DE19650048A1 - Speicher für benutzerindividuelle Einstelldaten von Fahrzeug-Ausrüstungsteilen - Google Patents

Speicher für benutzerindividuelle Einstelldaten von Fahrzeug-Ausrüstungsteilen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Speicher für benutzerindividuelle Einstelldaten von Fahrzeug-Ausrüstungsteilen, der demontierbar in einer Fahrzeug-Sicherheits­ einrichtung zum Verschließen und/oder Öffnen von Fahrzeugschlössern angeord­ net ist.
Ein derartiger Speicher ist aus der EP 0 452 346 B1 bekannt. Dabei ist der Spei­ cher selbst als Chipkarte bezeichnet. Handelt es sich dabei um eine konventionelle Chipkarte, die beispielsweise auch als EC-Karte, Telefonkarte oder als Karte zum Speichern von Krankenkassen-Mitgliedskarten verwendet werden, so bedeutet dies in der Regel einen nicht unerheblichen Platzbedarf für die Unterbringung in der Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung. Angesichts der Vielzahl von Chipkarten, die heutzutage von jedem Individuum zu handhaben sind, ergibt sich damit auch noch eine Erhöhung der Gesamtbelastung an Karten und Probleme in der Handhabung bzw. Auswahl der "richtigen" Chipkarte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Speicher der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich durch ein geringes Bauvolumen auszeichnet und dennoch ein Normmaß besitzt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1.
Eine SIM-Modul-Karte ist wesentlich kleiner als eine konventionelle Chipkarte. Ihre Handhabung ist einfacher als die einer konventionellen Chipkarte.
Zwar ist es an sich bekannt, eine SIM-Modul-Karte in einer Chipkarte demontierbar einzusetzen (vgl. DE-Gebrauchsmuster 93 044 99). Dabei ist jedoch keinerlei Be­ zug zu einem Fahrzeug gegeben. Vielmehr dient die SIM-Modul-Karte dazu, einer­ seits in ein Handtelefon und andererseits in eine normierte Chip-Telefonkarte ein­ gesetzt zu werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen beschrieben. Die Verwendung einer konventionellen Chipkarte als Aufnahmebe­ hältnis der SMK ist demnach zwar für sich bekannt. Versieht man die Chipkarte mit einem weiteren Speicher für zusätzliche Daten, so ergibt sich dadurch neben der Aufbewahrungsfunktion ein vergrößerter Nutzen der Chipkarte. Diese kann bei­ spielsweise Daten als fahrzeugspezifische Daten enthalten, die beispielsweise in einer Servicewerkstatt ausgelesen werden können und die Fehleranalyse oder das Erstellen eines Reparaturauftrags deutlich erleichtern. Bei diesen Daten kann es sich beispielsweise um die Fahrgestellnummer, die Typenbezeichnung und weitere fest vorgegebene Daten ebenso handeln wie um variable Daten, wie den Inhalt von Fehlerspeichern, die Laufleistung. Diese Daten ändern sich im Laufe des Fahrzeugbetriebs.
Bei der Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung kann es sich neben der an sich bekannten Möglichkeit eines Fernbedienungs-Schlüssels um einen mechanischen Schlüssel handeln. Dieser Schlüssel kann beispielsweise im Rahmen der elektronischen Wegfahrsperre (EWS) mit zusätzlichen Daten versehen sein, die im Rahmen der EWS zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug übertragen werden. Auf die Art der Übertragung kommt es dabei nicht an. Es kann sich sowohl um einen einseiti­ gen Übertragungsvorgang zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug, aber auch um einen bidirektionalen Dialog zwischen Schlüssel und Fahrzeug handeln.
Ebenso können die benutzerindividuellen Einstelldaten zusammen mit den EWS-Da­ ten in einem gemeinsamen Übertragungsvorgang und/oder auf demselben Übertragungsweg übertragen werden. Innerhalb des Schlüssels kann hierzu auch ein Antennenleiter angeordnet sein, der mit der SIM-Modul-Karte an der mechani­ schen Kontaktstelle elektrisch verbunden ist.
Es ist genauso auch möglich, die Einstelldaten und die EWS-Daten zeitlich unab­ hängig voneinander zu übertragen und/oder hierfür verschiedene Übertragungs­ wege vorzusehen. So können die EWS-Daten drahtlos und die Einstelldaten mit­ tels eines Kontakts übertragen werden, der Teil einer drahtgebundenen Verbin­ dung zwischen dem Speicher und einer entsprechenden Auswerteelektronik des Fahrzeugs ist.
Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. Es zeigt
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Speicher in einer konventionellen Chipkarte angeordnet und in der Daraufsicht
Fig. 2 einen Querschnitt zu Fig. 1
Fig. 3 den Speicher von Fig. 1 und 2 in einem mechanischen Schlüssel ange­ ordnet,
Fig. 4 eine alternative Ausgestaltung zu Fig. 3,
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Querschnitt analog zu Fig. 2 und
Fig. 6 den Speicher von Fig. 5 im Querschnitt bzw. in der Draufsicht bei Anord­ nung in einem Schlüssel.
Der in Fig. 1 gezeigte Speicher 1 enthält benutzerindividuelle Daten für Ausrü­ stungsteile des Fahrzeugs, wie Innen- und Außenspiegel, Fahrersitzkomponenten sowie Heiz-und/oder Klimaanlage. Der Speicher 1 ist als SIM-Modul-Karte ausge­ bildet und in einer konventionellen Chipkarte 2 angeordnet.
Wie insbesondere in Fig. 2 zu erkennen, ist der Speicher 1 mechanisch verrastet und aus der Chipkarte 2 durch entsprechende Verformung im Übergangsbereich zwischen Speicher 1 und Chipkarte 2 herausnehmbar. Mit der Angabe 0,76 mm ist die Bauhöhe einer Chipkarte angegeben. Der geschwärzte Teil des Speichers 1 stellt den aktiven Speicher 1' dar, während das übrige Volumen des Speichers 1 lediglich dazu dient, die Bauhöhe des Speichers 1 dem der Chipkarte 2 anzupas­ sen.
In Fig. 3 ist ein mechanischer Schlüssel 4 mit Bart 5 gezeigt, der eine konventionel­ le Bauform besitzt. Im Bereich des Schaftes ist eine Öffnung und ein sich daran anschließendes Volumen 6 dargestellt, in das der Speicher 1 einsetzbar ist.
Ist der Speicher 1 in das Volumen 7 eingesetzt, so können die enthaltenen Daten drahtlos nach Art eines Transponders auf einen Sender-Empfänger des Fahrzeugs übertragen werden und mittels einer entsprechenden Auswerteelektronik in ???befehle für die Ausrüstungsteile umgesetzt werden. Es ist ebenso möglich, die im Speicher 1 enthaltenen Daten drahtgebunden auszulösen. Eine Ausführungs­ form hierzu ist in Fig. 4 dargestellt. Über Anschlußdrähte 8 sowie eine Übertra­ gungsspule 9 können die Daten aus dem Speicher 1 ausgelesen und drahtlos an einen Empfänger (nicht dargestellt) des Fahrzeugs übertragen werden. Es ist ebenso möglich, den Bart 5 in den Übertragungsweg als Bestandteil einer Übertra­ gungsleitung miteinzubeziehen. Hierzu sind die Anschlußdrähte 9 mit dem Bart 5 elektrisch verbunden. Am Bart 5 greift, wie an sich bekannt, ein elektrischer Kon­ takt an, der sich im Zündschloß befindet und der mit der Auswerteelektronik ver­ bunden ist.
Selbstverständlich sind auch weitere Übertragungsmöglichkeiten und -wege vor­ stellbar. Die Übertragung kann auch optisch oder per Funk erfolgen. Auch kann die­ se Übertragung in Verbindung mit der Übertragung von Daten erfolgen, die sich in einem separaten Speicher fest innerhalb des Schafts 4 befinden und die im Rah­ men der elektronischen Wegfahrsperre dazu dienen, den Schlüssel 4/5 als be­ rechtigt zu erkennen und Antriebsaggregate des Fahrzeugs freizuschalten.
Auch ist es möglich, eine stufenweise Übertragung der im Speicher 1 enthaltenen Daten vorzunehmen. Insbesondere beim Aufstartverhalten (Aufwecken des Fahr­ zeugs) liegt eine hohe Datenbelastung vor. Es werden dann zunächst nur die drin­ gensten Daten übertragen, wie beispielsweise für die Einstellung der Sitzkompo­ nenten. Später werden die weniger dringenden, z. B. für die Einstellung der Heiz- und/oder Klimaanlage übertragen. Während des Betriebs bzw. beim Abstellen des Fahrzeugs werden die gespeicherten und gegebenenfalls während des Betriebs ver­ änderten benutzerindividuellen Einstelldaten vom Fahrzeug in den Speicher 1 rückgespeichert und bei der anschließenden Benutzung des Fahrzeugs als Ein­ stelldaten ausgelesen.
Das Ausführungsbeispiel von Fig. 5 unterscheidet sich gegenüber dem von Fig. 2 durch elektrische Kontakte 10 und 10' bzw. 11 und 11', die in dem Bereich der ge­ genseitigen Berührung von SIM-Modul-Karte 1 und Chipkarte 2 angebracht sind. Die Kontakte 11 und 11' sind mit einer Antennenstruktur innerhalb der Chipkarte 2 (nicht dargestellt) verbunden. Damit wird es möglich, die in der Karte 1 enthalte­ nen Daten oder einen Teil davon bei Anordnung der Karte 1 in der Chipkarte 2 auszusenden. Gleichzeitig wird es möglich, diese Daten auszusenden, wenn die Karte 1 im Schlüssel 4' angeordnet ist. Diese Anordnung ist in Fig. 6 im Schnitt und in der Ansicht von oben gezeigt. Der Schlüssel 4' unterscheidet sich vom Schlüssel 4 von Fig. 3/4 durch Kontakte 12 und 12' entsprechend den Kontakten 11 und 11', die an den mechanischen Kontaktstellen zwischen Karte 1 und Schlüssel 4' ange­ ordnet sind. Ergänzend oder alternativ zur Ausbildung der Kontakte 11 und 11' bzw. 12 und 12' können auch Federkontakte angeordnet sein (nicht dargestellt).

Claims (8)

1. Speicher für benutzerindividuelle Einstelldaten von Fahrzeug-Ausrüstungsteilen, der demontierbar in einer Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung zum Verschließen und/oder Öffnen von Fahrzeugschlössern angeordnet ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Speicher als SIM-Modul-Karte (1) ausgebildet ist, die einer­ seits in die Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung und andererseits in ein Aufnahme­ behältnis einsetzbar ist.
2. Speicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die SIM-Modul-Kar­ te in eine konventionelle Chipkarte (2) als Aufnahmebehältnis einsetzbar ist.
3. Speicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Chip-Kar­ te einen weiteren Speicher für zusätzliche Daten enthält.
4. Speicher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung ein mechanischer Schlüssel (4, 4') ist.
5. Speicher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel einen weiteren Speicher für Daten enthält, die im Rahmen der elektronischen Wegfahrsicherung (EWS) zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug über­ tragbar sind.
6. Speicher nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelldaten und die EWS-Daten in einem gemeinsamen Übertragungsvorgang übertragbar sind.
7. Speicher nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein­ stelldaten und die EWS-Daten auf demselben Übertragungsweg übertragbar sind.
8. Speicher nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel und/oder das Aufnahmebehältnis an ihren mechanischen Anlagestellen mit der SIM-Modul-Karte elektrische Kontakte besitzen, die elek­ trisch mit einer integrierten Antenne verbunden sind.
DE19650048A 1996-12-03 1996-12-03 Speicher für benutzerindividuelle Einstelldaten von Fahrzeug-Ausrüstungsteilen Withdrawn DE19650048A1 (de)

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