DE19935616A1 - Fahrzeugsitz mit einer Gurtschloßbefestigung - Google Patents

Abstract

Ein Fahrzeugsitz weist Längsverstellschienen, eine Vorrichtung zur Höhen- und Neigungsverstellung und eine Gurtschloßbefestigung auf, die ein erstes, an der Oberschiene der Längsverstellschienen angelenktes Teil und ein zweites, an dem Sitzteil schwenkbar angelenktes Teil aufweist, welches frei verschiebbar an einer Längsführungsfläche des ersten Teils geführt ist. Das erste Teil weist eine Rastverzahnung auf, die zur Aufnahme eines am zweiten Teil angeordneten Rastvorsprungs ausgebildet ist, wobei die Anlenkstelle des zweiten Teils und dessen Rastvorsprung auf unterschiedlichen Seiten des ersten Teils angeordnet sind. Die Führungsfläche ist lediglich einseitig am ersten Teil vorgesehen und die damit zusammenwirkende Gegenfläche des zweiten Teils wird mittels einer Feder bis zu einer Grenzbelastung der Gurtschloßbefestigung in Anlage an der Führungsfläche gehalten. Bei Überschreiten der Grenzbelastung hebt die Gegenfläche von der Führungsfläche ab und der Rastvorsprung schwenkt in die Rastverzahnung ein.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (EP 0 265 747 B1) ist die Gurtschloßbefestigung zweigeteilt ausgeführt, wobei das mit der Oberschiene der Sitzlängsverstellvorrich­ tung verbundene Teil von einer geschlossenen Längsführung des anderen Teils umfaßt wird. Die Längsführung erlaubt die Relativverschiebung der beiden Teile gegeneinander, wenn der Fahrzeugsitz in der Höhe oder Neigung verstellt wird. Im Crashfall müssen die beiden Teile soweit gegeneinander verschwenkt werden, daß ein Rastvorsprung des einen Teils in eine Rastverzahnung des anderen Teils eingreift. Das Verschwenken ist nur möglich, wenn die Längsführung zer­ stört wird.

Die Größe des Verschwenkmoments, das die Längsführung auf­ weitet oder abschert und den Rastvorsprung in die Rastver­ zahnung eingreifen läßt, ist schwer vorauszubestimmen und in der Fertigung schwer genau einzuhalten. Ein verfrühtes Eingreifen der Rastverzahnung muß unbedingt vermieden wer­ den, weil die Gurtbefestigung bei jeder Verrastung un­ brauchbar wird. Die Einwirkungsdauer der zum Aufweiten oder Abscheren der Längsführung erforderlichen Kräfte kann au­ ßerdem zu einer Verzögerung des Verrastungsvorgangs führen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, an einem Fahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art die Gurtschloßbefestigung so zu verbes­ sern, daß sie bei ihrem Einsatz nicht zerstört und bei de­ finierter Auslösekraft wirksam wird.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Die Feder erlaubt eine präzise Bemessung der Haltekraft, bei der die Verrastung der Gurtbefestigung eintritt. Da bei der Verrastung keine Bauelemente beschädigt oder zerstört werden, kann die Verrastung schön frühzeitig bei ver­ gleichsweise geringen Verzögerungen des Fahrzeugs eingelei­ tet werden. Schließlich verhindert die Feder ein Klappern des Gurtschlosses bei unbesetztem Fahrzeugsitz.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend werden zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine schematische Seitenansicht eines Teilbe­ reichs eines abgesenkten Fahrzeugsitzes mit einer ersten Ausführungsform einer Gürtschloß­ befestigung im nicht verrasteten Zustand;

Fig. 2 - die Seitenansicht des Teilbereichs nach Fig. 1 bei angehobenem Fahrzeugsitz und in verraste­ tem Zustand;

Fig. 3 - eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes analog Fig. 1 mit einer zweiten Ausführungsform der Gurtschloßbefestigung;

Fig. 4 - die Seitenansicht des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 3 bei angehobenem Fahrzeugsitz und im verrasteten Zustand.

In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen Be­ zugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hoch­ striche voneinander unterscheiden.

In den Zeichnungen sind von einem Fahrzeugsitz nur das hin­ tere Ende eines Sitzteils 2 und das untere Ende einer mit dem Sitzteil 2 über ein Beschlagteil 2a verbundenen Rücken­ lehne 1 dargestellt. Der Fahrzeugsitz ist mittels ver­ schwenkbarer Lenker 5 höhenverstellbar an Oberschienen 4 angelenkt. Die Oberschienen 4 sind längsverschieblich auf karosseriefesten Unterschienen 3 gelagert.

An dem Fahrzeugsitz ist ein Gurtschloß 6a für einen nicht dargestellten Sicherheitsgurt vorgesehen. Die im Bedarfs­ fall vom Sicherheitsgurt ausgeübte Zugkraft wird über eine Gurtschloßbefestigung 6 in die Oberschiene 4 der Sitzlängs­ verstellvorrichtung eingeleitet. Das Gurtschloß 6a behält im normalen Befestigungszustand seine relative Schwenklage zum Fahrzeugsitz unabhängig von dessen Längs- und Höhenver­ stellung bei.

Die Gurtschloßbefestigung 6 ist zweiteilig ausgebildet. Ein erstes Teil 6b ist schwenkbar an der Oberschiene 4 ange­ lenkt. Ein zweites Teil 6d ist gelenkig an einer Anlenk­ stelle am Sitzteil 2 gelagert. Mit der Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes verschiebt sich das zweite Teil 6d entlang des ersten Teils 6b.

Das erste Teil 6b weist eine in seiner Längsrichtung ver­ laufende Führungsfläche 61 auf, die an einer Gegenfläche 6e des zweiten Teils anliegt. Auf der der Führungsfläche 61 gegenüberliegenden Seite besitzt das erste Teil 6b eine als Sägeverzahnung ausgebildete Rastverzahnung 6c, die sich parallel zur Führungsfläche 61 erstreckt.

Die Gegenfläche 6e ist an einem Nocken 6g ausgebildet, der an dem anlenkseitigen Ende des zweiten Teils 6d angeordnet ist. Gegenüber der Rastverzahnung 6c trägt das zweite Teil 6d einen Rastvorsprung 6f. Das erste Teil 6b erstreckt sich zwischen dem Nocken 6g und dem Rastvorsprung 6f und wird von einer Feder 7 an der Gegenfläche 6e anliegend gehalten, so daß der Rastvorsprung 6f nicht in die Rastverzahnung 6c einfallen kann.

Das zweite Teil 6d ist in einer in den Fig. 1 und 2 darge­ stellten ersten Ausführungsform als Winkelhebel ausgebil­ det, der mit seinem einen Ende um die Achse 2b verschwenk­ bar am Sitzteil 2 gelagert ist und an seinem anderen Ende das Gurtschloß 6a trägt. Der den Rastvorsprung 6f tragende Hebelarm des Winkelhebels liegt in seiner Ausgangslage etwa quer zur Längsrichtung des ersten Teils. In jeder möglichen Sitzposition liegt dem Rastvorsprung 6f eine Zahnlücke der Rastverzahnung 6c gegenüber.

Ein auf das Gurtschloß 6a ausgeübte Zugkraft sucht das zweite Teil 6d um die Schwenkachse 2b zu verschwenken. Wenn die durch die Feder 7 ausgeübte Anlagekraft zwischen der Längsführungsfläche 61 und der Gegenfläche 6e überschritten ist, verschwenkt das zweite Teil 6d um die Achse 2b seiner Anlenkstelle. Das erste Teil 6b wird von dem Nocken 6g um die Achse 4a im Uhrzeigersinn verschwenkt. Durch die gegen­ läufige Bewegung des ersten Teils 6b und des zweiten Teils 6d greift der Rastvorsprung 6f in die Rastverzahnung 6c ein. Die auf den Sicherheitsgurt wirkende Zugkraft wird vom zweiten Teil 6d über die Verrastung in das erste Teil 6b und damit in die Oberschiene 4 eingeleitet.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte zweite Ausführungs­ form unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen nur durch die Ausbildung des zweiten Teils 6d' der Gurt­ schloßbefestigung 6'. Der in der Anlenkstelle 2b gelagerte, den Rastvorsprung 6f aufweisende zweite Teil 6d' ist am der Anlenkstelle 2b gegenüberliegenden Ende schwenkbar mit ei­ ner Lasche 6h verbunden, an der das Gurtschloß 6a befestigt ist. Die schwenkbar um eine Achse 6i am zweiten Teil 6d' gelagerte Lasche 6h erlaubt die ungehinderte Ausrichtung des Gurtschlosses 6a in Richtung des Sicherheitsgurtver­ laufs. Die Verrastungssicherheit bleibt davon unberührt, weil eine auf das Gurtschloß 6a wirkende Zugkraft immer zu einem Drehmoment um die Achse 2b der Anlenkstelle führt.

Claims (7)

1. Fahrzeugsitz mit Längsverstellschienen, die eine auf ei­ ner karosseriefesten Unterschiene (3) längsverschlieblich geführte Oberschiene (4) aufweisen, mit einer zwischen Oberschiene (4) und Sitzteil (2) des Fahrzeugsitzes an­ geordneten Vorrichtung zur Höhen- und Neigungsverstel­ lung und mit einer Gurtschloßbefestigung (6; 6'), die ein erstes, an der Oberschiene (4) angelenktes Teil (6b) und ein zweites, mit dem Gurtschloß (6a) verbundenes, an dem Sitzteil (2) schwenkbar angelenktes Teil (6d; 6d') aufweist, welches frei verschiebbar an einer Längsfüh­ rungsfläche (61) des ersten Teils (6b) geführt ist, das eine Rastverzahnung (6c) aufweist, die zur Aufnahme ei­ nes am zweiten Teil (6d; 6d') angeordneten Rastvor­ sprungs (6f) ausgebildet ist, wobei die Anlenkstelle des zweiten Teils (6d; 6d') und dessen Rastvorsprung (6f) auf unterschiedlichen Seiten des ersten Teils (6b) ange­ ordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsfläche (61) lediglich einseitig am er­ sten Teil (6b) vorgesehen ist und die damit zusammenwir­ kende Gegenfläche (6e) des zweiten Teils (6d; 6d') mit­ tels einer Feder (7) bis zu einer Grenzbelastung der Gurtschloßbefestigung (6; 6') in Anlage an der Führungs­ fläche (61) gehalten wird und daß bei Überschreiten der durch die Rückhaltekraft der Feder (7) bestimmten Grenz­ belastung die Gegenfläche (6e) von der Führungsfläche (61) abhebt und der Rastvorsprung (6f) in die Rastver­ zahnung (6c) einschwenkt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (7) am ersten Teil (6b) angreift.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenfläche (6e) Teil eines um die Achse (2b) der Anlenkstelle verschwenkbaren Nockens (6g) ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstelle in Fahrtrichtung gesehen vor dem ersten Teil (6b) angeordnet ist.

5. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (7) eine zwischen Oberschiene (4) und er­ stem Teil (6b) gespannte Zugfeder ist.

6. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtschloß (6a) an dem zweiten Teil (6d') ange­ lenkt ist.

7. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil (6d) als Winkelhebel ausgebildet ist, dessen einer Hebelarm das Gurtschloß (6a) und des­ sen anderer Hebelarm die Gegenfläche (6e) und den Rast­ vorsprung (6f) trägt.