DE19803465C2 - Anlage für Vergnügungsbootsfahrten - Google Patents
Anlage für VergnügungsbootsfahrtenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anlage für Vergnügungsbootsfahrten zum Befördern
von Passagieren über einen Wasserlauf von einer ersten Anlegestelle, die in der
Nähe des einen Endes des Wasserlaufs angeordnet ist, zu einer in der Nähe des
gegenüberliegenden anderen Endes des Wasserlaufs befindlichen zweiten Anle
gestelle entlang einer Kanalführung, die von der ersten Anlegestelle zur zweiten
Anlegestelle verläuft, wobei ein Passagierboot beweglich mit der Kanalführung
verbunden ist, um hin und zurück über den Wasserlauf zu fahren.
Vergnügungs- und Erlebnisparks sind mit vielfältigen Bootsfahrten ausgestattet,
welche sicher durch natürliche und künstliche Gewässer führen. Manche Boots
fahrtanlagen, die gegenwärtig vorhanden sind, umfassen Fahrten mit schwim
menden Gärten, Wildwasserfahrten, Baumstammfahrten und Rutschfahrten von
Gebäuden, wie beispielsweise Mühlen.
Bei einer typischen Bootsfahrt wird ein Passagierboot von einer Passagierein
stiegsstation entlang eines Wasserkanals zu einer oder mehreren Zwischenstatio
nen und zurück zur Einstiegsstation geführt. Solche Boote werden üblicherweise
teilweise durch Wasserströmungen, Schwerkraft oder die Arbeitskraft der Passa
giere angetrieben, obgleich auch einige durch motorbetriebene Ketten angetrie
ben werden. Im allgemeinen steigern Abwechslungen wie Musik, Geräuscheffek
te, Lichteffekte, Theaterrequisiten und kostümierte Darsteller den Unterhaltungs
wert der Fahrt. Einige Unternehmen, die solche Anlagen betreiben, bieten Spaß
und Aufregung, während sie gleichzeitig die Sicherheit der Passagiere, zuverläs
sige Betriebsbedingungen und ein schnelles Ein- und Aussteigen der Passagiere
sicherstellen.
Es sind Bootsvergnügungsfahren bekannt, bei denen die Passagierboote in einem
Ablaufkanal oder durch eine geneigte Anlegestelle abwärts getrieben und dann
zurückgeführt werden. Zum Beispiel beschreibt das US-Patent 849 970 eine ge
neigte Anlegestelle, in der zwei Boote in zwei Fahrrinnen mit zahnradgetriebe
nen Ketten hochgezogen und auf einem Drehtisch umgedreht werden, um dann
die Anlegestelle hinab, durch die Erdanziehungskraft angetrieben, entlang der
geneigten Fahrrinnen hinunter in einen See zu fahren. Die Boote werden dabei
während der Abfahrt durch Räder entlang der Fahrrinnen geführt.
Das US-Patent 3 830 161 beschreibt eine Anlage für Bootsfahrten mit doppelten
Wasserrutschbahnen, welche die Vergnügungsboote durch ein flaches Gewässer
führen. Eine ähnliche Anlage ist im US-Patent 3 404 635 beschrieben, gemäß dem
ein Paar von Booten von einer erhöhten Passagiereinstiegsstelle aus entlang
zweier Fahrrinnen in ein Fahrwasser geführt wird.
Das US-Patent 4 392 434 beschreibt eine Anlage für Vergnügungsbootsfahrten, in
welcher ein Passagierboot mittels eines Kettenantriebs über ein rauhes Gewässer
zu einer Anlegestelle gezogen wird. Das Passagierboot wird anschließend von
dem Kettenantrieb gelöst und bewegt sich dann aufgrund der Schwerkraft auf
Führungsrädern, welche entlang einer Führungsspur rollen.
Die Patentschrift DE-PS 3 98 913 beschreibt eine Wasserbelustigungsanlage, bei
welcher zwei Boote entlang zweier Schienenstränge über ein Gewässer hin und
zurück mit einem Drahtseil gezogen werden. Die beiden unter Wasser befindli
chen Kanäle sind unmittelbar nebeneinanderliegend angeordnet. Das Drahtseil
wird mittels eines Wechselgetriebes mit Seiltrommeln angetrieben, welche am ei
nen Ende des Gewässers angeordnet sind. Am gegenüberliegenden Ende befin
den sich Leitrollen, über die das Drahtseil geführt wird.
Das US-Patent 3 003 430 beschreibt eine Vorrichtung, welche eine Boot mit eige
nem Antrieb entlang eines vorgegebenen Kurses über ein Gewässer führt.
Die Betreiber von Vergnügungsparks sind stets bemüht, sichere aber dennoch
aufregende und unterhaltende Bootsfahrten anzubieten. Folglich gibt es ein an
haltendes Interesse an neuartigen Bootsfahrten, welche den Passagieren ein un
vergeßliches und aufregendes Fahrterlebnis unter streng kontrollierten, sicheren
Betriebsbedingungen bieten. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ei
ne Anlage für Vergnügungsbootsfahrten der eingangs erwähnten Art vorzuschla
gen, welche mit einfachen Mitteln den genannten Anforderungen gerecht wird.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Anlage für Vergnügungsbootsfahren gemäß
den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung
ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 8.
Gemäß der vorliegenden Erfindung werden zwei Boote von einer Anlegestelle,
welche ein erstes Paar von geneigten Ablegerampen aufweist, gestartet und an
schließend entlang der geneigten Startrampen mit Zugseilen in einen flachen See
befördert. Die Passagierboote werden dabei entlang der parallelen Führungska
näle mit Zugseilen beschleunigt, so daß die Boote über den See fahren. Die Zugs
eile ziehen anschließend die Passagierboote teilweise auf geneigte Rückfahrtram
pen einer zweiten Station am gegenüberliegenden Ende des Sees. Wenn sie eine
vorgegebene Höhe für die Rückfahrt erreicht haben, wird die Bewegungsrich
tung der Zugseile umgekehrt, woraufhin die Passagierboote schnell die geneig
ten Rückfahrtrampen hinab getrieben werden. Die Passagiere sitzen während
dessen entgegen der Fahrtrichtung. Die Passagierboote werden entlang der unter
Wasser angeordneten Führungskanäle getrieben und fahren mit Reisegeschwin
digkeit über den flachen See. Anschließend laufen sie zur Passagiereinstiegssta
tion mit reduzierter Geschwindigkeit aus.
Eine Anlage für Vergnügungsbootsfahrten entsprechend einer bevorzugten Aus
führungsform der vorliegenden Erfindung ermöglicht ein nachgestelltes Boots
rennen, in welchem zwei Rennboote in zwei Durchläufen, hin und zurück, ge
geneinander antreten. Neue Kombinationen von plötzlichem Beschleunigen und
Abbremsen, Hochgeschwindigkeitsfahrten, der Wechsel der Bewegungsrichtung,
das Erleben von Lichteffekten und Geräuscheffekten, das Spritzen von Wasser
und Gruppenwettkämpfe bieten Aufregung und Spaß. Die Passagiere jedes
Rennboots sind hohen Anfahrtsgeschwindigkeiten, Reisefahrten mit hoher Ge
schwindigkeit über einen See und riesigen Gischtwellen ausgesetzt, welche zum
Spaß auf die Passagiere der wettstreitenden Boote und auch auf Zuschauer, die
sich in der Nähe aufhalten, herabfallen. Die Rennboote werden parallel zueinan
der entlang eines Führungskanals, welcher sich unter Wasser befindet, von einer
Anlegestelle zu einer anderen mittels Zugseilen befördert. Diese sind für eine
Zugkraftübertragung mit motorbetriebenen Hochgeschwindigkeits-Aufwickel
spulen verbunden, welche an gegenüberliegenden Enden des Sees angeordnet
sind.
Vorzugsweise werden die Passagierboote mit Zentrierrädern und Führungsrollen
stabilisiert, die sich entlang der unter Wasser befindlichen Führungskanäle bewe
gen. Die Passagierboote sind direkt an den Fahrseilen befestigt. Die Führungsrol
len sind mit zentral angeordneten Zugstangen mit den Fahrseilen verbunden. Die
Zentrierrollen laufen auf unter Wasser verlaufenden Schienen oder führungsun
terstützenden Oberflächen, welche parallel zu den Führungskanälen verlaufen.
Die Aufwickelspulen, die sich in der Nähe der beiden Anlegestellen befinden,
sind an entgegengesetzte Enden des Zugseiles zur Zugkraftübertragung gekop
pelt. Das Drehmoment zum Starten wird von Schwungrädern bereitgestellt. Die
se Schwungräder sind für hohe Umdrehungsgeschwindigkeiten ausgelegt und
mit einer verstellbaren Kupplung an die Aufwickelspulen gekoppelt. Die Auf
wickelspulen werden bei Reisefahrt und Auslaufen durch Elektromotore mit den
entsprechenden Geschwindigkeiten angetrieben.
Anhand der beigefügten Zeichnungen werden nachstehend bevorzugte Ausfüh
rungsformen der vorliegenden Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht, teilweise geschnitten, eines
nachgestellten Bootsrennens mit Anlegestationen an gegen
überliegenden Enden eines Sees;
Fig. 2 eine Draufsicht der in Fig. 1 gezeigten Anordnung;
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Rennboots, welches mit einem
Zugseil verbunden ist;
Fig. 4 eine Vorderansicht des Rennboots;
Fig. 5 das Rennboot in Draufsicht;
Fig. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Zugseile, zum
Antreiben eines Rennboots durch einen unter Wasser befind
lichen Führungskanal;
Fig. 7 einen Schnitt durch die in Fig. 6 gezeigte Anordnung ent
lang der Linie 7-7 mit einer ersten Ausführungsform einer
Kanalführung mit Zentrieroberflächen;
Fig. 8 einen Schnitt, ähnlich dem in Fig. 7, durch eine alternative
Kanalführung
Fig. 9 eine Anlage für Vergnügungsbootsfahrten, ähnlich der in
Fig. 6 gezeigten, in welcher ein Paar von Booten mit unter
Wasser befindlichen Zugseilen über einen See bewegt wird,
welcher zwischen zwei geneigten Startrampen angeordnet
ist; und
Fig. 10 die Anordnung aus Fig. 9 in Draufsicht.
Im folgenden sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die
Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gewisse Teile wur
den der Deutlichkeit wegen in einem vergrößerten Maßstab dargestellt.
Die Fig. 1 bis 6 zeigen die Durchführung eines nachgestellten Bootsrennens
mit einem ersten und einem zweiten Durchlauf, in welchem ein Paar von Renn
booten 10, 12 durch Fahrseile 14, 16 von einer ersten Anlegestelle 18 mit Reisege
schwindigkeit, typischerweise 65 km/h, entlang paralleler Führungskanäle über
einen flachen Wasserlauf L zur ersten Ziellinie 24 getrieben wird. Hohe Gischt
wellen (6 Meter) folgen den Passagierbooten 10, 12 über den Wasserlauf L. Die
Siegerzeit des ersten Durchgangs wird verkündet und auf einer elektronischen
Anzeigetafel angezeigt. Die Passagier- bzw. Rennnboote 10, 12 werden anschlie
ßend unter Führung der Zugseile mit Auslaufgeschwindigkeit zu einer zweiten
Anlegestelle 26 für die Rückfahrt am gegenüberliegenden Ende des
Wasserlaufes L befördert.
An der zweiten Anlegestelle 26 werden die Rennboote 10, 12 während des
Countdown für den zweiten Durchgang festgehalten und dann plötzlich entlang
der Führungskanäle 20, 22 in entgegengesetzter Richtung in den flachen Wasser
lauf L in Richtung der zweiten Ziellinie 28 beschleunigt. Anschließend wird die
Siegerzeit des zweiten Durchgangs verkündet und dargestellt.
Die Passagiere blicken bei der Rückfahrt in Richtung der zweiten Anlegestelle 26
(entgegen der Fahrtrichtung), während die Boote 10, 12 über den See fahren, und
so die Passagiere in der Lage sind zu betrachten, wie die beiden Rennboote 10, 12
riesige Gischtwellen erzeugen.
Die Rennboote 10, 12 werden entlang der parallelen Führungskanäle 20, 22 durch
die Zugseile 14, 16 angetrieben, die an der Unterseite jedes Rennbootes 10, 12 mit
Kabelzugklemmen 30, 32 (Fig. 3) befestigt sind. Die Zugseile 14, 16 ermöglichen
jederzeit die sichere Kontrolle der Geschwindigkeit und der Positionen der Boote
zueinander. Die beiden Anlegestellen 18, 26 an gegenüberliegenden Enden des
flachen Wasserlaufs L erlauben es den Passagieren, hohe Beschleunigungen und
Fahrten mit hoher Geschwindigkeit über den See L zur ersten Ziellinie 24 zu erle
ben. Danach folgt eine Hochgeschwindigkeitsfahrt über den See L in umgekehr
ter Richtung (zurück) zur zweiten Ziellinie 28, bei der die Rennboote 10, 12 ent
lang der parallelen Führungskanäle 20, 22, genau wie beim ersten Durchgang,
geführt werden.
Vor dem Start des ersten Durchgangs werden die Passagiere in die Rennboote 10,
12 von einer Einstiegsplattform, welche sich in Bodenhöhe befindet, eingeladen.
Nach dem Einsteigen der Passagiere werden die Rennboote 10, 12 in
Startboxen 18A, 18B der ersten Anlegestelle 18 während des Countdowns des er
sten Durchgangs gehalten. Nach dem Start werden die Rennboote 10, 12 entlang
der Führungskanäle 20, 22 durch die Fahrseile 14, 16 beschleunigt. Sobald die
Rennboote 10, 12 die erste Anlegestelle 18 verlassen haben, fahren sie mit hoher
Geschwindigkeit, mit bis zu 65 km/h, über den flachen See L. Während sie sich
der ersten Ziellinie 24 nähern, erzeugen sie riesige Gischtwellen.
Nachdem die Rennboote 10, 12 die erste Ziellinie überquert haben, ziehen die
Fahrseile 14, 16 sie mit einer reduzierten Auslaufgeschwindigkeit, beispielsweise
8 km/h, entlang des Führungskanals zur zweiten Anlegestelle 26, der Umkehr
stelle, am entgegengesetzten Ende des Sees L. Die Rennboote 10, 12 werden
während des Countdowns für den zweiten Durchgang in den Startboxen 26A,
26B gehalten und dann rasch entlang der Führungskanäle 20, 22 beschleunigt.
Währenddessen blicken die Passagiere zur Umkehrstelle und auf die Gischtwel
len. Die Rennboote 10, 12 fahren unter Führung der Zugseile mit hoher Ge
schwindigkeit über den flachen See zur zweiten Ziellinie 28. Dann werden sie mit
den Zugseilen 14, 16 mit geringer Geschwindigkeit, etwa 8 km/h, zur Rampe P
geschleppt, wo die Passagiere aussteigen und neue Passagiere für das nächste
Rennen einsteigen.
Vorzugsweise wird jeder Durchgang des nachgestellten Bootsrennens von Laut
sprecheransagen begleitet, welche Abfahrt, Countdown, Zeitlichter, die verschie
dene Stufen des Countdowns kennzeichnen und laute Warntöne vor dem Able
gen verkünden. Synchronisierte Geräusch- und Blitzlichteffekte betonen die Be
schleunigung beim Start. Während die Rennboote 10, 12 beginnen über den See
L zu fahren, entweicht Dampf an den beiden Anlegestellen 18, 26. Eine elektroni
sche Anzeigentafel läßt die Siegerzeit aufleuchten, wenn die Rennboote 10, 12,
geführt von den Fahrseilen 14, 16, zu einer der beiden Anlegestellen 18, 26 gelei
tet werden. Die Spezialeffekte werden wiederholt, während die Rennboote 10, 12
von der Umkehrstelle zur zweiten Ziellinie 28 getrieben werden.
In den Fig. 3, 4, 7 und 8 ist dargestellt, wie die Fahrseile 14, 16 sicher an der
Unterseite jedes Passagierbootes 10, 12 mit Kabelzugklemmen 30, 32 befestigt
sind. Die Bewegung mit hoher Geschwindigkeit jedes Passagierbootes wird seit
lich und vertikal mit Hilfe einer Vielzahl von Zentrierrädern 34, 36, 38, 40
(Fig. 4) stabilisiert, die an die Unterseite jedes Rennbootes 10, 12 angebracht
sind.
Die vertikale Bewegung (Stampfen) jedes Rennbootes 10, 12 wird mit Führungs
rollen 42, 44 und Zentrierrädern 34, 36, 38, 40 stabilisiert. Die Gleitrollen 42, 44
rollen ausschließlich innerhalb der durchgängigen T-förmigen Führungsnut 46,
welche sich entlang des ersten bzw. des zweiten Führungskanals 20, 22 von der
ersten Anlegestelle 18 durch den See L zur zweiten Anlegestelle 26 erstreckt. Die
Gleitrollen 42, 44 sind drehbar auf Achsen 43, 45 befestigt. Die Achsen 43, 45 sind
drehbar an die Kabelzugklemmen 30, 32 mit Klemmstangen 47, 49 gekoppelt.
Die seitliche Bewegung jedes Rennbootes wird mit Zentrierrädern 36, 38 und
Kabelzugklemmen 30, 32 stabilisiert. Wie in Fig. 7 gezeigt, laufen die Zentrier
räder auf Abschnitten 50A, 50B, 50C, 50D der Führungsoberfläche, die auf der
Kanalführung 50 ausgebildet ist. Die Führungsoberfläche bewirkt zusammen mit
den Gleitrollen 42, 44, daß die Rennboote horizontal und vertikal innerhalb ihres
entsprechenden Führungskanals 20, 22 zentriert bleiben. In dieser Ausführungs
form ist die Kanalführung aus Stahlbeton gefertigt.
Die Führungsnut 46 bildet in der Kanalführung 50 aus Beton eine durchgehende
Rollbahn. Sie ist teilweise von einem Führungskasten 52 umschlossen, der ent
lang der Kanalführung verläuft. Der Führungskasten 52 ist von einem längsge
richteten Führungsspalt 54 durchschnitten, der entlang der Führungsnut 46 ver
läuft und dabei Haltestege 52A, 52B bildet. Der Führungsspalt 54 formt eine
durchgängige, keilnutförmige Öffnung in der Führungsnut 46, so daß diese die
Zugstangen 47, 49 und Führungsrollen 42, 44 aufnehmen kann.
Die Gleitrollen 42, 44 sind auf Achsen 43, 45 montiert und können so an der Ka
nalführung 50 entlangrollen. Seitlichen Bewegungen stehen die Seitenwände
52C, 52D, 52E des Führungskastens 52 entgegen. Einer nach unten gerichteten
Bewegung der beiden Passagierboote stehen die Führungsflächen 50A, 50B, 50C
und 50D der Kanalführung 50 entgegen. Einer nach oben gerichteten Bewegung
der beiden Passagierboote steht das Anschlagen der Gleitrollen 42, 44 gegen die
Unterseite der Haltestege 52A, 52B entgegen.
In Fig. 8 ist ein alternativer Aufbau einer Kanalführung dargestellt. Diese wird
durch eine Röhrenkonstruktion 56 gebildet, welche im See L unter Wasser ange
ordnet ist. Die Führungsoberflächen zum Abstützen und Zentrieren sind durch
durchgängige innere und äußere Tragbalken 58A, 58B und 60A, 60B gebildet. Die
Tragbalken 58A, 58B und 60A, 60B sind mit Röhrenpfosten 62A, 62B und 64A,
64B vom Seebett angehoben. Diese Pfosten sind mit den Tragbalken 58A, 58B
und 60A, 60B und einem einstückigen Querbalken 66 verbunden.
In beiden Ausführungsformen rollen die Gleitrollen 42, 44 ausschließlich inner
halb der Führungsnut 46. Die Führungsnut 46, welche teilweise von Haltestegen
52A, 52B aus Stahl umschlossen wird, bildet eine durchgängige, langgezogene
Führung, die die freie Beweglichkeit der Zugstangen 47, 49 ermöglicht, während
die Gleitrollen 42, 44 durch die Führungsnut 46 laufen.
In Fig. 6, Fig. 9 und Fig. 10 ist dargestellt, wie die Fahrseile 14, 16 unter Zug
gehalten werden, um bei hoher Geschwindigkeit für die Zugkraftübertragung zu
sorgen. Die motorbetriebenen Aufwickelspulen 70, 72, 74, 76 sind an gegenüber
liegender Enden des Sees L angeordnet. Die entgegengesetzten Enden der Zugs
eile 14, 16 sind verschert um die Hochgeschwindigkeits-Aufwickelspulen für die
Zugkraftübertragung geführt. Die Aufwickelspulen 70, 74 sind an einer gemein
samen Triebachse 78 befestigt, die an einem Ende 78A mit einem elektrisch be
triebenen Antriebsmotor 80 und am anderen Ende 78B mit einer verstellbaren
Kupplung 82 verbunden ist. Die verstellbare Kupplung 82 ist an ein Schwungrad
84, welches eine hohe Trägheit aufweist, gekoppelt. Durch die zweifache Kopp
lung wird mechanische Energie des Elektromotors 80 im Nieder- und Mittellast
bereich (Auslaufen und Gleiten) im Schwungrad 84 gespeichert. Die gespeicherte
mechanische Energie wird im Hochlastbereich (Ablegen) zur Verfügung gestellt
und bietet ein hohes Maß an Zugkraft für ein schnelles Ablegen und Beschleuni
gen der Passagierboote 10, 12 bis auf Reisegeschwindigkeit. Das Schwungrad 84
wird je nach Bedarf zum Ablegen und zur Unterstützung des Elektromotors 80,
um das Passagierboot 10 auf Reisegeschwindigkeit zu halten, zugeschaltet.
Die Fig. 9 und 10 zeigen eine Antriebsvorrichtung für die Rückführung, wel
che nahe des gegenüberliegenden Endes des Sees L angeordnet ist. Die Anord
nung umfaßt Aufwickelspulen 72, 76, einen Elektromotor 86 und ein Schwun
grad 88. Die Aufwickelspulen 72, 76, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt
sind, sind an eine gemeinsame Triebachse 90 montiert, deren erstes Ende 90A
mit dem Elektromotor 86 und deren entgegengesetzten, zweites Ende mit einer
verstellbaren Kupplung 92 verbunden sind. Das Schwungrad 88 ist durch eine
verstellbare Kupplung 92 an das Ende 90B gekoppelt, um so das Drehmoment
zum Starten bereitzustellen und, wie vorher besprochen, die Reisegeschwindig
keit zu halten.
Weitere Angaben zu den beiden Ausführungsformen, betreffend das nachgestell
te Bootsrennen und die Rutschfahrt mit einem Passagierboot sind in Tabelle 1
und Tabelle 2 aufgeführt.
Grundfläche: 152 m × 18 m
Länge der Anlegestelle: 31 m
Bremsen: Zugseilführung
Antrieb: verstellbare Kupplung, Schwungrad beim Starten, Elektromotor bei Gleit- und Auslaufgeschwindigkeit
Steuerung: Führungsrollen, Zentrierräder und zwei Zugstangen an der Unterseite des Bootes
Länge des Führungskanals: 91 m
Geschwindigkeit (Reisefahrt): 65 km/h
Anzahl der Führungskanäle: 2
Bootslänge: 8 m
Bootsbreite: 2,4 m
Anzahl der Passagiere pro Boot: 24 bis 26
Länge der Anlegestelle: 31 m
Bremsen: Zugseilführung
Antrieb: verstellbare Kupplung, Schwungrad beim Starten, Elektromotor bei Gleit- und Auslaufgeschwindigkeit
Steuerung: Führungsrollen, Zentrierräder und zwei Zugstangen an der Unterseite des Bootes
Länge des Führungskanals: 91 m
Geschwindigkeit (Reisefahrt): 65 km/h
Anzahl der Führungskanäle: 2
Bootslänge: 8 m
Bootsbreite: 2,4 m
Anzahl der Passagiere pro Boot: 24 bis 26
Grundfläche: 122 m × 18 m
Länge der Anlegeplätze: 15 m
Bremsen: Zugseilführung
Steuerung: Führungsrollen, Zentrierräder und zwei Zugstangen an der Unterseite des Bootes
Länge des Führungskanals: 61 m
Länge der Anlegestelle: 31 m
Höhe der Anlegestelle: 21 m
Antrieb: verstellbare Kupplung, Schwungrad beim Starten, Elektromotor bei Gleit- und Auslaufgeschwindigkeit
Geschwindigkeit (Reisefahrt): 65 km/h
Anzahl der Führungskanäle: 2
Bootslänge: 8 m
Bootsbreite: 2,4 m
Anzahl der Passagiere pro Boot: 24 bis 26
Länge der Anlegeplätze: 15 m
Bremsen: Zugseilführung
Steuerung: Führungsrollen, Zentrierräder und zwei Zugstangen an der Unterseite des Bootes
Länge des Führungskanals: 61 m
Länge der Anlegestelle: 31 m
Höhe der Anlegestelle: 21 m
Antrieb: verstellbare Kupplung, Schwungrad beim Starten, Elektromotor bei Gleit- und Auslaufgeschwindigkeit
Geschwindigkeit (Reisefahrt): 65 km/h
Anzahl der Führungskanäle: 2
Bootslänge: 8 m
Bootsbreite: 2,4 m
Anzahl der Passagiere pro Boot: 24 bis 26
Claims (8)
1. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten zum Befördern von Passagieren über ei
nen Wasserlauf (L) von einer ersten Anlegestelle (18), die in der Nähe des einen
Endes des Wasserlaufs (L) angeordnet ist, zu einer in der Nähe des gegenüberlie
genden anderen Endes des Wasserlaufs (L) befindlichen zweiten Anlegestelle
(26) entlang einer Kanalführung (50), die von der ersten Anlegestelle (18) zur
zweiten Anlegestelle (26) verläuft, wobei ein Passagierboot (10) beweglich mit
der Kanalführung (50) verbunden ist, um hin und zurück über den Wasserlauf
(L) zufahren, dadurch gekennzeichnet, daß
- - ein Zugseil (14) an dem Passagierboot (10) befestigt ist, wobei das Zugseil (14) mit seinem ersten und zweiten Ende in eine erste Aufwickelspule (70) bzw. in eine zweite Aufwickelspule (72) bei der ersten Anlegestelle (18) bzw. bei der zweiten Anlegestelle (16) eingeschert ist, und
- - ein erster Antriebsmotor (80) und ein zweiter Antriebsmotor (86) an die erste bzw. die zweite Aufwickelspule (70, 72) für ein Zugkraftübertragung auf das Zugseil (14) gekoppelt sind.
2. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Zugseil (14) von der ersten Aufwickelspule (70) durch ei
nen im Wasser befindlichen Führungskanal (20), der in der Kanalführung (50)
ausgebildet ist, zur zweiten Aufwickelspule (72) führt, um das Passagierboot (10)
von der ersten Anlegestelle (18) über den Wasserlauf (L) zur zweiten Anlege
stelle (26) und zurück zu befördern.
3. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß
- - die Kanalführung (50) eine Führungsnut (46), die eine Rollbahn bildet, einen Führungskasten (52), der die Führungsnut (46) umgibt, und einen Führungsspalt (54), der den Führungskasten (52) entlang der Kanalführung (50) von der ersten Anlegestelle (18) zur zweiten Anlegestelle (26) durchschneidet, umfaßt;
- - Zugstangen (47, 49) mit dem Zugseil (14) verbunden sind und durch den Füh rungsspalt (54) in die Führungsnut (46) hineinragen; und
- - eine Gleitrolle (42) drehbar auf der Zugstange (47) montiert ist, wobei die Glei trolle (42) sich innerhalb der Führungsnut (46) befindet und sich gegenüber dem Führungskasten (52) dreht.
4. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß
- - die Kanalführung (50) zumindest zwei nebeneinander verlaufende Oberflä chenabschnitte (50A, 50B, 50C, 50D) zum Abstützen aufweist; und
- - zumindest zwei Zentrierräder (34, 36, 38, 40), die an der Unterseite des Passagierbootes (10) befestigt sind, auf den Oberflächenabschnitten (50A, 50B, 50C, 50D) laufen.
5. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Körper der Kanalführung (50) aus Stahl
beton gefertigt ist, sich auf dem Grund des Wasserlaufs (L) befindet und dieser
Körper aus Stahlbeton Oberflächenabschnitte (50A, 50B, 50C, 50D) umfaßt, die
parallel zu dem Führungskanal (20) verlaufen.
6. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Kanalführung (50) eine Röhrenkonstruk
tion (56) umfaßt, welche eine Vielzahl von Tragbalken (58A, 58B, 58C, 58D) auf
weist, die seitlich versetzt parallel zum Führungskanal (20) verlaufen.
7. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß ein erstes Schwungrad (84) und ein zweites
Schwungrad (88) an die erste Aufwickelspule (70) bzw. an die zweite
Aufwickelspule (76) gekoppelt sind.
8. Anlage für Vergnügungsbootsfahrten nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß
- - eine erste Startbox (18A) und eine zweite Startbox (18B) nahe eines Endes des Wasserlaufes (L) angeordnet sind;
- - eine dritte Startbox (26A) und eine vierte Startbox (26B) am gegenüberliegen den Ende des Wasserlaufs (L) angeordnet sind;
- - ein erster Führungskanal (20) und ein zweiter Führungskanal (22) sich im Was serlauf (L) vom ersten Startboxenpaar (18A, 18B) zum zweiten Startboxenpaar (26A, 26B) erstrecken;
- - ein erstes Passagierboot (10) und ein zweites Passagierboot (12) beweglich an den ersten Führungskanal (20) bzw. den zweiten Führungskanal (22) gekoppelt sind, um über den Wasserlauf (L) in beide Richtungen zu fahren.
- - Antriebsvorrichtungen mit den Passagierbooten (10, 12) und den Führungska nälen (20, 22) verbunden sind, um die beiden Passagierboote (10, 12) über den Wasserlauf (L) zu befördern.
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