우징(120) 측 일면에는 제1 자성체(130)의 중심축 상에 중심을 가지는 환형의(annular) 수용홈(131)이 형성된다. 댐핑부재(170)의 일부는 수용홈(131)에 수용될 수 있다. 댐핑부재(170)는 수용홈(131)의 깊이보다 높이가 높은 환형의 형상을 가질 수 있다. 댐핑부재(170)가 제1 자성체(130)와 제2 자성체(140) 사이에 간극을 형성하도록 하기 위함이다.
환형의 수용홈(131)은, 제1 자성체(130)의 외주(outer circumference)에 형성될 수 있다. 환형의 수용홈(131)을 제1 자성체(130)의 외주에 형성하는 경우, 댐핑부재(170)의 제작 난이도를 낮출 수 있다. 예를 들어 수용홈(131)을 제1 자성체(130)의 외주에 형성하는 경우, 댐핑부재(170)를 인서트 사출 공법을 이용하여 제작할 때 단순한 형상의 몰드를 이용하여 댐핑부재(170)를 제작하는 것이 가능하다.
도 5는 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 탄성부재 및 댐핑부재를 나타낸 사시도이다.
도 5를 참조하면, 댐핑부재(170)에는, 댐핑부재(170)의 외측으로부터 댐핑부재(170)의 내측으로 연통하는 유로(510)가 하나 이상 형성된다. 유로(510)는 복수개 형성될 수 있다. 복수개의 유로(510)는 댐핑부재(170)의 중심을 기준으로 등각 배치될 수 있다. 코일에 전류의 공급이 중단되어 제2 자성체(140)가 하측으로 이동하기 시작할 때, 제1 자성체(130), 제2 자성체(140) 및 댐핑부재(170)로 둘러싸인 공간에 음압(negative pressure)이 발생할 수 있다. 음압의 발생으로 인하여 제2 자성체(140)의 이동이 방해받을 수 있다. 댐핑부재(170)의 외측으로부터 댐핑부재(170)의 내측으로 연통하는 유로(510)를 형성함으로써, 음압의 발생으로 인하여 제2 자성체(140)의 이동이 방해받는 것을 방지할 수 있다.
도 6은 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 자성체(130) 및 댐핑부재(170)의 사시도이다.
도 6을 참조하면, 유로(510)는 외측 단면적(outer cross-section)이 유로(510)의 내측 단면적(inner cross-section)보다 크다. 예를 들어 유로(510)는 댐핑부재(170)의 반경중심으로부터 방사형으로 형성된다. 그러나 본 개시가 이에 제한되는 것은 아니고, 유로(510)의 반경 외측 단면적이 유로(510)의 반경 내측 단면적보다 크다면 유로(510)는 나팔(horn) 모양으로 형성될 수 있는 등 다양한 실시예가 가능하다. 여기서 외측 단면적은 반경방향(radial direction)으로 보았을 때 더 바깥 측의 단면적을 의미하고, 내측 단면적은 반경방향으로 보았을 때 더 내부 측의 단면적을 의미한다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예에 따른 제1 자성체(130) 및 댐핑부재(170)의 사시도이다.
도 7을 참조하면, 제2 접촉면은 곡면이다. 여기서 제2 접촉면은 댐핑부재(170)가 제2 자성체(140)와 접촉하는 접촉면이다. 제2 접촉면이 곡면인 경우 단면 프로파일(profile)에 높이 차이가 생기므로 작동유체가 댐핑부재(170) 내외로 출입할 수 있다. 따라서 제2 자성체(140)의 이동이 방해받는 것을 방지할 수 있다.
댐핑부재(170)의 제2 자성체(140) 측의 단면 프로파일은, 극대점인 제1 높이 및 극소점인 제2 높이를 반복적으로 지나는 곡선이다. 제2 접촉면은 웨이브(wave) 형상을 갖는다. 제2 접촉면이 웨이브 형상을 가짐으로써, 댐핑부재(170)와 제2 자성체(140)가 접촉하는 면적을 줄일 수 있다. 댐핑부재(170)와 제2 자성체(140)가 접촉하는 면적이 줄어들면, 댐핑부재(170)와 제1 자성체(130)가 부딪히면서 발생하는 충격음의 크기를 감소시킬 수 있다.
도 8은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 8을 참조하면, 본 개시의 댐핑부재(170)가 제1 자성체(130)와 접촉하는 접촉면인 제1 접촉면이, 댐핑부재(170)가 제2 자성체(140)와 접촉하는 접촉면인 제2 접촉면보다 크다. 댐핑부재(170)가 제2 자성체(140)와 충돌하는 면적이 감소하므로 댐핑부재(170)와 제2 자성체(140)가 충돌할 때 발생하는 충격음의 크기가 감소한다. 예를 들어 댐핑부재(170)의 내주면의 적어도 일부 면적은, 수용홈(131)의 외주면과 접한다. 댐핑부재(170)의 높이는 수용홈(131)의 깊이보다 길다. 댐핑부재(170)의 외주면은 펌프하우징(120) 측으로 갈수록 좁아지는 형상을 가진다. 그러나 본 개시가 이에 한정되는 것은 아니고, 제2 접촉면에 하나 이상의 돌기를 형성하는 등의 실시예가 가능하다.
도 9는 본 개시의 다른 실시예에 따른 마운트부를 나타낸 단면도이다.
도 9를 참조하면, 제1 자성체(130)에는 댐핑부재(170)가 안착되는 마운트부(mount portion, 910)가 형성된다. 마운트부(910)는 수용홈(131)의 일부 형상일 수 있다. 도 9에 도시된 바와 같이 마운트부(910)는 제1 자성체(130)의 반경방향으로 형성되는 홈일 수 있다. 그러나 본 개시의 마운트부(910)는, 도 9에 도시된 바와 같은 실시예에 제한되지 않는다. 예를 들어 수용홈(131)을 역삼각형 형태로 만들어 마운트부(910)를 형성할 수 있다. 댐핑부재(170)는 마운트부(910)에 안착되도록 마운트부(910)의 형상에 대응하는 형상을 가진다.
도 10은 본 개시의 다른 실시예에 따른 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브를 나타낸 도면이다.
도 10을 참조하면, 제1 자성체의 펌프하우징 측 일면에 수용홈이 형성되지 않고, 댐핑부재는 단지 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치된다. 댐핑부재가 제1 자성체와 제2 자성체의 사이에 배치됨으로써, 제1 자성체와 제2 자성체 사이에 간극이 형성된다.
제1 자성체(130)에 수용홈을 형성하지 않는 경우, 댐핑부재가 제1 자성체(130) 및/또는 제2 자성체(140)와 접하게 될 때에, 댐핑부재(170)의 형상이 변형되어도 댐핑부재(170)가 최초의 위치에서 벗어나지 않도록 하는 것이 바람직하다. 댐핑부재(170)는 슬리브(110)의 내주형상에 대응하는 외주형상을 가지는 판형(plate type)으로 제작될 수 있다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110: 슬리브
130: 제1 자성체
131: 수용홈
140: 제2 자성체
150: 탄성부재
170: 댐핑부재
185: 오리피스
510: 유로
910: 마운트부

Claims (13)

  1. 내부에 중공이 형성되고, 펌프하우징(pump housing)에 고정되는 슬리브(sleeve)
    상기 슬리브를 감싸는 코일(coil);
    상기 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제1 자성체(first magnetic body);
    상기 슬리브의 중공에 적어도 일부가 수용되는 제2 자성체(second magnetic body);
    상기 제1 자성체와 상기 제2 자성체의 사이에 배치되는 탄성부재(elastic member);
    상기 제2 자성체가 이동함에 따라 개폐되도록 구성되는 오리피스(orifice);
    상기 제1 자성체와 상기 제2 자성체의 사이에 배치되어, 상기 제1 자성체와 상기 제2 자성체 사이에 간극을 형성하는 댐핑부재(damping member)
    를 포함하는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 자성체의 상기 펌프하우징 측 일면에는 수용홈(accommodating groove)이 형성되고,
    상기 댐핑부재는 상기 수용홈에 그 일부가 수용되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 자성체의 상기 펌프하우징 측 일면에는 상기 제1 자성체의 중심축 상에 중심을 가지는 원판 형상의 수용홈이 형성되고,
    상기 댐핑부재는 상기 수용홈에 그 일부가 수용되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 자성체의 상기 펌프하우징 측 일면에는 상기 제1 자성체의 중심축 상에 중심을 가지는 환형의 수용홈이 형성되고,
    상기 댐핑부재는 상기 수용홈에 그 일부가 수용되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 환형의 수용홈은 상기 제1 자성체의 외주에 형성되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 댐핑부재에는, 상기 댐핑부재의 외측으로부터 상기 댐핑부재의 내측으로 연통하는 유로가 하나 이상 형성되는 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 댐핑부재가 상기 제2 자성체와 접촉하는 접촉면인 제2 접촉면은 곡면인, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  8. 제 4항에 있어서,
    상기 댐핑부재의 상기 제2 자성체 측의 단면 프로파일(profile)은, 극대점인 제1 높이 및 극소점인 제2 높이를 반복적으로 지나는 곡선인, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 유로의 외측 단면적이 상기 유로의 내측 단면적보다 큰, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  10. 제 6항에 있어서,
    상기 유로는 상기 댐핑부재의 반경중심으로부터 방사형으로 형성되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 댐핑부재가 상기 제1 자성체와 접촉하는 접촉면인 제1 접촉면이, 상기 댐핑부재가 상기 제2 자성체와 접촉하는 접촉면인 제2 접촉면보다 큰, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  12. 제 4항에 있어서,
    상기 댐핑부재의 내주면의 적어도 일부 면적은 상기 수용홈의 외주면과 접하고, 상기 댐핑부재의 높이는, 상기 수용홈의 깊이보다 긴, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 자성체에는 마운트부(mount portion)가 형성되고,
    상기 댐핑부재는 상기 마운트부에 안착되는, 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브.
KR1020210095611A 2021-07-21 2021-07-21 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브 KR102618647B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210095611A KR102618647B1 (ko) 2021-07-21 2021-07-21 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브
US17/530,634 US11760328B2 (en) 2021-07-21 2021-11-19 Solenoid valve for vehicle brake
CN202111584003.0A CN115675402A (zh) 2021-07-21 2021-12-22 用于车辆制动器的电磁阀
DE102021134580.4A DE102021134580A1 (de) 2021-07-21 2021-12-23 Magnetventil für fahrzeugbremse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210095611A KR102618647B1 (ko) 2021-07-21 2021-07-21 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20230014362A true KR20230014362A (ko) 2023-01-30
KR102618647B1 KR102618647B1 (ko) 2023-12-27

Family

ID=84784491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210095611A KR102618647B1 (ko) 2021-07-21 2021-07-21 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11760328B2 (ko)
KR (1) KR102618647B1 (ko)
CN (1) CN115675402A (ko)
DE (1) DE102021134580A1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100043817A (ko) * 2008-10-21 2010-04-29 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브
KR20120118202A (ko) * 2011-04-18 2012-10-26 (주)모토닉 솔레노이드 밸브
KR20190028923A (ko) * 2017-09-11 2019-03-20 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
KR20190034930A (ko) * 2017-09-25 2019-04-03 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3974998A (en) * 1972-07-28 1976-08-17 Crown Cork & Seal Company, Inc. Spray coating apparatus
US5918818A (en) * 1996-05-22 1999-07-06 Denso Corporation Electromagnetically actuated injection valve
DE10107115B4 (de) * 2001-02-14 2004-09-30 Robert Bosch Gmbh Drucksteuerventil
DE102012214920A1 (de) * 2012-08-22 2014-02-27 Continental Automotive Gmbh Dämpfungsoberfläche an Ventilkomponenten
US10641410B2 (en) * 2017-02-09 2020-05-05 Beijingwest Industries Co., Ltd. Pneumatic valve for air suspension systems
JP7072831B2 (ja) * 2017-11-30 2022-05-23 アドバンス電気工業株式会社 電磁弁

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100043817A (ko) * 2008-10-21 2010-04-29 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브
KR20120118202A (ko) * 2011-04-18 2012-10-26 (주)모토닉 솔레노이드 밸브
KR20190028923A (ko) * 2017-09-11 2019-03-20 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
KR20190034930A (ko) * 2017-09-25 2019-04-03 주식회사 만도 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021134580A1 (de) 2023-01-26
US20230028195A1 (en) 2023-01-26
CN115675402A (zh) 2023-02-03
KR102618647B1 (ko) 2023-12-27
US11760328B2 (en) 2023-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8231104B2 (en) Solenoid valve
KR100821869B1 (ko) 전자기 작동식 밸브
US6598944B1 (en) Electromagnetic device, especially for an anti-slip, hydraulic vehicle brake system
EP1065116B1 (en) Isolation valve armature configured to reduce Bernoulli force during normal braking operation
JP2014501033A (ja) 電磁装置および運転支援装置
CN108930832B (zh) 可调节的电磁阀
CN102338241B (zh) 电磁阀以及驾驶员辅助装置
US10598295B2 (en) Valve rotor for a solenoid valve, and valve cartridge for a solenoid valve
US20050073194A1 (en) Brake fluid control device
CN112197047A (zh) 用于液压阀的致动器以及液压阀
KR20120109122A (ko) 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브
KR20230014362A (ko) 차량의 브레이크용 솔레노이드 밸브
CN112747124B (zh) 两级电磁阀
US10738907B2 (en) Electromagnetic valve, in particular for slip-regulated motor vehicle brake systems
JPH08270819A (ja) 圧力切換弁
JPH10507812A (ja) 自動車におけるスリップ制御されるブレーキ装置のための圧力制限式の電磁弁
KR100721392B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
US20180072016A1 (en) Resin molded body
KR100731690B1 (ko) 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
KR102286745B1 (ko) Esc용 솔레노이드 밸브
JP2004169920A (ja) 電磁式の弁
JP2017028223A (ja) リニアソレノイド
KR20220168286A (ko) 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브
KR100779480B1 (ko) 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
CN211280979U (zh) 用于控制车轮制动器的制动压力的电磁阀及用于该电磁阀的支撑环

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant