DE19758078A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß, mit einem über einen Außenbetätigungshebel betätigbaren Tür­ schloß und einem als Ziehgriff ausgebildeten Türaußengriff, dessen horizontale Betätigungsbewegung über einen Anbinde­ mechanismus in eine Betätigung des Außenbetätigungshebels umsetzbar ist.

Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluß bekannt, bei welchem der Ziehgriff unter Zwischenschaltung eines Um­ lenkhebels an eine vertikale Außenbetätigungsstange ange­ schlossen ist, die mit dem Außenbetätigungshebel des Tür­ schlosses in Verbindung steht. Dadurch wird die horizontale Betätigungsbewegung des Ziehgriffes in eine vertikale Bewe­ gung der Außenbetätigungsstange umgelenkt, welche wiederum zu einer Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels und damit zum Öffnen des Türschlosses führt. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß kann es bei einem Unfall zu einem ungewollten Öffnen der Fahrzeugtür kommen, und zwar dann, wenn ein Aufprall von der Seite her in die Fahrzeugtür er­ folgt. Denn dadurch wird das Türblech eingedrückt und der Türaußengriff, dessen Grundplatte auf dem Türblech gelagert ist, kann sich um eine horizontale Achse verdrehen. Durch das Verdrehen des Türaußengriffs wird die normalerweise auf Zug betätigte Außenbetätigungsstange angehoben, so daß dadurch der Außenbetätigungshebel betätigt und das Tür­ schloß geöffnet wird. Problematisch ist folglich die Tat­ sache, daß bei einem Unfall durch das Verbiegen des Tür­ blechs auf den Anbindemechanismus zwischen dem Türaußen­ griff und dem Türschloß eine Zugkraft einwirken kann, welche das Öffnen des Türschlosses auslöst, weil eine hori­ zontale Betätigungsrichtung unmittelbar in eine vertikale Auslöseeinrichtung umgelenkt wird.

Außerdem kennt man einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem an der Fahrzeugtür befestigten Montageelement, einer linear bewegbaren, mit dem Montageelement verbundenen Betä­ tigungseinrichtung und einem drehbar an dem Montageelement befestigten Lösehebel, der zur Betätigung eines Riegels der Fahrzeugtür ausgelegt ist. Im einzelnen ist eine Anordnung verwirklicht, die ein linear bewegbares Nockenelement mit einem wendelförmig verdrillten Abschnitt enthält, wobei der Lösehebel eine Nockenöffnung aufweist, die das hindurch­ gesteckte Nockenelement aufnimmt und einen dem Querschnitt des Nockenelementes angepaßten Querschnitt aufweist. Ferner ist eine wirksam das Nockenelement mit der Betätigungsein­ richtung verbindende Einrichtung vorgesehen derart, daß eine Linearbewegung des Nockenelementes durch die Betäti­ gungseinrichtung das Nockenelement linear durch die Nocken­ öffnung bewegt und den Lösehebel zur Betätigung des Fahrzeugtür-Riegels relativ zum Montageelement bewegt (vgl. DE 33 45 488). Diese bekannte Ausführungsform ist in mon­ tagetechnischer Hinsicht aber auch in funktionstechnischer Hinsicht insofern problematisch, als die Linearbewegung des Nockenelementes über einen wendelförmig verdrillten Ab­ schnitt in einer Nockenöffnung des Lösehebels erzeugt werden soll. Insoweit müssen erhebliche Reibungskräfte und Verschleißerscheinungen in Kauf genommen werden, so daß die Umwandlung der Ziehgriffbewegung in eine Schwenkbewegung des Lösehebels unbefriedigend ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, dessen Anbindemechanismus zwischen dem Tür­ außengriff und dem Türschloß so ausgebildet ist, daß selbst bei einem Verbiegen des Türbleches im Bereich des Türaußen­ griffs keine Kraftübertragung zwischen dem Türaußengriff und dem Türschloß im Sinne einer Schloßöffnung erfolgen kann und sich der Anbindemechanismus darüber hinaus durch eine besonders montagefreundliche und funktionsgerechte Bauweise auszeichnet.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch, daß der Anbindemecha­ nismus

• - ein von dem Ziehgriff in Drehbewegung versetzbares Betä­ tigungsglied mit einer Betätigungsnuß,
• - einen drehbar gelagerten Exzenter mit einer Betätigungs­ welle mit Betätigungsritzel und
• - zumindest einen an dem Exzenter und an dem Außenbetäti­ gungshebel angelenkten Verbindungshebel

aufweist, daß der Ziehgriff an ein mit dem Betätigungsglied verbundenes Übertragungsglied zur Übertragung der Ziehbewe­ gung in eine Drehbewegung angeschlossen ist, daß das Betä­ tigungsglied mit seiner Betätigungsnuß das mit der Betäti­ gungsnuß zusammenwirkende Betätigungsritzel umfaßt und dadurch die Drehbewegung des Betätigungsgliedes über den Exzenter in eine Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels zum Öffnen des Türschlosses umsetzbar ist. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß die horizon­ tale Betätigungsrichtung des Ziehgriffs zunächst in eine Drehbewegung umgelenkt und erst dann über den Exzenter in eine vertikale Betätigungsrichtung umgelenkt wird. Tatsäch­ lich wird die Öffnungsbewegung des Türaußengriffs bzw. Ziehgriffs als eine Drehbewegung auf das Türschloß über­ tragen. Das Erzeugen einer derartigen Drehbewegung ist bei einem Unfall durch das Verbiegen des Türblechs und Verdre­ hen des Türaußengriffs um eine horizontale Achse kaum noch möglich. Vielmehr müßte bei einem Unfall das Türaußenblech viel stärker verbogen und der Türaußengriff weiter um seine horizontale Achse gedreht werden als bei bekannten Ausfüh­ rungsformen, um eine schloßöffnende Drehbewegung zu erhal­ ten. Bei bekannten Ausführungsformen wird dagegen die hori­ zontale Bewegung direkt in eine vertikale Bewegung im Sinne einer Schloßöffnung umgeformt. Folglich ist der erfindungs­ gemäße Kraftfahrzeugtürverschluß nunmehr crashsicher. Das gelingt mit mechanischen Bauteilen in montagegerechter und funktionsgerechter Weise. In diesem Zusammenhang sieht die Erfindung ferner vor, daß das Betätigungsglied als eine das Betätigungsritzel übergreifende Betätigungsglocke mit Innennuß ausgebildet ist, während die Betätigungswelle als Gelenkwelle ausgebildet bzw. gelenkig an den Exzenter ange­ schlossen ist. Im Zuge der Montage braucht folglich die Be­ tätigungsglocke mit der im Glockeninneren angeordneten Nuß lediglich über das Ritzel der Betätigungswelle geschoben zu werden. Das ist unschwer möglich, weil die Betätigungswelle als gleichsam Gelenkwelle bzw. gelenkig gelagerte Welle mit dem Betätigungsritzel auf die Betätigungsglocke exakt aus­ gerichtet werden kann. Durch die Verwirklichung von einer­ seits Betätigungsglocke mit Innennuß und andererseits Gelenkwelle mit Ritzel wird außerdem eine leichtgängige und zwängungsfreie Übertragung der erzeugten Drehbewegung auf den Exzenter erreicht.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So kann der Exzenter als Exzenterscheibe ausge­ bildet sein, um eine möglichst flache Bauweise zu erzielen. Ferner ist vorgesehen, daß die Betätigungsglocke als Ver­ längerung einer Antriebswelle ausgebildet ist, die an das Übertragungsglied angeschlossen ist oder einen Teil des Übertragungsgliedes bildet. Die Antriebswelle mit der Betä­ tigungsglocke einerseits sowie die am Exzenter gelenkig ge­ lagerte Betätigungswelle mit dem Betätigungsritzel anderer­ seits, welches in die Betätigungsglocke eingeführt mit deren Nuß zusammenwirkt, überbrücken die rechtwinklige An­ ordnung zwischen einerseits Ziehgriff und andererseits Ex­ zenter. Im übrigen kann die Antriebswelle als geteilte Welle mit einem mehreckigen Gelenkkopf an dem einen Wellenende und einer korrespondierenden Gelenkkopfaufnahme an dem anderen Wellenende der im Teilungsbereich einander zugeordneten Wellenenden ausgebildet sein, wobei der Ge­ lenkkopf mit einem vorgegebenen Bewegungsspiel drehfest in die Gelenkkopfaufnahme eingreift. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Antriebswelle mit der Betätigungsglocke als einteiliges Bauteil auszubilden, weil die Betätigungs­ welle mit dem Betätigungsritzel gelenkig an dem Exzenter gelagert ist. Auf der Antriebswelle kann eine schrauben­ wendelförmige Rückstellfeder angeordnet sein, die einer­ seits ortsfest am beispielsweise Schloßgehäuse, anderer­ seits an der Antriebswelle abgestützt ist und stets dafür sorgt, daß der Ziehgriff nach seiner Betätigung im Sinne der Schloßöffnung wieder in seine Ausgangsstellung zurück­ geführt wird. Dabei kann auf der Antriebswelle ein der öff­ nenden Ziehbewegung des Ziehgriffs entgegenwirkendes Kon­ tergewicht angeordnet sein, damit bei einem Unfall und daraus resultierender Schlagbeanspruchung der Ziehgriff möglichst in seiner Ausgangsstellung verbleibt. Zum An­ schluß des Ziehgriffs an das Übertragungsglied auf der An­ triebswelle weist der Ziehgriff zweckmäßigerweise einen Mitnehmer, z. B. hakenförmigen Mitnehmer auf, während das Übertragungsglied als Übertragungshebel mit einer Gabel ausgebildet ist, in welche der Mitnehmer bzw. Mitnehmer­ haken mit einem vorgegebenen Bewegungsspiel eingreift. Da­ durch wird die horizontale Betätigungsbewegung des Zieh­ griffs in verhältnismäßig einfacher Weise einwandfrei in eine Drehbewegung der Antriebswelle und folglich Betäti­ gungsglocke umgesetzt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Ziehgriff mit sich anschließendem Anbinde­ mechanismus für einen Kraftfahrzeugtürverschluß in perspektivischer Darstellung, und zwar ohne Schließzylinder und Türschloß,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 bei gezogenem Ziehgriff,

Fig. 3 den Anbindemechanismus für den Gegenstand nach Fig. 1 in schematischem Längsschnitt,

Fig. 4 einen Teil des Anbindemechanismus aus Richtung des Pfeiles X in Fig. 3 mit strichpunktierter Schwenk­ darstellung.

In den Figuren ist ein als Ziehgriff 1 ausgebildeter Tür­ außengriff für einen Kraftfahrzeugtürverschluß dargestellt, der über einen Außenbetätigungshebel 2 ein Türschloß betä­ tigt. Ein solches Türschloß weist in der Regel eine Dreh­ falle und eine Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle und damit das Türschloß durch Betätigung des Ziehgriffes 1 über den Außenbetätigungshebel 2 geöffnet werden kann. Die hori­ zontale Betätigungsbewegung des Ziehgriffs 1 wird über einen Anbindemechanismus in eine Betätigung des Außenbetä­ tigungshebels 2 zum Öffnen des Türschlosses umgesetzt. Der Anbindemechanismus weist ein von dem Ziehgriff 1 in Drehbe­ wegung versetzbares Betätigungsglied 3 mit einer Betäti­ gungsnuß 4 auf, ferner einen drehbar gelagerten Exzenter 5 mit einer Betätigungswelle 6 mit Betätigungsritzel 7 und zumindest einen an dem Exzenter 5 und dem Außenbetätigungs­ hebel 2 angelenkten Verbindungshebel 8. Der Ziehgriff 1 ist an ein mit dem Betätigungsglied 3 verbundenes Übertragungs­ glied 9 zur Übertragung der Ziehbewegung in eine Drehbewe­ gung angeschlossen. Das Betätigungsglied 3 umfaßt mit seiner Betätigungsnuß 4 das mit der Betätigungsnuß zu­ sammenwirkende Betätigungsritzel 7, wodurch die Drehbewe­ gung des Betätigungsgliedes 3 über die Betätigungswelle 6 und den Exzenter 5 in eine Schwenkbewegung des Außenbetäti­ gungshebels 2 zum Öffnen des Türschlosses umgesetzt wird. Das Betätigungsglied ist als eine das Betätigungsritzel 7 übergreifende Betätigungsglocke 3 mit Innennuß 4 als Betä­ tigungsnuß ausgebildet. Der Exzenter 5 ist als Exzenter­ scheibe ausgebildet. Die Betätigungswelle 6 ist als Gelenk­ welle ausgebildet bzw. gelenkig an den Exzenter 5 ange­ schlossen, z. B. in die Exzenterscheibe eingesetzt.

Die Betätigungsglocke 3 ist als Verlängerung einer An­ triebswelle 10 ausgebildet, die an das Übertragungsglied 9 angeschlossen ist oder einen Teil dieses Übertragungs­ gliedes bildet. Auf der Antriebswelle 10 ist eine Rück­ stellfeder 11 angeordnet, die einerseits ortsfest, anderer­ seits an der Antriebswelle 10 abgestützt ist. Ferner ist auf der Antriebswelle 10 ein der öffnenden Ziehbewegung des Ziehgriffes 1 entgegenwirkendes Kontergewicht 12 angeord­ net. Zur Lagerung der Antriebswelle 10 ist eine Grundplatte 13 mit entsprechenden Lagerstellen 14 vorgesehen. Das gilt auch für die Lagerung des Exzenters 5 und der Betätigungs­ welle 6. Der Ziehgriff 1 weist einen Mitnehmer und nach dem Ausführungsbeispiel Mitnehmerhaken 15 auf, während das Übertragungsglied 9 auf der Antriebswelle 10 als Übertra­ gungshebel mit einer Gabel 16 ausgebildet ist, in welche der Mitnehmerhaken 15 mit einem vorgegebenen Bewegungsspiel eingreift. - Nach dem Ausführungsbeispiel sind die An­ triebswelle 10 und die Betätigungsglocke 3 als einteiliges Bauteil ausgebildet.

Claims (9)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß, mit einem über einen Außenbe­ tätigungshebel betätigbaren Türschloß und einem als Zieh­ griff ausgebildeten Türaußengriff, dessen horizontale Betä­ tigungsbewegung über einen Anbindemechanismus in eine Betä­ tigung des Außenbetätigungshebels umsetzbar ist, wobei der Anbindemechanismus

• - einen von dem Ziehgriff (1) in Drehbewegung versetzbares Betätigungsglied (3) mit einer Betätigungsnuß (4),
• - einen drehbar gelagerten Exzenter (5) mit einer Betäti­ gungswelle (6) mit Betätigungsritzel (7) und
• - zumindest einen an dem Exzenter (5) und an dem Außenbe­ tätigungshebel (2) angelenkten Verbindungshebel (8) auf­ weist,

daß der Ziehgriff (1) an ein mit dem Betätigungsglied (3) verbundenes Übertragungsglied (9) zur Übertragung der Zieh­ bewegung in eine Drehbewegung angeschlossen ist, daß das Betätigungsglied (3) mit seiner Betätigungsnuß (4) das mit der Betätigungsnuß zusammenwirkende Betätigungsritzel (7) umfaßt und dadurch die Drehbewegung des Betätigungsgliedes über den Exzenter (5) in eine Schwenkbewegung des Außenbe­ tätigungshebels (2) zum Öffnen des Türschlosses umsetzbar ist.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betäti­ gungsglied als eine das Betätigungsritzel (7) übergreifende Betätigungsglocke (3) mit Innennuß (4) ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Exzenter (5) als Exzenter­ scheibe ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (6) gelenkig an den Exzenter (5) angeschlossen, z. B. in die Exzenterscheibe eingesetzt ist.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsglocke (3) als Verlängerung einer Antriebswelle (10) ausgebildet ist, die an das Übertragungsglied (9) angeschlossen ist oder ein Teil des Übertragungsgliedes bildet.

6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (10) als geteilte Welle mit einem mehreckigen Gelenkkopf an dem einen Wellenende und einer korrespondierenden Gelenk­ kopfaufnahme an dem anderen Wellenende der im Teilungsbe­ reich einander zugeordneten Wellenenden ausgebildet ist, wobei der Gelenkkopf mit einem vorgegebenen Bewegungsspiel drehfest in die Gelenkkopfaufnahme eingreift.

7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (10) eine Rückstellfeder (11) angeordnet ist, die einerseits fest, andererseits an der Antriebswelle (10) abgestützt ist.

8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (10) ein der öffnenden Ziehbewegung des Ziehgriffs (1) entgegen­ wirkendes Kontergewicht (12) angeordnet ist.

9. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Ziehgriff (1) einen Mit­ nehmer, wie z. B. Mitnehmerhaken (15), aufweist und das Übertragungsglied (9) auf der Antriebswelle (10) als Über­ tragungshebel mit einer Gabel (16) ausgebildet ist, in welche der Mitnehmerhaken (15) mit vorgegebenem Bewegungs­ spiel eingreift.