DE19753C - Neuerungen an mehrscharigen Kehrpflügen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um bei mehrscharigen Pflügen das Umwenden der Erde sowohl nach der rechten als auch nach der linken Seite bewerkstelligen zu können, wurden bei den in Fig. 1 bis 11 dargestellten Constructionen die Schienen, welche die Schare tragen, drehbar angeordnet, so dafs man einmal die rechts-, das andere Mal die linkswendenden Schare in den Boden eingreifen lassen kann.

Bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Einrichtung sind die Schare an zwei Schienen r und r^l befestigt, welche einzeln stellbar sind; diese sind bei ο drehbar gelagert. Es erfolgt das Festhalten derselben durch die mit Sperrvorrichtungen versehenen Hebel /. Es wird nun einmal die vordere Schiene mit dem linkswendenden oder die hintere Schiene mit dem rechtswendenden Schare in die zur Arbeit nöthige Stellung gebracht. Das Höher- und Tieferstellen der einzelnen Schare ist dadurch ermöglicht, dafs die Schare durch die bei' Pflügen gebräuchliche Schraubenvorrichtung an den Schienen r und r¹ befestigt sind. Bei der in Fig. 5 bis 8 dargestellten Anordnung läfst sich die Schiene α mit den Scharen um die Achse der Fahrräder drehen. Soll die Umstellung erfolgen, so wird der Pflug vermittelst des an der gekröpften Achse sich befindenden Hebels h gehoben. Hatte der Pflug vorher die in Fig. 5 gezeichnete Stellung, so wird die Schiene α in der Richtung des Pfeils (s. Fig. 5 und 7) umgedreht, diese kommt dann auf der einen Seite aus Lager / in Lager I¹ und auf der. anderen Seite aus dem Lager m nach»?¹ zu liegen, so dafs Schiene α die in Fig. 6 punktirt gezeichnete Stellung einnimmt; zur besonderen Festhaltung der Schiene α in den Lagern werden noch die Riegel η vorgeschoben.

Die in Fig. 9 und 10 dargestellten Pflüge unterscheiden sich von den in Fig. 5 bis 8 dargestellten dadurch, dafs hier zwei Schienen angeordnet sind, an welchen sich die Schare befinden.

Beide Schienen sind drehbar gelagert und können nach oben herumgelegt werden, so.dafs es nicht nöthig ist, den Pflug bei der Umstellung vermittelst der gekröpften Achse besonders hoch über den Boden zu heben. Bei der in Fig. 9 dargestellten Anordnung werden die Schienen c, welche bei c¹ drehbar gelagert sind, wenn der Pflug nach der rechten Seite wenden soll, in die gezeichnete Stellung gebracht; soll derselbe nach der linken Seite wenden, so wird die vordere Schiene nach der linken Seite und die hintere nach der rechten Seite umgelegt.

Der in Fig. 10 dargestellte Pflug ist so angeordnet, dafs die Schiene, anstatt nach der Seite, von hinten nach vorn (und umgekehrt) gelegt werden können, wodurch in gleicher Weise die Umwechselung der Schare erfolgt. Die Anordnung kann so gewählt werden, dafs die Umstellung auf die Fahrräder übertragen werden kann, wie dies in Fig. 10 dargestellt ist. Es wird hier, wenn sich der Pflug in der gezeichneten Stellung befindet und umgestellt werden soll, das auf der rechten Seite befindliche Zahnrad e vermittelst Hebels b gegen das Fahrrad geschoben, so dafs das an diesem befindliche Zahnrad in Rad e eingreift und dieses dreht. Das Zahnrad e befindet sich auf einer

über der Fahrradachse drehbaren hohlen Welle ζ und auf dieser befindet sich, etwas verschiebbar, jedoch nicht drehbar, die Hülse k, welche die Schienen ί mit den Scharen trägt. An der inneren Seite der hohlen Welle i befindet sich das konische Rad *; dieses dreht das Zwischenrad d, welches in das auf der anderen hohlen Welle i¹ befindliche konische Rad x¹ eingreift. Letzteres wird vermöge des Zwischenrades d in entgegengesetzter Richtung gedreht und infolge dessen legt sich die Schiene s¹ nach vorn, während sich Schiene J nach hinten legt.

Sollen die Schienen ί und s¹ in entgegengesetztem Sinne umgelegt werden, so wird das auf der linken Seite befindliche Zahnrad e^l vermittelst Hebel b^x eingerückt. Bevor die Schiene ί bezw. i¹ ganz umgelegt ist, wird das Rad e bezw. e¹ mechanisch ausgerückt, indem die an demselben befindliche Nase ζ an den am Rahmen befestigten Knaggen q anstöfst, wobei die schräge Nase ζ bewirkt, dafs sich das Rad verschiebt. Sollen die Schare in gehobener Stellung verbleiben, so wird, wenn die Schienen ί und i¹ in verticale Stellung gebracht wurden, das Rad e bezw. e^x bis über den Zahn io geschoben, welcher dann ein Drehen der Räder sowie der Schienen verhindert. Die Nuth w, sowie der am Pflugrahmen angebrachte Zahn υ dienen dazu, beim Drehen der Hülse k eine Verschiebung derselben nach auswärts zu bewirken, damit sich die Schare bei ihrer Begegnung nicht berühren.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   An mehrscharigen Kehrpflügen die Einrichtung, die Schare aus einer Arbeitsstellung in die. andere durch nur eine Drehung der die Schare tragenden Schiene, und zwar um eine horizontale Achse, zu bringen, wobei die Schiene sowohl rechts- als auch linkswendende Schare trägt, Fig. 5 bis 11, oder eine besondere Schiene für die rechtswendenden und eine für die linkswendenden Schare vorgesehen ist. Die Drehung kann um die Fahrachse erfolgen, und zwar bei Anwendung einer Schiene der ersten Art, Fig. 5 bis 8, oder bei Anwendung zweier Schienen der ersten Art, Fig. 10 und 11; sie kann um eine zur Fahrachse senkrechte Richtung bei Anwendung zweier Schienen der ersten Art, Fig. 9, sie kann endlich um die Achse der zur Fahrachse geneigten Schienen der zweiten Art selbst, Fig. 1 bis 4, erfolgen.

   An einem mehrscharigen Kehrpfluge, dessen zwei um die Fahrachse drehbare Schienen s s¹ sowohl rechts- als linkswendende Schare tragen, der von den Fahrrädern betriebene Bewegungsmechanismus für dieselben, bestehend aus den einrückbaren Stirnrädern e e¹, den konischen Rädern χ χ¹ und d, den durch die Nasen ζ und Knaggen q gebildeten Ausrückern, sowie den Nuthen w und Zähnen ν zum axialen Verschieben der schartragenden Schienen jj¹.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.