DE19754760A1

DE19754760A1 - Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19754760A1
Application number: DE1997154760
Authority: DE
Inventors: Olaf Dipl Ing Heldmann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1997-12-10
Filing date: 1997-12-10
Publication date: 1999-06-17
Anticipated expiration: 2017-12-11
Also published as: DE19754760B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Ober begriff des Patentanspruches 1.

Eine Schaltvorrichtung dieser Art ist mit DE 195 23 141 beschrieben. Bei dieser bekannten Schaltvorrichtung ist die Zusatzmasse an einem schwenkbaren Ausleger befestigt, der an einem Gehäuseteil des Schaltgehäuses mit Abstand zur Achse der Schaltwelle mittels einer Schwenklagerachse gelagert und mit dem an der Schaltwelle befestigten Schalthebel getrieblich verbunden ist, wobei die Schwenk lagerachse und die Achse der Schaltwelle parallel zuein ander verlaufen.

Der Aufbau einer solchen Schaltvorrichtung ist relativ aufwendig, indem für die Lagerung des die Zusatzmasse tragenden Auslegers eine besondere Schwenklagerachse am die Schaltvorrichtung aufnehmenden Gehäuseteil vorgesehen werden muß. Für diese Lagerung ist auch Bauraum erforder lich, der im Umfeld eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges nur begrenzt zur Verfügung steht. Die ge triebliche Verbindung zwischen dem Ausleger und dem Schalthebel erfordert weitere zusätzliche Bauteile, die im Umfeld der Schaltwellenlagerung unterzubringen sind und Bauraum verbrauchen.

Mit DE 38 39 319 ist ein Getriebeschaltgerät für Kraft fahrzeuge beschrieben, bei dem ein Massekörper mit der Schaltwelle drehfest und axial unverschiebbar verbunden ist. Bei einer solchen Ausführung ist zwar der Lagerauf wand für den Massekörper gegenüber einer gesonderten ex ternen Lagerung reduziert. Jedoch ist damit der Massekör per nicht nur - wie gewollt - beim Schalten der Gänge, sondern auch - und zwar in ungewollter Weise - bei der Wahl der Schaltgassen zu beschleunigen bzw. zu verzögern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungs gemäße Schaltvorrichtung so zu verbessern, daß gegenüber den bekannten Ausführungen der Aufwand für die Lagerung der Zusatzmassen reduziert wird und somit auch ein gerin ger Bauraum realisiert werden kann.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Er findung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die Lagerung der Zusatzmasse direkt auf der Schalt welle in Verbindung mit der freien Verschiebbarkeit der Schaltwelle gegenüber der Zusatzmasse gelingt eine beson ders einfache Lagerung der Zusatzmasse. Besondere Lager stellen am Schaltgehäuse sind nicht erforderlich. Die Schaltwelle kann vor dem Einbau in das Schaltgehäuse be reits vormontiert werden. Schaltwelle und Zusatzmasse können als vormontierte Einheit in das Schaltgehäuse ein gesetzt werden, wobei zur axialen Fixierung der Zusatz masse gegenüber dem Schaltgehäuse lediglich der radial zur Schaltwelle angeordnete mit dem Schaltgehäuse verbun dene Stift in die dafür in der Zusatzmasse vorgesehene Nut eingeführt werden muß. Wenn der Stift im Schaltgehäu se so gelagert ist, daß er senkrecht zur Achse der Schaltwelle federnd nachgibt und an der Nut zumindest an einer Stelle des die Nut begrenzenden Umfanges eine in Einbaurichtung der Schaltwelle ansteigende Keilfläche vorgesehen ist, dann rastet beim Einschieben der Schalt welle in ihre Lagerbohrung im Schaltgehäuse der Stift selbsttätig in die konzentrisch zur Achse der Schaltwelle verlaufende Nut ein.

Die drehstarre Verbindung der Zusatzmasse mit der Schalt welle erfolgt in vorteilhafter Weise durch das Einsetzen der Schaltwelle zusammen mit dem Schalthebel in das Schaltgehäuse, indem dabei ein mit dem Schalthebel ver bundener und radial zur Schaltwelle verlaufender Stift in eine parallel zur Achse der Schaltwelle verlaufende ra diale Nut der Zusatzmasse eingreift.

Besondere zusätzliche Getriebeelemente zur Verbindung der Zusatzmasse mit der Schaltwelle oder dem Schalthebel sind somit nicht erforderlich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an hand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Schalt vorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Ansicht der Schaltvorrichtung nach Fig. 1 in Richtung auf den Schalthebel.

Ein Schaltgehäuse 1, welches mit einem Flansch über einer Öffnung eines hier nicht dargestellten Gangwechselgetrie bes befestigt ist, trägt eine Schaltwelle 2. Die Schalt welle 2 ist in üblicher Weise gegenüber dem Schaltgehäuse 1 mittels eines fest an der Schaltwelle 2 befestigten Schalthebels 3 verdrehbar und mittels eines am Schaltge häuse 1 um eine Achse 4 schwenkbar gelagerten Winkelhe bels 5 verschiebbar. Durch Verschwenken des Winkelhebels 5 um die Achse 4 wird infolge des Eingriffs des einen En des 6 des Winkelhebels 5 in eine Nut 7 der Schaltwelle 2 die Schaltwelle 2 axial verschoben. Durch das axiale Ver schieben der Schaltwelle 2 werden im Gangwechselgetriebe Schaltgassen gewählt. Durch Verdrehen der Schaltwelle 2 können innerhalb der gewählten Schaltgassen die Gänge ge schaltet werden.

Der Schalthebel 3 ist über eine Gelenkkugel 8 und der Winkelhebel 5 über eine Gelenkkugel 9 getrieblich mit ei nem hier nicht dargestellten Handschalthebel verbunden.

Eine Zusatzmasse 10 ist mittels eines mit der Zusatzmasse 10 verbundenen Auslegers 11 drehbar und längsverschiebbar auf der Schaltwelle 2 gelagert. Dazu ist an dem Ausleger 11 ein Nabenteil 12 angeformt, welches die Schaltwelle als Nabe umfängt. Das Nabenteil 12 ist mit einer konzen trisch zur Achse der Schaltwelle 2 verlaufenden radialen Nut 13 versehen. In die Nut 13 greift ein Stift 14 ein, welcher an einer Halterung 15 am Schaltgehäuse 1 befe stigt und gegen die Kraft einer Feder in die Halterung 15 eindrückbar ist. An einem unteren Begrenzungsbord 16 der Nut 13 ist partiell eine Keilfläche 17 vorgesehen.

Der Schalthebel 3 weist an einer Verlängerung 18 ein Stift 19 auf, der in eine parallel zur Achse der Schalt welle 2 verlaufenden Nut 20 der Zusatzmasse 10 eingreift.

Wird auf die Gelenkkugel 9 des Winkelhebels 5 vom Hand schalthebel her eine Bewegung übertragen, die - gesehen in Fig. 2 - in waagerechter Ebene verläuft, dann schwenkt der Winkelhebel 5 um die Achse 4 und das Ende 6 des Winkelhebels 5 bewegt sich in Richtung der Achse der Schaltwelle 2, die infolge des Eingriffs des Endes 6 in die Nut 7 mitgenommen wird und ein Wählen der Schaltgas sen ermöglicht. Dabei gleitet die Schaltwelle 2 axial durch das Nabenteil 12 der Zusatzmasse 10, ohne diese zu bewegen. Da der Schalthebel 3 mit der Schaltwelle 2 fest verbunden ist, bewegt auch er sich gegenüber der Zusatz masse 10, wobei der mit dem Schalthebel 3 verbundene Stift 19 in der Nut 20 der Zusatzmasse 10 parallel zur Achse der Schaltwelle 2 gleitet.

Da somit beim Wählen der Schaltgassen die Zusatzmasse 10 nicht bewegt wird, wirkt die Zusatzmasse 10 - in gewoll ter Weise - dabei auch nicht auf die Schaltkräfte am Handschalthebel ein.

Wenn in der gewählten Schaltgasse ein Gang geschaltet werden soll, dann ist über die Gelenkkugel 8 dem Schalt hebel 3 eine Bewegung zu übertragen, die zu einem Verdre hen der Schaltwelle um ihre Achse führt. Mit einer sol chen Drehbewegung der Schaltwelle 2 wird jeweils ein Gang eingeschaltet oder ausgeschaltet. Bei dieser Drehbewegung wird auch die Zusatzmasse 10 vom Stift 19 des Schalthe bels 3 mitgenommen. Die Massenkräfte der Zusatzmasse 10 wirken dabei auf den Handschalthebel zurück und verbes sern das Schaltgefühl.

Die Keilfläche 17 am Begrenzungsbord 16 der Nut 13 er leichtert den Zusammenbau der Schaltvorrichtung. Die mit dem Schalthebel 3 und der Zusatzmasse 10 vormontierte Schaltwelle 2 kann in die Lagerbohrung des Schaltgehäuses 1 eingesteckt werden. Dabei wird die Keilfläche 17 auf den Stift 14 so einwirken, daß er im Moment der Montage entgegen der Kraft der Feder in die Halterung 15 zurück weichen wird und dann von der Feder in seine Funktionsla ge in der Nut 13 gebracht wird.

Die Erfindung ermöglicht so eine Schaltvorrichtung mit einer Zusatzmasse, welche ausschließlich beim Schalten der Gänge wirkt und die gegenüber bekannten Schaltvor richtungen der gleichen Gattung mit geringem Bau- und Montageaufwand auskommt.

Claims

1. Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einer dreh- und axialverschieb bar in einem Schaltgehäuse angeordneten Schaltwelle, welche einen zu ihr drehfesten Schalthebel aufweist und die bei einer axialen Verschiebung eine Gassen wahl und bei Verdrehen eine Gangschaltung auslöst, und die mit einem Handschalthebel kinematisch ver bunden ist und mit einer auf den Schalthebel wirken den Zusatzmasse, die das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle nur in Richtung der Gangschaltbewegung erhöht, indem die Zusatzmasse nur bei den Gang schaltbewegungen mitgenommen wird, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zusatzmasse (10) auf der Schalt welle (2) rotationsfest, aber axial frei verschieb bar gelagert und gegenüber dem Schaltgehäuse (1) axial auf der Schaltwelle (2) gehalten ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zusatzmasse (10) mit einer konzen trisch zur Achse der Schaltwelle (2) verlaufenden radialen Nut (13) versehen ist, in die ein radial zur Schaltwelle (2) angeordneter mit dem Schaltge häuse (1) verbundener Stift (14) eingreift und so die Zusatzmasse (10) gegenüber dem Schaltgehäuse (1) in axialer Richtung der Schaltwelle (2) fixiert.

3. Schaltvorrichtung nach-Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der in Einbaurichtung der Schaltwelle (2) liegende Begrenzungsbord (16) der konzentrisch zur Achse der Schaltwelle (2) verlaufenden Nut (13) der Zusatzmasse (10) zumindest auf einem Teil ihres Umfanges mit einer Keilfläche (17) versehen ist, die von einem Radius, der etwa dem des Nutgrundes ent spricht, auf den äußeren Radius des Begrenzungsbor des (16) der Nut (13) ansteigt und daß der Stift (14) im Schaltgehäuse (1) gegen eine radial zur Achse der Schaltwelle (2) hin wirkende Feder nach giebig gelagert ist und so beim Einbau der mit der Zusatzmasse (10) verbundenen Schaltwelle (2) in das Schaltgehäuse (1) der Stift (14) über die Keilfläche (17) in die Nut (13) einrastet.

4. Schaltvorrichtung nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu satzmasse (10) mit einer parallel zur Achse der Schaltwelle (2) verlaufenden und zur Schaltwelle (2) hin gerichteten Nut (20) versehen ist, in die ein radial zur Schaltwelle (2) verlaufender mit dem Schalthebel (3) verbundener Stift (19) eingreift und so die Zusatzmasse (10) mit dem Schalthebel (3) drehstarr verbindet.