DE19945147A1 - Notfallhilfssystem für Autounfälle - Google Patents

Notfallhilfssystem für Autounfälle

Info

Publication number
DE19945147A1
DE19945147A1 DE19945147A DE19945147A DE19945147A1 DE 19945147 A1 DE19945147 A1 DE 19945147A1 DE 19945147 A DE19945147 A DE 19945147A DE 19945147 A DE19945147 A DE 19945147A DE 19945147 A1 DE19945147 A1 DE 19945147A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
accident
person
aid
emergency
assistance system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19945147A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19945147B4 (de
Inventor
Tsuyoshi Okada
Takumi Ajima
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Corp
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matsushita Electric Industrial Co Ltd filed Critical Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Publication of DE19945147A1 publication Critical patent/DE19945147A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19945147B4 publication Critical patent/DE19945147B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/0002—Remote monitoring of patients using telemetry, e.g. transmission of vital signals via a communication network
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/02—Detecting, measuring or recording pulse, heart rate, blood pressure or blood flow; Combined pulse/heart-rate/blood pressure determination; Evaluating a cardiovascular condition not otherwise provided for, e.g. using combinations of techniques provided for in this group with electrocardiography or electroauscultation; Heart catheters for measuring blood pressure
    • A61B5/0205—Simultaneously evaluating both cardiovascular conditions and different types of body conditions, e.g. heart and respiratory condition
    • A61B5/02055—Simultaneously evaluating both cardiovascular condition and temperature

Abstract

Wenn ein Autounfall auftritt, wird während des Rettungsrufes so weit wie möglich eine lebenserhaltende Erste-Hilfe-Behandlung vorgesehen. Es ist ein Unfallalarm für die Umgebung vorgesehen, um Fahrzeuge in der Umgebung auf das Auftreten eines Unfalls aufmerksam zu machen, um deren Hilfe zu erhalten und um Folgeunfälle zu verhindern. Außerdem ist eine Erste-Hilfe-Einrichtung vorgesehen, um eine Erste-Hilfe-Behandlung wie das Aufrechterhalten der Körpertemperatur und die Wiederherstellung des Bewußtseins vorzusehen, um das Leben der verletzten Person zu erhalten. Bei einem Autounfall wird durch die in dem betroffenen Fahrzeug vorgesehene Notfalleinrichtung eine Notfallmaßnahme wie etwa ein Aufmerksammachen auf den Unfall und eine lebenserhaltende Behandlung vorgesehen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Notfallhilfssystem (im folgenden als Notfalleinrichtung bezeichnet) für Autounfälle und insbesondere eine Notfalleinrichtung, welche das Leben von Fahrern oder Mitfahrern (im folgenden als Personen bezeichnet) rettet und Verletzungen nach dem Auftreten von Unfällen wie etwa Zusammenstößen minimiert.
Es wurden eine Anzahl von Erfindungen veröffentlicht, welche Notfalleinrichtungen für die Verwendung bei Autounfällen betreffen, wie zum Beispiel die offengelegten japanischen Patente H9-198592, H6-28590 und H8-124069.
Eine Notfalleinrichtung aus dem Stand der Technik für die Verwendung bei Autounfällen wird im folgenden mit Bezug auf eine Zeichnung beschrieben. Fig. 8 ist ein Blockdiagramm dieser herkömmlichen Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen. In Fig. 8 identifiziert ein Fahrzeugpositionsschätzer 1 die Richtung durch die Integration der Gyroausgabe und die zurückgelegte Distanz durch die Integration der Ausgabe des Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulses, wobei die absolute Position zum Beispiel unter Verwendung von GPS (Global Positioning System) korrigiert wird, welches die absolute Signalempfangsposition auf der Basis von durch Satelliten übertragener Information identifiziert. Die aktuelle Position des Fahrzeugs wird dann berechnet, indem der Reiseweg auf der Basis der Richtung und der Information zu der zurückgelegten Distanz festgestellt wird. Die aktuelle Position kann genauer identifiziert werden, indem die aktuelle Fahrzeugposition oder der Reiseweg mit Kartendaten verglichen wird, die typischerweise auf einer CD-ROM oder DVD gespeichert sind.
Ein Unfalldetektor 2 ist eine Einrichtung, welche das Auftreten eines Unfalls entweder durch eine manuelle Betätigung oder das Feststellen von bestimmten Abnormalitäten im Auto unter Verwendung eines Onboard-Sensors erkennt. Für eine manuelle Betätigung kann zum Beispiel eine Taste zum Aktivieren des Unfalldetektors 2 in der Nähe des Fahrer- oder Mitfahrersitzes vorgesehen sein. Das Auftreten eines Unfalls kann auch erkannt werden, indem ein Beschleunigungssensor zum Feststellen eines Stoßes oder Zusammenstoßes oder ein Rollsensor zum Feststellen eines Überschlagens (durch das Feststellen des Rollens eines kleinen Objektes im Inneren desselben oder unter Verwendung eines Gyroskops) vorgesehen wird und eine Änderung in der Ausgabe desselben festgestellt wird.
Eine Fernkommunikationseinrichtung 3 überträgt unter Verwendung eines Modems oder eines Mobiltelefons Informationen zu vorbestimmten Adressen, wenn der Unfalldetektor 2 einen Unfall feststellt. Die zu übertragende Information kann den Fahrzeugbesitzer, die Unfallzeit und die durch den Fahrzeugpositionsschätzer 1 identifizierte aktuelle Position enthalten. Die vorbestimmten Adressen können zum Beispiel lokale Polizei- oder Feuerwehrwachen sein, um diesen den Unfall zu melden, oder ein Unfalldienst wie JAF (Japanese Automobile Federation), wenn ein Schaden am Fahrzeug aufgetreten ist.
Unter Verwendung der oben beschriebenen Konfiguration können Abnormalitäten wie etwa Unfälle sofort an vorbestimmte Adressen gemeldet werden, so daß Notfallsituationen wie etwa Fahrzeugschäden oder Verletzungen von Personen nach einem Autounfall sofort an die betreffenden externen Organisationen gemeldet werden können.
Bei der oben beschriebenen Konfiguration der herkömmlichen Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen werden jedoch unzureichende Maßnahmen für die Rettung oder Lebenserhaltung der Personen vorgesehen, weil die herkömmliche Einrichtung lediglich Informationen zu den vorbestimmten Adressen überträgt.
Bei vielen Autounfällen besteht bereits während der Meldung der Notfallsituation Lebensgefahr. Es kann weiterhin erforderlich sein, durch ein möglichst deutliches Aufmerksammachen auf einen Unfall Hilfe von Menschen aus der direkten Umgebung anzufordern oder eine Erste-Hilfe-Behandlung vorzusehen, um Unfallopfer bis zum Eintreffen eines Rettungsfahrzeugs am Leben zu halten.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine lebenserhaltende Erste-Hilfe-Behandlung für Personen vorzusehen, wobei der Verletzungsgrad derselben festgestellt wird.
Die Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Unfallalarm für die Umgebung, um Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung darauf aufmerksam zu machen, daß ein Unfall aufgetreten ist. Mit dieser Konfiguration werden Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung auf das Auftreten eines Unfalls aufmerksam gemacht, so daß die verletzte Person sofort beachtet wird und um Hilfe fragen kann.
Die vorliegende Erfindung umfaßt weiterhin einen Personenverletzungsdetektor zum Feststellen des Verletzungsgrades sowie eine Erste-Hilfe-Einrichtung zum Vorsehen einer lebenserhaltenden Erste-Hilfe-Behandlung auf der Basis von Ergebnissen des Personenverletzungsdetektors. Diese Konfiguration ermöglicht das Feststellen des Verletzungsgrades der Person und das Vorsehen einer lebenserhaltenden Erste-Hilfe-Behandlung für die Person.
Wie oben beschrieben umfaßt die Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen der vorliegenden Erfindung einen Fahrzeugpositionsschätzer zum Schätzen der Fahrzeugposition, einen Unfalldetektor zum Feststellen eins Unfalls durch eine manuelle Betätigung einer Person oder durch einen Onboard-Sensor, eine Fernkommunikationseinrichtung zum Melden des Unfalls und des Gesundheitszustandes des Fahrers an etwa Polizei- oder Feuerwehrwachen sowie einen Unfallalarm für die Umgebung, um Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung darauf aufmerksam zu machen, daß ein Unfall aufgetreten ist, und deren Aufmerksamkeit und Hilfe zu erhalten. Diese Konfiguration ermöglicht das Melden an vorbestimmte Adressen und das Erhalten von unmittelbarer Aufmerksamkeit von Fahrzeugen und Fußgängern in der Nähe des Unfallortes. Auf diese Weise kann ein Unfallopfer unmittelbar gerettet werden.
Weil die vorliegende Erfindung einen Personenverletzungsdetektor zum Feststellen des Verletzungsgrades der Person sowie eine Erste-Hilfe- Einrichtung zum Vorsehen einer lebenserhaltenden Erste-Hilfe- Behandlung für die Person auf der Basis von Information aus dem Personenverletzungsdetektor umfaßt, können aktive lebenserhaltende Maßnahmen nach einer Feststellung der durch die Person erlittenen Verletzungen vorgesehen werden. Dadurch kann die Überlebensrate von verletzten Personen erhöht werden.
Der Unfallalarm für die Umgebung ist derart konfiguriert, daß die Warnleuchten mit einem schnelleren Zyklus als bei einem normalen Parken auf Anweisung des Fahrers aufleuchten, so daß Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam gemacht werden. Dadurch können Menschen in der Umgebung unmittelbar auf ein Fahrzeug in einer Notfallsituation nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam gemacht werden.
Der Unfallalarm für die Umgebung schaltet weiterhin die Warnleuchten und Bremsleuchten oder die Warnleuchten und Scheinwerfer alternierend an, so daß Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam gemacht werden. Dadurch können Menschen in der Umgebung unmittelbar auf ein Fahrzeug in einer Notfallsituation nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam gemacht werden.
Der Unfallalarm für die Umgebung schaltet weiterhin die Warnleuchten oder Bremsleuchten an beiden Seiten des Fahrzeugs alternierend an - etwa rechte Leuchte, linke Leuchte und wieder rechte Leuchte - so daß Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam gemacht werden. Dadurch können Menschen in der Umgebung unmittelbar auf ein Fahrzeug in einer Notfallsituation nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam gemacht werden.
Der Unfallalarm für die Umgebung umfaßt weiterhin eine kleine Sendeeinrichtung zum lokalen Senden von Information, um für unbestimmte Dritte in der Nähe des Unfalls Informationen wie etwa zum Unfallort oder zur Unfallzeit bereitzustellen, so daß die Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar über eine Notfallsituation nach einem Unfall informiert werden. Dadurch können Fahrzeuge und Anwohner in der Umgebung informiert werden, die keine direkte Sicht auf den Ort haben, wo der Unfall oder ein anderes Problem aufgetreten ist, um deren Aufmerksamkeit und Hilfe zu erhalten.
Der Personenverletzungsdetektor in der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Detektor, der im Sitz der Person vorgesehen ist, um die Körpertemperatur, den Blutdruck oder den Puls der Person zu messen und um aus Änderungen in der Körpertemperatur, dem Blutdruck oder dem Puls den Zustand der Person zu erkennen. Dabei können verschiedene Daten zum Zustand der Person einfach dadurch erhalten werden, daß die Person den Sitz kontaktiert, ohne daß eine bestimmte Betätigung durch die Person erforderlich ist.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung schaltet eine unter dem Sitz der Person vorgesehene Heizung an, um nach dem Feststellen einer Verletzung der Person aufgrund eines Abfalls der Körpertemperatur, der Blutdrucks oder des Pulses durch den Personenverletzungsdetektor einem Abfall der Körpertemperatur so weit wie möglich entgegenzuwirken. Dadurch wird einer durch die Herabsetzung der Körpertemperatur verursachten Schwächung der Person in Lebensgefahr entgegengewirkt und das Leben der Person erhalten, indem so viel Lebenskraft wie möglich erhalten wird.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung versucht weiterhin mit Hilfe einer Mut zusprechenden Stimme oder eines blinkenden Lichtes eine aufgrund einer Ohnmacht geschwächte Person zu vollem Bewußtsein zurückzubringen, wenn eine Verletzung der Person auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses festgestellt wurde. Dadurch kann die verletzte Person in Lebensgefahr zu vollem Bewußtsein zurückgebracht werden und so weit möglich ermutigt werden, um die Person am Leben zu halten.
Weiterhin erläutert die Erste-Hilfe-Einrichtung der Person mit Hilfe einer Stimme und von Bildern Erste-Hilfe- Prozeduren. Dadurch wird eine Person beruhigt, die sich aufgrund des plötzlichen Unfalls und der resultierenden Verletzung in einem Panikzustand befindet, so daß die Person selbst unmittelbar eine Erste-Hilfe-Behandlung vornehmen kann.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung stellt weiterhin den Zustand des beschädigten Fahrzeugs und der Umgebung fest, um Anweisungen für Flucht- und Notfallmaßnahmen zu geben und um . Informationen zu dem Zustand einer Person für eine Erste- Hilfe-Behandlung bereitzustellen. Dadurch kann eine umfassendere Erste Hilfe einschließlich von Flucht- und Notfallmaßnahmen ermöglicht werden.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung bestimmt auf der Basis von Informationen aus dem Autonavigationssystem weiterhin, ob sich das Auto auf einer gewöhnlichen Straße oder auf einer Autobahn befindet, und weist die Person in Übereinstimmung mit dem entsprechenden Straßentyp an. Dadurch können angemessene Notfallanweisungen in Übereinstimmung mit dem Straßentyp und dem Gefahrengrad bereitgestellt werden.
Der Personenverletzungsdetektor umfaßt weiterhin eine Konversationseinrichtung oder interaktive Informationseingabeeinrichtung, um zusätzlich zu den Informationen aus dem Personenverletzungsdetektor Informationen direkt von der Person zu erhalten. Die Erste- Hilfe-Einrichtung kann auf der Basis der durch den Personenverletzungsdetektor festgestellten Verletzung entsprechende Erste-Hilfe-Anweisungen für die Person geben. Indem Informationen direkt von den Personen erhalten werden, nachdem diese nach der Aufregung des plötzlichen Unfalls beruhigt wurden, oder indem die Personen für eine Selbstbehandlung angewiesen werden, kann unmittelbar eine angemessene Erste-Hilfe-Behandlung vorgesehen werden.
Der Unfallalarm für die Umgebung betätigt automatisch die Hupe intermittierend für einen längeren Zeitraum, so daß Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam gemacht werden. Dadurch können Menschen in der Umgebung des Autos nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam gemacht werden, wenn sie das sich kontinuierlich ändernde Hupgeräusch hören, das normalerweise nicht auftritt.
Der Unfallalarm für die Umgebung betätigt die Hupe außerdem automatisch, wenn Signale von einem Rettungsfahrzeug wie etwa einem Krankenwagen erhalten werden. Dadurch wird ermöglicht, daß Rettungsfahrzeuge wie etwa ein Krankenwagen das Unfallauto schneller finden, wodurch die für die Rettung erforderliche Zeit verkürzt wird.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist ein Blockdiagramm einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3(a) bis 3(c) stellen einen Unfallalarm für die Umgebung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer dritten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
Fig. 4(a) und 4(b) stellen einen Unfallalarm für die Umgebung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer vierten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
Fig. 5 stellt einen Personenverletzungsdetektor in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer siebten beispielhaften Ausführungsform und eine Erste-Hilfe-Einrichtung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer achten beispielhaften Ausführungsform dar.
Fig. 6 stellt eine Erste-Hilfe-Einrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer neunten beispielhaften Ausführungsform dar.
Fig. 7 stellt eine Erste-Hilfe-Einrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer zehnten beispielhaften Ausführungsform dar.
Fig. 8 ist ein Blockdiagramm einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen aus dem Stand der Technik.
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im folgenden mit Bezug auf Fig. 1 bis 7 beschrieben.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in Übereinstimmung mit einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Notfalleinrichtung in der ersten beispielhaften Ausführungsform umfaßt wie in Fig. 1 gezeigt einen Fahrzeugpositionsschätzer 1, der auf einem Positionssystem wie etwa GPS basiert, einen Unfalldetektor 2 wie etwa einen Beschleunigungssensor, eine Fernkommunikationseinrichtung 3 wie etwa ein Mobiltelefon, und einen Unfallalarm 4 für die Umgebung. Weil der Betrieb des Fahrzeugspositionsschätzers 1, des Unfalldetektors 2 und der Fernkommunikationseinrichtung 3 dem Stand der Technik entspricht, wird hier auf eine Beschreibung dieser Einrichtungen verzichtet.
Bei Autounfällen kann eine Person verletzt werden und sich in Lebensgefahr befinden. In einer derartigen Situation ist es erforderlich, so unmittelbar und so umfassend wie möglich Rettung aus der unmittelbaren Umgebung sowie durch das Anrufen von bestimmten Rettungsnummern wie etwa der von nächsten Polizeistation anzufordern. Um weiterhin Folgeunfälle zu verhindern, sollten alle Menschen in der unmittelbaren Umgebung auf das Auftreten des Unfalls aufmerksam gemacht werden.
In der ersten beispielhaften Ausführungsform benachrichtigt die Fernkommunikationseinrichtung 3 vorbestimmte Adressen, während gleichzeitig der Unfallalarm 4 Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung auf das Auftreten einer Autopanne oder eines Autounfalls aufmerksam macht. Insbesondere sind eine rote Lampe und ein Reflektor an der Innenoberfläche des Kofferraumdeckels angebracht. Wenn ein Unfall auftritt, werden Fahrer in Autos hinter dem Unfallauto durch das Öffnen des Kofferraums und das Anschalten der roten Lampe auf das Problem aufmerksam gemacht. Es bestehen wie weiter unten erläutert auch andere Möglichkeiten.
Wie oben beschrieben, umfaßt die Notfalleinrichtung in der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Fahrzeugpositionsschätzer, einen Unfalldetektor wie etwa einen Sensor, eine Fernkommunikationseinrichtung wie etwa ein Mobiltelefon und einen Unfallalarm für die Umgebung wie etwa eine Warnleuchte. Dadurch wird ermöglicht, daß vorbestimmte Adressen benachrichtigt werden und Fahrzeugfahrer sowie Fußgänger in der unmittelbaren Umgebung gewarnt werden. Das Unfallopfer kann also unmittelbar gerettet werden.
Fig. 2 ist ein Blockdiagramm einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die zweite beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfaßt den Fahrzeugpositionsschätzer 1 wie etwa GPS, den Unfalldetektor 2 wie etwa einen Sensor, die Fernkommunikationseinrichtung 3 wie etwa ein Mobiltelefon, den Unfallalarm 4 für die Umgebung wie etwa eine Warnleuchte sowie einen Personenverletzungsdetektor 5 und eine Erste-Hilfe- Einrichtung 6.
Da der Betrieb des Fahrzeugpositionsschätzers 1 bis einschließlich dem Unfallalarm 4 dem Stand der Technik und der ersten beispielhaften Ausführungsform entspricht, wird hier auf eine Beschreibung dieser Einrichtungen verzichtet.
Wenn der Unfalldetektor 2 das Auftreten eines Unfalls feststellt, sammelt der Personenverletzungsdetektor 5 Gesundheitszustandsdaten zu der Person, um den Zustand der Person festzustellen. Die Gesundheitszustandsdaten können Blutdruck, Puls, Körpertemperatur, Pupillenerweiterung und physische Verletzungen umfassen. Insbesondere können der Blutdruck, der Puls und die Körpertemperatur nach dem Unfall durch das Einstecken eines Fingers in einen rohrförmigen Sensor gemessen werden, der im Auto vorgesehenen ist. Physische Verletzungen können durch eine im Auto installierte Kamera festgestellt werden, welche den Zustand der Person visuell identifiziert.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung 6 kann auf der Basis der durch den Personenverletzungsdetektor 5 gesammelten Informationen Maßnahmen zum Erhalten des Lebens einer verletzten Person anwenden. Zum Beispiel kann die Erste-Hilfe- Einrichtung 6 die Temperatur im Inneren des Autos erhöhen, wenn bestimmt wird, daß die Person aufgrund eines Abfalls der Körpertemperatur gefährdet ist. Andere Formen von erster Hilfe können das automatische Bereitstellen einer Sauerstoffmaske oder eines blutstillenden Mittels umfassen.
Die durch den Personenverletzungsdetektor 5 erhaltenen Gesundheitszustandsdaten zu der Person werden über die Fernkommunikationseinrichtung 3 zu einer Feuerwehrwache oder einem Krankenwagen auf dem Weg zum Unfallort gesandt. Dadurch wird eine Feststellung des Verletzungsgrades und eine Vorbereitung von entsprechenden Medikamenten ermöglicht.
Wie oben beschrieben, umfaßt die zweite beispielhafte Ausführungsform den Fahrzeugpositionsschätzer, den Unfalldetektor, die Fernkommunikationseinrichtung, den Unfallalarm für die Umgebung, den Personenverletzungsdetektor und die Erste-Hilfe-Einrichtung. Diese Konfiguration ermöglicht es, vorbestimmte Rettungsdienste zu benachrichtigen sowie Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung des Unfallortes aufmerksam zu machen. Weiterhin können während des Anforderns von Rettung für die Person aktive lebenserhaltende Maßnahmen angewendet werden, nachdem die durch die Person erlittene Verletzung festgestellt wurde. Dadurch wird eine Erhöhung der Überlebensrate für verletzte Personen ermöglicht.
Fig. 3(a) bis 3(c) zeigen den Unfallalarm 4 für die Umgebung in einer Unfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer dritten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In der dritten beispielhaften Ausführungsform leuchten die Warnleuchten mit einer schnelleren Rate auf als im normalen Aufleuchtzyklus.
Fig. 3(a) stellt das Leuchten der Warnleuchten für den Unfallalarm 4 in der dritten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Fig. 3(b) ist ein Zeitdiagramm für das Anschalten der Warnleuchten, wenn die Warnleuchten in nicht-Notfallsituationen wie etwa beim Halten des Autos verwendet werden. Die x-Achse gibt die während des Anschaltens der Warnleuchten verlaufende Zeit an. Fig. 3(c) ist ein Zeitdiagramm für das Anschalten der Warnleuchten, wenn der Unfallalarm 4 für die Umgebung nach dem Auftreten eines Unfalls aktiviert wird.
Wie in Fig. 3(a) gezeigt macht der Unfallalarm 4 der Notfalleinrichtung in der dritten beispielhaften Ausführungsform Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung auf eine Notfallsituation nach dem Auftreten eines Unfalls durch das Aufleuchten der Warnleuchten aufmerksam. Ein Fahrer kann jedoch auch während eines normalen Parkens die Warnleuchten aufleuchten lassen. Wenn das Aufleuchten identisch ist, kann nicht zwischen Notfall- und nicht-Notfallsituationen unterschieden werden. Dementsprechend läßt der Unfallalarm in der dritten beispielhaften Ausführungsform die Warnleuchten in Notfallsituationen wie in Fig. 3(c) gezeigt mit einem schnelleren Zyklus als während des normalen Aufleuchtens aufleuchten, um Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam zu machen.
Wie oben beschrieben, läßt der Unfallalarm 4 für die Umgebung in der dritten beispielhaften Ausführungsform die Warnleuchten in einem schnelleren Zyklus aufleuchten als während des normalen Aufleuchtens, so daß die Menschen in der Umgebung unmittelbar durch ein deutliches Zeichen auf ein Fahrzeug in einer Problemsituation nach einem Unfall oder anderen Problemen aufmerksam gemacht werden.
Fig. 4(a) und 4(b) zeigen den Unfallalarm 4 für die Umgebung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer vierten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In der vierten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schaltet die Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen die Warnleuchten und die Bremsleuchten oder die Warnleuchten und die Scheinwerfer alternierend an. Fig. 4(a) stellt das Anschalten der Warnleuchten für den Unfallalarm 4 in der vierten beispielhaften Ausführungsform dar. Fig. 4(b) stellt das Anschalten der Bremsleuchten in Übereinstimmung mit anderen Zeitsteuerungen für den Betrieb desselben Unfallalarms 4 dar.
Der Unfallalarm 4 der Notfalleinrichtung in der vierten beispielhaften Ausführungsform macht insbesondere die Fahrzeuge und Fußgänger hinter dem Auto nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam, indem er die Warnleuchten und Bremsleuchten alternierend aufleuchten läßt. Ein derartiges Aufleuchten tritt bei normalen Bedingungen niemals auf. Dementsprechend werden die Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung unmittelbar auf die außergewöhnliche Situation aufmerksam gemacht.
Die vierte beispielhafte Ausführungsform beschreibt die Verwendung der Bremsleuchten. Durch die Verwendung der Scheinwerfer und der Warnleuchten kann dieselbe Information vom Unfallauto nach vorne signalisiert werden.
Wie oben beschrieben, schaltet der Unfallalarm 4 für die Umgebung in der vierten beispielhaften Ausführungsform die Warnleuchten und Bremsleuchten oder die Warnleuchten und Scheinwerfer alternierend an, um sicherzustellen, daß die Menschen in der Umgebung unmittelbar durch ein deutliches Zeichen auf ein Fahrzeug in einer Notfallsituation nach einem Unfall oder anderem Problem aufmerksam gemacht werden.
Der Unfallalarm 4 für die Umgebung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer fünften beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schaltet linke und rechte Warnleuchten, Bremsleuchten oder Scheinwerfer an beiden Seiten des Autos alternierend an und aus, um Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung auf eine Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam zu machen. Da ein derartiges Aufleuchten unter normalen Umständen niemals auftritt, zieht dieses dem Zwinkern des menschlichen Auges ähnliche Blinken die Aufmerksamkeit der Menschen in der Umgebung auf sich. Wenn weiterhin die Nebelscheinwerfer anstatt der Scheinwerfer verwendet werden, kann auch bei schlechten Sichtbedingungen wie etwa bei Nebel Aufmerksamkeit auch sich gezogen werden.
Wie oben beschrieben schaltet die fünfte beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Warnleuchten oder Bremsleuchten auf der rechten und linken Seite alternierend an und aus. Die Blinkkombination, die unter normalen Umständen niemals auftritt, kann Menschen in der Umgebung auf das Auto nach dem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam machen.
Der Unfallalarm 4 für die Umgebung in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer sechsten beispielhaften Ausführungsform ist eine kleine Sendeeinrichtung zum lokalen Senden von Funkwellen in die Umgebung des Unfallortes. Zum Beispiel wird das Auftreten eines Unfalls automatisch über eine kleine FM-Sendestation in die Umgebung des Unfallortes gesendet. Durch das Übertragen von Information mit einer normalen Multiplex-Übertragung wie etwa einer FM-Multiplex-Übertragung kann Notfallinformation ohne eine Störung von normaler Programmierung gesendet werden. Natürlich ist diese Notfallinformation nur dann von Nutzen, wenn die Empfänger in der Umgebung auf diese bestimmte Frequenz eingestellt sind.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, eine geeignete Frequenz immer unter Verwendung von Einrichtungen auf der Straße zu empfangen, welche bei Empfang einer Notfallübertragung den Unfallort und die Unfallzeit identifizieren und an Fahrzeuge und Fußgänger in der Umgebung bekanntgeben.
Wie oben beschrieben, verwendet die sechste beispielhafte Ausführungsform einen kleinen Funksender, um Unfallinformation einschließlich des Unfallortes und der Unfallzeit an unbestimmte Menschen in der Umgebung zu senden. Dadurch können Fahrzeuge und Anwohner in der Umgebung aufmerksam gemacht werden, die keine direkte Sicht auf den Ort haben, wo der Unfall oder das andere Problem aufgetreten ist, um deren Aufmerksamkeit und Hilfe zu erhalten.
Fig. 5 stellt einen Personenverletzungsdetektor 8 und eine Erste-Hilfe-Einrichtung 9 dar, die in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer siebten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden.
In der siebten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mißt ein im Sitz der Person vorgesehener Detektor die Körpertemperatur, den Blutdruck oder den Puls der Person, um den Zustand der Person aus Änderungen in der Körpertemperatur, dem Blutdruck oder dem Puls zu erkennen.
In Fig. 5 mißt der Personenverletzungsdetektor 8 in der Notfalleinrichtung in der siebten beispielhaften Ausführungsform die Körpertemperatur, den Blutdruck oder den Puls der Person mit dem im Sitz 7 der Person vorgesehenen Detektor. Zum Beispiel kann die Körpertemperatur mit einem Thermometer gemessen werden. Der Puls kann durch das Feststellen und Zählen von kleinen Vibrationsänderungen im Blutfluß in dem den Sitz 7 kontaktierenden Rücken festgestellt werden. Der Blutdruck kann auch aus der Amplitude der kleinen Vibrationsänderungen geschätzt werden. (Er kann auch aus der Änderung relativ zum Normalzustand gemessen werden.)
Der Zustand der Person kann aus den Änderungen in der festgestellten Körpertemperatur, dem Blutdruck oder dem Puls identifiziert werden. Wenn eine Person zum Beispiel schwächer wird, dann fallen die Körpertemperatur, der Blutdruck und der Puls ab. Dementsprechend kann bestimmt werden, ob die Person noch kräftig ist, leicht geschwächt ist oder sich in einem kritischen Zustand befindet.
Wie oben beschrieben, mißt der im Sitz der Person vorgesehene Detektor in der siebten beispielhaften Ausführungsform die Körpertemperatur, den Blutdruck oder den Puls der Person, um den Zustand der Person aus Änderungen in der Körpertemperatur, dem Blutdruck oder dem Puls festzustellen. Dadurch können verschiedene Daten zum Zustand der Person erhalten werden, wobei die Person lediglich den Sitz kontaktieren muß, ohne daß eine bestimmte Betätigung durch die Person erforderlich ist.
Eine Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer achten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aktiviert eine im Sitz der Person vorgesehene Heizung in Antwort auf eine Verletzung der Person, die durch den Personenverletzungsdetektor 8 auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses festgestellt wird.
Wenn der Personenverletzungsdetektor 8 wie in Fig. 5 gezeigt eine Verletzung der Person auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses feststellt und eine derartige Information an die Erste-Hilfe- Einrichtung 9 weitergibt, aktiviert die in der Notfalleinrichtung in der achten beispielhaften Ausführungsform verwendete Erste-Hilfe-Einrichtung 9 die im Sitz der Person vorgesehene Heizung, um die Person von hinten zu wärmen und dadurch einem weiteren Abfall der Körpertemperatur entgegenzuwirken. Es könnte auch der gesamte Innenraum des Autos erwärmt werden; der Motor steht jedoch nach einem Unfall häufig still, und ein Anschalten eines beschädigten Motors kann gefährlich sein. Die Heizung muß deshalb unter Verwendung der Autobatterie oder einer Nothilfsbatterie betrieben werden. Dementsprechend ist das lokale Wärmen der Person effektiver als ein Erwärmen des gesamten Autoinnenraums.
Wie oben beschrieben wird in der achten beispielhaften Ausführungsform die unter dem Sitz der Person vorgesehene Heizung in Antwort auf eine Verletzung der Person angeschaltet, die durch den Personenverletzungsdetektor 8 auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses festgestellt wird. Dadurch wird einer durch die Herabsetzung der Körpertemperatur verursachten Schwächung der Person in Lebensgefahr entgegengewirkt und das Leben der Person erhalten, indem so viel Lebenskraft wie möglich erhalten wird.
Fig. 6 zeigt eine Erste-Hilfe-Einrichtung 9 in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer neunten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Die Notfalleinrichtung in der neunten beispielhaften Ausführungsform versucht die Person durch eine Mut zusprechende Stimme oder das Blinken eines Lichtes zum Bewußtsein zurückzubringen, wenn eine Verletzung der Person auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses festgestellt wurde.
In Fig. 6 sind zwei Erste-Hilfe-Einrichtungen dargestellt. Eine Einrichtung verwendet eine Stimme und die andere Einrichtung verwendet Licht, um die Person zum Bewußtsein zurückzubringen.
Wenn der Personenverletzungsdetektor 8 wie in Fig. 6 gezeigt eine Verletzung der Person auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses feststellt, dann versucht die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 die ohnmächtige Person mit Hilfe eines blinkenden Lichts oder mit Hilfe einer zuvor aufgenommenen oder synthetisierten Stimme zu vollem Bewußtsein zurückzubringen. Die Stimme spricht der Person etwa durch eine Aufforderung wie "Bleibe wach!" Mut zu oder informiert die Person etwa durch eine Meldung wie "Die Rettungszentrale wurde kontaktiert. Hilfe wird in kurzer Zeit eintreffen" über den Fortgang und ermutigt die Person dadurch psychologisch.
Wie oben beschrieben, bezweckt die neunte beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die Person durch eine Mut zusprechende Stimme oder das Blinken eines Lichtes zum Bewußtsein zurückzubringen, wenn eine Verletzung der Person auf der Basis eines Abfalls der Körpertemperatur, des Blutdrucks oder des Pulses festgestellt wurde, um die verletzte Person in Lebensgefahr bei vollem Bewußtsein zu halten und um die Person so weit möglich er ermutigen und dadurch am Leben zu halten.
Fig. 7 zeigt die in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer zehnten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendete Erste- Hilfe-Einrichtung 9.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 in der zehnten beispielhaften Ausführungsform erläutert der Person Erste- Hilfe-Prozeduren mit Hilfe von Stimme und von Bildern.
In Fig. 7 umfaßt die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 in der Notfalleinrichtung in dieser beispielhaften Ausführungsform eine Anzeige (einen Bildanzeigemonitor), der typischerweise an einer derartigen Position angebracht ist, daß er einfach durch die Person betrachtet werden kann. Wenn der Personenverletzungsdetektor 8 feststellt, daß die Person verletzt ist, dann werden Erste-Hilfe-Prozeduren mit Hilfe von Stimme und von Bildern für die Person erläutert. Zum Beispiel erläutert die Stimme: "Wenn Sie schwer aus einem Arm oder einem Bein bluten, dann verwenden Sie die Bandage im Handschuhfach, um den Körperteil etwas oberhalb der verletzten Stelle in Richtung zum Herzen eng zu bandagieren" und "Schonen Sie Ihre Körperkraft, indem Sie Ihren Sitz zurücklehnen und ausruhen." Derartige Anweisungen werden durch die Stimme gegeben, während ein erläuterndes Bild auf der Anzeige gezeigt wird.
Wie oben beschrieben, erläutert die zehnte beispielhafte Ausführungsform Erste-Hilfe-Prozeduren für die Person mit Hilfe von Stimme und von Bildern. Dadurch kann eine Person beruhigt werden, die sich aufgrund des plötzlichen Unfalls und der resultierenden Verletzung in einem Zustand der Panik befindet, wobei die Person unmittelbar selbst eine Erste- Hilfe-Behandlung vornehmen kann.
Eine Notfalleinrichtung in einer elften beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sieht eine Erste- Hilfe-Behandlung für eine Person in Antwort auf von der Person erhaltene Informationen über die Verletzung vor und sieht Anweisungen für die Flucht oder Anweisungen zu Notfallmaßnahmen in Antwort auf die Feststellung des Zustandes des beschädigten Autos und der Umgebung vor.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 in der Notfalleinrichtung in der elften beispielhaften Ausführungsform stellt Zustand des beschädigten Autos und der Umgebung fest und sieht Anweisungen für die Flucht oder für Notfallmaßnahmen sowie eine Erste-Hilfe-Behandlung für die Person auf der Basis der erhaltenen Informationen zu dem Verletzungsgrad der Person vor.
Wenn zum Beispiel ein Benzinleck feststellt wird, kann durch einen Funken ein Feuer im Auto ausgelöst werden. In diesem Fall weist die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 in der elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Person an, ein Warndreieck oder ein Rauchsignal aufzustellen, um einen weiteren Unfall zu verhindern.
Wie oben beschrieben, erhält die Notfalleinrichtung in der elften beispielhaften Ausführungsform Informationen zum Zustand der Person, um das Vorsehen einer Erste-Hilfe- Behandlung für die Person zu ermöglichen, und stellt weiterhin den Zustand des beschädigten Autos und der Umgebung fest, um Anweisungen für die Flucht und für Notfallmaßnahmen für eine umfassendere Erste Hilfe einschließlich von Flucht- und Notfallmaßnahmen vorzusehen.
Eine Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen bestimmt in einer zwölften beispielhaften Ausführungsform auf der Basis von Informationen aus dem Autonavigationssystem, ob die aktuelle Position des Unfallautos auf einer gewöhnlichen Straße oder auf einer Autobahn ist, und sieht dem Typ der Straße entsprechende Anweisungen für Notfallmaßnahmen für die Person vor.
Die in der Notfalleinrichtung in der zwölften beispielhaften Ausführungsform verwendete Erste-Hilfe- Einrichtung 9 bestimmt zusätzlich zu dem Betrieb der Erste- Hilfe-Einrichtung 9 in der elften Ausführungsform weiterhin auf der Basis von Informationen aus dem Autonavigationssystem, ob die aktuelle Position des Autos auf einer gewöhnlichen Straße oder auf einer Autobahn ist, um dem Typ der Straße entsprechende Anweisungen für Notfallmaßnahmen für die Person vorzusehen. Wenn sich das Auto zum Beispiel auf einer Autobahn befindet, dann ist es gefährlich vom Fahrersitz aus auszusteigen. Dementsprechend sieht die Erste-Hilfe- Einrichtung 9 Anweisungen vor, möglichst nicht aus dem Auto auszusteigen oder vorsichtig vom Fahrersitz aus auszusteigen. Weiterhin sieht die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 Adressen vor, um den Unfall zu melden.
Wie oben beschrieben, bestimmt die Notfalleinrichtung in der zwölften beispielhaften Ausführungsform auf der Basis von Informationen aus dem Autonavigationssystem, ob das Auto auf einer gewöhnlichen Straße oder auf einer Autobahn ist, und weist der Person dem Typ der Straße entsprechende Notfallmaßnahmen an.
Dadurch können den Eigenschaften des Straßentyps und dem Gefahrengrad entsprechende Notfallanweisungen vorgesehen werden.
Der in einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer dreizehnten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendete Personenverletzungsdetektor 8 umfaßt zusätzlich zu dem Betrieb des Personenverletzungsdetektors 8 in der siebten beispielhaften Ausführungsform eine Konversationseinrichtung oder interaktive Informationseingabeeinrichtung. Diese dient auch für die Kommunikation mit der Person, um zusätzlich zu den Informationen aus dem Personenverletzungsdetektor 8 auch Informationen von der Person selbst zu erhalten.
Obwohl Bedingungen wie der Blutdruck der Person wie bei dem Personenverletzungsdetektor 8 in der siebten beispielhaften Ausführungsform durch den im Sitz vorgesehenen Detektor festgestellt werden können, ist es häufig schwierig, die Ursache für eine Verletzung, den aktuellen Zustand einschließlich der Schmerzen und die Aktivität bestimmter Sinne festzustellen. Wenn die Person also bei Bewußtsein ist, können Informationen aus einer Kommunikation mit der Person erhalten werden. Der aktuelle Zustand und der Verletzungsgrad der Person können zum Beispiel durch Fragen wie "Haben Sie Schmerzen?", "Wo fühlen Sie die Schmerzen?", "Bluten Sie?" und "Können Sie sich bewegen?" ermittelt werden, wobei die Person entweder verbal oder durch das Betätigen einer Ja/Nein-Taste antworten kann.
Die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 kann auf der Basis von weiteren detaillierten Informationen vom Personenverletzungsdetektor 8 entsprechende Erste-Hilfe- Anweisungen geben. Zum Beispiel wärmt die Erste-Hilfe- Einrichtung 9 automatisch den Sitz und gibt außerdem in Abhängigkeit von der Situation Anweisungen, wie das Bluten gestoppt oder ein gebrochener Knochen geschient werden kann. Natürlich ermutigt die Erste-Hilfe-Einrichtung 9 die Person auch psychologisch, indem sie der Person mitteilt, daß ein Rettungsteam unterwegs ist.
Wie oben beschrieben, empfängt die dreizehnte beispielhafte Ausführungsform Informationen durch eine Kommunikation mit der Person und gibt auf der Basis des Feststellungsergebnisses entsprechende Anweisungen an die Person. Indem Informationen direkt nach der Beruhigung der aufgrund des plötzlichen Unfalls aufgeregten Person erhalten werden und indem die Personen zu einer Eigenbehandlung angewiesen werden, kann unmittelbar eine Erste-Hilfe- Behandlung vorgesehen werden.
Der Unfallalarm 4 für die Umgebung einer Notfalleinrichtung in einer vierzehnten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt automatisch intermittierend eine Hupe über einen längeren Zeitraum, um Fahrzeuge oder Fußgänger in der Umgebung auf die Notfallsituation nach einem Unfall aufmerksam zu machen.
Zum Beispiel schaltet der Unfallalarm 4 für die Umgebung die Hupe regelmäßig über einen Zeitraum von einer Minute an und aus, bleibt während der nächsten Minute leise und schaltet die Hupe dann wieder über einen Zeitraum von einer Minute an und aus. Die Ausperiode ist für die effiziente Nutzung der Batterie vorgesehen, da diese eine begrenzte Energiequelle ist.
Wie oben beschrieben, wird die Hupe in der vierzehnten beispielhaften Ausführungsform automatisch über einen längeren Zeitraum betätigt, so daß die Menschen in der Umgebung unmittelbar auf das Auto nach einem Unfall oder einem anderen Problem aufmerksam gemacht werden, wenn sie das kontinuierlichen Hupgeräusch hören, das normalerweise nicht auftritt.
Der Unfallalarm 4 für die Umgebung einer Notfalleinrichtung für die Verwendung bei Autounfällen in einer fünfzehnten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt zusätzlich zu dem Betrieb des Unfallalarms 4 für die Umgebung in der vierzehnten beispielhaften Ausführungsform die Hupe, wenn er Signale von einem sich nähernden Rettungsfahrzeug wie etwa einem Krankenwagen empfängt. Wenn der Unfall in einem Bereich mit eingeschränkten Sichtverhältnissen oder an einem schwer aufzufindenden Ort aufgetreten ist, kann der Krankenwagen das Unfallauto nicht erreichen, obwohl sich dieses in geringer Entfernung befindet. Wenn also die Hupe gerade ausgeschaltet ist, um Energie zu sparen, dann schaltet der Unfallalarm 4 für die Umgebung die Hupe unmittelbar an, wenn er Signale von dem sich nähernden Krankenwagen erhält, so daß der Unfallort identifiziert werden kann.
Wie oben beschrieben betätigt die fünfzehnte beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung automatisch auch dann die Hupe, wenn Signale von einem Rettungsfahrzeug wie etwa einem Krankenwagen empfangen werden, damit das Rettungsfahrzeug wie etwa ein Krankenwagen das Unfallauto schneller finden kann, so daß die für die Rettung erforderliche Zeit verkürzt wird.

Claims (15)

1. Notfallhilfssystem für Autounfälle mit:
einer Fahrzeugposition-Schätzeinrichtung (1) zum Schätzen der Position eines betreffenden Fahrzeugs,
einer Unfallfeststellungseinrichtung (2) zum Feststellen eines Unfalls durch
  • a) eine manuelle Betätigung und/oder
  • b) einen Onboard-Sensor
einer Fernkommunikationseinrichtung (3) zum Melden von Informationen wie etwa dem Unfalltyp, der Position des betreffenden Fahrzeugs und dem Zustand des Fahrers an Rettungsorganisationen wie etwa eine Polizei- und eine Feuerwehrwache,
und einer Unfallalarmeinrichtung (4) für die Umgebung zum Aufmerksammachen von Fahrzeugen und Fußgängern in der Nähe des Unfallortes auf das Auftreten des Unfalls, um deren Aufmerksamkeit und Hilfe zu erhalten.
2. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch:
eine Personenverletzung-Feststellungseinrichtung (5, 8) zum Feststellen des Verletzungsgrades der Person, und
eine Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) zum Anwenden von Erster Hilfe und einer lebenserhaltenden Behandlung für die Person auf der Basis der Feststellungsergebnisse der Personenverletzung-Feststellungseinrichtung (5, 8).
3. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) für die Umgebung umfaßt:
ein Aufleuchten der Warnleuchten mit einem schnelleren Zyklus als während des normalen Aufleuchtens,
ein alternierendes Aufleuchten von Warnleuchten und Bremsleuchten,
ein alternierendes Aufleuchten von Warnleuchten und Scheinwerfern, und/oder
ein alternierendes Aufleuchten von linken und rechten Lampen von i) den Warnleuchten und ii) den Bremsleuchten.
4. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) ein kleiner Funksender ist.
5. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Personenverletzung- Feststellungseinrichtung (5, 8) die Körpertemperatur, den Blutdruck und/oder den Puls der Person unter Verwendung eines im Sitz (7) der Person vorgesehenen Detektors mißt.
6. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) eine im Sitz (7) vorgesehene Heizung aktiviert.
7. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) die Person durch eine Mut zusprechende Stimme und/oder ein blinkendes Licht zum Bewußtsein zurückbringt.
8. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) mit Hilfe von Stimme und von Bildern Erste-Hilfe-Prozeduren erläutert.
9. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) eine Erste-Hilfe-Behandlung für die Person in Antwort auf Informationen zum Verletzungsgrad der Person sowie Anweisungen für Flucht- und Notfallmaßnahmen in Antwort auf die Feststellung des Zustandes des Fahrzeugs vorsieht.
10. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) bestimmt, ob die aktuelle Position des betreffenden Fahrzeugs auf einer gewöhnlichen Straße oder einer Autobahn ist.
11. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Personenverletzung- Feststellungseinrichtung (5, 8) Informationen von der Person erhält unter Verwendung von:
  • a) einer Konversationseinrichtung, und/oder
  • b) einer interaktiven Informationseingabeeinrichtung,
wobei die Erste-Hilfe-Einrichtung (6, 9) entsprechende Erste-Hilfe-Anweisungen für die Person in Antwort auf die Feststellungsergebnisse der Personenverletzung- Feststellungseinrichtung (S. 8) vorsieht.
12. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) automatisch und intermittierend eine Hupe betätigt.
13. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) automatisch eine Hupe betätigt, wenn sie Signale von Rettungsfahrzeugen empfängt.
14. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) automatisch und intermittierend eine Hupe betätigt.
15. Notfallhilfssystem für Autounfälle nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfallalarmeinrichtung (4) automatisch eine Hupe betätigt, wenn sie Signale von Rettungsfahrzeugen empfängt.
DE19945147A 1998-09-21 1999-09-21 Notfallhilfssystem für Autounfälle Expired - Fee Related DE19945147B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10-283610 1998-09-21
JP10283610A JP3040977B2 (ja) 1998-09-21 1998-09-21 自動車事故緊急対応装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19945147A1 true DE19945147A1 (de) 2000-03-30
DE19945147B4 DE19945147B4 (de) 2004-04-29

Family

ID=17667742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19945147A Expired - Fee Related DE19945147B4 (de) 1998-09-21 1999-09-21 Notfallhilfssystem für Autounfälle

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6166656A (de)
JP (1) JP3040977B2 (de)
DE (1) DE19945147B4 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1495919A1 (de) * 2003-07-08 2005-01-12 DaimlerChrysler AG Verfahren und Vorrichtung zur Abschätzung der Schwere von Unfallereignissen
DE102005046585A1 (de) * 2005-09-28 2007-03-29 Daimlerchrysler Ag Sicherheits- und Hilfefunktionen für Fahrzeuge
DE102008057862A1 (de) * 2008-11-18 2010-04-22 Continental Automotive Gmbh Notrufsystem und Notrufverfahren für ein Fahrzeug
EP2645348A1 (de) * 2012-03-30 2013-10-02 VARTA Microbattery GmbH Notfallsystem für Kraftfahrzeuge
WO2017080940A1 (de) * 2015-11-13 2017-05-18 Audi Ag Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs, bei welchem ein notruf abgesetzt wird, und bildanweisungen an die insassen empfangen werden
US9728087B2 (en) 2015-12-18 2017-08-08 International Business Machines Corporation Vehicle accident response using diagnostic data burst transmission
DE102019211591A1 (de) * 2019-08-01 2021-02-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Unterstützung im Falle eines kritischen Zustands einer Person in oder in der Nähe von einem Kraftfahrzeug
DE102019219140A1 (de) * 2019-12-09 2021-06-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur automatischen Reaktion auf einen Notfall in einem Fahrzeug
CN113147576A (zh) * 2021-06-07 2021-07-23 华弟安(无锡)信息科技有限公司 车载联网联动预警救援智能装备
CN114333349A (zh) * 2021-11-17 2022-04-12 江苏大学 一种事故多发路段信息监管系统
DE102021105555A1 (de) 2021-03-08 2022-09-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs und kraftfahrzeug
DE102022000984A1 (de) 2022-03-22 2023-09-28 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum Erfassen einer Situation, in der eine Person einen Gesundheitsnotstand erleidet und Erste-Hilfe-System

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6778672B2 (en) 1992-05-05 2004-08-17 Automotive Technologies International Inc. Audio reception control arrangement and method for a vehicle
US6793242B2 (en) * 1994-05-09 2004-09-21 Automotive Technologies International, Inc. Method and arrangement for obtaining and conveying information about occupancy of a vehicle
USRE38378E1 (en) 1997-03-05 2004-01-06 Sivan Llc Vehicle/aircraft security system based on vehicle displacement profile, with optional GPS/cellular discrimination indicator
US6642844B2 (en) * 2000-08-22 2003-11-04 Sivan Llc Direct dispatcherless automatic vehicle-to-vehicle and non-vehicle to vehicle police/emergency medical service notification system for life threatening accidents, hijackings, thefts and medical emergencies
KR20020051578A (ko) * 2000-12-22 2002-06-29 김정호 자동차 충돌감지관리 시스템
US6819247B2 (en) 2001-02-16 2004-11-16 Locast Corporation Apparatus, method, and system for remote monitoring of need for assistance based on change in velocity
JP4635363B2 (ja) * 2001-03-30 2011-02-23 株式会社デンソー 緊急通報装置
US8301108B2 (en) 2002-11-04 2012-10-30 Naboulsi Mouhamad A Safety control system for vehicles
US7044742B2 (en) * 2001-12-26 2006-05-16 Kabushikikaisha Equos Research Emergency reporting apparatus
WO2005069848A2 (en) * 2004-01-15 2005-08-04 Goeken Group Corporation System and method for providing an emergency response via a wireless system
US20060022812A1 (en) * 2004-06-09 2006-02-02 Rick Lang Integrated vehicle overturn alarm device
DE102004043924A1 (de) * 2004-09-11 2006-03-16 Daimlerchrysler Ag Unfallhilfesystem für ein Kraftfahrzeug
JP2006277327A (ja) 2005-03-29 2006-10-12 Honda Motor Co Ltd 乗員状態検出装置
US7881939B2 (en) * 2005-05-31 2011-02-01 Honeywell International Inc. Monitoring system with speech recognition
WO2007083666A1 (ja) * 2006-01-18 2007-07-26 Pioneer Corporation 音情報出力装置、音情報出力方法、音情報出力プログラムおよびコンピュータに読み取り可能な記録媒体
US7844247B2 (en) * 2006-01-25 2010-11-30 International Business Machines Corporation System for automatic wireless utilization of cellular telephone devices in an emergency by co-opting nearby cellular telephone devices
EP1850530A1 (de) * 2006-04-24 2007-10-31 Research In Motion Limited Gerät und dazugehöriges Verfahren zum Erzeugen eines Notrufs, um einen Hilfsdienst von einer Notsituation eines Fahrzeugs zu unterrichten
JP2009098421A (ja) * 2007-10-17 2009-05-07 Fukei Secolo:Kk 案内表示板、並びに案内表示灯
WO2009061240A1 (en) * 2007-11-05 2009-05-14 Autoliv Development Ab A vehicle safety system
DE102008036168A1 (de) * 2008-08-02 2010-02-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
EP2161164B1 (de) 2008-09-03 2013-09-25 Autoliv Development AB Sicherheitssystem für Fahrzeuginsassen
CN201828790U (zh) * 2009-07-29 2011-05-11 钱自德 防止儿童或宠物被遗留在汽车内的驾驶员提醒器
US8258979B2 (en) * 2010-03-11 2012-09-04 Lemmons Albert G Emergency vehicle alarm system and method
US8538372B2 (en) 2011-05-05 2013-09-17 Honda Motor Co., Ltd. Universal messaging
CN102381246A (zh) * 2011-08-03 2012-03-21 马庆祥 一种声光警示装置及一种警用车
CN102381245A (zh) * 2011-08-03 2012-03-21 马庆祥 一种机动车
CN102496267A (zh) * 2011-12-08 2012-06-13 北京易华录信息技术股份有限公司 一种交通事故报警系统及事故处理方法
DE102012016241A1 (de) * 2012-08-16 2014-05-15 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Senden eines elektronischen Hilferufes
US10089684B2 (en) 2013-08-20 2018-10-02 Ricoh Company, Ltd. Mobile information gateway for customer identification and assignment
US9286726B2 (en) 2013-08-20 2016-03-15 Ricoh Company, Ltd. Mobile information gateway for service provider cooperation
US9665901B2 (en) 2013-08-20 2017-05-30 Ricoh Company, Ltd. Mobile information gateway for private customer interaction
US10095833B2 (en) 2013-09-22 2018-10-09 Ricoh Co., Ltd. Mobile information gateway for use by medical personnel
US9763071B2 (en) * 2013-09-22 2017-09-12 Ricoh Company, Ltd. Mobile information gateway for use in emergency situations or with special equipment
US9191992B2 (en) 2013-09-27 2015-11-17 Interntaional Business Machines Corporation System and method for participants data retrieval post accident or event
CN103745567B (zh) * 2014-01-15 2016-09-28 王琪杰 一种车载紧急呼救方法和系统
US9547985B2 (en) 2014-11-05 2017-01-17 Here Global B.V. Method and apparatus for providing access to autonomous vehicles based on user context
DE102015210142A1 (de) 2015-06-02 2016-12-22 Ford Global Technologies, Llc Erste-Hilfe Einheit mit Behandlungsmitteln mit integrierter Sensoreinheit
WO2016201010A1 (en) * 2015-06-08 2016-12-15 Cannella Robert J Integrated and automated automotive brake/horn/light apparatus
DE102015210781A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zur Kommunikation zwischen einem autonomen Fahrzeug und einem Verkehrsteilnehmer
CN106448043A (zh) * 2016-07-29 2017-02-22 深圳市元征科技股份有限公司 求援方法以及装置
JP6760798B2 (ja) * 2016-08-24 2020-09-23 京セラ株式会社 携帯電子機器
CN107248303A (zh) * 2017-07-28 2017-10-13 珠海利安达智能科技有限公司 突发交通事故报警装置及方法
KR102035135B1 (ko) * 2018-05-03 2019-10-22 엘지전자 주식회사 차량 사고 정보 제공 시스템
CN109977743A (zh) * 2018-11-27 2019-07-05 文胤杰 封闭路段的车祸报警方法及相关产品
CN110517496A (zh) * 2019-09-05 2019-11-29 河北省高速公路京秦管理处 一种动态检测系统的使用方法
DE102020201208A1 (de) * 2020-01-31 2021-08-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Abgabe eines Hilfesignals
US11458995B2 (en) * 2020-07-28 2022-10-04 Motional Ad Llc Passenger health screening and monitoring
CN115997243A (zh) * 2020-08-31 2023-04-21 大陆汽车科技有限公司 确定车内受伤信息的方法和确定受伤信息的车辆电子控制装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2145146B2 (de) * 1971-09-09 1980-11-27 Ehlenberger, Egon, 6509 Bechtolsheim Transportable elektrische Warnblinkleuchte für Kraftfahrzeuge
JPS6229458A (ja) * 1985-07-30 1987-02-07 Aisin Seiki Co Ltd 車上自動信号発信装置
US5334974A (en) * 1992-02-06 1994-08-02 Simms James R Personal security system
US5808564A (en) * 1992-02-06 1998-09-15 Simms Security Corp. Personal security system with remote activation
US5223844B1 (en) * 1992-04-17 2000-01-25 Auto Trac Inc Vehicle tracking and security system
JPH0628590A (ja) * 1992-07-10 1994-02-04 Mitsubishi Electric Corp 自動車監視通報システム
US5576952A (en) * 1993-03-09 1996-11-19 Metriplex, Inc. Medical alert distribution system with selective filtering of medical information
DE9308251U1 (de) * 1993-06-02 1993-10-21 Kaiser Peter Warenanlage für ein Fahrzeug
US5515285A (en) * 1993-12-16 1996-05-07 Car Trace, Incorporated System for monitoring vehicles during a crisis situation
US5570087A (en) * 1994-02-18 1996-10-29 Lemelson; Jerome H. Motor vehicle performance monitor and method
US5960337A (en) * 1994-09-01 1999-09-28 Trimble Navigation Limited Method for responding to an emergency event
JPH08124069A (ja) * 1994-10-25 1996-05-17 Toyota Motor Corp 車両事故情報伝達装置
US5757284A (en) * 1995-06-06 1998-05-26 Trizzino; Christopher Emergency vehicle warning system and method
WO1997004984A1 (de) * 1995-07-29 1997-02-13 Robert Bosch Gmbh Anordnung zum erkennen der belegungsart eines fahrzeugsitzes
JPH09198592A (ja) * 1996-01-17 1997-07-31 Nec Corp 緊急通報システム
DE29609424U1 (de) * 1996-05-28 1996-09-19 Tunger Henry Funkkommunikation beim Crash von Kfz mit danach blinksignalgebenden Fahrbahnrandmarkierungselementen, Polizeikraftwagen-/ einsatzstation(en) und Sanitätskraftwagen-/einsatzstation(en)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1495919A1 (de) * 2003-07-08 2005-01-12 DaimlerChrysler AG Verfahren und Vorrichtung zur Abschätzung der Schwere von Unfallereignissen
DE102005046585A1 (de) * 2005-09-28 2007-03-29 Daimlerchrysler Ag Sicherheits- und Hilfefunktionen für Fahrzeuge
DE102008057862A1 (de) * 2008-11-18 2010-04-22 Continental Automotive Gmbh Notrufsystem und Notrufverfahren für ein Fahrzeug
EP2645348A1 (de) * 2012-03-30 2013-10-02 VARTA Microbattery GmbH Notfallsystem für Kraftfahrzeuge
US9215750B2 (en) 2012-03-30 2015-12-15 Varta Microbattery Gmbh System and method for heating back-up battery of motor vehicle emergency radio communication device when temperature is below a limit value
WO2017080940A1 (de) * 2015-11-13 2017-05-18 Audi Ag Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs, bei welchem ein notruf abgesetzt wird, und bildanweisungen an die insassen empfangen werden
US10232813B2 (en) 2015-11-13 2019-03-19 Audi Ag Method for operating a motor vehicle during an emergency call
US9728087B2 (en) 2015-12-18 2017-08-08 International Business Machines Corporation Vehicle accident response using diagnostic data burst transmission
DE102019211591A1 (de) * 2019-08-01 2021-02-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Unterstützung im Falle eines kritischen Zustands einer Person in oder in der Nähe von einem Kraftfahrzeug
DE102019219140A1 (de) * 2019-12-09 2021-06-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur automatischen Reaktion auf einen Notfall in einem Fahrzeug
DE102019219140B4 (de) 2019-12-09 2021-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur automatischen Reaktion auf einen Notfall in einem Fahrzeug
DE102021105555A1 (de) 2021-03-08 2022-09-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs und kraftfahrzeug
CN113147576A (zh) * 2021-06-07 2021-07-23 华弟安(无锡)信息科技有限公司 车载联网联动预警救援智能装备
CN114333349A (zh) * 2021-11-17 2022-04-12 江苏大学 一种事故多发路段信息监管系统
DE102022000984A1 (de) 2022-03-22 2023-09-28 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum Erfassen einer Situation, in der eine Person einen Gesundheitsnotstand erleidet und Erste-Hilfe-System
WO2023180046A1 (de) 2022-03-22 2023-09-28 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum erfassen einer situation, in der eine person einen gesundheitsnotstand erleidet und erste-hilfe-system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000099867A (ja) 2000-04-07
JP3040977B2 (ja) 2000-05-15
US6166656A (en) 2000-12-26
DE19945147B4 (de) 2004-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19945147B4 (de) Notfallhilfssystem für Autounfälle
EP2877360B1 (de) Verfahren und fahrerassistenzsystem zum betreiben eines fahrzeugs bei einer gesundheitlichen störung eines fahrers
US10189352B2 (en) Intelligent safety system for vehicles
DE112015004903T5 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
DE102017122797A1 (de) Weckalarm für fahrzeug mit einem autonomen modus
DE112015000759T5 (de) Fahrunterstützungsvorrichtung
DE112012002184T5 (de) Verbesserter Telematik-Notfallschutz
DE4421960A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur automatischen Alarmierung bei Fahrzeugunfällen
CN109102904B (zh) 一种基于车联网的乘客受伤情况智慧监控平台及方法
WO2009024581A1 (de) Verfahren zur auslösung und übertragung eines notrufs
DE102016218382A1 (de) Verfahren und Vorrichtungen zum autonomen Fahrbetrieb eines Fahrzeugs in einem Notfallmodus
CN203195771U (zh) 一种车载急救辅助装置
DE102019128543A1 (de) Fahrzeuginterne Vorrichtung zur Verhinderung eines Unfalls und fahrzeuginternes System zur Verhinderung eines Unfalls
DE102015006814A1 (de) Fahrerwarnung
CN112744221A (zh) 一种车辆的紧急控制方法、装置、车辆和可读存储介质
Ysander Sick and handicapped drivers. A study on the risks of sudden illness at the wheel and on the frequency of road accidents and traffic offences in chronically sick, disabled, and elderly drivers
Rizwan et al. Development of an efficient system for vehicle accident warning
DE19854047A1 (de) Verfahren und Anordnung für ein mobiles Überwachungsgerät für Fahrzeugführer
WO2022179919A1 (de) Verfahren zum betrieb eines automatisiert fahrenden fahrzeuges
DE19800550A1 (de) Automatische Lebensrettungsfunktion, automatischer Rettungsnotruf bei Unfällen
Sugasawa et al. Development of Nissan's ASV
DE102021202123A1 (de) Verfahren zur Erkennung eines Müdigkeitszustands eines Fahrers, sowie elektronisches Müdigkeitserkennungssystem und Kraftfahrzeug
DE102017217876B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Verbesserung des Raumgefühls eines Nutzers
DE19822676A1 (de) Ein "elektronisches Auge", das den Fahrer vor Übermüdung und dem Einschlafen am Lenkrad warnt
DE19920402C2 (de) Selbsttätiger Unfallmelder, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: PANASONIC CORP., KADOMA, OSAKA, JP

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110401