DE19911893A1 - Beschlaganordnung - Google Patents
BeschlaganordnungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung an einem Flügel eines Fensters oder einer Tür. Die Beschlaganordnung besteht aus einem Kantengetriebe sowie einem am Rahmen befestigten Beschlagteil, welches verschiedene Funktionsgruppen trägt. Das am Rahmen befestigte Beschlagteil besteht im wesentlichen aus einer Schiene 26, an der ein Anschlag 50 einer Fehlbedienungssperre, ein Halteglied 27 und ein Schwenkhebel 36 eines Entlastungselementes vorgesehen ist. Das Entlastungselement dient der Relativausrichtung von Flügel und Rahmen, das Halteglied 27 wirkt mit einem am Flügel beweglich angeordneten Stellglied zusammen und bewirkt eine Spaltlüftungsstellung. Die Fehlbedienungssperre schließlich dient zur Sperrung der Bewegung der Treibstange bei geöffnetem Flügel.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Beschlaganordnung an einem
Flügel eines Fensters oder einer Tür.
In vielfältigen Ausführungen sind bereits Kantengetriebe für Fenster oder Türen
bekannt geworden, die ein Gehäuse aufweisen, daß an einer Stulpschiene
befestigt ist. In dem Gehäuse ist ein Ritzel drehbar gelagert und wirkt mit einer
unterhalb der Stulpschiene längsverschieblich geführten Treibstange zusammen.
Viele der bekannten Ausgestaltungen der Kantengetriebe weisen auch
Fehlbedienungssperren auf, die in einer antiparallelen Lage von Flügel und
Rahmen eine Bewegung der Treibstange sperren und eine Bedienung des
Kantengetriebes verhindern. In einer parallelen Lage von Flügel und Rahmen wirkt
die Fehlbedienungssperre mit dem Rahmen zusammen und gibt die Treibstange
frei, so daß eine Schaltung des Kantengetriebes vorgenommen werden kann.
Dadurch soll z. B. verhindert werden, daß bei geöffnetem Flügel an dem
Kantengetriebe eine Verschlußstellung eingeschaltet wird und die an dem
Kantengetriebe befindlichen Riegelglieder beim Schließen des Flügels
Beschädigungen am Rahmen oder dessen Riegeleingriffen verursachen.
Beispiele für solche Fehlbedienungssperren bieten z. B. die DE 94 08 138 U1 oder
die EP 0 443 177 A2. Eine ähnliche Anordnung ist aber auch aus der
DE 88 01 227 U1 bekannt.
Aus der DE 30 22 163 A1 ist eine weitere Funktionsgruppe eines
Treibstangenbeschlages bekannt geworden, bei dem neben einer Verriegelung
des Flügels eine Öffnungsstellung und zumindest eine Spaltlüftungsstellung
vorgesehen sind. In der Verriegelungsstellung hintergreifen die am Flügel über
den Treibstangenbeschlag verschiebbaren Riegelglieder Riegelstege der
Riegeleingriffe. In der Öffnungsstellung sind diese Riegeleingriff völlig frei gegeben
und in der Spaltlüftungsstellung schließlich wird ein am Rahmen angeordnetes
Halteglied mit einem am Flügel befindlichen und durch die Treibstange
bewegbaren Stellglied in Wirkverbindung gebracht, wobei das Stellglied entlang
einer Leitfläche des Haltegliedes geführt ist und einem seitlichen Versatz des
Haltegliedes folgt. Dadurch wird der Flügel zwangsweise von dem Rahmen
beabstandet, so daß sich zwischen Flügel und Rahmen ein schmaler
Lüftungsspalt ergibt.
Eine ähnliche Ausgestaltung ist in der DE 31 11 347 A1 offenbart. Dabei soll das
Zusammenwirken des Stellgliedes und des Halteglieds durch eine stets
justierbewegliche Lagerung des Haltgliedes gewährleistet werden. Zwischen
Flügel und Rahmen bzw. zwischen dem das Stellglied tragenden Beschlagteil und
dem rahmenseitigen, das Halteglied aufweisenden Riegeleingriff wird dabei eine
Justiereinrichtung beim Schließen des Flügels wirksam, der eine
Relativausrichtung des Haltegliedes zum Stellglied bzw. zu dem das Stellglied
tragende Beschlagteil bewirkt.
Schließlich ist aus der DE 41 17 407 A1 ein Entlastungselement bekannt, das
zwischen Flügel und Rahmen wirksam ist und einen Schwenkhebel aufweist, der
während des Schließvorgangs des Flügels ein Stützteil über- oder untergreift. Bei
geschlossenem Flügel stützt sich dieser dann über das Entlastungselement am
Rahmen ab.
Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, eine Beschlaganordnung zu treffen,
die eine erleichterte Montage und eine einfache Ausgestaltung der durch die
Beschlaganordnung betroffenen Beschläge gewährleistet.
Die erfindungsgemäße Beschlaganordnung ist durch den Patentanspruch 1
angegeben.
Durch die erfindungsgemäße Beschlaganordnung wird neben der einfachen
Montage von nur insgesamt zwei Bauteilen auch eine räumlich eng beieinander
liegende Anordnung der Funktionsgruppen erzielt. Dabei ist auch zur Montage der
Beschlaganordnung nur das Ausrichten von zwei Beschlagteilen notwendig, wobei
die Funktionsgruppen tragende Schiene und das am Flügelrahmen angeordnete
Kantengetriebe über das Entlastungselement relativ zueinander ausgerichtet
werden.
Dadurch kann beispielsweise die aufwendige Justage des Haltegliedes entfallen
und es wird gleichzeitig eine gedrungene Bauweise aller Funktionsgruppen
erreicht.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß der Schwenkhebel an einer
in den Falzraum zwischen Rahmen und Flügel vorragenden Abkröpfung der
Stulpschiene angreift, die in Richtung der Schiene vorsteht. Dadurch wird
einerseits die Montage eines separaten Stützteils vermieden und gleichzeitig der
notwendige Bauraum reduziert.
Um weiteren Bauraum zu sparen, ist vorgesehen, daß die Fehlbedienungssperre
und der damit zusammenwirkende Anschlag dem Kantengetriebe in Höhe des
Ritzels zugeordnet sind.
Um etwaige Maßtoleranzen bei der Herstellung des Flügels und/oder des
Rahmens ausgleichen zu können, ist ferner vorgesehen, daß der Schwenkhebel
der Schiene an einem Exzenterzapfen schwenkbar gelagert ist. Dadurch kann ggf.
nachträglich das Zusammenwirken der einzelnen Funktionsgruppen reguliert
werden.
Eine besonders einfache Ausgestaltung sieht vor, daß der Anschlag als
Winkelsteg ausgebildet ist, der rechtwinklig zur Schiene vorsteht. Wenn der
Abstand der Schiene zu einem Längsende so bemessen ist, daß ein an dem
Kantengetriebe angeordneter Riegel mit einem an das Ende der Schiene
anstoßenden Riegeleingriff zusammenwirkt, läßt sich auch die Montage dieses
Riegeleingriffs bzw. dessen Positionierung am Rahmen wesentlich vereinfachen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Seitenkanten der
Leitflächen des Halteglieds zu der Schiene geneigt verlaufen, so daß die
Seitenkanten der Leitflächen zur Abkröpfung der Stulpschiene des
Kantengetriebes parallel oder in einem spitzen Winkel verlaufen. Dadurch läßt sich
das Halteglied unmittelbar im Bereich der Abkröpfung der Stulpschiene vorsehen,
da die Seitenkanten der Leitflächen von der Abkröpfung der Stulpschiene
zurückspringen und somit - unter Berücksichtigung einer gewissen
Justierungstoleranz - ausreichend Platz geschaffen wird. Insgesamt kann dadurch
die Länge der Schiene und der benötigte Bauraum der gesamten
Beschlaganordnung deutlich reduziert werden, ohne das die Funktion des
Haltegliedes hiervon beeinträchtigt wird.
Zur vereinfachten Herstellung der Schiene trägt bei, daß das Halteglied als
Stanzbiegeteil ausgebildet ist und in einer randoffenen Ausnehmung der Schiene
befestigt wird.
Besonders zweckmäßig ist schließlich eine Ausgestaltung, bei der die Schiene
einen rückseitig vorstehenden Zapfen aufweist, der in eine rahmenseitige Bohrung
eintaucht. Über den Zapfen läßt sich dabei eine einfache und genaue Fixierung
der Schiene am Rahmen erreichen, so daß - nach dem Fügen des Zapfens in der
Bohrung - diese über entsprechende Bohrungen und diese durchgreifende
Befestigungsschrauben befestigt wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Figuren dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 in räumlicher Ansichtsdarstellung ein Drehflügelfenster mit relativ zum
ortsfesten Rahmen in Öffnungsstellung befindlichen Flügel,
Fig. 2 ebenfalls in räumlicher Ansichtsdarstellung ein Drehkippfenster mit in
Kippöffnungsstellung gegenüber dem feststehenden Rahmen
angebrachtem Flügel,
Fig. 3 in einer vergrößerten Darstellung ein Kantengetriebe mit einem diesem
zugeordneten Rahmenbauteil in Drehöffnungsstellung des
Treibstangenbeschlages bei flächenparalleler Ausrichtung von Flügel
und Rahmen.
Fig. 4 das rahmenseitige Beschlagbauteil in einer Draufsicht ohne das
zugeordnete Kantengetriebe und
Fig. 5 in einer vergrößerten Darstellung eine Spaltlüftungsvorrichtung an dem
rahmenseitigen Beschlagbauteil mit den verschiedenen
Schaltstellungen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Stellungen
des Stellgliedes.
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Fenster 1 dargestellt, das einen feststehenden
Rahmen 2 und einen Flügel 3 aufweist. Der Flügel 3 ist dabei am feststehenden
Rahmen 2 mittels Scharnierbeschlägen 4 um eine seitliche, lotrechte Achse 5-5
beweglich, also als Drehflügel, aufgehängt. Selbstverständlich ist es auch möglich,
die Scharnierbeschläge 4 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 2 des
Fensters 1 so einzubauen, daß der Flügel 3 um eine untere, waagerechte Achse
als Kippflügel oder um eine obere, waagerechte Achse als Klappflügel relativ zum
feststehenden Rahmen 2 bewegt werden kann.
Mindestens zwei Scharnierbeschläge 4 sind dabei zwischen dem feststehenden
Rahmen 2 und dem Flügel 3 angeordnet, obwohl in Fig. 1 der Zeichnung nur ein
solcher Scharnierbeschlag 4, nämlich der obere Scharnierbeschlag 4, zu sehen
ist.
Auch in Fig. 2 der Zeichnung ist ein Fenster 1 dargestellt, daß einen
feststehenden Rahmen 2 und einen Flügel 3 aufweist. Dabei ist der Flügel 3
wahlweise um eine seitliche, lotrechte Achse 5-5 oder um eine untere,
waagerechte Achse 6-6, also als Drehkippflügel 3, relativ zum feststehenden
Rahmen 2 beweglich gelagert. Beim Drehkippfenster nach Fig. 2 ist ein
Scharnierbeschlag 4 zumindest zwischen der der Gelenkachse 5-5 benachbarten
oberen Ecke des Flügels 3 und des feststehenden Rahmens 2 vorgesehen, und
zwar ist er dort mit einer Drehkipp-Ausstellvorrichtung 7 verbunden.
Wie anhand der Fig. 1 auch noch deutlich wird, ist an dem Flügel 3 ein
Treibstangenbeschlag 8 vorgesehen, der längsverschieblich geführte Riegel 9
aufweist, die mit am feststehenden Rahmen 2 angeordneten ortsfesten
Riegeleingriffen 10 zusammenwirken. Der Treibstangenbeschlag 8 wird über ein
Kantengetriebe 15 bewegt und gesteuert, welches am Flügel 3 befestigt ist. Dem
Kantengetriebe 15 ist ein Bedienungshandhebel 16 zugeordnet, der auf der
Sichtfläche des Flügels 3 befestigt ist.
Der Bedienungshandhebel 16 weist einen - nicht dargestellten - drehbaren
Vierkantdorn auf, der in eine Vierkantaufnahme 17 eines Ritzels 18 des
Kantengetriebes 15 einführbar ist. Wie Fig. 3 zeigt, weist das Kantengetriebe 15
zur Lagerung des Ritzels 18 ein Gehäuse 19 auf, an dem eine Stulpschiene 20
befestigt ist, unterhalb der eine Treibstange 21 längsverschieblich geführt wird. An
der Treibstange 21 sind die Riegel 9 - hier als zylindrische Zapfen dargestellt -
fest verbunden und durchgreifen hier nicht näher dargestellte Langlöcher in der
Stulpschiene 20.
Die Stulpschiene 20 liegt dabei auf einer am oberen Ende der Fig. 3 angedeuteten
Nutstufe 22 einer Beschlagaufnahmenut 23 annähernd auf und schließt mit der
Falzfläche 24 des Flügels 3 bündig ab. An der Falzfläche 25 des Rahmens 2 ist
eine Schiene 26 befestigt, an der Funktionsgruppen befestigt sind. Die
Funktionsgruppen bestehen aus einem Halteglied 27 sowie einem diesem am
Kantengetriebe 15 zugeordneten Stellglied 28. Das Stellglied 28 kann über die
Treibstange 21 bewegt werden und ist etwa auf der Längsmittelachse des
Kantengetriebes 15 angeordnet. In Verriegelungsstellung des Flügels 3 (Fig. 5)
liegen die Mittelachsen des Kantengetriebes 15 und die Mittelachse 29 der
Schiene 26 annähernd deckungsgleich. Daher ist - wie in Fig. 5 angedeutet - das
Stellglied 27 auf der Mittelachse 29 der Schiene 26 gelegen. In dieser
Schaltstellung zeigt der Betätigungshebel des Bedienungshandgriffes 16 wie
angedeutet senkrecht nach unten.
In der Drehöffnungsstellung ist das Stellglied 28 um den Hub 30 aus der
Ausgangslage verfahren und trifft auf eine Leitfläche 31 des Halteglieds 27. Die
Leitfläche 31 ist zur Längsmittelachse 29 der Schiene 26 geneigt so daß das
Stellglied 28 und damit das Kantengetriebe 15 mit dem gesamten Flügel 3 bei
einer weiteren Bewegung des Stellgliedes 28 entlang der Leitfläche 31 von der
Mittelachse 29 zwangsweise in eine antiparallele Lage entsprechend der dritten
Schaltstellung - der Spaltlüftungsstellung C - überführt wird. In der
Spaltlüftungsstellung C ist die Mittelachse des Kantengetriebes 15 gegenüber der
Mittelachse 29 der Schiene 26 seitlich versetzt und damit der Flügel 3 gegenüber
dem Rahmen 2 um einen geringen Spalt geöffnet. In dieser Schaltstellung C
hintergreift das Stellglied 28 einen Riegelvorsprung 32 des Halteglieds 27, so daß
der Flügel 3 in der Spaltlüftungsstellung nicht geöffnet werden kann. Bei einer
weiteren Betätigung des Bedienungshandhebels 16 aus der Spaltlüftungsstellung
C in die Kippstellung D verläßt das Stellglied 28 den Hintergriff des
Riegelvorsprungs 32 und der Flügel 3 kann um die untere horizontale Achse 6-6
(Fig. 2) verschwenkt werden.
Das Rückstellen des Treibstangenbeschlages 8 erfolgt jeweils in
entgegengesetzter Reihenfolge. Dabei durchläuft das Stellglied 28 von der
Kippstellung D bis zur Drehöffnungsstellung B einen Hub 33, der dem Hub 30
entspricht. Die Spaltlüftungsstellung C liegt etwa auf der Hälfte des Weges von der
Drehöffnungsstellung B zur Kippstellung D, so daß der Bedienhebel des
Bedienungshandhebels 16 in dieser Schaltstellung etwa 45° aus der Senkrechten
geneigt ist.
Da die Schaltstellungen B, C und D auf relativ kurzen Hubwegen des Stellgliedes
28 liegen, ist die Relativausrichtung des Stellgliedes 28 und des Haltegliedes 27 in
allen Schaltstellungen zum Einhalten der Funktion von besonderem Interesse.
Daher ist an der Schiene 26 wie aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht, ein
Entlastungselement 35 bestehend aus einem Schwenkhebel 36 und einem
Stützteil 37 vorgesehen. Der Schwenkhebel 36 wird in ansich bekannter Art und
Weise über ein Federelement 38 in Richtung des geöffneten Flügels 3
zwangsverschwenkt, wobei ein in eine Ausnehmung 37 der Schiene 26
eingreifender Zapfen 40 den maximalen Ausschwenkwinkel des Schwenkhebels
36 begrenzt.
Das freie Ende 41 des Schwenkhebels 36 wirkt beim Schließen des Flügels 3
- während des Schließvorgangs - mit dem Stützteil 37 zusammen, wobei der
Schwenkhebel 36 aus der geneigten Stellung in eine Parallelstellung mit der
Schiene 26 verlagert wird und den Flügel 3 dabei etwas anhebt. Dabei wird,
bedingt durch die räumliche Anordnung einerseits des Schwenkhebels 36 an der
Schiene 26 und andererseits des Haltegliedes 27 an der Schiene 26 eine relativ
genaue Ausrichtung der beiden Funktionsglieder gewährleistet.
Andererseits ist das Stützteil 37 und das Stellglied 28 am Kantengetriebe 15
ebenfalls in einem vergleichsweise genau definierten Abstand zueinander
angeordnet, so daß insgesamt durch das Zusammenwirken das Schwenkhebels
36 mit dem Stützteil 37 auch eine genaue Lagenzuordnung des Stellglieds 28 zum
Halteglied 27 erfolgt. Daher sind etwaige Maßnahmen zum Toleranzausgleich
bzw. der Relativausrichtung von Stellglied 28 und Halteglied 27 überflüssig.
Gleichzeitig wird selbstverständlich der Flügel 3 über den Schwenkhebel 36 und
das Stützglied 37 entlastet.
Wie die Fig. 3 zeigt, ist das Kantengetriebe 15 mit einer vorragenden Abkröpfung
43, 44 versehen. Die Abkröpfungen 43, 44 ragen dabei in den Falzraum 45
zwischen der Falzfläche 24 des Flügels 3 und der Falzfläche 25 des Rahmens 2
vor. Dabei ist das Stützteil 37 an der Abkröpfung 43 angeordnet und
beispielsweise als Formteil ausgebildet, welches in einer Ausnehmung und/oder
an einer vorspringenden Nase oder ähnlichem der Abkröpfung 43 befestigt ist. Die
Anordnung des Stützteils 37 an der Abkröpfung 43 bewirkt dabei eine annähernd
unsichtbare, zumindest aber unauffällige Anordnung des Stützteils 37, die darüber
hinaus auch sehr raumsparend stattfindet.
Das Halteglied 27 ist, wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, mit geneigt zur
Schiene 26 verlaufenden Seitenkanten 46 der Leitflächen 31 versehen. Dadurch
verläuft zumindest die der Abkröpfung 44 zugewandte Seitenkante 46 annähernd
parallel oder aber in einem geringen, also spitzen Winkel zu der Abkröpfung 44, so
daß sich zwischen der Abkröpfung 44 und den Seitenkanten 46 ein annähernd
konstantes Abstandsmaß ausbildet. Dieses Maß ist etwas größer bemessen als
beispielsweise der Abstand des Riegels 9 zur Schiene 26, so daß eine Verstellung
des gesamten Flügels 3 beispielsweise entlang der Achse 5-5 oder senkrecht
dazu nicht zu einer Kollision der Abkröpfung 44 mit dem Halteglied 27 führt.
Dadurch bedingt kann das Halteglied 27 sehr nahe an den abgekröpften Bereich
des Kantengetriebes 15 herangesetzt werden, was die Gesamtbaugröße der
Beschlaganordnung reduziert.
Etwa mittig zum Ritzel 18 des Kantengetriebes 15 ist ein Anschlag 50 in Form
eines Winkelstegs vorgesehen, der annähernd rechtwinklig zur Schiene 26
vorsteht. Der Anschlag 50 dient einer Fehlbedienungssperre 51 am
Kantengetriebe 15 als Anschlag. Die Fehlbedienungssperre 51 überragt das
Kantengetriebe 15 seitlich und wird durch eine Feder o. ä. belastet quer zum
Kantengetriebe 15 verschieblich in dem Gehäuse 19 gehalten. Der Winkel des
Anschlags 50 untergreift die Schiene 26 in einer geringen Abkröpfung.
Bei paralleler Längsausrichtung des Kantengetriebes 15 und der Schiene 26 wird
über den Anschlag 50 die Fehlbedienungssperre 51 so weit quer verlagert, daß
die Treibstange 21 über das Ritzel 18 verschoben werden kann.
Durch die Anordnung der Funktionsgruppen, nämlich dem Halteglied 27, dem
Anschlag 50 und dem Schwenkhebel 36 auf der Schiene 26 wird neben der
Relativausrichtung der drei Funktionsgruppen zueinander auch eine erleichterte
Montage bewirkt. Die Schiene 26 weist nämlich einen Zapfen 52 auf, der
rückseitig von der Schiene 26 absteht. Dieser Zapfen 52 ist in einer Höhe mit der
Vierkantaufnahme 17 des Ritzels 18 angeordnet, so daß das Ausrichten der
Schiene 26 stark vereinfacht ist. Es ist nun nämlich lediglich notwendig, daß
Abstandsmaß der Vierkantaufnahme 17 von der unteren Flügelecke - dem
sogenannten Griffmaß 53 (Fig. 1) - auf den Rahmen 2 unter Berücksichtigung der
unteren horizontalen Falzluft zu übertragen.
Es ergibt sich ein Maß 54, welches dem Maß 53 zuzüglich des Falzabstandes des
Rahmens 2 und des Flügels 1 am unteren horizontalen Rahmen- bzw. Flügelholm
entspricht (Fig. 1).
Dadurch kann die Montage aller drei Funktionsbaugruppen durch Ausmessen und
Bohren einer einzigen zylindrischen Bohrung zur Aufnahme des Zapfens 52 sowie
der anschließenden Befestigung der Schiene durch Befestigungsschrauben
erfolgen. Ansonsten wäre eine Ausrichtung jeder einzelnen Funktionsbaugruppe
am Rahmen 2 oder Flügel 3 notwendig.
Die Länge der Schiene 26 ist dabei so bemessen, daß am oberen Ende 60 der
Schiene 26 ein Riegeleingriff 10 angesetzt werden kann, der in der
Verriegelungsstellung A mit dem am Kantengetriebe 15 angebrachten Riegel 9
zusammenwirkt. Zur Positionierung des Riegeleingriffs 10 muß dieser nun an das
Ende 60 der Schiene 26 anstoßen, daß sich aus der Bauteilzuordnung der
notwendige Abstand direkt ergibt.
Die Schiene 26 und auch das Halteglied 27 lassen sich durch Stanzen sehr
einfach und kostengünstig herstellen. Dabei ist das Halteglied 27 in einer
randoffenen Ausnehmung der Schiene 26 befestigt, beispielsweise durch
Vernieten der Schweißen.
1
Fenster
2
Rahmen
3
Flügel
4
Scharnierbeschläge
5-5
Achse
6-6
Achse
7
Drehkipp-Ausstellvorrichtung
8
Treibstangenbeschlag
9
Riegel
10
Riegeleingriffe
15
Kantengetriebe
16
Bedienungshandhebel
17
Vierkantaufnahme
18
Ritzel
19
Gehäuse
20
Stulpschiene
21
Treibstange
22
Nutstufe
23
Beschlagaufnahmenut
24
Falzfläche
25
Falzfläche des Rahmens
2
26
Schiene
27
Halteglied
28
Stellglied
29
Mittelachse
30
Hub
31
Leitfläche
32
Riegelvorsprung
33
Hub
34
35
Entlastungselement
36
Schwenkhebel
37
Stützteil
38
Federelement
39
Ausnehmung
40
Zapfen
41
Ende
43
Abkröpfung
44
Abkröpfung
45
Falzraum
46
Seitenkanten
50
Anschlag
51
Fehlbedienungssperre
52
Zapfen
53
Griffmaß
54
Maß
60
Ende
A Verriegelungsstellung
B Drehöffnungsstellung
C Spaltlüftungsstellung
D Kippstellung
A Verriegelungsstellung
B Drehöffnungsstellung
C Spaltlüftungsstellung
D Kippstellung
Claims (9)
1. Beschlaganordnung, bestehend aus
einem an einem Flügel eines Fensters oder einer Tür angeordneten
Kantengetriebe und einem am Rahmen befestigten Beschlagteil, wobei das
Kantengetriebe (15) ein Gehäuse (19) aufweist, das an einer Stulpschiene
(20) befestigt ist und in dem ein Ritzel (18) drehbar gelagert ist, welches mit
einer unterhalb der Stulpschiene (20) längsverschieblich geführten
Treibstange (21) zusammenwirkt,
wobei an dem Kantengetriebe (15) eine Fehlbedienungssperre (51) vorgesehen ist, die in antiparalleler Lage von Flügel (3) und Rahmen (2) eine Bewegung der Treibstange (21) sperrt und die mit dem Rahmen (2) bei paralleler Lage von Flügel (3) und Rahmen (2) zusammenwirkt,
wobei zwischen Flügel (3) und Rahmen (2) verschiebbare Riegelglieder (9) wirksam werden, die neben einer Verriegelung (A) des Flügels eine Drehöffnungsstellung (B) und zumindest eine Spaltlüftungsstellung (C) zulassen, in der ein am Rahmen (2) angeordnetes Halteglied (27) mit einem am Flügel (3) befindlichen und durch die Treibstange (21) bewegbaren Stellglied (28) zusammenwirkt, wobei das Stellglied (28) entlang einer Leitfläche (31) des Haltegliedes (27) geführt ist und einen seitlichen Versatz des Haltegliedes (27) folgt, wodurch der Flügel (3) zwangsweise von dem Rahmen (2) beabstandet wird,
wobei ein Entlastungselement (35) vorgesehen ist, daß zwischen Flügel (3) und Rahmen (2) wirksam ist und einen Schwenkhebel (36) aufweist, der während des Schließvorgangs des Flügels (3) ein Stützteil (37) über- oder untergreift und zumindest den geschlossenen Flügel (3) über das Entlastungselement (35) abstützt, und wobei der Schwenkhebel (36), das Halteglied (27) und ein mit der Fehlbedienungssperre (51) zusammenwirkender Anschlag (50) auf einer gemeinsamen Schiene (26) des Beschlagteils am Rahmen (2) befestigt sind.
wobei an dem Kantengetriebe (15) eine Fehlbedienungssperre (51) vorgesehen ist, die in antiparalleler Lage von Flügel (3) und Rahmen (2) eine Bewegung der Treibstange (21) sperrt und die mit dem Rahmen (2) bei paralleler Lage von Flügel (3) und Rahmen (2) zusammenwirkt,
wobei zwischen Flügel (3) und Rahmen (2) verschiebbare Riegelglieder (9) wirksam werden, die neben einer Verriegelung (A) des Flügels eine Drehöffnungsstellung (B) und zumindest eine Spaltlüftungsstellung (C) zulassen, in der ein am Rahmen (2) angeordnetes Halteglied (27) mit einem am Flügel (3) befindlichen und durch die Treibstange (21) bewegbaren Stellglied (28) zusammenwirkt, wobei das Stellglied (28) entlang einer Leitfläche (31) des Haltegliedes (27) geführt ist und einen seitlichen Versatz des Haltegliedes (27) folgt, wodurch der Flügel (3) zwangsweise von dem Rahmen (2) beabstandet wird,
wobei ein Entlastungselement (35) vorgesehen ist, daß zwischen Flügel (3) und Rahmen (2) wirksam ist und einen Schwenkhebel (36) aufweist, der während des Schließvorgangs des Flügels (3) ein Stützteil (37) über- oder untergreift und zumindest den geschlossenen Flügel (3) über das Entlastungselement (35) abstützt, und wobei der Schwenkhebel (36), das Halteglied (27) und ein mit der Fehlbedienungssperre (51) zusammenwirkender Anschlag (50) auf einer gemeinsamen Schiene (26) des Beschlagteils am Rahmen (2) befestigt sind.
2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkhebel (36) an einer in den Falzraum (45) zwischen Rahmen
(2) und Flügel (3) vorragenden Abkröpfung (43, 44) der Stulpschiene (20)
angreift, die in Richtung der Schiene (26) vorsteht.
3. Beschlaganordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fehlbedienungssperre (51) und der damit zusammenwirkende
Anschlag (50) dem Kantengetriebe (15) in Höhe des Ritzels (18) zugeordnet
sind.
4. Beschlaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkhebel (36) der Schiene (26) an einem Exzenterzapfen
schwenkbar gelagert ist.
5. Beschlaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlag (50) als Winkelsteg ausgebildet ist, der rechtwinklig zur
Schiene (26) vorsteht.
6. Beschlaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand der Schiene (26) zu einem Längsende so bemessen ist,
daß ein an dem Kantengetriebe (15) angeordneter Riegel (9) mit einem an
das Ende der Schiene anstoßenden Riegeleingriff zusammenwirkt.
7. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenkanten (46) der Leitflächen (31) des Halteglieds (27) zu der
Schiene (26) geneigt verlaufen, so daß die Seitenkanten (46) der Leitflächen
(31) zur Abkröpfung (43, 44) der Stulpschiene (20) des Kantengetriebes (15)
parallel oder in einem spitzen Winkel verlaufen.
8. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Halteglied (27) als Stanzbiegeteil ausgebildet ist und in einer
randoffenen Ausnehmung der Schiene (26) befestigt ist.
9. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schiene (26) einen rückseitig vorstehenden Zapfen (52) aufweist,
der in eine rahmenseitige Bohrung eintaucht.
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