DE19727680A1 - Schwungmassenvorrichtung mit einer Verliersicherung - Google Patents
Schwungmassenvorrichtung mit einer VerliersicherungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwungmassenvorrichtung, insbesondere für Kupp
lungen an Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Durch die DE 195 45 629 C1 ist eine Schwungmassenvorrichtung mit einer um
eine Drehachse rotierend antreibbaren ersten Schwungmasse und einer relativ zu
dieser um einen begrenzten Drehwinkel auslenkbaren zweiten Schwungmasse
bekannt, die über eine Torsionsdämpfereinrichtung mit der ersten Schwungmasse
in Verbindung steht. Die erste Schwungmasse weist eine Mehrzahl von Ausneh
mungen für jeweils ein zur festen Anbindung an einen Antrieb, wie die Kurbelwel
le einer Brennkraftmaschine, dienendes Befestigungsmittel auf, dem eine Verlier
sicherung zugeordnet ist, die zur Erfüllung ihrer Aufgabe eine Klemmvorrichtung
für das Befestigungsmittel aufweist. Die Klemmvorrichtung ist beispielsweise
gemäß Fig. 2 durch je ein trichterförmiges Element gebildet, das nach Einschub
eines Befestigungsmittels unter Einwirkung einer dasselbe in Richtung zum An
trieb belastenden, vorbestimmbaren Axialkraft durch Verformung auf ein Maß
vergrößert wird, bei dem dieses Element wegen einer der Verformung entge
genwirkenden Rückstellkraft eine Klemmwirkung auf das Befestigungsmittel aus
übt, durch welche dieses bis zum Überschreiten einer in seiner Erstreckungsrich
tung wirksamen Grenzbelastung in dieser Position haltbar ist.
Stärker noch als die in Fig. 2 gezeigte Klemmvorrichtung sind diejenigen gemäß
den anderen Ausführungen der OS in Achsrichtung der Schwungmassenvorrich
tung extrem kompakt ausgebildet und daher im wesentlichen in Radialrichtung
wirksam. Dies hat zur Folge, daß für eine wirkungsvolle Sicherung des Befesti
gungsmittels die auf dieses durch die Klemmvorrichtung ausgeübte Radialkraft
relativ hoch sein muß, so daß sich im ungünstigsten Fall die Klemmvorrichtung
sogar in das Befestigungsmittel radial eingraben kann. Die Folge hiervon ist, daß
zum Einführen des Befestigungsmittels in die zugeordnete Ausnehmung beim Lö
sen des Befestigungsmittels aus der Klemmvorrichtung ungewollt hohe Axialkräf
te aufgebracht werden müssen, zumal wenn, wie vorher beschrieben, die
Klemmvorrichtung sich radial in das Befestigungsmittel eingegraben hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwungmassenvorrichtung mit
einer Verliersicherung für zur Anbindung an einen Antrieb vorgesehene Befesti
gungsmittel so auszubilden, daß sie einerseits die Befestigungsmittel mit ausrei
chender Sicherheit gegen einen Verlust schützt und andererseits aber eine Passa
ge der Befestigungsmittel mit relativ geringem axialen Kraftaufwand gestattet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspru
ches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch Ausbildung der Klemmvorrichtung der Verliersicherung mit einer Mehrzahl
von sich in Richtung jeweils eines Befestigungsmittels erstreckenden Spannzun
gen, die das Befestigungsmittel ringförmig umschließen, sind Elemente vorgese
hen, die wegen ihrer relativ großen Erstreckungslänge in Verlaufsrichtung des
Befestigungsmittels einen erheblichen Verformungsweg aufweisen und demnach
einerseits so abstimmbar sind, daß sie federnd am Außenumfang des Befesti
gungsmittels angreifen und dieses dadurch gegen Verlust sichern, andererseits
aber beim Eindringen dieses Befestigungsmittels in ihren Wirkbereich problemlos
nach radial außen ausweichen können, so daß das Eindringen des Befestigungs
mittels in die Klemmvorrichtung mit geringem axialen Kraftaufwand erfolgen
kann. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Spannzungen einerends an
einem Haltering vorgesehen sind, der die Anbindung einer Mehrzahl von Klemm
vorrichtungen an eine Schwungmassenvorrichtung ermöglicht und gleichzeitig
gestattet, daß die Spannzungen an ihren entgegengesetzten Enden frei sind, so
daß gerade diese Enden der Spannzungen die größten Wege in Radialrichtung für
eine Ausweichbewegung beim Einschieben eines Befestigungsmittels zurücklegen
können. Entsprechenderweise sind daher die freien Enden der Spannzungen zum
Aufbringen einer Radialkraft auf den Außenumfang der Befestigungsmittel geeig
net, zumal, wenn sie in diesem Bereich mit einer Annäherung an die Längsachse
des Befestigungsmittels versehen sind, wobei diese Annäherung beispielsweise in
Form einer Anschrägung dieses Bereichs der Spannzungen in Richtung zu der be
sagten Längsachse ausgebildet ist. Die vorzügliche Einsetzbarkeit der Befesti
gungsmittel kann insbesondere dann, wenn die Spannzungen an ihren freien En
den mit Hintergreifungen ausgebildet sind, einhergehen mit einer sehr großen
Verliersicherheit für die Befestigungsmittel, wobei es sich für diese Ausführungs
art anbietet, die Befestigungsmittel vor Einbringung in die Schwungmassenvor
richtung einzeln in die jeweils zugeordnete Klemmvorrichtung von der Seite des
Halterings aus einzuschieben, bis die Befestigungsmittel einerseits an den Hinter
greifungen axial in Anlage kommen und andererseits durch die radialen Annähe
rungen in dieser axialen Position gehalten werden. Sodann kann der Haltering an
der Schwungmassenvorrichtung montiert werden, was auf konventionelle Weise
geschehen kann, indem der Haltering Ausnehmungen für Befestigungselemente,
wie beispielsweise Schrauben oder Niete aufweist, welche in ein entsprechendes
Bauteil der Schwungmasse eingebracht werden. Ebenso kann der Haltering aber
auch über eine formschlüssige Verbindung an der Schwungmasse befestigt wer
den, indem beispielsweise eines der Elemente Haltering/Schwungmasse mit ei
nem Vorsprung versehen ist, der in eine zugeordnete Vertiefung einrasten kann.
Bei der letztgenannten Ausführung ist die Verliersicherung auf besonders einfa
che Weise an der Schwungmassenvorrichtung einrastbar.
Für den Fall, daß die Befestigungsmittel von der Seite der freien Enden der
Spannzungen aus eingeschoben werden sollen, ist es vorteilhaft, den entspre
chenden Durchlaß um die Längsachse des jeweiligen Befestigungsmittels im Be
reich der Hintergreifungen mit einer Anschrägung auszubilden, die im Hinblick auf
das einzulegende Befestigungsmittel so ausgerichtet ist, daß nach Ansetzen die
ses Befestigungsmittels über die Anschrägung eine Kraft mit einer erheblichen
Komponente in radialer Richtung in die freien Enden der Spannzungen eingeleitet
wird. Dadurch werden diese Enden radial auseinander gedrückt und verbleiben in
dieser Stellung, bis das Befestigungsmittel den Bereich der Hintergreifungen pas
siert hat. Anschließend schnappen die freien Enden der Spannzungen radial zu
sammen, um dadurch in bereits beschriebener Weise über ihre radialen Annähe
rungen das Befestigungsmittel in einer Stellung zu halten, in welcher dieses axial
an den Hintergreifungen in Anlage kommt.
Ein noch leichteres Einlegen wird anspruchsgemäß dadurch ermöglicht, daß auf
die Hintergreifungen völlig verzichtet wird.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung
näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine hälftige Abbildung einer Schwungmassenvorrichtung im Schnitt mit
einer Verliersicherung mit Klemmvorrichtung für ein Befestigungsmittel;
Fig. 2 eine vergrößerte Herauszeichnung der Schwungmassenvorrichtung nach
Fig. 1 im radialen Bereich der Verliersicherung;
Fig. 3 eine räumliche Darstellung eines Halteringes mit einer Mehrzahl von
Klemmvorrichtungen der Verliersicherung;
Fig. 4 wie Fig. 2, aber mit Anschrägungen an am freien Ende der Klemmvor
richtung vorgesehenen Hintergreifungen;
Fig. 5 wie Fig. 2, aber ohne Hintergreifungen am freien Ende der Klemmvor
richtung;
Fig. 6 eine Verliersicherung an einer Schwungmassenvorrichtung mit lediglich
einer Schwungmasse.
Die in Fig. 1 gezeigte Schwungmassenvorrichtung ist mit einer ersten Schwung
masse 1 ausgebildet, die einen nach radial außen verlaufenden Primärflansch 7
zur Anbindung an eine Kurbelwelle 3 einer Brennkraftmaschine als Antrieb 4
aufweist. Zur Anbindung dieser Schwungmasse 1 an die Kurbelwelle 3 sind Be
festigungsmittel 5 in Form von Schrauben vorgesehen, die in vorbestimmbaren
Winkelabständen zueinander auf einem Radius um eine Mittelachse 54 der
Schwungmassenvorrichtung angeordnet sind. Jedes Befestigungsmittel 5 durch
dringt vor Eingriff in die Kurbelwelle 3 sowohl eine Ausnehmung 10 in einer an
der von der Kurbelwelle 3 abgewandten Seite des Primärflansches 7 angeordne
ten Abstandsscheibe 11 sowie eine Aussparung 8 im Primärflansch 7. Die Ab
standsscheibe 11 dient zur Aufnahme einer Verliersicherung 12 für die Befesti
gungsmittel 5, wobei für jeweils eines der letztgenannten je eine Klemmvorrich
tung 70 vorgesehen ist, auf die nachfolgend noch ausführlicher eingegangen ist
und die, wie auch aus Fig. 3 deutlich entnehmbar, zusammen mit weiteren
Klemmvorrichtungen 70 an einem gemeinsamen Haltering 14 der Verliersiche
rung 12 angeordnet ist. Die Abstandsscheibe 11 ist an ihrem radialen Innenbe
reich mit einem Vorsprung 18 ausgebildet, der in eine Vertiefung 20 des Halte
ringes 14 nach Aufschnappen des letztgenannten auf den Vorsprung 18 ein
greift, so daß hierdurch eine formschlüssige Verbindung 16 zwischen der Ver
liersicherung 12 und der Abstandsscheibe 11 und damit der ersten Schwung
masse 1 entsteht. Gemäß Fig. 3 können anstatt dieser formschlüssigen Verbin
dung 16 auch Durchgänge 21 im Haltering 14 ausgebildet sein, die nach Durch
griff von nicht gezeigten Befestigungselementen, wie beispielsweise Schrauben
oder Nieten, eine Anbindung der Verliersicherung 12 an die Schwungmasse 1
ermöglichen.
Zurückkommend auf die Schwungmassenvorrichtung, weist diese im radial mitt
leren Bereich des Primärflansches 7 ein Planetenrad 24 auf, das über eine Au
ßenverzahnung mit einer Innenverzahnung eines Hohlrades 26 in Eingriff steht,
das einstückig mit einer Nabenscheibe 28 ausgebildet ist. Diese weist in ihrem
radial äußeren Bereich Finger 30 auf, die an Enden von Kraftspeichern 32 zur
Anlage kommen, wobei sich die Kraftspeicher ihrerseits an nicht gezeigten An
steuerelementen am Primärflansch 7 sowie an einer im wesentlichen parallel zu
demselben verlaufenden Deckplatte 38 abstützen. Radial außen sind die
Kraftspeicher 32 über Gleitschuhe 33 geführt, die sich ihrerseits an einem ein
stückig mit dem Primärflansch 7 ausgebildetem Axialansatz 36 abstützen, an
dem die bereits genannte Deckplatte 38 befestigt ist. Im radial inneren Bereich
der Deckplatte ist diese über eine Axialfeder 42 mit der Nabenscheibe 28 ver
bunden, wobei die Axialfeder 42 als Dichtung 40 für eine Fettkammer 37 dient,
die, in Achsrichtung gesehen, einerseits durch den Primärflansch 7 und anderer
seits durch die Deckplatte 38 begrenzt ist und denjenigen Teil der Nabenschei
be 28, der sich radial außerhalb der Dichtung 40 befindet, zusammen mit dem
Kraftspeicher 32 und den Gleitschuhen 33 zur Bildung einer Dämpfungseinrich
tung 34 aufnimmt.
Die Nabenscheibe 28 ist radial innerhalb der Dichtung 40 über eine Vernie
tung 44 mit einer zweiten Schwungmasse 46 fest verbunden und weist im radial
inneren Bereich eine Sekundärnabe 48 auf, die über eine an der Abstandsschei
be 11 aufgenommene Radiallagerung 50 zur Zentrierung der zweiten Schwung
masse 46 gegenüber der ersten Schwungmasse 1 dient. In Achsrichtung erfolgt
eine Ausrichtung der beiden Schwungmassen zueinander über eine Axiallage
rung 52, die einerseits an der Abstandsscheibe 11 und andererseits an der Na
benscheibe 28 zur Anlage kommt.
Zurückkommend auf die Verliersicherung 12 weist jede Klemmvorrichtung 70
eine Mehrzahl von Spannzungen 60 auf, die ringförmig um die Längsachse 62
des jeweils aufgenommenen Befestigungsmittels 5 angeordnet und einerends am
Haltering 14 befestigt sind. Die entgegengesetzten Enden 64 der einen Aufnah
meraum 61 für das jeweilige Befestigungsmittel 5 umschließenden Spannzun
gen 60 sind dagegen frei und an ihrer jeweils dem Befestigungsmittel 5 zuge
wandten Innenseite im Bereich dieser freien Enden 64 mit jeweils einer Annähe
rung 68 in Form einer Anschrägung in Richtung zur Längsachse 62 ausgebildet.
Die freien Enden 64 selbst gehen in im wesentlichen radial verlaufende Hinter
greifungen 66 über, die einen sich um die Längsachse 62 erstreckenden Durch
laß 72 radial begrenzen.
Die Funktion dieser Verliersicherung 12 ist derart, daß zunächst in jede Klemm
vorrichtung 70 jeweils ein Befestigungsmittel 5 eingeschoben wird, und zwar von
der offenen Seite der Klemmvorrichtung 70, also vom Haltering 14 aus in Rich
tung zu den freien Enden 64 der Spannzungen 62. Sobald der Außendurchmesser
des Befestigungsmittels 5, hier durch den Kopf 75 einer Schraube gebildet in den
axialen Bereich der Annäherungen 68 an den Spannzungen 60 gelangt, werden
die letztgenannten nach radial außen aufgeweitet, bleiben hierbei aber aufgrund
eigener Elastizität und gegebenenfalls Vorspannung in radialer Anlage am Befe
stigungsmittel 5, so daß dieses kraftschlüssig gehalten wird. Durch weiteres Ein
schieben des Befestigungsmittels 5 in die Klemmvorrichtung 70 kommt das Be
festigungsmittel 5 in axiale Anlage an den Hintergreifungen 66, so daß es einer
seits durch diese an eine Weiterbewegung in der vorangegangenen Bewegungs
richtung gehindert und gleichzeitig durch die Annäherungen 68 an den Spann
zungen 60 in dieser Position festgehalten wird. Sobald alle Befestigungsmittel 5
in die jeweils zugeordnete Klemmvorrichtung 70 eingesetzt sind, wird der Halte
ring 14 auf eine der bereits beschriebenen Arten, beispielsweise mittels der form
schlüssigen Verbindung 16, an der Abstandsscheibe 11 befestigt. Die Befesti
gungsmittel 5 können dann, sollten sie sich jemals aus der zuvor beschriebenen
Position in der Klemmvorrichtung lösen, lediglich weiter zur Abstandsscheibe 11
hin verrutschen, jedoch besteht keine Möglichkeit mehr für sie, die Verliersiche
rung 12 zu verlassen. Für die Montage der Schwungmassenvorrichtung an der
Kurbelwelle 3 wird über das Befestigungsmittel 5 eine Drehbewegung eingeleitet,
wodurch dessen mit einem Gewinde ausgebildeter Schaft 74 in eine nicht gezeig
te Gewindebohrung der Kurbelwelle 3 eingedreht wird, bis die dem Schaft 74
zugewandte Seite des Kopfes 75 des Befestigungsmittels 5 an der Abstands
scheibe 11 zur Anlage kommt und die letztgenannte zusammen mit dem Primär
flansch 7 gegen die Kurbelwelle 3 preßt. Die Schwungmassenvorrichtung ist
dann an der Kurbelwelle 3 befestigt, so daß, da ein Verlust der Befestigungsmit
tel 5 anschließend nicht mehr zu befürchten ist, die Verliersicherung 12 gelöst
werden kann.
Während die Einschubrichtung des Befestigungsmittels 5 in die Klemmvorrich
tung 70 nach den Fig. 1 bis 3 üblicherweise von der Seite des Halteringes 14 aus
erfolgt, wird bei den Ausführungen nach Fig. 4 und Fig. 5 auch die Möglichkeit
geschaffen, von der Gegenseite aus, mithin also auch bei bereits an der Ab
standsscheibe 11 montierter Verliersicherung 12 die Befestigungsmittel 5 einzu
schieben. Hierzu ist gemäß Fig. 4 an den Hintergreifungen 66 eine Anschrä
gung 71 vorgesehen, die, sobald der Kopf 75 des Befestigungsmittels 5 an dieser
angesetzt ist, zur Folge hat, das bei Aufbringung einer Axialkraft in Richtung der
Längsachse 62 eine radiale Kraftkomponente entsteht, die eine Abstandsvergrö
ßerung insbesondere der freien Enden 64 der Spannzungen 60 von der Längs
achse 62 zur Folge haben, wodurch sich der Durchlaß 72 vergrößert und damit
einen Durchgang auch des Kopfes 75 des Befestigungsmittels 5 ermöglicht. So
bald der Kopf 75 den Durchlaß 72 passiert hat rasten die elastischen Spannzun
gen 60 wieder nahezu in ihre Ausgangsposition zurück, das heißt also gerade so
weit, daß einerseits die Hintergreifungen 66 eine Rückbewegung des Befesti
gungsmittels 5 verhindern, andererseits aber die Annäherungen 68 an den
Spannzungen 60 das Befestigungsmittel 5 in dieser Position halten.
In ähnlicher Weise ist auch das Befestigungsmittel 5 nach der Ausführung gemäß
Fig. 5 einsetzbar, wobei hier allerdings aufgrund des Fehlens von Hintergreifun
gen eine formschlüssige Unterbindung einer Rückbewegung des Befestigungsmit
tels 5 unterbleibt. Statt dessen wird das Befestigungsmittel 5 rein kraftschlüssig
durch radiale Anlage der Annäherungen 68 am Kopf 75 gehalten.
Fig. 6 zeigt die erfindungsgemäße Verliersicherung 12 an einer lediglich eine
Schwungmasse 1 aufweisenden Schwungmassenvorrichtung. Da ansonsten kei
ne Unterschiede gegenüber der Ausführung der Verliersicherung 12 nach den
Fig. 1 bis 3 besteht, erscheint ein detailliertes Eingehen auf diese Figur nicht er
forderlich.
1
erste Schwungmasse
3
Kurbelwelle
4
Antrieb
5
Befestigungsmittel
7
Primärflansch
8
Aussparung
10
Ausnehmung
11
Abstandsscheibe
12
Verliersicherung
14
Haltering
16
formschlüssige Verbindung
18
Vorsprung
20
Vertiefung
21
Durchgang
22
Lagerzapfen
24
Planetenrad
26
Hohlrad
28
Nabenscheibe
30
Finger
32
Kraftspeicher
33
Gleitschuhe
34
Dämpfungseinrichtung
36
Axialansatz
37
Fettkammer
38
Deckplatte
40
Dichtung
42
Axialfeder
44
Vernietung
46
zweite Schwungmasse
48
Sekundärnabe
50
Radiallagerung
52
Axiallagerung
54
Mittelachse der Schwungmas
senvorrichtung
60
Spannzungen
61
Aufnahmeraum für Befestigungs
mittel
62
Längsachse des Befestigungs
mittels
64
freie Enden der Spannzungen
66
Hintergreifungen
68
Annäherung
70
Klemmvorrichtung
71
Anschrägung
72
Durchlaß
74
Schaft
75
Kopf
Claims (10)
1. Schwungmassenvorrichtung, insbesondere für Kupplungen von Kraftfahrzeu
gen mit wenigstens einer um eine Drehachse rotierend antreibbaren
Schwungmasse, die wenigstens eine Ausnehmung für ein zur festen Anbin
dung an einen Antrieb dienendes Befestigungsmittel aufweist, dem eine Ver
liersicherung zugeordnet ist, die eine das Befestigungsmittel gegen ein Heraus
fallen aus der Ausnehmung sichernde Klemmvorrichtung aufweist, die bei
Einwirkung einer das Befestigungsmittel in dessen Erstreckungsrichtung bela
stenden, vorbestimmbaren Kraft durch Verformung auf ein Maß aufweitbar ist,
bei dem sie, sobald das Befestigungsmittel eine bestimmte Position relativ zu
ihr eingenommen hat, wegen einer der Verformung entgegenwirkenden Rück
stellkraft eine Klemmwirkung auf das Befestigungsmittel ausübt, durch welche
dieses bis zum Überschreiten einer in seiner Erstreckungsrichtung wirksamen
Grenzbelastung in dieser Position haltbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmvorrichtung (70) für das Befestigungsmittel (5) mit einer Mehr
zahl von Spannzungen (60) versehen ist, welche sich in Richtung des Befesti
gungsmittels (5) erstrecken und dieses ringförmig umschließen.
2. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannzungen (60) beim Einschub des Befestigungsmittels (5) relativ zu
dessen Längsachse (62) gegen die Wirkung einer Vorspannung in Radialrich
tung weg von dieser Längsachse (62) auslenkbar sind, wobei deren Anlage am
Befestigungsmittel (5) erhalten bleibt.
3. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannzungen (60) an einer vorbestimmten Stelle eine Annäherung (68)
an die Längsachse (62) des Befestigungsmittels (5) aufweisen.
4. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannzungen (60) einerends an einem Haltering (14) vorgesehen sind,
während deren entgegengesetzte Enden (64) frei sind.
5. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 3 und 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Annäherung (68) an die Längsachse (62) des Befestigungsmittels (5)
jeweils im Bereich des freien Endes (64) einer Spannzunge (5) vorgesehen ist.
6. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spannzungen (60) an ihren freien Enden (64) Hintergreifungen (66) für
die Befestigungselemente (5) aufweisen.
7. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hintergreifungen (66) an ihrer vom Antrieb (4) abgewandten Seite eine
Anschrägung (71) aufweisen.
8. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hintergreifungen (66) mit ihren radialen Innenseiten einen Durch
laß (72) begrenzen, der für einen Einschub des Befestigungsmittels (5) auf
dessen maximalen Durchmesser vergrößerbar ist.
9. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Mehrzahl von Klemmvorrichtungen (70) am Haltering (14) vorgese
hen sind.
10. Schwungmassenvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltering (14) zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung (16)
mit der Schwungmasse (2) wenigstens einen in mindestens eine Vertie
fung (20) derselben eingreifenden Vorsprung (18) aufweist.
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