DE19856978A1 - Faltbarer Tisch - Google Patents

Abstract

An der Unterseite einer schwenkbaren Armauflage (1) an einer Mittelkonsole (3) eines Kraftfahrzeuges ist ein ausziehbarer Tisch (2) angeordnet. Der Tisch (2) besteht aus einer Grundplatte (13) sowie einer Schwenkplatte (16). Die Schwenkplatte (16) kann durch einen wechselseitig aufhebbaren Lagermechanismus entweder zur Fahrerseite (Pfeil 17) oder zur Beifahrerseite (Pfeil 18) verschwenkt werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen faltbaren Tisch nach dem Oberbegriff der An­ sprüche 1 und 8.

Aus der DE 42 37 855 C1 ist ein faltbarer Tisch bekannt, der aus zwei gelenkig mit­ einander verbundenen Plattenteilen besteht, die aus einer Ausgangslage, in der die Plattenteile übereinander angeordnet sind, in eine Gebrauchslage verschwenkbar sind, in der die Plattenteile nebeneinander angeordnet sind. Die beiden Plattenteile können in ihrer zusammengeklappten Position zudem in eine vertikale Lage über­ führt und nach Art einer Kassette in einem Aufnahmeschacht versenkt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Funktionalität des bekannten faltbaren Tisches zu erhöhen, insbesondere die Nutzung sowohl für den Fahrer und den Beifahrer eines Kraftfahrzeuges zu ermöglichen. Außerdem soll eine einfach aufgebaute Kombina­ tion mit einem Ablagefach bereitgestellt werden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 8 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.

Kerngedanke der Erfindung nach Anspruch 1 ist es dabei, ein erstes Plattenteil als "Grundplatte" auszugestalten, wobei das zweite Plattenteil als "Erweiterungsteil" nach beiden Seiten der Grundplatte verschwenkt werden kann. Hierdurch wird eine Nutzung sowohl durch den Fahrer als auch den Beifahrer eines Kraftfahrzeuges in einfacher Weise ermöglicht, unter Meidung einer unnötig großen Ausgestaltung des Tisches.

Die Ansprüche 2 bis 7 beschreiben Ausgestaltungen eine erfindungsgemäßen Ti­ sches gemäß Anspruch 1. Aus Gründen der Anschaulichkeit wird hierbei von zwei Plattenteilen ausgegangen. In entsprechender Ausgestaltung kann der Tisch jedoch auch aus mehr als zwei Plattenteilen bestehen.

Bei der Lösung der Aufgabe nach Anspruch 8 wird der Tisch an die Unterseite eines Deckels für ein Ablagefach angebunden. Durch diese Kombination von Tisch und Deckel erübrigt sich ein gesonderter Einbauraum für den Tisch. Die Anbindung an den Deckel ist aufhebbar. Durch die lösbare Verbindung zwischen Tisch und Deckel kann der Tisch bei Nichtgebrauch mit dem Deckel mitverschwenkt oder nach Ablösung vom Deckel in seine Gebrauchslage überführt werden. Hierdurch ergibt sich einer verbesserte Platzausnutzung, was bei Kraftfahrzeugen insbeson­ dere im Bereich der Mittelkonsole von großem Vorteil ist.

Anspruch 9 beschreibt beispielhaft die Arretierung des Tisches am Deckel über einen Klinkenmechanismus. In analoger Weise kann der Tisch nach Loslösung vom Deckel ebenfalls durch einen Klinkenmechanismus oder dergleichen am Ablage­ fach arretiert werden (Ansprüche 10 und 11).

Anspruch 12 beschreibt eine Ausführungsform der Erfindung, bei der Tisch auch in seiner Gebrauchslage das Ablagefach freigibt. Gemäß Anspruch 13 kann die Ver­ lagerung des Tisches z. B. durch teleskopierbare Schienen realisiert werden.

In besonders vorteilhafter Weise kann der Deckel als Armauflage, beispielsweise als Mittelarmlehne eines Kraftfahrzeuges ausgestaltet sein, mit einem durch Ver­ schwenken des Deckels zugänglichen, darunter befindlichen Ablagefach (Anspruch 14). Daneben kann der Tisch ebenso in einer Aussparung einer Instrumententafel, eines Sitzes, einer Tür etc. untergebracht sein.

Eine weitere Erhöhung der Funktionalität ergibt sich gemäß Anspruch 15 durch eine drehbare Lagerung des Tisches.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 den Bereich einer Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges mit einer Mittel­ armlehne sowie einem erfindungsgemäß ausgeklappten Tisch, in per­ spektivischer Darstellung,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Gegenstands von Fig. 1 aus ent­ gegengesetzter Blickrichtung, wobei der Tisch sich in seiner Nichtge­ brauchslage befindet,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, mit aufgeklapptem Tisch,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Tisches von Fig. 3, mit einer dreh­ baren Lagerung,

Fig. 5a, 5b vergrößerte Schnittdarstellungen einer Einrichtung zur Ver­ bindung von Tisch und Armauflage und

Fig. 6 bis 9 Darstellungen des Tisches in unterschiedlichen Positionen.

Fig. 1 zeigt eine Mittelkonsole 3 eines Kraftfahrzeuges, mit einer Armauflage 1 in ihrem hinteren Endbereich. Unterhalb der Armauflage 1 ist ein in seiner Gesamtheit mit 2 bezeichneter Tisch untergebracht, der gemäß dem Pfeil 9 aus dem Bereich unterhalb der Armauflage 1 herausgezogen werden kann. Der Tisch 2 besteht aus einem als Grundplatte ausgebildeten ersten Plattenteil 13 sowie einem zur Vergrö­ ßerung der Tischfläche vorgesehenen zweiten Plattenteil 16 (Schwenkplatte). Die Schwenkplatte 16 ist, wie nachfolgend noch näher erläutert wird, dabei so an die Grundplatte 13 angebunden, daß entsprechend den Pfeilen 17 und 18 der Tisch 2 in Richtung des Fahrers bzw. des Beifahrers erweitert werden kann.

Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, befindet sich unterhalb der Armauflage 1 ein Ablagefach 6, das durch Verschwenken (Pfeil 11) der als Deckel ausgebildeten Armauflage 1 zugänglich wird. Der Tisch 2 kann nach Verschwenken der Armauf­ lage 1 über eine Führungsschiene 5 herausgezogen werden, um einen ungehin­ derten Zugang zum Ablagefach 6 zu ermöglichen. Ein in Fig. 5 detailliert darge­ stellter Mechanismus verbindet dabei den ausgezogenen Tisch 2 mit der Mittelkon­ sole 3, während der eingeklappte Tisch 2 an die Unterseite der Armauflage 1 ange­ bunden ist.

Durch eine zusätzliche Zwischenplatte 14 mit einem Drehgelenk 15 ergibt sich eine erweiterte Funktionalität des Tisches 2 (Fig. 4), mit der Möglichkeit, den Tisch 2 gemäß dem Pfeil 12 um eine Achse senkrecht zur Auszugsrichtung der Zwischen­ platte 14 zu drehen. In bereits beschriebener Weise kann die Schwenkplatte 16 zusätzlich entweder gemäß dem Pfeil 17 auf die Fahrerseite oder gemäß dem Pfeil 18 auf die Beifahrerseite verschwenkt werden.

Die Fig. 5a und 5b zeigen jeweils eine Einrichtung zur wechselseitigen Arretie­ rung des Tisches 2 mit der Armauflage 1 bzw. der Mittelkonsole 3.

Gemäß Fig. 5a nehmen Aussparungen 7 bzw. 10 in der Armauflage 1 bzw. der Mittelkonsole 3 eine obere bzw. eine untere, außerhalb ihrer Schwerpunkte S dreh­ bar gelagerte Klinke 7a bzw. 10a auf. Ist der Tisch 2 in den Bereich unterhalb der Armauflage 1 eingeschoben (Pfeil 4 - rechter Teil der Fig. 5a), so sind beide Klin­ ken 7a und 10a in die Aussparungen 7 bzw. 10 verlagert. Hierbei hintergreift die Klinke 7a einen Hinterschnitt 7b in der Armlehne 1, wodurch eine formschlüssige Verbindung zwischen der Armlehne 1 und dem in der Führungsschiene 5 gehalte­ nen Tisch 2 hergestellt ist. Bei herausgezogenem Tisch 2 hingegen (Pfeil 9 - linker Teil der Fig. 5a) tritt die Klinke 7a aus dem Hinterschnitt 7b heraus und gibt somit den Formschluß mit der Armauflage 1 auf (linker Teil der Fig. 5a). Gleichzeitig verlagert sich aber die untere Klinke 10a derart, daß sie in einen Hinterschnitt 10b in der Mittelkonsole 3 eingreift, wodurch eine Ankoppelung der Schiene 5 (und da­ mit des Tisches 2) an die Mittelkonsole 3 erfolgt. Mit dem Einschieben des Tisches 2 in Richtung des Pfeils 4 wird diese Arretierung wieder aufgehoben und der Tisch 2 wiederum an die Armauflage 1 gekoppelt.

Fig. 5b zeigt eine Abwandlung der Einrichtung von Fig. 5a, bei der die Verlage­ rung der Klinken 7a und 10a durch Federkraft erfolgt. So wird einerseits die Verla­ gerung der Klinke 7a durch eine Drehfeder 7c unterstützt. Andererseits bewirkt eine Schraubenfeder 10c die Verschwenkung der Klinke 10b entgegen ihrer Gewichts­ kraft und koppelt damit bei herausgezogenem Tisch 2 die Schiene 5 an die Mittel­ konsole 3 an.

Die Fig. 6 bis 9 zeigen im einzelnen, wie die Schwenkplatte 16 nach beiden Seiten der Grundplatte 13 geklappt werden kann. Hierzu sind zwei Koppelstangen 21 vorgesehen, von denen in den Ausschnitten der Fig. 6 bis 9 jeweils nur eine Koppelstange 21 dargestellt ist. Zwischen Grundplatte 13 und Schwenkplatte 16 ist fahrerseitig ein Klappgelenk 25 vorgesehen, in Baueinheit mit einem ersten Koppel­ gelenk 19, das eine Koppelstange 21 gelenkig mit der Grundplatte 13 verbindet. Das andere Ende der Koppelstange 21 ist über ein zweites Koppelgelenk 20 an der Schwenkplatte 16 angelenkt, wobei auch dieses Koppelgelenk 20 zusammen mit der Grundplatte 13 ein weiteres Gelenk 26 bildet (Fig. 9).

Bei Klappung der Schwenkplatte 13 gemäß dem Pfeil 17 auf die Fahrerseite ist das Gelenk 25 in Eingriff und verbindet somit die Schwenkplatte 16 unmittelbar mit der Grundplatte 13. Das Gelenk 25 wird dabei von einem Lagerteil 19a an der Grund­ platte 13 sowie einem Lagerteil 25a an der Schwenkplatte 16 gebildet, die über eine entsprechend ausgelegte form- und reibschlüssige Verbindung miteinander verbun­ den sind. Ebenso ist eine Verbindung ausschließlich über Formschluß oder aus­ schließlich über Reibschluß denkbar. Der Pfeil 22 bezeichnet die Verbindungsflä­ chen. In der Konstellation der Fig. 8 wird die Koppelstange 21 "blind" mit der Schwenkplatte 16 mitverschwenkt.

Bei einer Klappung der Schwenkplatte 16 gemäß, dem Pfeil 18 auf die Beifahrer­ seite (Fig. 9) kommen die beiden Teile 19a und 25a des Lagers 25 außer Eingriff. Dies geschieht durch Überwindung der Verbindung 22 zwischen den beiden La­ gerteilen 19a und 25a. Nunmehr tritt das erste Koppelgelenk 19, das von dem La­ gerteil 19a und einem ebenfalls mit einer Grundplatte verbundenen Lagerteil 19b gebildet wird und nicht lösbar ist, in Funktion. Gleichzeitig ist bei dieser Verschwen­ kung die Schwenkplatte 16 über das Gelenk 26 an der Grundplatte 13 angelenkt, indem das Lagerteil 20a des Koppelgelenkes 20 und ein Lagerteil 26a in Form- und/oder Reibschluß treten. Das Lagerteil 26a ist als Bestandteil der Grundplatte 13 am Rand einer Aussparung 24 eingearbeitet. Der Pfeil 23 bezeichnet die Verbin­ dungsflächen des Gelenkes 26.

Somit können, abhängig von der Schwenkrichtung 17 bzw. 18, die Lager 25 bzw. 26 jeweils gelöst bzw. zusammengeführt werden, wodurch sich die Möglichkeit einer wechselseitigen Verschwenkung der Schwenkplatte 16 gegenüber der Grundplatte 13 ergibt.

Während im Ausführungsbeispiel der Fig. 6 bis 9 die Koppelstange 21 in einer Aussparung 27 der Schwenkplatte 16 versenkt ist, ist ebenso eine Einbettung der Koppelstange 21 allein in die Grundplatte 13 oder eine jeweils hälftige Einbettung in Grund- und Schwenkplatte 13 bzw. 16 denkbar. Die Koppelstangen 21 können ab­ weichend von der beispielhaften Darstellung auch andersartig geformt sein, z. B. einen elliptischen Querschnitt aufweisen. Ebenso können die beiden Koppelstangen 21 beispielsweise durch ein einzelnes plattenförmiges Koppelelement ersetzt wer­ den.

Claims (15)

1. Faltbarer Tisch, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten und einem zweiten Plattenteil, wobei die beiden Plattenteile rechteckförmig und übereinander angeordnet und durch wenigstens ein Klappgelenk so miteinan­ der verbunden sind, daß das zweite Plattenteil zur Vergrößerung der Tischflä­ che neben das erste Plattenteil verschwenkbar ist, gekennzeichnet durch Mittel, die ein wahlweises Verschwenken des zweiten Plattenteils (16) zur einen oder zur anderen Seite des ersten Plattenteils (13) ermöglichen.

2. Tisch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel wenigstens ein Koppelelement (21) umfassen, an dessen Endabschnitten erste und zweite Koppelgelenke (19 bzw. 20) mit zur Schwenkachse des Klappgelenkes (25) parallelen Schwenk­ achsen vorgesehen sind.

3. Tisch nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Koppelgelenk (19) das Koppelele­ ment (21) mit dem ersten Plattenteil (13) und das zweite Koppelgelenk (20) das Koppelelement (21) mit dem zweiten Plattenteil (16) gelenkig verbindet.

4. Tisch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die im Klappgelenk (25) realisierte gelenkige Verbindung zwischen erstem und zweitem Plattenteil (13 bzw. 16) lösbar und wieder herstellbar ist.

5. Tisch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Koppelelement (20) und dem ersten Plattenteil (13) ein weiteres Gelenk (26) vorgesehen ist, dessen gelen­ kige Verbindung lösbar und wieder herstellbar ist.

6. Tisch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Klappgelenk (25) sowie erstes Koppelgelenk (19) und/oder zweites Koppelgelenk (20) sowie weiteres Gelenk (26) in Bau­ einheit ausgeführt sind.

7. Tisch nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Klappgelenk (25) und/oder weiteres Gelenk (26) mittels einer formschlüssigen und/oder reibschlüssigen Verbindung her­ stellbar bzw. lösbar sind.

8. Faltbarer Tisch, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten und einem zweiten Plattenteil, wobei die beiden Plattenteile rechteckförmig und übereinander angeordnet und durch wenigstens ein Klappgelenk so miteinan­ der verbunden sind, daß das zweite Plattenteil zur Vergrößerung der Tischflä­ che neben das erste Plattenteil verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tisch (2) an der Unterseite eines verlager­ baren Deckels (1) für ein Ablagefach (6) angeordnet ist und aus diesem Be­ reich herausverlagerbar ist, mit einer Einrichtung, die eine aufhebbare Verbin­ dung des Tisches (2) mit dem Deckel (1) herstellt.

9. Tisch nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine Klinke (7a) aufweist, die

• - bei einer Position des Tisches (2) an der Unterseite des Deckels (1) in einen Hinterschnitt (7b) des Deckels (1) eingreift und
• - bei einer Position des Tisches (2) außerhalb des Deckels (1) infolge ihrer Gewichtskraft und/oder durch Federkraft aus dem Hinterschnitt (7b) heraustritt.

10. Tisch nach Anspruch 8 und/oder 9, gekennzeichnet durch eine Einrichtung, die eine aufhebbare Verbindung des Tisches (2) mit dem Ablagefach (6) herstellt.

11. Tisch nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine Klinke (10a) aufweist, die

• - bei einer Position des Tisches (2) außerhalb des Deckels (1) infolge ihrer Gewichtskraft und/oder durch Federkraft in einen Hinterschnitt (7b) des Ablagefaches (6) eingreift und
• - bei einer Position des Tisches (2) an der Unterseite des Deckels (1) aus dem Hinterschnitt (10b) heraustritt.

12. Tisch nach einem der Ansprüche 8 bis 11, gekennzeichnet durch Mittel, die nach Aufhebung der Verbindung zwischen Tisch (2) und Deckel (1) eine Verlagerung des Tisches (2) aus dem Bereich der Zugangsöffnung des Ablagefaches (6) ermöglichen.

13. Tisch nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel ineinander verschiebliche Schienen (5) umfassen.

14. Tisch nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel eine Armauflage (1) für einen In­ sassen eines Kraftfahrzeuges bildet.

15. Tisch nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tisch (2) drehbar gelagert ist.