JP5209937B2

JP5209937B2 - 操作装置

Info

Publication number: JP5209937B2
Application number: JP2007278815A
Authority: JP
Inventors: 聡小川
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: US20090108083A1; CN101417597B; CN101417597A; EP2052892A3; EP2052892A2; DE602008003962D1; JP2009107381A; EP2052892B1; US8020781B2

Description

本発明は、操作部材が操作されることで空気調節装置が制御される操作装置に関する。

操作装置としては、操作パネルに風量つまみ、温度調整つまみ及びキートップ等の複数の操作部材が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この操作装置では、複数の操作部材の裏側がケースに被覆されており、ケースの裏側にはプリント基板が取り付けられている。プリント基板には、ランプや発光ダイオード等が設けられており、ランプや発光ダイオードは、ケース内に挿入されて、複数の操作部材を照明する。

しかしながら、この操作装置では、複数の操作部材の裏側が１つのケースのみによって被覆されている。このため、操作パネルへの複数の操作部材の配置を変更して操作装置の意匠を変更すると、複数の操作部材の裏側をケースが被覆できなくなる。これにより、操作装置の意匠の変更が困難であり、操作装置の意匠自由度が低いという問題がある。

ここで、上記ケースを複数のケースに分割した場合には、操作パネルへの複数の操作部材の配置を変更して操作装置の意匠を変更しても、複数の操作部材の裏側を複数のケースが被覆できる。このため、操作装置の意匠自由度を高くすることができる。

しかしながら、この場合において、ケース毎にプリント基板を設けると、プリント基板毎にランプや発光ダイオードを設ける必要が生じると共に、プリント基板毎にワイヤハーネスを接続する必要が生じて、コストが高くなるという問題が生じる。
特許第３３１７８４８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、コストを低減できる操作装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の操作装置は、車室の空気を調節する空気調節装置に設けられ、操作されることで前記空気調節装置が制御される第１及び第２の操作部材と、前記第１の操作部材の裏側に設けられる第１の裏側部材と、前記第２の操作部材の裏側に設けられると共に、前記第１の裏側部材との相対配置を変更可能にされ、前記第１の裏側部材との相対配置の変更に拘らず前記第１の裏側部材と内部を互いに連通される第２の裏側部材と、前記第１の裏側部材に設けられ、前記第１及び第２の操作部材を照明する電気的機能部と、を備えている。

請求項１に記載の操作装置では、車室の空気を調節する空気調節装置に第１及び第２の操作部材が設けられており、操作部材が操作されることで、空気調節装置が制御される。また、第１の操作部材の裏側及び第２の操作部材の裏側にそれぞれ第１の裏側部材及び第２の裏側部材が設けられている。

ここで、第１の裏側部材に設けられた電気的機能部が、第１の操作部材を照明するのみならず、第２の操作部材をも照明する。このため、裏側部材毎に電気的機能部を設ける必要をなくすことができ、コストを効果的に低減することができる。

図１には、本発明の操作装置が適用されて構成された実施の形態に係るヒータコントロール装置１０が右斜め表側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、ヒータコントロール装置１０が表側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、ヒータコントロール装置１０の表側（車両後側）を矢印ＦＲで示し、ヒータコントロール装置１０の左方（車両左方）を矢印ＬＨで示し、ヒータコントロール装置１０の上方（車両上方）を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るヒータコントロール装置１０は、車両のインストルメントパネル（図示省略）に設けられており、ヒータコントロール装置１０の表側は、車両後側に向けられて、車室内に露出されている。ヒータコントロール装置１０は、車両の空気調節装置１２（ヒータ）の一部を構成しており、空気調節装置１２は、車室の空気を調節可能にされている。

ヒータコントロール装置１０には、表側部材としての略板状のクラスタパネル１４が設けられており、クラスタパネル１４は、インストルメントパネルの一部を構成している。クラスタパネル１４の左右方向中央には、円状の中央孔１６が貫通形成されており、クラスタパネル１４の右側部及び左側部には、それぞれ円状の右側孔１８及び左側孔２０が貫通形成されている。

クラスタパネル１４の中央孔１６内には、裏側部材としての円柱形容器状の中央ボデー２２（メインボデー）が設けられている。中央ボデー２２は、表側の略有底円筒状の表ボデー２４と、裏側の略有底円筒状の裏ボデー２６と、が組み合わされて構成されており、表ボデー２４の周壁の内側に裏ボデー２６の周壁が嵌合されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、中央操作部２８が設けられている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、上側部分において、操作部材としてのブロアダイヤル３０（ノブロータリ）が回転可能に支持されており、ブロアダイヤル３０が回転操作されることで、空気調節装置１２による車室への空気の送風のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられると共に、空気調節装置１２が車室へ空気を送風する量が調整される。ブロアダイヤル３０内には、照明部としての導光路３２が設けられており、導光路３２は、光を透過可能にされている。導光路３２の表側面は車室に露出されており、導光路３２の裏側は中央ボデー２２内に連通されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、下側部分において、操作部材としてのＦ／Ｒレバー３４（内外気ノブ）が上部を中心に回動可能に支持されており、Ｆ／Ｒレバー３４が回動操作されることで、空気調節装置１２が車室へ空気を送風する方法（車外の空気を導入して車室へ空気を送風する方法か又は車室の空気を循環させて車室へ空気を送風する方法か）が切り換えられる。Ｆ／Ｒレバー３４内には、上記と同様の導光路３２が設けられており、導光路３２の表側面は車室に露出されると共に、導光路３２の裏側は中央ボデー２２内に連通されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、上側部分において、表示部材としての平板状の中央表示パネル３６が設けられており、中央表示パネル３６の表面は、車室に露出されている。

中央表示パネル３６の上端部分には、ブロアダイヤル３０の導光路３２の表側面に対応して、空気調節装置１２が車室へ空気を送風する量やマークを表示する送風量表示３８が設けられており、中央表示パネル３６は、送風量表示３８部分において、透光性を有すると共に、裏面が中央ボデー２２内に連通されている。

中央表示パネル３６の下端部分には、Ｆ／Ｒレバー３４の導光路３２の表側面に対応して、空気調節装置１２が車室へ空気を送風する方法を表示する方法表示４０が設けられており、中央表示パネル３６は、方法表示４０部分において、透光性を有すると共に、裏面が中央ボデー２２内に連通されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、左端部分において、操作部材としてのＡ／Ｃスイッチ４２（Ａ／Ｃノブ）が押圧可能に支持されており、Ａ／Ｃスイッチ４２が押圧操作されることで、空気調節装置１２が空気に対する温度調節機能をＯＮにして空気調節装置１２が車室へ温度を調節した空気を送風するか、又は、空気調節装置１２が空気に対する温度調節機能をＯＦＦにして車室へ温度を調節しない空気を送風するか、が切り換えられる。Ａ／Ｃスイッチ４２内には、上記と同様の導光路３２が設けられており、導光路３２の表側面は車室に露出されると共に、導光路３２の裏側は中央ボデー２２内に連通されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の表側には、右端部分において、操作部材としてのリヤデフスイッチ４４（リヤデフノブ）が押圧可能に支持されており、リヤデフスイッチ４４が押圧操作されることで、空気調節装置１２が車両のリヤウインドウの車室側の面へ空気を送風するか否かが切り換えられる。リヤデフスイッチ４４内には、上記と同様の導光路３２が設けられており、導光路３２の表側面は車室に露出されると共に、導光路３２の裏側は中央ボデー２２内に連通されている。

中央ボデー２２の内面には、裏ボデー２６の底壁において、電気回路４６が設けられており、電気回路４６は、裏ボデー２６の底壁におけるインサート成形品（インシュレータ）にされると共に、ブロアダイヤル３０、Ａ／Ｃスイッチ４２及びリヤデフスイッチ４４が電気的に接続されている。電気回路４６には、ワイヤハーネス（図示省略）が電気的に接続されており、ワイヤハーネスは、空気調節装置１２の制御部（図示省略）に電気的に接続されている。

中央ボデー２２（裏ボデー２６）の裏側には、接続機構としてのＦ／Ｒケーブル４８が設けられており、Ｆ／Ｒケーブル４８は、裏ボデー２６の底壁を介してＦ／Ｒレバー３４に連結されると共に、空気調節装置１２の制御部に接続されている。Ｆ／Ｒケーブル４８は、Ｆ／Ｒレバー３４が回動操作されることで操作可能されており、裏ボデー２６の底壁は、Ｆ／Ｒレバー３４の回動操作によるＦ／Ｒケーブル４８の操作を許可している。

中央ボデー２２（裏ボデー２６）の裏側には、右側部分及び左側部分において、電気的機能部（照明手段）としてのランプ５０が設けられており、ランプ５０は、中央ボデー２２内に挿入されると共に、電気回路４６に電気的に接続されている。ランプ５０は、中央ボデー２２内を照明可能にされており、ランプ５０の光によって、中央表示パネル３６の送風量表示３８及び方法表示４０と、ブロアダイヤル３０、Ｆ／Ｒレバー３４、Ａ／Ｃスイッチ４２及びリヤデフスイッチ４４の導光路３２と、を照明可能にされている。

中央ボデー２２（表ボデー２４）の周面には、右側部分及び左側部分において、それぞれ取付手段を構成する４個の断面Ｔ字形柱状の突起５２が一体に設けられており、合計８個の突起５２は、中央ボデー２２の周方向へ等間隔に配置されている。

中央ボデー２２（表ボデー２４及び裏ボデー２６）の周壁には、右側部分及び左側部分において、それぞれ連通手段を構成する３個の矩形状の連通孔５４が貫通形成されており、連通孔５４の中央ボデー２２周方向における両側に、突起５２が配置されている。

図３に詳細に示す如く、中央ボデー２２の周壁の右側部分には、裏側部材としての略有底円筒状の右ボデー５６（サブボデー）が取り付けられると共に、中央ボデー２２の周壁の左側部分には、裏側部材としての略有底円筒状の左ボデー５８（サブボデー）が取り付けられている。右ボデー５６の周壁の中央ボデー２２側部分（左側部分）及び左ボデー５８の周壁の中央ボデー２２側部分（右側部分）には、それぞれ取付手段を構成する湾曲板状の一対の取付足６０の基端部が一体に設けられており、一対の取付足６０は、それぞれ上側及び下側へ延伸されている。

取付足６０の基端部及び先端部には、断面Ｕ字形板状の係合部６２が設けられており、右ボデー５６における一対の取付足６０の各係合部６２が中央ボデー２２の右側部分の各突起５２に係合されることで、右ボデー５６が中央ボデー２２の右方（真横）に取り付けられる共に、左ボデー５８における一対の取付足６０の各係合部６２が中央ボデー２２の左側部分の各突起５２に係合されることで、左ボデー５８が中央ボデー２２の左方（真横）に取り付けられている。また、右ボデー５６における一対の取付足６０の各係合部６２が係合される中央ボデー２２の突起５２が変更されることで、右ボデー５６が中央ボデー２２の右斜め上方又は右斜め下方に取り付け可能にされる共に、左ボデー５８における一対の取付足６０の各係合部６２が係合される中央ボデー２２の突起５２が変更されることで、左ボデー５８が中央ボデー２２の左斜め上方又は左斜め下方に取り付け可能にされている。

右ボデー５６の周壁及び左ボデー５８の周壁には、それぞれ、一対の取付足６０間において、連通手段を構成する略矩形状の貫通孔６４が貫通形成されており、右ボデー５６の内部及び左ボデー５８の内部は、それぞれ、貫通孔６４及び連通孔５４を介して、中央ボデー２２内に連通されている。これにより、上記ランプ５０が、中央ボデー２２内、連通孔５４及び貫通孔６４を介して、右ボデー５６の内部及び左ボデー５８の内部を照明可能にされている。

右ボデー５６及び左ボデー５８は、それぞれクラスタパネル１４の右側孔１８部分及び左側孔２０部分の裏側を被覆している。

クラスタパネル１４の右側孔１８内には、操作部材としてのＡ／Ｍダイヤル６６（ノブロータリ）が回転可能に支持されており、Ａ／Ｍダイヤル６６が回転操作されることで、空気調節装置１２が空気調節機能をＯＮにされた際に車室へ送風する空気の温度が調整される。ブロアダイヤル３０内には、上記と同様の導光路３２が設けられており、導光路３２の表側面は車室に露出されると共に、導光路３２の裏側は右ボデー５６内に連通されている。

クラスタパネル１４の表側には、Ａ／Ｍダイヤル６６の周囲において、表示部材としての円環板状の温度表示パネル６８が設けられており、温度表示パネル６８の表面は、車室に露出されている。温度表示パネル６８には、Ａ／Ｍダイヤル６６の導光路３２の表側面に対応して、空気調節装置１２が車室へ送風する空気の温度を表示する温度表示７０が設けられており、温度表示パネル６８は、温度表示７０部分において、透光性を有すると共に、裏面が右ボデー５６内に連通されている。

右ボデー５６の裏側には、接続機構としてのＡ／Ｍケーブル７２が設けられており、Ａ／Ｍケーブル７２は、右ボデー５６の底壁を介して、Ａ／Ｍダイヤル６６に連結されている。Ａ／Ｍケーブル７２は、Ａ／Ｍダイヤル６６が回転操作されることで、操作可能されており、Ａ／Ｍケーブル７２は、空気調節装置１２の制御部に接続されている。

クラスタパネル１４の左側孔２０内には、操作部材としてのモードダイヤル７４（ノブロータリ）が回転可能に支持されており、モードダイヤル７４が回転操作されることで、空気調節装置１２が車室へ空気を送風するモード（乗員の上半身へ空気を送風するモードか、乗員の上半身及び足元へ空気を送風するモードか、乗員の足元へ空気を送風するモードか、乗員の足元及び車両のフロントウインドウの車室側の面へ空気を送風するモードか、又は、車両のフロントウインドウの車室側の面へ空気を送風するモードか）が切り換えられる。モードダイヤル７４内には、上記と同様の導光路３２が設けられており、導光路３２の表側面は車室に露出されると共に、導光路３２の裏側は左ボデー５８内に連通されている。

クラスタパネル１４の表側には、モードダイヤル７４の周囲において、表示部材としての円環板状のモード表示パネル７６が設けられており、モード表示パネル７６の表面は、車室に露出されている。モード表示パネル７６には、モードダイヤル７４の導光路３２の表側面に対応して、空気調節装置１２が車室へ送風する空気のモードを表示するモード表示７８が設けられており、モード表示パネル７６は、モード表示７８部分において、透光性を有すると共に、裏面が左ボデー５８内に連通されている。

左ボデー５８の裏側には、接続機構としてのモードケーブル８０が設けられており、モードケーブル８０は、左ボデー５８の底壁を介して、モードダイヤル７４に連結されている。モードケーブル８０は、モードダイヤル７４が回転操作されることで、操作可能されており、モードケーブル８０は、空気調節装置１２の制御部に接続されている。

上述の如く、ランプ５０が、中央ボデー２２内、連通孔５４及び貫通孔６４を介して、右ボデー５６の内部及び左ボデー５８の内部を照明可能にされており、ランプ５０の光によって、温度表示パネル６８の温度表示７０及びモード表示パネル７６のモード表示７８と、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４の導光路３２と、を照明可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のヒータコントロール装置１０では、クラスタパネル１４において、中央操作部２８（ブロアダイヤル３０、Ｆ／Ｒレバー３４、Ａ／Ｃスイッチ４２及びリヤデフスイッチ４４）の右方（真横）にＡ／Ｍダイヤル６６が配置されると共に、中央操作部２８の左方（真横）にモードダイヤル７４が配置されている。さらに、中央操作部２８の裏側に中央ボデー２２が設けられ、かつ、Ａ／Ｍダイヤル６６の裏側に右ボデー５６が設けられると共に、モードダイヤル７４の裏側に左ボデー５８が設けられており、中央操作部２８の右方（真横）に右ボデー５６が取り付けられると共に、中央操作部２８の左方（真横）に左ボデー５８が取り付けられている。

ここで、中央ボデー２２の右斜め上方又は右斜め下方に右ボデー５６を取り付け可能にされると共に、中央ボデー２２の左斜め上方又は左斜め下方に左ボデー５８を取り付け可能にされている。このため、クラスタパネル１４（特に外形と右側孔１８や左側孔２０の位置）を変更すれば、容易に、中央操作部２８の右斜め上方又は右斜め下方にＡ／Ｍダイヤル６６を配置することができると共に、中央操作部２８の左斜め上方又は左斜め下方にモードダイヤル７４を配置することができる。これにより、ヒータコントロール装置１０の意匠を容易に変更することができ、ヒータコントロール装置１０の意匠自由度を高くすることができる。

さらに、電気回路４６に電気的に接続する必要があるブロアダイヤル３０、Ａ／Ｃスイッチ４２及びリヤデフスイッチ４４は、全て電気回路４６が設けられた中央ボデー２２の表側に設けられている。しかも、右ボデー５６の内部が右ボデー５６の貫通孔６４及び中央ボデー２２の連通孔５４を介して中央ボデー２２内に連通されると共に、左ボデー５８の内部が左ボデー５８の貫通孔６４及び中央ボデー２２の連通孔５４を介して中央ボデー２２内に連通されることで、中央ボデー２２に設けられたランプ５０が、中央操作部２８（中央表示パネル３６を含む）のみならず、Ａ／Ｍダイヤル６６（温度表示パネル６８を含む）及びモードダイヤル７４（モード表示パネル７６を含む）をも、照明可能にされている。このため、右ボデー５６及び左ボデー５８のそれぞれに電気回路４６及びランプ５０を設ける必要がないと共に、右ボデー５６及び左ボデー５８のそれぞれにワイヤハーネスを配線する必要がなく、コストを効果的に低減することができる。

なお、本実施の形態では、Ｆ／Ｒレバー３４を回動（スライド）操作可能なレバー式のものにした構成としたが、Ｆ／Ｒレバー３４を回転操作可能なダイヤル式のものや押圧操作可能なスイッチ式のものに変更した構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４を回転操作可能なダイヤル式のものにした構成としたが、Ａ／Ｍダイヤル６６及びモードダイヤル７４を回動操作可能又はスライド操作可能なレバー式のものにした構成としてもよい。

また、本実施の形態では、中央ボデー２２の周面の右側部分及び左側部分にそれぞれ４個の突起５２を設けた構成としたが、図４に示す如く、中央ボデー２２の周面の右側部分及び左側部分にそれぞれ６個の突起５２を設けた構成としてもよい。

この場合、中央ボデー２２の周面の右側部分及び左側部分に、それぞれ、６個の突起５２が、中央ボデー２２の周方向へ等間隔に配置される。さらに、中央ボデー２２の周壁の右側部分及び左側部分に、それぞれ、上から２番目、３番目、４番目及び５番目の各突起５２間に連通孔５４が貫通形成される。

これにより、中央ボデー２２の右斜め上方に右ボデー５６を取り付けると同時に中央ボデー２２の左斜め上方に左ボデー５８を取り付けることができると共に、中央ボデー２２の右斜め下方に右ボデー５６を取り付けると同時に中央ボデー２２の左斜め上方に左ボデー５８を取り付けることができる。このため、中央操作部２８の右斜め上方にＡ／Ｍダイヤル６６を配置すると同時に中央操作部２８の左斜め上方にモードダイヤル７４を配置することができると共に、中央操作部２８の右斜め下方にＡ／Ｍダイヤル６６を配置すると同時に中央操作部２８の左斜め下方にモードダイヤル７４を配置することができる。

また、本実施の形態では、電気回路４６を中央ボデー２２（裏ボデー２６の底壁）におけるインサート成形品（インシュレータ）にした構成としたが、電気回路４６を設けたプリント基板を中央ボデー２２（裏ボデー２６の底壁）に取り付けた構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るヒータコントロール装置を示す右斜め表側から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るヒータコントロール装置を示す表側から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るヒータコントロール装置における中央ボデー及び左ボデーを示す表側から見た断面図である。本発明の実施の形態に係るヒータコントロール装置における中央ボデー及び左ボデーの別例を示す表側から見た断面図である。

符号の説明

１０ヒータコントロール装置（操作装置）
１２空気調節装置
２２中央ボデー（裏側部材）
３０ブロアダイヤル（操作部材）
３４Ｆ／Ｒレバー（操作部材）
４２Ａ／Ｃスイッチ（操作部材）
４４リヤデフスイッチ（操作部材）
５０ランプ（電気的機能部）
５６右ボデー（裏側部材）
５８左ボデー（裏側部材）
６６Ａ／Ｍダイヤル（操作部材）
７４モードダイヤル（操作部材）

Claims

車室の空気を調節する空気調節装置に設けられ、操作されることで前記空気調節装置が制御される第１及び第２の操作部材と、
前記第１の操作部材の裏側に設けられる第１の裏側部材と、
前記第２の操作部材の裏側に設けられると共に、前記第１の裏側部材との相対配置を変更可能にされ、前記第１の裏側部材との相対配置の変更に拘らず前記第１の裏側部材と内部を互いに連通される第２の裏側部材と、
前記第１の裏側部材に設けられ、前記第１及び第２の操作部材を照明する電気的機能部と、
を備えた操作装置。