DE19725140C2 - Steuerschalter für eine Kraftfahrzeugklimaanlage - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Steuerschalter für eine Kraftfahrzeugklimaanlage zum Einstellen einer Richtung, in der klimatisierte Luft zu blasen ist.

Unter "Klimatisieren" wird Blasen erwärmter Luft und/oder Blasen gekühlter Luft und/oder Blasen von Luft, die nicht erwärmt oder gekühlt worden ist, verstanden. Der Einfachheit halber wird nachfolgend von "Klimaanlage" gesprochen, ohne daß hierin eine Beschränkung auf das Vorhandensein einer Luftkühlfunktion liegen soll.

Eine Klimaanlage eines Fahrzeugs ist mit einem Steuerschalter versehen, um die Richtung einzustellen, in der die klimatisierte Luft zu blasen ist. Klimatisierte Luft kann in verschiedene Richtungen geblasen werden, indem die Klimaanlage in einem der jeweiligen Blasrichtung zugeordneten Modus aus einer Gesamtheit von fünf typischen Betriebsarten betrieben wird. Von diesen sind die ersten drei einzelnen Richtungen und die verbleibenden zwei sind kombinierten Richtungen zugeordnet: (1) einen Belüftungsmodus, bei dem klimatisierte Luft auf den Oberkörper eines Insassen geblasen wird; (2) einen Fußmodus bei dem welchem klimatisierte Luft auf den Unterkörper eines Insassen geblasen wird; (3) einen Beschlagentfernungsmodus, gemäß welchem klimatisierte Luft in Richtung zur Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs geblasen wird, um Beschlag an der Windschutzscheibe zu entfernen; (4) einen Zweiebenenmodus, gemäß welchem klimatisierte Luft sowohl auf den Oberkörper als auch auf den Unterkörper eines Insassen gleichzeitig geblasen wird; und (5) einen Beschlagentfernungs-/Belüftungsmodus, gemäß welchem klimatisierte Luft sowohl in Richtung zur Windschutzscheibe des Fahrzeuges als auch auf den Unterkörper eines Insassen geblasen wird.

Die US 4994 635 zeigt einen Steuerschalter für eine Kraftfahrzeugklimaanlage, der zum Einschalten der oben definierten, fünf Moden fünf verschiedene Drucktasten aufweist, die Seite an Seite angeordnet sind, um einen jeden einzelnen Modus einzustellen. Ein solcher Steuerschalter kann auch ein Drehschalter sein, welcher auf wenigstens fünf verschiedene Winkelstellungen durch Drehen eingestellt werden kann.

Bei Fahrzeugen besteht die stetige Forderung nach Reduzierung der Abmessungen ohne Einbuße an Sicherheit und Sichtbarkeit resultiert. Deshalb werden auf Drucktastenschaltern Bilder oder Zeichen, welche die Einstellarten symbolisieren, angebracht. Jedoch hängt die Anordnung des Drucktastenschalteroberteils von dem Fahrzeugtyp und der Klimaanlagenausführung ab, so daß ein unerfahrener Fahrzeuginsasse wahrscheinlich die Drucktastenschalter zunächst unrichtig betätigt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Steuerschalter der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher eine einfache und richtige Betätigung des Steuerschalters ermöglicht.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.

Gemäß der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung wird ein Einstellen auf einen erwünschten Modus durch Kippen eines Tastenoberteils nach aufwärts, nach abwärts, nach vorwärts oder nach rückwärts, entsprechend den tatsächlichen Blasstellen, ermöglicht.

Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in welchen zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Anordnung mit einem Klimaanlagensteuerschalter, Steuerungen und Drucktasten an einem Bedienungsfeld der vollständigen Klimaanlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine vertikale Schnittansicht, die gemäß der Linie II-II nach Fig. 1 genommen ist; und

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung zur Veranschaulichung des Einbauzustands des Klimaanlagensteuerschalters im Bereich des Bedienungsfelds gemäß Fig. 1.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist ein Klimaanlagensteuerschalter 1 an einem Bedienungsfeld 2 eingebaut. An diesem Bedienungsfeld 2 sind eine Luftvolumen-Drehsteuerung 3 zum Ein- und Ausschalten der Klimaanlage und zum Einstellen des Luftvolumens, eine Temperatureinstell-Drehsteuerung 4 zum Einstellen der Temperatur, ein Umwälz-Drucktastenschalter 5, um lediglich klimatisierte Luft in dem Fahrzeug umzuwälzen, sowie ein einem Drucktastenschalter ähnlicher Bedienungsknopf 6 für eine Ventilation des Fahrzeugs mit Umgebungsluft angeordnet.

Wie in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, weist der Klimaanlagensteuerschalter 1 in erster Linie ein im wesentlichen zylindrisches Tastenoberteil 11 mit einem Boden, eine Abdeckung 12, vier Tastschalter 13, vier lichtemittierende Dioden 14 und eine Lampe 15 auf, welche das gesamte Tastenoberteil 11 beleuchtet. Die Abdeckung 12 verhindert einen Lichtaustritt und ist innerhalb des Tastenoberteils 11 durch Einsetzen innerhalb dieses Tastenoberteils 11 befestigt. Die vier Tastschalter 13 werden infolge eines selektiven Drückens dieser Schalter durch Kippen der Abdeckung 12 betätigt, welche zum Verhindern eines Lichtaustritts dient. Die vier lichtemittierenden Dioden 14 zeigen an, daß diese Tastschalter 13 betätigt worden sind.

Das Tastenoberteil 11 ist in eine Öffnung 2a des Bedienungsfelds 2 in der Weise eingesetzt, daß ein scheibenförmiger Boden 11a zur Vorderseite hinweist. Der Boden 11a ist in vier gleiche Teile unterteilt. Der obere Teil ist der Umschaltabschnitt 11b zum Ein- und Ausschalten der Klimaanlage. Der untere Teil ist der Fußmodusschalterabschnitt 11c zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung zu den Füßen eines Kraftfahrzeuginsassen. Der linke Teil gemäß Fig. 1 ist der Beschlagentfernungsschalterabschnitt 11b zum Blasen von klimatisierter Luft zur Windschutzscheibe. Der rechte Teil gemäß Fig. 1 ist der Belüftungsmodusschalterabschnitt 11e zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrzeuginsassen. An jedem der Abschnitte ist eine Symbolmarkierung vorgesehen. Die Symbolmarkierung "A/C" ist an dem Umschaltabschnitt 11b vorgesehen. Die Symbolmarkierung eines Windauftreffens auf die Windschutzscheibe ist an dem Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitt 11d vorgesehen, wobei diese Symbolmarkierung in Fig. 1 mit M1 bezeichnet ist. Die Symbolmarkierung einer Person ist in der Weise vorgesehen, daß diese sich von dem Belüftungsmodusschalterabschnitt 11e bis zu dem Fußmodusschalterabschnitt 11c erstreckt, wobei die diesbezügliche Symbolmarkierung in Fig. 1 mit M2 bezeichnet ist. Die Oberkörper dieser Person nimmt den Belüftungsmodusschalterabschnitt 11e ein, während der Unterkörper dieser Person den Fußmodusschalterabschnitt 11c einnimmt. Weil durch diese Symbolmarkierungen Licht hindurchtreten kann, kann ein Fahrzeuginsasse infolge des Lichts der Lampe 15 diese Symbolmarkierungen bei Nacht erkennen. An einem Ende des Außenumfangs der Schalterabschnitte 11b bis 11e sind Lichtleitelemente 16 angeordnet, die beispielsweise entweder durchsichtigt oder durchscheinend sein können, wobei diese Lichtleitelemente 16 in der Weise angeordnet sind, daß sie sich jeweils in der Mitte zwischen Grenzmarkierungen für jeden der Abschnitte 11b bis 11e befinden.

Die Abdeckung 12 zum Verhindern eines Lichtaustritts weist auf: einen im wesentlichen zylindrischen Rand 12a, der koaxial in das Tastenoberteil 11 eingesetzt ist, einen scheibenförmigen Abschnitt 12b, der mit dem Rand 12a einstückig vorgesehen ist und eine mittlere Öffnung aufweist, vier Betätigungsvorsprünge 12c, welche in Entsprechung zu jedem der Tastschalter 13 auf der Rückseite des scheibenförmigen Abschnitts 12b angeordnet sind, und zylindrische Halteabschnitte 12e, die sich in Richtung zu der Rückseite von der mittleren Öffnung des scheibenförmigen Abschnitts 12b erstrecken und Haltevorsprünge 12d aufweisen, die an ihren hinteren Enden ausgebildet sind. Vier Aussparungs- und Unterteilungsabschnitte 14f sind in gleichmäßigen Intervallen entlang der Außenumfangsseite des Rands 12a ausgebildet und mit lichtemittierenden Dioden 14 versehen.

Die Abdeckung 12 zum Verhindern eines Lichtaustritts ist durch das Gehäuse 17, welches das Bedienungsfeld 2 trägt, hin- und herbewegbar gehalten. Im einzelnen ist ein zylindrischer Haltetisch 17a, welcher so ausgebildet ist, daß er von dem Boden des Gehäuses 17 aus nach vorwärts vorsteht, an dem Rand 12a der zum Verhindern eines Lichtaustritts verwendeten Abdeckung 12 angebracht. Eine Öffnung 17b, die dazu dient, um in ihr die zylindrischen Halteabschnitte 12e anzubringen, ist in der Mitte des Haltetisches 17a ausgebildet. Dementsprechend ist die Abdeckung 12 durch das Gehäuse 17 dadurch hin- und herbewegbar gehalten, daß die Haltevorsprünge 12d der zylindrischen Halteabschnitte 12e mit dem Umfangsrand der Öffnung 17b in Eingriff gelangen. Der Haltetisch 17a weist ferner Öffnungen 17c zum Einsetzen der Betätigungsvorsprünge 12c der Abdeckung 12 sowie Öffnungen 17d zum Einsetzen der Aussparungs- und Unterteilungsabschnitte 14f auf.

Die Tastschalter 13, die lichtemittierenden Dioden bzw. Leuchtdioden 14, die Lampe 15 und dergleichen sind an der Rückseite des Gehäuses 17 getragen. Eine Leiterplatte 18 mit ihren elektrischen Schaltungen, die auf sie aufgedruckt sind, ist an der Rückseite des Gehäuses 17 befestigt.

Schalter und variable Widerstände für die Luftvolumensteuerung 3, die Temperatureinstellsteuerung 4, die Umwälztaste 5 und die Taste 6 für die hintere Entlüftung sind von der Leiterplatte 18 getragen. Die Leiterplatte 18 ist in die hintere Seite des Gehäuses 17 eingeschraubt und durch die Abdeckung 19 abgedeckt.

Die Betriebsschaltungen für diese Schalter und die für die Beleuchtung vorgesehenen Schaltungen ihrer entsprechenden lichtemittierenden Dioden 14 sind zuvor in der Weise gesetzt worden, daß, wenn der Tastschalter 13 für den Fußmodusschalterabschnitt 11c und der Tastschalter 13 für den Beschlagentfernungsmodusschalter 11d zu derselben Zeit eingeschaltet werden, der Betrieb in einem Zweiebenenmodus erfolgt, sowie derart, daß, wenn der Tastschalter 13 für den Fußmodusschalterabschnitt 11c und der Tastschalter 13 für den Belüftungsmodusschalterabschnitt 11e zu der gleichen Zeit eingeschaltet werden, der Betrieb in einem Beschlagentfernungs-/Belüftungsmodus erfolgt. In entsprechender Weise werden die Drückwege des Tastenoberteils 11 zuvor so gesetzt, daß, wenn eine Grenze zweier Modusschalter gedrückt wird, die zwei der gedrückten Grenze benachbarten Tastschalter 13 betätigt werden.

Bei der vorliegenden Ausführungsform verursacht beispielsweise ein Drücken des Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitts 11d des Tastenoberteils 11 im wesentlichen in der Mitte dieses Schalterabschnitts 11d, daß die linke Seite des Tastenoberteils 11 in Fig. 2 sich schräg nach abwärts bewegt. Dies verursacht, daß sich der Betätigungsvorsprung 12c auf der Rückseite des Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitts 11d nach abwärts bewegt, und dies verursacht andererseits, daß der darunter angeordnete Tastschalter 13 gedrückt wird. Infolgedessen strömt klimatisierte Luft zur Windschutzscheibe, wodurch ein Beschlag an dieser Windschutzscheibe entfernt wird. Ein Fahrzeuginsasse kann durch die lichtemittierende Diode 14 des Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitts 11d, welcher eingeschaltet worden ist, leicht erkennen, daß dieser Beschlagentfernungsmodus eingestellt worden ist.

Hinzu kommt, daß der Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitt 11d und der Belüftungsmodusschalterabschnitt 11e des Tastenoberteils 11 einander gegenüberliegend plaziert sind, so daß, wenn der Betrieb in dem Beschlagentfernungsmodus stattfindet, der Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitt 11d bezüglich eines Insassen vor diesem angeordnet ist, wodurch dieser veranlaßt wird, visuell zu erkennen, daß Luft in Richtung zur vorderen Scheibe oder dergleichen geblasen wird. Der Fußmodusschalterabschnitt 11c ist unterhalb des Belüftungsmodusschalterabschnitts 11e angeordnet, wodurch der Insasse veranlaßt wird, intuitiv zu erkennen, daß Luft zu seinen Füßen geblasen wird, wenn der Betrieb im Fußmodus erfolgt. Daher ist es für irgendjemand möglich, die Klimaanlage ohne Verwirrung zu bedienen, selbst in einem Fahrzeug, welches er nicht gewöhnt ist, sowie leicht festzustellen, in welchem Betriebsmodus die Anlage arbeitet, weil die lichtemittierende Diode 14 des entsprechenden Schalterabschnitts eingeschaltet ist.

Um herauszufinden, ob diese Schalterabschnitte ein und aus sind, wird zum Beispiel alle 50 ms eine Schlüsselabtastung ausgeführt. Wenn die Schlüsselabtastung ausgeführt und festgestellt wird, daß ein Schalterabschnitt vier Mal in einer Reihe ein ist, so bedeutet dies, daß der Schalterabschnitt eingeschaltet worden ist, so daß eine Betriebssteuerung in dem dem Schalterabschnitt entsprechenden Modus ausgeführt wird. Eine derartige Beurteilung kann erfolgen, weil ein Schalter, der eingeschaltet worden ist, üblicherweise für etwa 20 ms oder länger an ist, wodurch fehlerhafte Betätigungen verhindert werden.

Obwohl bei der oben erläuterten Ausführungsform ein Tastenoberteil so getragen ist, daß es in allen Richtungen kippbar ist, um die Betriebsmoden der Klimaanlage auf der Grundlage der Kipprichtung einzuschalten, kann jeder Betriebsmodus unter Verwendung getrennter Schalter für jeden Modus eingestellt werden, wobei der Beschlagentfernungsmodusschalter bzw. der Belüftungsmodusschalter auf der linken Seite bzw. auf der rechten Seite angeordnet ist, während der Fußmodusschalter unterhalb dieser beiden Schalter angeordnet ist, wie bei der vorliegenden Ausführungsform.

Es kann ein Selbstumschaltabschnitt anstelle des Umschaltabschnitts 11b vorgesehen sein, um einen automatischen Betrieb der Klimaanlage zu steuern. In diesem Falle kann der Tastschalter 13 des Selbstumschaltabschnitts 11d nur allein für Ein-/Aus-Betätigungen verwendet werden. Mit anderen Worten, wenn ein Versuch unternommen wird, sowohl den Tastschalter 13 des Selbstumschaltabschnitts 11b als auch den Tastschalter 13 des Beschlagentfernungsmodusschalterabschnitts 11d zur selben Zeit einzuschalten, wird keiner der Schalterabschnitte eingeschaltet. Infolgedessen kann irgendein Schalter, mit Ausnahme der Anzeigebildabschnitte mit einer sitzenden Person, unabhängig angeordnet werden.

Gemäß einer ersten Ausführungsform und einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es für irgendjemand möglich, die Klimaanlage ohne Verwirrung zu bedienen, selbst in einem Fahrzeug, das man nicht gewöhnt ist, weil der Insasse visuell erkennen kann, daß während des Beschlagentfernungsmodus Luft in Richtung zu der vorderen Windschutzscheibe in bezug auf den Insassen geblasen wird, und weil der Insasse intuitiv erkennen kann, daß während des Fußmodus Luft in Richtung zu seinen Füßen geblasen wird.

Hinzu kommt, daß es einer unerfahrenen Bedienungsperson ermöglicht wird, den Bedienungstastenabschnitt ohne ein Mißverständnis zu bedienen, weil eine Mehrzahl von Moden unter Verwendung lediglich eines Bedienungstastenabschnitts eingestellt werden kann, wobei dieser Bedienungstastenabschnitt dadurch leicht betätigt werden kann, daß er einfach in einer erwünschten Richtung zum Einstellen des Modus gekippt wird.

Gemäß einer dritten Ausführungsform bzw. einer vierten Ausführungsform der Erfindung, wobei diese beiden Ausführungsformen die funktionellen Wirkungen der ersten Ausführungsform bzw. der zweiten Ausführungsform der Erfindung erzielen, ist es möglich, sowohl den Grenzbereich zwischen dem Fußmodusabschnitt und dem Beschlagentfernungsmodusabschnitt zu betätigen, um diese beiden Moden zu derselben Zeit einzustellen, als auch den Grenzbereich zwischen dem Fußmodusabschnitt und dem Belüftungsmodusabschnitt zu betätigen, um diese Moden zu derselben Zeit einzustellen, sowie ebenfalls kombinierte Moden einzustellen, z. B. einen Zweiebenenmodus oder einen Beschlagentfernungs-/Belüftungsmodus.

Claims (6)

1. Steuerschalter (1) für eine Kraftfahrzeugklimaanlage zum Einstellen der Richtung, in der von der Klimaanlage klimatisierte Luft zu blasen ist, gekennzeichnet durch:
einen Bedienungstastenteil (11) mit mehreren durch Drücken und/oder Kippen betätigbaren Tastenabschnitten (11b-11e), und mit mehreren Anzeigebildabschnitten, die einzelnen Tastenabschnitten (11b-11e) des Bedienungstastenteils (11) an dessen Umfang zugeordnet sind, wobei die Anzeigebildabschnitte eine sitzende Person darstellen und den diesen Anzeigebildabschnitten zugehörige Tastenabschnitte (11b-11d) zum Betätigen von Schaltern (13) für die entsprechenden anzublasenden Stellen dienen.

2. Steuerschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tastenabschnitte aufweisen:
einen Beschlagentfernungsmodus-Tastenabschnitt (11d), um klimatisierte Luft auf die Windschutzscheibe zu blasen;
einen Belüftungsmodus-Tastenabschnitt (11e), um klimatisierte Luft in Richtung des Oberkörpers eines Fahrzeuginsassen zu blasen;
einen Fußmodus-Tastenabschnitt (11c), um klimatisierte Luft in Richtung des Unterkörpers des Fahrzeuginsassen zu blasen; und
ein Ein-/Aus-Tastenabschnitt (11b),
wobei jeder der Tastenabschnitte durch Drücken und/oder Kippen einer Stelle eines Umfangs des Bedienungstastenteils einen zugehörigen Schalter (13) ein- oder ausschaltet, wobei die Tastenabschnitte in der Weise angeordnet sind, daß derjenige für den Fußmodus (11c) demjenigen für den Beschlagentfernungsmodus (11d) benachbart ist, und derjenige für den Belüftungsmodus (11e) demjenigen für den Fußmodus (11c) benachbart ist.

3. Steuerschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Tastenabschnitte durch Betätigen eines Grenzbereichs zwischen ihnen gleichzeitig betätigbar sind.

4. Steuerschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Schalter Tastschalter (13) sind, wobei die Tastschalter (13) für jeden der Tastenabschnitte (11b-­ 11e) vorgesehen sind.

5. Steuerschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Leuchtdiode (14) einem der Tastenabschnitte (11b-11e) zugeordnet ist und anzeigt, daß der betreffende Schalter betätigt worden ist.

6. Steuerschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Lampe (15) zum Beleuchten der Anzeigebildabschnitte.