DE19815215A1

DE19815215A1 - Federbein mit Achsschenkel

Info

Publication number: DE19815215A1
Application number: DE19815215A
Authority: DE
Inventors: Guenther Handke; Frank Von Den Bergen
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1998-04-04
Publication date: 1998-12-24
Anticipated expiration: 2018-04-05
Also published as: DE19815215B4; US6126198A

Description

Die Erfindung betrifft Federbein mit Achsschenkel, wobei das Federbein einen Rohrkörper aufweist, auf dem der Achsschenkel mittels einer Schraubverbindung befestigt ist, wo bei der Achsschenkel einen durchgehenden Schlitz aufweist, der zusammen mit einer Befestigungsschraube eine Klemmverbindung zum Rohrkör per bildet.

Das deutsche Gebrauchsmuster G 82 32 408 U1 beschreibt in den Fig. 1 und 2 ein solches Federbein. Die Klemmverbindung kann hinsichtlich ihrer Kraftüber tragung überzeugen, doch läßt sich die Montage nur sehr aufwendig automatisie ren, da das Einführen der Befestigungsschraube u. U. erst nach mehrmaligem Probieren erfolgreich ist. Letztlich ist manuelles Eingreifen nicht zu vermeiden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das aus dem Stand der Technik ge schilderte Problem zu beheben.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem zwischen dem Rohr körper und dem Achsschenkel eine Positionierungsverbindung vorliegt, die die exakte Zuordnung der die Klemmverbindung bildenden Bauteile in Umfangsrich tung ermöglicht. Eine Positionierungsverbindung läßt sich einfach automatisch in Eingriff bringen, da nur zwei Bauteile bewegt werden müssen. Ein Roboter braucht nur den Rohrkörper und den Achsschenkel zueinander axial und in Um fangsrichtung zu bewegen. Sobald die Positionierungsverbindung in Eingriff ist, kann über eine Sensorik ein sprunghafter Kraftanstieg für die Relativbewegungen festgestellt werden. Damit liegt mit sehr großer Wahrscheinlichkeit die geforderte Montageposition für das Befestigungsmittel vor.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist darin zu sehen, daß die Positionierungsver bindung als eine Fail-Safe-Maßnahme für den Fall anzusehen ist, wenn die Klemmverbindung an Festigkeit verliert. Mit der Positionierungsverbindung ist in Umfangsrichtung eine Kraftübertragung gesichert.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung besteht die Positionierungsverbindung aus einem Eingriffsteil und einer Ausnehmung, wobei das Eingriffsteil und die Aus nehmung an der Außenoberfläche beider Bauteile ausgeführt sind. Nicht jede Fertigungsstätte verfügt über moderne Montageroboter. Auch bei manueller Mon tage ist die mühselige Positionierung des Achsschenkels zum Rohrkörper zu ver meiden. Da beide Teile der Positionierungsverbindung an der Außenoberfläche ausgeführt sind, kann die montierende Person sicher und zielstrebig beide Teile in die Relativstellung bringen, die das Einführen des Befestigungsmittels ermöglicht.

Um möglichst keine zusätzliche Kosten für die Positionierungsverbindung zu er zeugen, wird die Ausnehmung ganz einfach von dem Schlitz der Klemmverbin dung gebildet. Damit ist wenigstens ein Teil der Positionierungsverbindung ko stenlos zu realisieren.

Das Eingriffsteil der Positionierungsverbindung wird von einem radial abstehen den Bolzen gebildet. Bolzen kann man als Normteil sehr günstig beschaffen, so daß der Fertigungsaufwand begrenzt ist. Des weiteren dient der Bolzen als Be zugspunkt für weitere Anbauteile, wie beispielsweise dem Federteller oder ein Stabilisatorhalter.

Entsprechend einen weiteren Merkmal ist der Bolzen am Rohrkörper ange schweißt. Als Schweißverfahren wird Widerstandsschweißen eingesetzt, um kei nen Schweißnahtauftrag zu bekommen, der das Einführen des Bolzens in den Schlitz der Klemmverbindung erschwert oder unmöglich macht.

Im Hinblick auf eine große Kontaktfläche, die eine größere Kraftübertragung er möglicht, weist der Bolzen einen im wesentlichen T-förmigen Querschnitt auf. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der Rohrkörper eine Tasche auf, deren Tiefe mindestens so groß ist, wie ein Kopf des Bolzens. Ziel dieser Maß nahme ist es, daß der Kopf des Bolzens nicht in den Schlitz der Klemmverbin dung eingreift.

Man kann vorsehen, daß der Rohrkörper einen Anschlag aufweist, der die Posi tionierung des Achsschenkels entlang der Längsachse des Federbeins vornimmt. Verfügt man über entsprechende Vorrichtungen, so ergibt sich die Positionierung entlang der Längsachse aus der Ausgestaltung der Vorrichtung. Bei einer robo terunterstützten Montage kann eine Wegmessung durchgeführt werden. Soll eine rein manuelle Fertigung durchgeführt werden, so gibt der Anschlag die genaue Einbaulage vor. Selbstverständlich kann der Anschlag auch für eine automatisier te Montage sinnvoll sein, da man dann auf eine Wegmessung verzichten kann.

Es wird ein weiteres Fail-Safe-Mittel bereitgestellt. Im schlimmsten Fall kann sich die gesamte Klemmverbindung lösen. Es würde nicht zu einer unkontrollierten Radträgerbewegung kommen.

Wenn man einen Bolzen als Teil einer Positionierungsverbindung einsetzt, so ist es sehr sinnvoll, wenn der Anschlag von einem weiteren Bolzen gebildet wird.

Der Einsatz von Bolzen eröffnet noch weitere Möglichkeiten. So kann mindestens einer der Bolzen einen Gewindeabschnitt aufweisen, der eine Formschlußverbin dung mit einem weiteren Bauteil, insbesondere einem Bremsschlauchhalter bildet. Das weitere Bauteil kann einfach auf den Bolzen aufgepreßt werden. Dabei kann das weitere Bauteil auch aus Kunststoff bestehen.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.

Es zeigt:

Fig. 1 Darstellung der Einbausituation

Fig. 2a u. 2b Detaildarstellung der Klemmverbindung

Fig. 3 Rohrkörper als Einzelteil

Fig. 4a u. 4b Detaildarstellungen des Rohrkörpers
Die Fig. 1 zeigt ein Federbein 1, wie es insbesondere bei Fahrzeugen der Kom paktklasse eingesetzt wird. Das Federbein verfügt über einen an einem Rohrkör per 3 in der Regel angeschweißten Federteller 5, auf dem sich eine Fahrzeugtrag feder 7 abstützt. An seinem unteren Ende des Rohrkörper ist ein Achsschenkel 9 mittels einer Klemmverbindung 11 befestigt.

Die Fig. 2a und 2b sind gemeinsam zu betrachten. Der Achsschenkel verfügt über einen Hülsenabschnitt 13, der im wesentlichen parallel zur Längsachse des Federbeins einen Schlitz 15 aufweist. Mit dem Schlitz 15 ergibt sich eine Elastizi tät des Hülsenabschnitts in Umfangsrichtung. Im Bereich des Schlitzes ist der Hülsenabschnitt mit einem Vorsprung 17 versehen, der eine quer zur Längsachse des Federbeins verlaufende Durchgangsöffnung 19 aufweist, die einen Gewinde teil 21 umfaßt. In der Durchgangsöffnung 19 ist ein Befestigungsmittel 23 in der Form einer Spannschraube eingeschraubt. Damit das Befestigungsmittel in die Durchgangsöffnung vollständig eingeführt werden kann, ist in den Rohrkörper 3 eine Vertiefung 25 eingeprägt.

Zur leichteren Montage ist an der Außenoberfläche des Rohrkörpers ein Eingriff steil 27 in der Ausführung eines Bolzens angebracht. Der Bolzen bildet mit dem Schlitz der Klemmverbindung eine Positionierungsverbindung. Ist der Bolzen in den Schlitz eingeführt, so ist die Durchgangsöffnung 19 zu der Vertiefung 25 in Umfangsrichtung ausgerichtet. Für die axiale Ausrichtung dient ein Anschlag 29, der in Umfangsrichtung zum Eingriffsteils 27 versetzt und axial oberhalb zum Eingriffsteil angeordnet ist. Ist die Positionierungsverbindung geschlossen und liegt der Hülsenabschnitt 13 am Anschlag 29 an, so ist eine Überdeckung der Durchgangsöffnung 19 mit der Vertiefung 25 gegeben.

Der Anschlag 29 wird von einem weiteren Bolzen gebildet und kann über ein Gewinde 31 verfügen, das einen Formschluß mit einem nicht dargestellten Hal ter, insbesondere einem Bremsschlauchhalter, eingehen kann. Der Anschlag ragt dazu über den Hülsenabschnitt 13 hinaus.

Die Fig. 3 zeigt das Federbein 1 ohne Achsschenkel. Das Eingriffsteil 27 und die Vertiefung 25 liegen in einer Flucht. In den Fig. 4a und 4b ist ein Detailausschnitt dargestellt, der das Eingriffsteil, das von einem T-förmigen Bolzen mit einem Kopf 33 gebildet wird, zeigt. Damit der Kopf im Rohrkörper 3 versenkt ist, ist an der Befestigungsstelle eine Tasche 35 eingeprägt, mindestens so tief ist, wie die Höhe des Kopfes 33. Des weiteren ist der Durchmesser der Tasche etwas größer gewählt als der des Kopfes. Beide Maßnahmen dienen dazu, daß beim Ver schweißen des Eingriffsteils mit dem Rohrkörper mittels Widerstandsschweißens kein über den Durchmesser des Rohrkörpers hervorstehender Nahtbereich ent steht, der das Aufschieben des Achsschenkels erschweren könnte.

Auch für den Anschlag 29 kann eine Tasche 35 in den Rohrkörper geprägt sein. Die Prägevorrichtung ist derart ausgeführt, daß in einem Arbeitsgang die Vertie fung 25 und die Tasche(n) 35 ausgeformt werden, um Fluchtungsfehler zu ver meiden.

Claims

1. Federbein mit Achsschenkel, wobei das Federbein einen Rohrkörper aufweist, auf dem der Achsschenkel mittels einer Schraubverbindung befestigt ist, wo bei der Achsschenkel einen durchgehenden Schlitz aufweist, der zusammen mit einer Befestigungsmittel eine Klemmverbindung zum Rohrkörper bildet, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rohrkörper (3) und dem Achsschenkel (9) eine Positionie rungsverbindung (15, 27) vorliegt, die eine exakte Zuordnung der die Klemm verbindung bildenden Bauteile in Umfangsrichtung ermöglicht.

2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierungsverbindung aus einem Eingriffsteil (27) und einer Aus nehmung (15) besteht, wobei der Vorsprung und die Ausnehmung an der Außenoberfläche der jeweils zugehörigen Bauteile ausgeführt sind.

3. Federbein nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung von dem Schlitz (15) der Klemmverbindung (11) gebil det wird.

4. Federbein nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil (27) von einem radial abstehenden Bolzen gebildet wird.

5. Federbein nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (27) am Rohrkörper (3) angeschweißt ist.

6. Federbein nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (27) einen im wesentlichen T-förmigen Querschnitt aufweist.

7. Federbein nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrkörper (3) eine Tasche (35) aufweist, deren Tiefe mindestens so groß ist, wie ein Kopf (33) des Bolzens (27).

8. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrkörper (3) einen Anschlag (29) aufweist, der die Positionierung des Achsschenkels (9) entlang der Längsachse des Federbeins (1) vornimmt.

9. Federbein nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, der Anschlag (29) von einem weiteren Bolzen gebildet wird.

10. Federbein nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Bolzen (27; 29) einen Gewindeabschnitt (31) auf weist, der eine Formschlußverbindung mit einem weiteren Bauteil, insbeson dere einem Bremsschlauchhalter, bildet.