DE19625422A1

DE19625422A1 - Hybridzündschaltung für einen Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE19625422A1
Application number: DE19625422A
Authority: DE
Inventors: Michael J French; Matthew Joseph Edwards
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1995-07-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1997-01-30
Also published as: JPH0942127A; US5806504A

Description

Die Erfindung betrifft Zündschaltungen für Verbrennungsmoto ren.

Die meisten Verbrennungsmotoren haben eine Zündschaltung zum Erzeugen eines Funkens in dem Zylinder. Der Funken bewirkt die Verbrennung von Kraftstoff in dem Zylinder zum Antrieb des Kolbens und der angebrachten Kurbelwelle. Typischerweise um faßt der Motor eine Mehrzahl von Permanentmagneten, die an dem Schwungrad des Motors angebracht sind, sowie eine Ladespule, die an dem Motorgehäuse in der Nähe des Schwungrads angebracht ist. Wenn sich das Schwungrad dreht, laufen die Magneten an der Ladespule vorbei. Hierdurch wird an der Ladespule eine Spannung erzeugt, und diese Spannung dient zum Laden eines Hochspannungskondensators. Die Hochspannungsladung des Konden sators wird über eine Triggerschaltung an die Zündspule abge geben, um eine Hochspannung sowie einen kurz andauernden elek trischen Funken über die Funkenstrecke der Zündkerze zu erzeu gen und den Kraftstoff in dem Zylinder zu zünden. Diese Art der Zündung nennt man Kondensator-Entladungszündung.

In Verbrennungsmotoren mit Kraftstoffeinspritzdüsen zum Ein spritzen von Kraftstoff in die Zylinder wird der Kraftstoff häufig "geschichtet", d. h. zu einem Nebel zerstäubt, der Kraftstoff mit Sauerstoff kombiniert. Um den geschichteten Kraftstoffnebel vollständig zu zünden, muß man einen elektri schen Funken länger andauern lassen, als dies normalerweise bei einem herkömmlichen Kondensator-Entladungszündsystem der Fall ist. Ein solcher Funken läßt sich mittels einer Wechsel strom ("AC") Energiequelle zum Antrieb der Zündspule erzeugen. Jedoch entlädt eine einfache Wechselstromenergiequelle nicht genügend Energie zum Auslösen eines Funkens über die Funken strecke der Zündkerze (dies wird auch "ionisieren" der Funken strecke genannt). Eine Hochspannungsentladung ist zum Auslösen des Funkens insbesondere dann erforderlich, wenn falls die die Funkenstrecke bildenden Elektroden verunreinigt sind. Solche Verunreinigungen sind in Schiffsmotoren besonders häufig.

Es soll daher eine Zündschaltung für einen Verbrennungsmotor angegeben werden, die die Hochgeschwindigkeits- (d. h. kurz andauernde) Hochspannungsentladung der Kondensator-Entladungs zündschaltung mit der Möglichkeit kombiniert, die Verbrennung durch eine Wechselstromenergiequelle in Gang zu halten.

Erfindungsgemäß wird eine Zündschaltung angegeben, umfassend eine elektronische Steuereinheit ("ECU"), die mit einem Hoch spannungsladekondensator verbunden ist, einen Thyristor ("SCR") zum Entladen der Ladespannungs des Kondensators an die Zündspule, sowie einen Wechselstromgenerator, der mit der ECU und einer Ladespule verbunden ist, um an der Ladespule einen andauernden Zündstrom zu erzeugen.

Insbesondere umfaßt die Zündschaltung eine Kondensatorlade schaltung, die entweder Ladespulen an dem Schwungrad oder eine Gleichstrom ("DC") Batteriespannung oder eine Restspannung von einem anderen Bauteil wie etwa einer Kraftstoffeinspritzein richtung zum Laden des Zündkondensators aufweist. Der Zünd kondensator ist mit einem Thyristor ("SCR") verbunden, der durch die elektronische Steuereinheit der Zündschaltung ge triggert wird. Die Zündschaltung umfaßt ferner eine Ladespule, die drei Primärwicklungen und eine einzelne Sekundärwicklung aufweist. Die erste der drei Primärwicklungen ist mit dem SCR derart verbunden, daß, wenn der SCR ein Triggersignal von der ECU erhält, die Spannung des Zündkondensators an die erste Primärwicklung entladen wird, um hierdurch an der Sekundär wicklung eine Hochspannung zu erzeugen, durch die ein elek trischer Funken über die Funkenstrecke der Zündkerze springt oder diese ionisiert.

Die elektronische Steuereinheit ist ferner mit einem Gegentakt-Gleichstrom zu Wechselstromwandler bzw. einem push pull DAC verbunden. Der Gleichstrom zu Wechselstromwandler enthält ein Paar von Transistoren, die mit einer Gleichstrom batterie verbunden sind. Ein Transistor dieses Paars ist mit der zweiten Primärwicklung der Zündspule verbunden, wohingegen der andere Transistor dieses Paars mit der dritten Primärwick lung an der Zündspule verbunden ist. In Antwort auf Signale von der ECU werden die Transistoren abwechselnd angeschaltet, um auf der Sekundärwicklung der Zündspule eine Wechselstrom wellenform zu erzeugen. Die Transistoren werden durch die ECU synchron mit der Entladung elektrischer Energie von dem Kon densator angeschaltet, um den elektrischen Funken über der Funkenstrecke für eine ausreichende Zeitspanne aufrecht zu halten, so daß der geschichtete Kraftstoffnebel vollständig verbrennen kann.

Erfindungsgemäß wird eine Zündschaltung für einen Ver brennungsmotor angegeben, wobei die Zündschaltung umfaßt:
einen Transformator mit einer Sekundärwicklung zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten und einer zweiten Primär wicklung;
einen Kondensator, der mit der ersten Primärwicklung verbunden ist, zur Ausgabe einer kapazitiven Entladespannung hoher Ener gie an den Transformator;
einen Spannungsgenerator, der mit der zweiten Primärwicklung verbunden ist, zum Erzeugen einer Wechselspannung; und
eine Steuerschaltung, die mit dem Kondensator und dem Span nungsgenerator verbunden ist, zur Ausgabe von Steuersignalen zum Entladen der kapazitiven Entladespannung hoher Energie an die erste Primärwicklung und zur Ausgabe von Steuersignalen an den Spannungsgenerator zum Erzeugen der Wechselspannung.

Erfindungsgemäß wird ferner eine Zündschaltung für einen Ver brennungsmotor angegeben, wobei die Zündschaltung umfaßt:
einen Transformator mit einer Sekundärwicklung zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten und einer zweiten Primär wicklung;
eine mit der ersten und der zweiten Primärwicklung verbundene elektronische Steuereinheit zum Erzeugen elektrischer Zünd signale;
einen Kondensator, der mit der ersten Primärwicklung verbunden ist, zur Ausgabe einer kapazitiven Entladespannung hoher Ener gie an den Transformator;
eine Schalteinrichtung, die mit dem Kondensator verbunden ist, zum Entladen der kapazitiven Entladespannung hoher Energie an den Transformator in Antwort auf Signale von der elektroni schen Steuereinheit;
eine Wechselstromquelle, die mit der zweiten Primärwicklung verbunden ist, zur Ausgabe einer Wechselspannung an die Se kundärwicklung in Antwort auf Signale von der elektronischen Steuereinheit.

Erfindungsgemäß wird ferner eine Zündschaltung für einen Ver brennungsmotor angegeben, wobei die Zündschaltung umfaßt:
einen Transformator mit einer Sekundärwicklung zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Primärwicklung;
eine mit der ersten, der zweiten und der dritten Primärwick lung verbundene elektronische Steuereinheit zum Erzeugen elek trischer Zündsignale;
eine Kondensatorentladeschaltung mit einem Thyristor, dessen Kathode mit der ersten Primärwicklung verbunden ist, dessen Triggereingang mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist und dessen Anode mit einem Kondensator verbunden ist, so wie mit einer mit dem Kondensator verbundenen Kondensatorlade schaltung zum Erzeugen einer Hochspannung an dem Kondensator;
eine Gleichstromquelle, die mit der zweiten und der dritten Primärwicklung verbunden ist;
einen ersten Transistor, der mit der zweiten Primärwicklung, der Gleichstromquelle und der elektronischen Steuereinheit verbunden ist; und
einen zweiten Transistor, der mit der dritten Primärwicklung, der Gleichstromquelle, der elektronischen Steuereinheit und dem ersten Transistor verbunden ist.

Die erfindungsgemäße Kondensator-Entladungszündschaltung er zeugt ein Zündsignal mit einer andauernden elektrischen Wech selstromkomponente.

Das erfindungsgemäße Zündsystem gibt einen zuverlässigen Kon densator-Entladungsfunken ab, der eine ausreichende Energie menge hält, um eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs im Zylinder sicher zu stellen.

Das erfindungsgemäße Zündsystem läßt sich leicht mit der ECU eines Verbrennungsmotors steuern.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin:

Fig. 1 zeigt einen Teilquerschnitt eines Verbrennungsmotors für die erfindungsgemäße Zündschaltung;

Fig. 2 zeigt schematisch die erfindungsgemäße Zündschaltung für den Verbrennungsmotor von Fig. 1.

Fig. 1 zeigt einen Teil eines Verbrennungsmotors 2. Eine Hy bridzündschaltung 4 für diesen Verbrennungsmotor 2 ist in Fig. 2 dargestellt. Ein Zylinder 6 des Motors 2 ist in Fig. 1 dar gestellt. Der Motor 2 umfaßt ein Kurbelgehäuse 8, welches eine Kurbelkammer 10 begrenzt und eine Kurbelwelle 12 drehbar auf nimmt. Ein Motorblock 14 begrenzt den Zylinder 6. Der Motor block 14 begrenzt ferner einen Einlaßdurchgang 16, der den Zylinder 6 mit der Kurbelkammer 10 über einen Spülkanal 18 verbindet. Der Motorblock 14 begrenzt ferner einen Auslaß durchgang 20. Ein Kolben 22 ist in dem Zylinder 6 hin und her beweglich angeordnet und antriebsmäßig mit der Kurbelwelle 12 durch einen Pleuel 24 verbunden. Ein Zylinderkopf 26 ver schließt das Oberende des Zylinders 6 unter Bildung einer Brennkammer 28. Der Motor 2 umfaßt ferner eine an dem Zylin derkopf 26 angebrachte Kraftstoffeinspritzdüse 30 zum Ein spritzen von Kraftstoff in die Brennkammer 28. Eine Zündkerze 32 ist an dem Zylinderkopf 26 angebracht und ragt in die Brennkammer 28.

Fig. 2 zeigt die Zündschaltung 4 zur Steuerung der Kraftstoff verbrennung in dem Zylinder oder den Zylindern des Verbren nungsmotors 2. Obwohl die Zündschaltung 4 bevorzugt mit einem Verbrennungsmotor für eine Schiffsantriebsvorrichtung verwen det wird, ist die Zündschaltung 4 auch mit anderen Verbren nungsmotoren verwendbar, etwa Verbrennungsmotoren zur Verwen dung in Autos, Lastwägen, Lokomotiven etc.

Die Zündschaltung 4 umfaßt eine elektronische Steuereinheit ("ECU") 34. Die Zündschaltung 4 umfaßt einen Kurbelwellenstel lungssensor 38 (in der Figur nur schematisch gezeigt), der mit der ECU 34 elektrisch verbunden ist. Der Kurbelwellen stellungssensor 38 ist nahe der Kurbelwelle 12 angeordnet, um die Drehstellung der Kurbelwelle 12 zu erfassen und in Antwort hierauf ein elektrisches Signal zu erzeugen. Das Kurbelwellen stellungssignal wird der ECU 34 zugeführt, die wiederum das Kurbelwellenstellungssignal zur Zeitsteuerung der Zündung des Verbrennungsmotors 2 verwendet.

Die Zündschaltung 4 umfaßt ferner eine kapazitive oder Konden sator-Entladeschaltung 42, die mit der ECU 34 verbunden ist, einen Wechselspannungsgenerator 46, der mit der ECU 34 verbun den ist und einen Transformator 50. Der Transformator 50 um faßt eine erste Primärwicklung 54, die mit der Kondensator- Entladeschaltung 42 verbunden ist, und umfaßt ferner zweite und dritte Primärwicklungen 58 und 62, die mit dem Wechsel spannungsgenerator 46 verbunden sind. Der Transformator 50 umfaßt ferner eine Sekundärwicklung 66, die mit den Primär wicklungen 54, 58 und 62 des Transformators 50 elektromagne tisch gekoppelt ist. Die Sekundärwicklung 66 ist mit einem Paar elektrischer Anschlüsse 70 elektrisch verbunden. In be kannter Weise ist die Zündkerze 32 mit den elektrischen An schlüssen 70 derart verbunden, daß durch die Primärwicklungen 54, 58 und 62 des Transformators 50 fließender Strom in der Sekundärwicklung 66 des Transformators 50 einen Strom erzeugt, mit der Folge, daß ein Funken über die Funkenstrecke der Zünd kerze 32 springt oder diese ionisiert.

Die Kondensator-Entladeschaltung 42 umfaßt einen Hoch spannungskondensator 74 und einen Thyristor bzw. SCR 78, der seriell mit der ersten Primärwicklung 54 des Transformators 50 verbunden ist. Die Anode 79 des SCR 78 ist mit dem Kondensator 74 verbunden und die Kathode 80 ist mit der Primärwicklung 54 verbunden. Die Kondensator-Entladeschaltung 42 umfaßt ferner eine Kondensator-Ladeschaltung 82, die mit dem Kondensator 74 und mit der Anode 79 zum Erzeugen einer Ladespannung verbunden ist, die in dem Kondensator 74 zu speichern ist. Verwendbar ist eine geeignete Schaltung 82 zum Laden des Kondensators 74. Beispielsweise kann die elektrische Ladung durch Ladespulen erzeugt werden, die an dem Schwungrad des Verbrennungsmotors 2 angebracht sind, oder alternativ kann die Ladung durch ein fachen Anschluß des Kondensators 74 an eine Gleichstrombatte rie oder irgend eine andere Gleichspannungsquelle erzeugt wer den. Der SCR 78 umfaßt einen Triggereingang 86, der mit der ECU 34 zum Erhalt von Steuersignalen der ECU 34 verbunden ist, um die in den Kondensator 74 gespeicherte Ladespannung zu ent laden.

Der Wechselspannungsgenerator 46 umfaßt einen ersten Transi stor 90 mit einer Basis 94, einem Emitter 98 und einem Kollek tor 102, sowie einen zweiten Transistor 106 mit einer Basis 110, einem Emitter 114 und einem Kollektor 118. Die Basen 94 und 110 der Transistoren 90 und 106 sind jeweils mit der ECU 34 verbunden. Die Transistoren 90 und 106 sind unter Bildung eines Gegentakt-Gleichstrom-Wechselstromwandlers miteinander verbunden. Das heißt, der Emitter 98 ist durch Widerstände 122 und 126 mit dem Emitter 114 verbunden. Der Kollektor 102 ist mit der zweiten Primärwicklung 58 verbunden und der Kollektor 118 ist mit der dritten Primärwicklung 62 verbunden. Der Wech selspannungsgenerator umfaßt eine Gleichspannungsbatterie 130, deren negativer Anschluß 134 zwischen den Widerständen 122 und 126 angeschlossen ist und deren positiver Anschluß 138 zwi schen den zweiten und dritten Primärwicklungen 58 und 62 an geschlossen ist.

Bei Betrieb lädt die Kondensator-Ladeschaltung 82 den Konden sator 74 auf angenähert 300 Volt. Gleichzeitig überwacht die ECU 34 die Kurbelwellenstellung. Wenn die ECU 34 (aufgrund der Kurbelwellenstellung) feststellt, daß die Kraftstoffverbren nung in dem Zylinder stattfinden muß, schickt die ECU 34 ein SCR Gate Trigger Signal an den SCR 78 zur Entladung der 300 Volt Ladung des Kondensators 34 an die erste Primärwicklung 54. Die Spannung entlädt sich durch die erste Primärwicklung 54 und erzeugt eine Spannung an der Sekundärwicklung 66 zum Auslösen eines Funkens, der die Funkenstrecke ionisiert. Ange nähert gleichzeitig mit der Ionisierung der Funkenstrecke er zeugt die ECU 34 ein Paar entgegengesetzt oszillierender Rechteckwellen-Steuersignale und leitet diese den Transistoren 90 und 106 zu. Die Transistoren 90 und 106 schalten im Gegen takt "an" und "aus" zum Erzeugen eines ausreichenden Wechsel stroms zum dauernden Halten der Ionisierung (oder des Funkens) über diejenige Zeitperiode, die zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs in dem Zylinder erforderlich ist. Bevorzugt hat der kapazitive Entladungsteil der Ionisierung eine Zeit dauer von angenähert 50 Mikrosekunden, und die kombinierten kapazitiven Entladungs- und Wechselstromteile der Ionisierung haben eine Dauer von angenähert 2000 bis 4000 Mikrosekunden. Bei Bedarf kann die ECU 34 die Zeitdauer der Ionisierung der art korrigieren, daß bei höheren Geschwindigkeiten die Zünd schaltung keine elektrische Energie verschwendet. Beispiels weise kann bei hohen Geschwindigkeiten die gesamte Ionisie rungsdauer auf etwa angenähert 500 Mikrosekunden reduziert werden.

Eine Zündschaltung 4 für einen Verbrennungsmotor umfaßt: einen Transformator 50 mit einer Sekundärwicklung 66 zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten 54 und einer zweiten 58,62 Primärwicklung; einen Kondensator 74, der mit der ersten Pri märwicklung 54 verbunden ist, zur Ausgabe einer kapazitiven Entladespannung hoher Energie an den Transformator 50; einen Spannungsgenerator 46, der mit der zweiten Primärwicklung 58, 62 verbunden ist, zum Erzeugen einer Wechselspannung; und eine Steuerschaltung 34, die mit dem Kondensator 74 und dem Spannungsgenerator 46 verbunden ist, zur Ausgabe von Steuer signale zum Entladen der kapazitiven Entladespannung hoher Energie an die erste Primärwicklung 54 und zum Ausgeben von Steuersignalen an den Spannungsgenerator 46 zum Erzeugen der Wechselspannung.

Claims

1. Zündschaltung für einen Verbrennungsmotor, wobei die Zünd schaltung (4) umfaßt:
einen Transformator (50) mit einer Sekundärwicklung (66) zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten (54) und einer zweiten (58, 62) Primärwicklung;
einen Kondensator (74), der mit der ersten Primärwicklung (54) verbunden ist, zur Ausgabe einer kapazitiven Entladespannung hoher Energie an den Transformator (50);
einen Spannungsgenerator (46), der mit der zweiten Primärwick lung (58, 62) verbunden ist, zum Erzeugen einer Wechselspan nung; und
eine Steuerschaltung (34), die mit dem Kondensator (74) und dem Spannungsgenerator (46) verbunden ist, zur Ausgabe von Steuersignalen zum Entladen der kapazitiven Entladespannung hoher Energie an die erste Primärwicklung (54) und zur Ausgabe von Steuersignalen an den Spannungsgenerator (46) zum Erzeugen der Wechselspannung.

2. Zündschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (34) eine elektronische Steuereinheit (ECU) umfaßt.

3. Zündschaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß der Spannungsgenerator (46) ein Gleichstrom-Wechsel stromwandler (90, 106) umfaßt.

4. Zündschaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß der Spannungsgenerator (46) ein Paar von Transistoren (90, 106) umfaßt, die unter Bildung eines Ge gentakt-Gleichstrom-Wechselstromwandlers seriell verbunden sind.

5. Zündschaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß sie eine Kondensator-Ladeschaltung (82) zum Laden des Kondensators (74) umfaßt.

6. Zündschaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß sie einen mit dem Kondensator (74) verbundenen Thyristor (78) umfaßt und daß die Steuerschaltung (34) eine elektronische Steuereinheit (ECU) umfaßt, die mit dem Thyristor (78) zum selektiven Triggern des Thyristors (78) verbunden ist, um den Kondensator (74) an die erste Primär wicklung (54) zu entladen.

7. Zündschaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß sie einen Kurbelwellenstellungssen sor (38) umfaßt, der mit der Steuerschaltung (34) verbunden ist.

8. Zündschaltung für einen Verbrennungsmotor, wobei die Zünd schaltung (4) umfaßt:
einen Transformator (50) mit einer Sekundärwicklung (66) zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten (54), einer zwei ten (58) und einer dritten (62) Primärwicklung;
eine elektronische Steuereinheit (34) zum Erzeugen elektri scher Zündsignale;
einen Kondensator (74), der mit der ersten Primärwicklung (54) verbunden ist, zur Ausgabe einer kapazitiven Entladespannung hoher Energie an den Transformator (50);
eine Schalteinrichtung (78), die mit dem Kondensator (74) ver bunden ist, zum Entladen der kapazitiven Entladespannung hoher Energie an den Transformator (50) in Antwort auf Signale von der elektronischen Steuereinheit (34);
eine Wechselstromquelle (46), die mit der zweiten (58) und der dritten (62) Primärwicklung verbunden ist, zur Ausgabe einer Wechselspannung an die Sekundärwicklung (66) in Antwort auf Signale von der elektronischen Steuereinheit (34).

9. Zündschaltung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselstromquelle (46) einen Gleichstrom-Wechselstrom wandler (90, 106) umfaßt.

10. Zündschaltung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeich net, daß die Wechselstromquelle (46) ein Paar von Transistoren (90, 106) umfaßt, die unter Bildung eines Gegentakt- Gleichstrom-Wechselstromwandlers seriell miteinander verbunden sind.

11. Zündschaltung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Kondensatorladeschaltung (82) zum Laden des Kondensators (74) umfaßt.

12. Zündschaltung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen mit dem Kondensator (74) verbun denen Thyristor (78) umfaßt und daß die elektronische Steuereinheit (34) mit dem Thyristor (78) zum selektiven Triggern des Thyristors (78) verbunden ist, um den Kondensator (74) an die erste Primärwicklung (54) zu entladen.

13. Zündschaltung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Kurbelwellenstellungssensor (38) umfaßt, der mit der elektronischen Steuereinheit (34) verbun den ist.

14. Zündschaltung für einen Verbrennungsmotor, wobei die Zünd schaltung (4) umfaßt:
einen Transformator (50) mit einer Sekundärwicklung (66) zum Erzeugen eines Funkens und mit einer ersten (54), einer zwei ten (58) und einer dritten (62) Primärwicklung;
eine elektronische Steuereinheit (34) zum Erzeugen elektri scher Zündsignale;
eine Kondensatorentladeschaltung (42) mit einem Thyristor (78), dessen Kathode (80) mit der ersten Primärwicklung (54) verbunden ist, dessen Triggereingang (86) mit der elektroni schen Steuereinheit (34) verbunden ist und dessen Anode (79) mit einem Kondensator (74) verbunden ist, sowie mit einer mit dem Kondensator (74) verbundenen Kondensatorladeschaltung (82) zum Erzeugen einer Hochspannung an dem Kondensator (74);
eine Gleichstromquelle (130), die mit der zweiten (58) und der dritten (62) Primärwicklung verbunden ist;
einen ersten Transistor (90), der mit der zweiten Primärwick lung (58), der Gleichstromquelle (130) und der elektronischen Steuereinheit (34) verbunden ist; und
einen zweiten Transistor (106), der mit der dritten Primär wicklung (62), der Gleichstromquelle (130), der elektronischen Steuereinheit (34) und dem ersten Transistor (90) verbunden ist.