DE19610437A1 - Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit verbessertem internem Schmiersystem - Google Patents
Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit verbessertem internem SchmiersystemInfo
- Publication number
- DE19610437A1 DE19610437A1 DE19610437A DE19610437A DE19610437A1 DE 19610437 A1 DE19610437 A1 DE 19610437A1 DE 19610437 A DE19610437 A DE 19610437A DE 19610437 A DE19610437 A DE 19610437A DE 19610437 A1 DE19610437 A1 DE 19610437A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder block
- swash plate
- devices
- axial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1054—Actuating elements
- F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1009—Distribution members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/12—Coating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen mittels einer Kurvenplatte be
tätigten Kolbenkompressor, wie zum Beispiel einen Taumel
scheibenkompressor, der für den Einbau in eine Kraftfahrzeug-Kli
maanlage geeignet ist und eine axiale Zylinderblockanord
nung umfaßt, die einen vorderen und einen hinteren Zylinder
block umfaßt, wobei jeder der Zylinderblöcke mit mehreren
Zylinderbohrungen versehen ist, die als Arbeitskammern zum
Zusammenpressen eines gasförmigen Kältemittels im Zusammen
wirken mit mehreren hin- und herbeweglichen Kolben dienen,
die durch eine auf einer drehbaren Welle montierte Taumel
scheibe angetrieben werden. Die Zylinderbohrungen des vor
deren und des hinteren Zylinderblocks sind dabei koaxial
angeordnet, um eine gleichmäßige Hin- und Herbewegung der
einzelnen Kolben in den Zylinderbohrungen beider Zylinder
blöcke zu ermöglichen. Insbesondere befaßt sich die vorlie
gende Erfindung mit einem verbesserten internen Schmiersystem
eines Taumelscheibenkompressors, welches den Einbau von
Gleitlagern in den Kompressor ermöglicht.
Im allgemeinen ist ein Taumelscheibenkompressor mit mehreren
doppelt-wirkenden Kolben ausgerüstet, die in mehreren Zylin
derbohrungen hin- und herbeweglich sind, die in einer axialen
Zylinderblockanordnung ausgebildet sind, welche durch den Zu
sammenbau eines vorderen und eines hinteren Zylinderblocks
gebildet wird. Die Hin- und Herbewegung der doppelt-wirkenden
Kolben wird durch die Drehung einer Taumelscheibe bewirkt,
die an einer zu einer Drehbewegung antreibbaren Antriebswelle
montiert ist. Die Zylinderblockanordnung besitzt ein vorderes
Ende und ein hinteres Ende, und diese Enden sind durch ein
vorderes bzw. ein hinteres Gehäuse geschlossen, wobei in die
sen Gehäusen jeweils eine Ansaugkammer für das gasförmige
Kältemittel vor der Kompression desselben und eine Auslaßkam
mer für das komprimierte Kältemittel ausgebildet sind. Die
Ansaugkammer wird gewöhnlich in einem radial äußeren Teil des
Gehäuses ausgebildet, während die Auslaßkammer in radialer
Richtung innerhalb der Ansaugkammer angeordnet ist. Alter
nativ ist die Ansaugkammer bei einer anderen Anordnung im
mittleren Teil des Gehäuses vorgesehen, während die Auslaß
kammer ringförmig rund um die Ansaugkammer angeordnet ist.
Wenn die Auslaßkammer in einem radial inneren Teil des Ge
häuses angeordnet ist, so daß sie im Inneren des Gehäuses von
der Ansaugkammer umgeben ist, kann die Ausgestaltung einer
Auslaßventileinheit zwischen den betreffenden Zylinderboh
rungen und der Auslaßkammer in vorteilhafter Weise einfacher
sein, wie dies in der ungeprüften JP-GM-Anmeldung 3-7581 in
typischer Weise offenbart ist. Bei einem Taumelscheibenkom
pressor mit innenliegender Auslaßkammer und außenliegender
Ansaugkammer tritt das gasförmige Kältemittel, wenn es aus
einem externen Kältemittelkreislauf zu dem Taumelscheiben
kompressor zurückkehrt, über eine Einlaßöffnung des Kompres
sors in die Taumelscheibenkammer desselben ein und fließt von
dort über Ansaugkanäle, die sich durch axiale Bohrungen in
dem vorderen bzw. dem hinteren Zylinderblock erstrecken und
der Aufnahme langer Schraubbolzen zum festen Zusammenziehen
des vorderen und des hinteren Zylinderblocks dienen. Folglich
schmiert das einen Ölnebel enthaltende gasförmige Kältemittel
Drucklager, welche die Taumelscheibe drehbar abstützen, die
von der Taumelscheibenkammer aufgenommen wird. Das gasförmige
Kältemittel, welches einen Ölnebel enthält, schmiert ferner
Radiallager in Form von Kugellagern oder Rollenlagern, welche
die Antriebswelle drehbar haltern, die so angeordnet ist, daß
sie sich durch eine axiale Mittelöffnung hindurch erstreckt,
die in der Zylinderblockanordnung vorgesehen ist. Das gasför
mige, einen Ölnebel enthaltende Kältemittel fließt also von
der Taumelscheibenkammer zu den Radiallagern über Gaskanäle,
die sich zwischen der Taumelscheibenkammer und der axialen
Mittelöffnung erstrecken.
Weiterhin wurden von den beschriebenen Schmiereinrichtungen
verschiedene Schmiereinrichtungen zum Schmieren der entspre
chenden Gleitteile eines Taumelscheibenkompressors beschrie
ben, die mit Öl arbeiten, welches aus dem komprimierten gas
förmigen Kältemittel abgeschieden wird, ehe es von dem Kom
pressor an die externe Klimaanlage geliefert wird. Das Ab
scheiden des Öls bzw. des Ölnebels aus dem komprimierten gas
förmigen Kältemittel ist unter dem Aspekt vorteilhaft, daß
eine Verringerung des Wirkungsgrades des Wärmetauscherbe
triebs verhindert wird, der in der Klimaanlage durchgeführt
wird. In Verbindung mit dem obigen Vorschlag wird zum Trennen
des Ölnebels von dem komprimierten gasförmigen Kältemittel
eine Einheit vorgeschlagen, die direkt in den Kompressor ein
gebaut oder so ausgebildet ist, daß sie einstückig mit dem
Grundkörper des Kompressors ist.
Bei dem Taumelscheibenkompressor, der eine Einheit zum Ab
scheiden des Ölnebels aus dem komprimierten gasförmigen Käl
temittel umfaßt, stehen eine Ölsammelkammer zum Sammeln des
Öls, welches von dem komprimierten gasförmigen Kältemittel in
einem Hochdruckteil des Kompressors getrennt wird, und eine
Ölaufnahmekammer in einem Niederdruckbereich des Kompressors
(beispielsweise in der Taumelscheibenkammer), in der das aus
dem komprimierten Gas abgeschiedene Öl gesammelt wird, mit
einander in Verbindung. In dem Ölkanal ist eines von mehreren
Arten von Strömungssteuerventilen angeordnet, beispielsweise
ein schwimmerartiges Ventil, um zu ermöglichen, daß ständig
eine geeignete Ölmenge von der Ölsammelkammer in die Ölauf
nahmekammer fließt, und um zu verhindern, daß das kompri
mierte gasförmige Kältemittel über den Ölkanal direkt in die
Ölsammelkammer fließt, wenn diese leer ist. Da der Ölkanal
eine sehr geringe Querschnittsfläche hat, kann trotzdem
leicht eine Fehlfunktion der Ölabscheideeinheit auftreten,
wie zum Beispiel ein Verstopfen des Ölkanals.
Selbst wenn das aus dem komprimierten Gas abgeschiedene Öl
erfolgreich von der Ölsammelkammer zu der Taumelscheibenkam
mer (d. h. zu der Aufnahmekammer)zurückkehrt, muß ferner das
gasförmige Kältemittel, welches über die Einlaßöffnung in die
Ansaugkammer des Gehäuses eintritt, aufgrund der Zentrifugal
wirkung, die durch die rotierende Taumelscheibe hervorgerufen
wird, über die Wandfläche der Taumelscheibenkammer zu der An
saugkammer fließen. Aus diesem Grund wird im zentralen Teil
der Taumelscheibenkammer die Menge des strömenden gasförmigen
Kältemittels verringert. Demzufolge können Radial-Kugellager
oder -Rollenlager, welche die Antriebswelle des Kompressors
lagern, häufig nicht mit dem Ölnebel geschmiert werden, der
in dem gasförmigen Kältemittel enthalten ist. Hierdurch wird
die Lebensdauer der als Kugellager oder Wälzlager ausgebilde
ten Radiallager zwangsläufig verringert.
Wenn als Drucklager zum Abstützen der Taumelscheibe billigere
Gleitlager verwendet werden, die nur ein Paar von Gleitplat
tenelementen besitzen und keine Kugeln oder Walzen, können
außerdem die Gleitflächen der Gleitplattenelemente nicht aus
reichend mit Schmieröl versorgt werden, und folglich tritt
leicht ein Verschleiß der als Gleitlager ausgebildeten Druck
lager ein.
Ausgehend vom Stand der Technik und der vorstehend erläuter
ten Problematik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe
zugrunde, einen mit einer internen Schmiereinheit ausgestat
teten Taumelscheibenkompressor anzugeben, der in der Lage
ist, alle internen rotierenden Elemente und Teile des Kom
pressors unter Verwendung des in einem gasförmigen Kältemit
tel suspendierten bzw. enthaltenen Schmieröls ausreichend und
stabil zu schmieren, und welcher außerdem das Ersetzen der
konventionellen Radial- und Drucklager oder Wälzlager zum Ab
stützen der rotierenden Elemente und Teile des Kompressors
durch billigere Gleitlager gestattet.
Der vorliegenden Erfindung liegt außerdem die Aufgabe zu
grunde, einen Taumelscheibenkompressor mit einer internen
Schmiereinheit anzugeben, der in der Lage ist, alle Lager zum
Abstützen rotierender Elemente und Teile des Kompressors und
der zugeordneten Teile der rotierenden Elemente, die in dem
Kompressor vorhanden sind, selbst dann zu schmieren, wenn der
Kompressor keine Ölabscheideeinheit umfaßt oder wenn eine
Fehlfunktion einer in den Kompressor eingebauten Ölabscheide
einheit auftritt.
Weiterhin liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu
grunde, für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs einen Tau
melscheibenkompressor anzugeben, der eine interne Schmierein
heit mit einem Ölreservoirteil umfaßt, so daß die Ölmenge,
die in dem komprimierten gasförmigen Kältemittel enthalten
ist, welches an die Klimaanlage abgegeben wird, erheblich
reduziert werden kann.
Die gestellte Aufgabe wird gelöst durch einen Kältemittelkom
pressor für eine Klimaanlage zum Komprimieren eines gasförmi
gen, ein Schmieröl enthaltenden Kältemittels, umfassend:
Ansaugkammereinrichtungen für das gasförmige Kältemittel vor der Kompression desselben;
Auslaßkammereinrichtungen für das gasförmige Kältemittel nach der Kompression desselben;
Betätigungskammer-Einrichtungen mit einer Kammer mit variablem Volumen, die zwischen einer ersten Position für ein vorgegebenes Volumen und einer zweiten Position für ein redu ziertes Volumen variieren, wobei die zu den Betätigungskam iner-Einrichtungen gehörende Kammer mit variablem Volumen das gasförmige Kältemittel aus den Ansaugkammereinrichtungen wäh rend einer Volumenexpansionsphase übernimmt, in der sich ihr Volumen auf das vorgegebene Volumen in der ersten Position ändert, und das gasförmige Kältemittel während einer Volumen reduktionsphase komprimiert, in der sich ihr Volumen ausge hend von dem vorgegebenen Volumen in der ersten Position auf das reduzierte Volumen in der zweiten Position verändert;
Kompressionsbetätigungs-Antriebseinrichtungen zum Antreiben der Betätigungskammer-Einrichtungen zum alternierenden Vari ieren des Volumens derselben zwischen dem vorgegebenen Volu men in der ersten Position und dem reduzierten Volumen in der zweiten Position;
Ansaugöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbin dung zwischen den Ansaugkammer-Einrichtungen und der Kammer variablen Volumens der Betätigungskammer- Einrichtungen;
Auslaßöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbin dung zwischen den Auslaßkammer-Einrichtungen und der Kammer variablen Volumens der Betätigungskammer-Einrichtungen;
Ansaugventil-Einrichtungen zum Öffnen und Schließen der An saugöffnungs-Einrichtungen, wobei die Ansaugventil-Einrich tungen die Ansaugöffnungs-Einrichtungen während der Volu menexpansionsphase der Betätigungskammer-Einrichtungen öff nen, um dadurch das Strömen des gasförmigen Kältemittels vor der Kompression desselben aus den Ansaugkammer-Einrichtungen in die Betätigungskammer-Einrichtungen zu gestatten; und
Schmierölkanal-Einrichtungen, um dem gasförmigen Kältemittel, welches das Schmieröl enthält, das Passieren einer geschmier ten Einrichtung zu gestatten, die derart angeordnet ist, daß sie den Kompressions-Betätigungs-Antriebseinrichtungen zuge ordnet ist, wobei die Schmierölkanal-Einrichtungen ein Ende aufweisen, welches synchron zum Ansaugen an den Ansaugventil-Ein richtungen in Verbindung mit den Betätigungskammer-Ein richtungen gebracht wird, und wobei das andere Ende der Schmierölkanal-Einrichtungen derart ausgebildet ist, daß es in dem Kompressor ständig in Verbindung mit einem Bereich steht, in dem ein Druck herrscht, der höher ist als ein Druck in den Betätigungskammer-Einrichtungen, während der Volumen expansionsphase.
Ansaugkammereinrichtungen für das gasförmige Kältemittel vor der Kompression desselben;
Auslaßkammereinrichtungen für das gasförmige Kältemittel nach der Kompression desselben;
Betätigungskammer-Einrichtungen mit einer Kammer mit variablem Volumen, die zwischen einer ersten Position für ein vorgegebenes Volumen und einer zweiten Position für ein redu ziertes Volumen variieren, wobei die zu den Betätigungskam iner-Einrichtungen gehörende Kammer mit variablem Volumen das gasförmige Kältemittel aus den Ansaugkammereinrichtungen wäh rend einer Volumenexpansionsphase übernimmt, in der sich ihr Volumen auf das vorgegebene Volumen in der ersten Position ändert, und das gasförmige Kältemittel während einer Volumen reduktionsphase komprimiert, in der sich ihr Volumen ausge hend von dem vorgegebenen Volumen in der ersten Position auf das reduzierte Volumen in der zweiten Position verändert;
Kompressionsbetätigungs-Antriebseinrichtungen zum Antreiben der Betätigungskammer-Einrichtungen zum alternierenden Vari ieren des Volumens derselben zwischen dem vorgegebenen Volu men in der ersten Position und dem reduzierten Volumen in der zweiten Position;
Ansaugöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbin dung zwischen den Ansaugkammer-Einrichtungen und der Kammer variablen Volumens der Betätigungskammer- Einrichtungen;
Auslaßöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbin dung zwischen den Auslaßkammer-Einrichtungen und der Kammer variablen Volumens der Betätigungskammer-Einrichtungen;
Ansaugventil-Einrichtungen zum Öffnen und Schließen der An saugöffnungs-Einrichtungen, wobei die Ansaugventil-Einrich tungen die Ansaugöffnungs-Einrichtungen während der Volu menexpansionsphase der Betätigungskammer-Einrichtungen öff nen, um dadurch das Strömen des gasförmigen Kältemittels vor der Kompression desselben aus den Ansaugkammer-Einrichtungen in die Betätigungskammer-Einrichtungen zu gestatten; und
Schmierölkanal-Einrichtungen, um dem gasförmigen Kältemittel, welches das Schmieröl enthält, das Passieren einer geschmier ten Einrichtung zu gestatten, die derart angeordnet ist, daß sie den Kompressions-Betätigungs-Antriebseinrichtungen zuge ordnet ist, wobei die Schmierölkanal-Einrichtungen ein Ende aufweisen, welches synchron zum Ansaugen an den Ansaugventil-Ein richtungen in Verbindung mit den Betätigungskammer-Ein richtungen gebracht wird, und wobei das andere Ende der Schmierölkanal-Einrichtungen derart ausgebildet ist, daß es in dem Kompressor ständig in Verbindung mit einem Bereich steht, in dem ein Druck herrscht, der höher ist als ein Druck in den Betätigungskammer-Einrichtungen, während der Volumen expansionsphase.
Dabei umfassen die Ansaugventil-Einrichtungen vorzugsweise
ein Zungenventil.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird die gestellte
Aufgabe ferner gelöst durch einen Taumelscheibenkompressor,
welcher umfaßt:
eine Zylinderblockanordnung mit einem vorderen und einem hin teren Zylinderblock, wobei in diesen Blöcken eine axial durchgehende Mittelöffnung ausgebildet ist, wobei rund um die Mittelöffnung mehrere axial verlaufende Zylinderbohrungen an geordnet sind und wobei im Verbindungsbereich des vorderen und des hinteren Zylinderblocks eine Taumelscheibenkammer an geordnet ist;
mehrere doppelt-wirkende Kolben, die gleitverschieblich von den Zylinderbohrungen aufgenommen werden und im Zusammenwir ken mit denselben die Betätigungskammer-Einrichtungen defi nieren;
eine Antriebswelle, welche drehbar von der Mittelbohrung der Zylinderblockanordnung aufgenommen wird; und
eine Taumelscheibe, die in der Taumelscheibenkammer angeord net ist und drehfest auf der Antriebswelle montiert ist, wo bei die Antriebswelle und die Taumelscheibe in Antriebsver bindung mit den doppelt-wirkenden Kolben stehen, um die Kom pressions-Betätigungs-Antriebseinrichtungen zu definieren.
eine Zylinderblockanordnung mit einem vorderen und einem hin teren Zylinderblock, wobei in diesen Blöcken eine axial durchgehende Mittelöffnung ausgebildet ist, wobei rund um die Mittelöffnung mehrere axial verlaufende Zylinderbohrungen an geordnet sind und wobei im Verbindungsbereich des vorderen und des hinteren Zylinderblocks eine Taumelscheibenkammer an geordnet ist;
mehrere doppelt-wirkende Kolben, die gleitverschieblich von den Zylinderbohrungen aufgenommen werden und im Zusammenwir ken mit denselben die Betätigungskammer-Einrichtungen defi nieren;
eine Antriebswelle, welche drehbar von der Mittelbohrung der Zylinderblockanordnung aufgenommen wird; und
eine Taumelscheibe, die in der Taumelscheibenkammer angeord net ist und drehfest auf der Antriebswelle montiert ist, wo bei die Antriebswelle und die Taumelscheibe in Antriebsver bindung mit den doppelt-wirkenden Kolben stehen, um die Kom pressions-Betätigungs-Antriebseinrichtungen zu definieren.
Vorzugsweise steht dabei mindestens eine der Zylinderbohrun
gen der Zylinderblockanordnung des Taumelscheibenkompressors
in Fluidverbindung mit einem Ende der Schmierölkanal-Einrich
tungen. In diesem Fall umfassen die Schmierölkanal-Einrich
tungen vorzugsweise ein Teilstück, welches durch die axiale
Mittelöffnung der Zylinderblockanordnung gebildet wird, wäh
rend das andere Ende der Schmierölkanal-Einrichtungen in
Fluidverbindung mit der Taumelscheibenkammer steht. Weiterhin
ist das Zungenventil des Taumelscheibenkompressors jeweils
zwischen dem benachbarten Ende der Zylinderblockanordnung und
einer Ventilplatte angeordnet, wobei ein Teil der Schmieröl
kanal-Einrichtungen so ausgebildet ist, daß er sich zwischen
dem axialen Ende der Zylinderblockanordnung und dem Zungen
ventil erstreckt.
Die gestellte Aufgabe wird ferner durch einen Taumelscheiben-Käl
temittelkompressor gelöst, welcher umfaßt:
ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassenden Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial ver laufende Zylinderbohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hinte ren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheibenkammer definie rend, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kälte mittel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Kältemittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt;
eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung angeordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebs welle einen Montagebereich aufweist, der sich durch die Tau melscheibenkammer hindurch erstreckt;
eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle drehfest mon tierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordneten, als Gleitlagern ausge bildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinteren Zylinderblock gehaltert ist;
mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Taumelscheibe stehen;
eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluch ten;
ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanord nung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventil platte schließen, wobei das vordere und das hintere Gehäuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hintere Gehäuse jeweils eine radial innenlie gende Auslaßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen;
Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
Auslaßventile, welche an der vorderen und der hinteren Ven tilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axia len Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
Ansaugkanal-Einrichtungen, die derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaug kammern in dem vorderen und dem hinteren Gehäuse durch Räume erstrecken, die sich um erste vorgegebene axiale Schraubbol zen erstrecken, die unter den mehreren axialen Schraubbolzen ausgewählt sind; und
Fluidverbindungskanäle zum Schaffen einer Fluidverbindung zwischen den Ansaugkanal-Einrichtungen und der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylinderblocks, um dadurch zu ermöglichen, daß ein Teil des gasförmigen Kältemittels vor seiner Kompression von den Ansaugkanal-Einrichtungen zu der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylinderblocks fließt.
ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassenden Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial ver laufende Zylinderbohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hinte ren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheibenkammer definie rend, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kälte mittel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Kältemittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt;
eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung angeordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebs welle einen Montagebereich aufweist, der sich durch die Tau melscheibenkammer hindurch erstreckt;
eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle drehfest mon tierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordneten, als Gleitlagern ausge bildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinteren Zylinderblock gehaltert ist;
mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Taumelscheibe stehen;
eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluch ten;
ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanord nung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventil platte schließen, wobei das vordere und das hintere Gehäuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hintere Gehäuse jeweils eine radial innenlie gende Auslaßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen;
Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
Auslaßventile, welche an der vorderen und der hinteren Ven tilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axia len Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
Ansaugkanal-Einrichtungen, die derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaug kammern in dem vorderen und dem hinteren Gehäuse durch Räume erstrecken, die sich um erste vorgegebene axiale Schraubbol zen erstrecken, die unter den mehreren axialen Schraubbolzen ausgewählt sind; und
Fluidverbindungskanäle zum Schaffen einer Fluidverbindung zwischen den Ansaugkanal-Einrichtungen und der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylinderblocks, um dadurch zu ermöglichen, daß ein Teil des gasförmigen Kältemittels vor seiner Kompression von den Ansaugkanal-Einrichtungen zu der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylinderblocks fließt.
Dabei sind die Radiallager, welche die Antriebswelle drehbar
abstützen, vorzugsweise ein vorderes und ein hinteres als
Gleitlager ausgebildetes Radiallager.
Vorzugsweise ist die vordere und die hintere Ventilplatte je
weils mit mindestens einem Fluidkanal versehen sind, welcher
sich zwischen den axialen Zylinderbohrungen und der durch
gehenden Mittelöffnung der aus dem ersten und dem zweiten
Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanordnung er
streckt, derart, daß zwischen einer der mehreren axialen
Zylinderbohrungen und der Mittelöffnung eine Fluidverbindung
geschaffen wird, wenn eines der Ansaugventile, welches dieser
einen Zylinderbohrung zugeordnet ist, die zugehörige Ansaug
öffnung öffnet.
Dabei umfaßt jedes der als Gleitlager ausgebildeten Druck
lager ein stationäres Ringelement und ein bewegliches Ring
element, wobei die beiden Ringelemente mit darin ausgebilde
ten koaxialen Mittelöffnungen versehen sind, die von der An
triebswelle durchgriffen werden können, wobei das stationäre
Ringelement eine erste Fläche in Form einer Gleitfläche und
eine der Gleitfläche gegenüberliegende zweite Fläche in Form
einer Stützfläche aufweist, die in Kontakt mit dem vorderen
oder dem hinteren Zylinderblock steht, und
wobei das bewegliche Ringelement eine erste Fläche in Form einer Gleitfläche aufweist, die in Gleitkontakt mit der Gleitfläche des stationären Ringelements steht, und eine zweite Fläche in Form einer Stützfläche, die der Gleitfläche gegenüberliegt und in Kontakt mit der Taumelscheibe steht.
wobei das bewegliche Ringelement eine erste Fläche in Form einer Gleitfläche aufweist, die in Gleitkontakt mit der Gleitfläche des stationären Ringelements steht, und eine zweite Fläche in Form einer Stützfläche, die der Gleitfläche gegenüberliegt und in Kontakt mit der Taumelscheibe steht.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Gleitfläche des stationä
ren Ringelements mit darin ausgebildeten Nuten versehen ist,
die so gekrümmt sind, daß sie sich ausgehend von der Mittel
öffnung in radialer Richtung zum Umfang des stationären
Ringelements erstrecken, und die in Verbindung mit axialen
Aussparungen stehen, die in der Wand der Mittelöffnung vorge
sehen sind.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn mindestens eine der Gleit
flächen des stationären und des beweglichen Ringelements der
als Gleitlager ausgebildeten Drucklager mit einem Kunstharz
film geringer Reibung beschichtet ist.
Die gestellte Aufgabe wird ferner durch einen Taumelscheiben-Käl
temittelkompressor gelöst, welcher für den Einsatz in
einer Klimaanlage geeignet ist und umfaßt:
ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassenden Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial ver laufende Zylinderbohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hinte ren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheibenkammer definie ren, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kältemit tel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Kältemittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt,
eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung angeordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebs welle einen Montagebereich aufweist, der sich durch die Tau melscheibenkammer hindurch erstreckt,
eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle drehfest mon tierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordneten, als Gleitlagern ausge bildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinteren Zylinderblock gehaltert ist,
mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Taumelscheibe stehen;
eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluch ten,
ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanord nung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventil platte schließen, wobei das vordere und das hintere Gehäuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hintere Gehäuse jeweils eine radial innenlie gende Auslaßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen,
Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen,
Auslaßventile, welche an der vorderen und der hinteren Ven tilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axia len Zylinderbohrungen öffnen und schließen,
Ansaugkanal-Einrichtungen, die so ausgebildet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaugkammern des vorderen und des hinteren Gehäuses durch Räume er strecken, die sich rings um die betreffenden Schraubbolzen erstrecken und
Fluidkanal-Einrichtungen, die jeweils in der vorderen und der hinteren Ventilplatte derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen mindestens einer vorgegebenen Zylinderbohrung und der Mittelöffnung erstrecken, um dadurch synchron zum Öffnen des der vorgegebenen Zylinderbohrung zugeordneten Ansaugven tils eine Fluidverbindung zu schaffen.
ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassenden Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial ver laufende Zylinderbohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hinte ren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheibenkammer definie ren, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kältemit tel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Kältemittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt,
eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung angeordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebs welle einen Montagebereich aufweist, der sich durch die Tau melscheibenkammer hindurch erstreckt,
eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle drehfest mon tierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordneten, als Gleitlagern ausge bildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinteren Zylinderblock gehaltert ist,
mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Taumelscheibe stehen;
eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluch ten,
ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanord nung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventil platte schließen, wobei das vordere und das hintere Gehäuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hintere Gehäuse jeweils eine radial innenlie gende Auslaßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen,
Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen,
Auslaßventile, welche an der vorderen und der hinteren Ven tilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Kolben in den axia len Zylinderbohrungen öffnen und schließen,
Ansaugkanal-Einrichtungen, die so ausgebildet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaugkammern des vorderen und des hinteren Gehäuses durch Räume er strecken, die sich rings um die betreffenden Schraubbolzen erstrecken und
Fluidkanal-Einrichtungen, die jeweils in der vorderen und der hinteren Ventilplatte derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen mindestens einer vorgegebenen Zylinderbohrung und der Mittelöffnung erstrecken, um dadurch synchron zum Öffnen des der vorgegebenen Zylinderbohrung zugeordneten Ansaugven tils eine Fluidverbindung zu schaffen.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Fluidkanal-Einrichtungen
mehrere Fluidkanäle umfassen, die zwischen zwei oder mehreren
vorgegebenen Zylinderbohrungen und der durchgehenden Mittel
öffnung in dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock ange
ordnet sind, um eine Fluidverbindung zwischen den zwei oder
mehr vorgegebenen Zylinderbohrungen und der durchgehenden
Mittelöffnung synchron zum Öffnen der Ansaugventile zu schaf
fen, die den zwei oder mehr vorgegebenen Zylinderbohrungen
zugeordnet sind.
Dabei sollten die zwei oder mehr Zylinderbohrungen der mehre
ren Zylinderbohrungen vorzugsweise keine benachbarten Zylin
derbohrungen sein.
Als günstig hat es sich ferner erwiesen, wenn der Kompressor
zusätzlich mit einer auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskam
mer versehen ist, die an einem vorgegebenen oberen Teil der
aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusammenge
bauten axialen Zylinderblockanordnung derart ausgebildet ist,
daß sie ständig in Fluidverbindung mit den Auslaßkammern des
vorderen und des hinteren Gehäuses steht und in der Lage ist,
mit der Klimaanlage zu kommunizieren, wobei die auslaßseitige
Pulsations-Dämpfungskammer eingebaute Ölabscheide-Einrichtun
gen umfaßt, um Schmieröl aus dem komprimierten gasförmigen
Kältemittel abzuscheiden, wobei ein Teil der Ölabscheide-Ein
richtungen über Strömungsdrossel-Einrichtungen enthaltende
Öl-Rückführkanäle, die in den axialen Enden der zusammenge
bauten Zylinderblöcke vorgesehen sind, ständig in Verbindung
mit der Taumelscheibenkammer steht.
Dabei hat es sich außerdem als vorteilhaft erwiesen, wenn die
auslaßseitige Pulsations-Dämpfungskammer derart ausgebildet
ist, daß sie einen in axialer Richtung länglichen Hohlraum
aufweist, der sich über eine Ebene hinweg erstreckt, in der
der vordere und der hintere Zylinderblock unter Verwendung
von dazwischen angeordneten Dichtmitteln zusammengebaut sind,
und über individuelle auslaßseitige Gaskanäle, deren Enden
sich in den länglichen Hohlraum öffnen, in Fluidverbindung
mit den Auslaßkammern des vorderen und des hinteren Gehäuses
steht.
In diesem Zusammenhang hat es sich weiter als vorteilhaft er
wiesen, wenn die Dichtmittel in der Zusammenbauebene für den
vorderen und den hinteren Zylinderblock mit einem siebartigen
Ölabscheideelement versehen sind, welches in den in axialer
Richtung länglichen Hohlraum hineinragt, um die Ölabscheide-Ein
richtungen zu bilden. Dabei ist das als Ölabscheider die
nende Siebelement der Dichtmittel derart angeordnet, daß es
jeweils den Öffnungen an den Enden der auslaßseitigen Gas
kanäle gegenüberliegt, um ein Abscheiden des in dem kompri
mierten gasförmigen Kältemittel enthaltenen Schmieröls zu er
möglichen, wenn die Ströme des komprimierten gasförmigen
Kältemittels, welche aus den auslaßseitigen Gaskanälen aus
treten, auf das als Ölabscheideelement dienende Siebelement
auftreffen, und vorzugsweise mit mehreren durchgehenden Öff
nungen versehen, durch die das komprimierte gasförmige Kälte
mittel hindurchtreten kann.
Günstig ist es ferner, wenn die Öl-Rückführkanäle Öl
kanalteile umfassen, die sich rings um zweite vorgegebene
axiale Schraubbolzen erstrecken, die unter den mehreren axia
len Schraubbolzen ausgewählt sind, wobei diese Ölkanalteile
der Öl-Rückführkanäle als Ölreservoir mit einem beträchtli
chen Volumen dienen.
Gemäß einer anderen bevorzugten Variante der Erfindung ist
der Taumelscheiben-Kältemittelkompressor dadurch gekennzeich
net, daß er mit einer auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskam
mer versehen ist, die durch einen oberen Teil der aus dem
vorderen Zylinderblock und dem damit axial verbundenen Zylin
derblock bestehenden Zylinderblockanordnung derart ausgebil
det ist, daß sie ständig über individuelle auslaßseitige Gas
kanäle in Verbindung mit den Auslaßkammern des vorderen und
des hinteren Gehäuses steht und mit der Klimaanlage verbind
bar ist, und daß in einem vorgegebenen unteren Teil der zu
sammengebauten Zylinderblockanordnung mit dem vorderen und
dem hinteren Zylinderblock eine Ölreservoirkammer derart aus
gebildet ist, daß sie über Ölströmungs-Drosseleinrichtungen
mit der Taumelscheibenkammer und über eine Ölrückführnut,
welche sich durch die zusammengebauten Teile des vorderen und
des hinteren Zylinderblocks erstreckt, mit der auslaßseitigen
Pulsations-Dämpfungskammer verbunden ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden aus
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbei
spiele der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeich
nungen deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Taumelschei
ben-Kältemittelkompressor mit internem
Schmiersystem gemäß einem ersten Ausführungs
beispiel der Erfindung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das hintere Gehäuse des
Kompressors gemäß Fig. 1 mit einem Teil des
in den Kompressor eingebauten Schmiersystems;
Fig. 3 eine ähnliche Draufsicht auf ein hinteres
Gehäuse eines Taumelscheiben-Kältemittel
kompressors mit einem abgewandelten Schmier
system;
Fig. 4 einen vergrößerten Teilquerschnitt des in
Fig. 3 gezeigten Schmiersystems;
Fig. 5A eine Querschnittsdarstellung eines als Gleit
lager ausgebildeten Drucklagers mit einem
stationären und einem beweglichen Ringelement
gemäß vorliegender Erfindung;
Fig. 5B eine Draufsicht auf die Gleitfläche des sta
tionären Ringelements des Drucklagers gemäß
Fig. 5A;
Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Taumelschei
ben-Kältemittelkompressor mit internem
Schmiersystem gemäß einem weiteren Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 7 eine schematische Stirnansicht eines hinteren
Zylinderblocks des Kompressors gesehen von
der Linie VII-VII in Fig. 6, wobei insbeson
dere die Ausgestaltung dargestellt ist, die
für eine Fluidverbindung zwischen einzelnen
Zylinderbohrungen und einer durchgehenden
Mittelöffnung zur Aufnahme einer Antriebs
welle des Kompressors sorgt;
Fig. 8 einen vergrößerten Teilquerschnitt eines End
bereichs des hinteren Zylinderblocks mit
einem Teil des internen Schmiersystems des
Kompressors;
Fig. 9 einen schematischen Teilquerschnitt einer
auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskammer
einheit und eine Draufsicht auf ein siebarti
ges Ölabscheideelement, welches an einem obe
ren Teil einer aus einem vorderen und einem
hinteren Zylinderblock zusammengebauten
Zylinderblockanordnung vorgesehen ist, insbe
sondere in der Position, in der die beiden
Zylinderblöcke miteinander verbunden sind;
Fig. 10 eine schematische Teildraufsicht eines
siebförmigen Ölabscheiders, welcher eine
Variante des Ölabscheideelements in Fig. 9
darstellt;
Fig. 11 eine schematische Teildraufsicht der auslaß
seitigen Pulsations-Dämpfungskammereinheit
und des siebförmigen Ölabscheiders gesehen
von der Linie XI-XI in Fig. 6;
Fig. 12 eine schematische Stirnansicht des hinteren
Zylinderblocks des Kompressors gemäß Fig. 6
mit einem eine Drosselstelle umfassenden
Kanal, der im Bereich des hinteren Endes des
hinteren Zylinderblocks ausgebildet ist und
Fig. 13 eine Teil-Stirnansicht eines vorderen Zylin
derblocks gesehen von der Linie XIII-XIII in
Fig. 6, d. h. von einer Position, an der der
vordere und der hintere Zylinderblock anein
ander montiert sind, wobei ein Ölreservoir
gezeigt ist, das in einem unteren Teil der in
axialer Richtung zusammengebauten Zylinder
blockanordnung mit dem vorderen und dem hin
teren Zylinderblock ausgebildet ist.
Im einzelnen zeigen Fig. 1 und 2 einen Taumelscheiben-Kälte
mittelkompressor mit mehreren (fünf) doppelt-wirkenden Kol
ben, die in vorderen und hinteren koaxial zueinander angeord
neten Zylinderbohrungen (fünf vorderen und fünf hinteren
Zylinderbohrungen) zu einer Hin- und Herbewegung antreibbar
sind. Der Kompressor besitzt einen vorderen und einen hinte
ren Zylinderblock 1 bzw. 2, wobei die Zylinderblöcke axial
hintereinander angeordnet sind und mit Hilfe von Schraubbol
zen 7 derart zusammengespannt sind, daß ihre inneren Stirn
flächen in Kontakt miteinander stehen. Die axial äußeren
Stirnflächen des vorderen und des hinteren Zylinderblocks 1,
2 sind unter Einfügung einer vorderen und einer hinteren Ven
tilplatte 3 bzw. 4 mit Hilfe eines vorderen bzw. eines hinte
ren Gehäuses 5 bzw. 6 verschlossen. Der vordere und der hin
tere Zylinderblock 1, 2, die vordere und die hintere Ventil
platte 3, 4 und das vordere und das hintere Gehäuse 5, 6 sind
mit Hilfe der erwähnten in axialer Richtung langen Schraub
bolzen 7 fest zusammengespannt, wobei die Schraubbolzen an
ihrem vorderen Ende ein Gewinde und an ihrem hinteren Ende
jeweils einen Kopf aufweisen. Die axialen Schraubbolzen 7
durchgreifen durchgehende axiale Öffnungen 1a und 2a, die in
dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock 1, 2 ausgebildet
sind und sind mit zugeordneten Gewindebohrungen im hinteren
Gehäuse 6 verschraubt. Die axial durchgehenden Bohrungen 1a
und 2a sind so ausgebildet, daß sich rings um die Schraubbol
zen 7 jeweils ein kleiner Ringraum ergibt.
Im mittleren Teil der Zylinderblockanordnung aus dem vorderen
und dem hinteren Zylinderblock 1, 2 ist eine Taumelscheiben
kammer 8 ausgebildet. Außerdem besitzen die Zylinderblöcke 1, 2
zueinander koaxiale durchgehende Mittelöffnungen 1b, 2b. In
diese Mittelöffnungen 1b, 2b ist eine Antriebswelle 9 einge
setzt, auf deren mittlerem Teil eine Taumelscheibe drehfest
montiert ist, so daß sie sich beim Antreiben der Antriebs
welle 9 zu einer Drehbewegung gemeinsam mit dieser in der
Taumelscheibenkammer 8 dreht.
Die zusammengebauten Zylinderblöcke 1, 2 besitzen außerdem
mehrere darin ausgebildete, in axialer Richtung verlaufende
und paarweise koaxial zueinander angeordnete Zylinderbohrun
gen 11, die rings um die Mittelöffnungen 1b, 2b winkelmäßig
in gleichen Abständen voneinander vorgesehen und parallel zu
der Achse der Antriebswelle 9 ausgerichtet sind. Von jeder
der Zylinderbohrungen 11 wird ein doppelt-wirkender Kolben 12
gleitverschieblich aufgenommen, welcher zu einer Hin- und
Herbewegung antreibbar ist, um bezüglich des gasförmigen
Kältemittels Saug- und Kompressionshübe auszuführen und das
komprimierte gasförmige Kältemittel auszustoßen. Die doppelt
wirkenden Kolben 12 stehen mit der Taumelscheibe 10 über
halbkugelförmige Schuhe 13 in Antriebsverbindung.
In dem vorderen und dem hinteren Gehäuse 5, 6 sind in einem
radial äußeren Teil eine vordere bzw. eine hintere Ansaugkam
mer 14 bzw. 15 ausgebildet, um das gasförmige Kältemittel vor
dessen Kompression aufzunehmen. Das vordere und das hintere
Gehäuse 5, 6 sind außerdem in ihrem zentralen Teil mit einer
vorderen bzw. einer hinteren Auslaßkammer 16 bzw. 17 zur Auf
nahme des komprimierten gasförmigen Kältemittels aus den
Zylinderbohrungen 11 versehen. Die vordere und die hintere
Ventilplatte 3 bzw. 4 sind mit mehreren vorderen bzw. hinte
ren Ansaugöffnungen 18, 19 versehen, durch die das Gas aus
der betreffenden Ansaugkammer 14 bzw. 15 in die betreffende
Zylinderbohrung 11 eintreten kann sowie mit mehreren vorderen
und hinteren Auslaßöffnungen 20 bzw. 21, durch die das kom
primierte gasförmige Kältemittel aus den betreffenden Zylin
derbohrungen 11 in die vordere bzw. die hintere Auslaßkammer
16 bzw. 17 fließen kann. Zwischen den äußeren Stirnflächen
des vorderen und des hinteren Zylinderblocks 1, 2 und den be
treffenden Ventilplatten 3, 4 sind Ansaugventile 22, 23 ange
ordnet. Außerdem sind zwischen den Ventilplatten 3, 4 und dem
vorderen bzw. dem hinteren Gehäuse 5, 6 Auslaßventile 24, 25
vorgesehen. Jedes der Ansaugventile 22, 23 kann durch eines
von mehreren konventionellen Zungenventilen gebildet werden
(beim Ausführungsbeispiel 5 Zungenventile), die einstückig
aus einem Blattfederelement hergestellt sind. In entsprechen
der Weise kann jedes der Auslaßventile 24, 25 eines von meh
reren konventionellen Zungenventilen sein (beim Ausführungs
beispiel 5 Zungenventile), die einstückig an einem Blatt
federelement angeformt sind.
Der hintere Zylinderblock 2 ist in seinem oberen Teil mit
einer Halterung 26 versehen, welche sich zur Außenseite des
Kompressors öffnet. Die Halterung 26 ist zur Verbindung mit
einem Flanschelement vorgesehen (in Fig. 1 und 2 nicht ge
zeigt) und besitzt eine darin ausgebildete Einlaßöffnung
(nicht gezeigt) zum Einleiten des gasförmigen Kältemittels
von einem externen Kühl- bzw. Klimasteuersystem in die Tau
melscheibenkammer 8. Außerdem ist in der Halterung 26 eine
Auslaßöffnung (nicht gezeigt) ausgebildet, über die das kom
primierte gasförmige Kältemittel an die externe Kühl- bzw.
Klimaanlage abgegeben werden kann.
Die axial durchgehenden Öffnungen 1a, 2a in dem vorderen bzw.
dem hinteren Zylinderblock 1, 2 für die Schraubbolzen 7 sind
in axialer Richtung durch die vordere und die hintere Ventil
platte 3, 4 hindurch derart verlängert, daß sie in Fluidver
bindung mit der vorderen und der hinteren Ansaugkammer 14
bzw. 15 stehen. Daher fließt das gasförmige Kältemittel, wel
ches durch die oben erwähnte Einlaßöffnung hindurch in die
Taumelscheibenkammer 8 eintritt, über die axialen Bohrungen
1a, 2a, die als Einlaßkanäle dienen, von der Taumelscheiben
kammer 8 zu den Ansaugkammern 14 und 15.
Die Auslaßöffnung der Halterung 26 zum Abgeben des kompri
mierten gasförmigen Kältemittels kommuniziert mit der vorde
ren und der hinteren Auslaßkammer 16, 17 über Auslaßkanäle
(nicht gezeigt), die in dem vorderen und dem hinteren Zylin
derblock 1, 2 in Positionen zwischen benachbarten Zylinder
bohrungen 11 ausgebildet sind.
Das vordere Gehäuse 5 besitzt eine durchgehende Mittelöff
nung, die koaxial zu den Mittelöffnungen 1b, 2b des vorderen
bzw. des hinteren Zylinderblocks 1, 2 verläuft, derart, daß
ein vorderer Teil der Antriebswelle 9 diese Mittelöffnung des
vorderen Gehäuses durchgreifen und über eine geeignete
Drehmoment-Übertragungseinheit (nicht gezeigt) mit einem
geeigneten Drehantrieb verbunden werden kann. Eine Wellen
dichtungseinheit 27, die auf dem vorderen Teil der Antriebs
welle 9 montiert ist, ist in der durchgehenden Mittelöffnung
des vorderen Gehäuses 5 angeordnet, um das Innere des Kom
pressors nach außen abzudichten.
Die Antriebswelle 9 ist mittels eines vorderen und eines hin
teren Radiallagers 50, 51 gelagert, wobei diese Lager als
Gleit-Radiallager ausgebildet sind, von denen jedes aus einer
Buchse aus Lagermaterial besteht.
Die auf der Antriebswelle 9 montierte Taumelscheibe 10 ist
mit einem zentralen Nabenteil versehen, welcher in axialer
Richtung durch zwei Drucklager 40, 41 abgestützt ist, die
zwischen den axial inneren Enden des vorderen und des hinte
ren Zylinderblocks 1, 2 einerseits und der Nabe der Taumel
scheibe 10 andererseits angeordnet sind. Die Drucklager 40
und 41 sind als Gleitlager ausgebildet und besitzen im
wesentlichen denselben Aufbau, wie er weiter unten unter Be
zugnahme auf Fig. 5A und 5B beschrieben wird. Als Gleitlager
ausgebildete Drucklager können aufgrund ihrer einfachen Kon
struktion, die aus der geringst möglichen Zahl von Bauteilen
besteht, besonders billige mechanische Komponenten sein.
Das vordere Drucklager 40 ist stabil und starr zwischen ebe
nen Drucklagern 17 am inneren Ende des vorderen Zylinder
blocks 1 und am Nabenteil der Taumelscheibe 10 angeordnet.
Das vordere Drucklager 40 umfaßt zwei Ringelemente mit er
heblicher radialer Breite, wie dies aus der Darstellung gemäß
Fig. 1 deutlich wird. Das hintere Drucklager 41, welches ein
ähnliches Paar von Ringelementen umfaßt, ist zwischen einem
ringförmigen Druckaufnahmesteg 2c an der axial inneren Stirn
fläche des hinteren Zylinderblocks 2 und einem ringförmigen
Druckaufnahmesteg 10a am Nabenteil der Taumelscheibe 10 an
geordnet. Das hintere Drucklager 41 wird also zwischen der
Taumelscheibe 10 und dem hinteren Zylinderblock 2 derart ein
gespannt, daß die Ringelemente des Lagers 41 geringfügig ver
formt werden können, da sie einerseits von dem einen großen
Durchmesser aufweisenden Druckaufnahmesteg 10a und anderer
seits von dem einen kleineren Durchmesser aufweisenden Druck
aufnahmesteg 2c abgestützt werden. Somit kann das Drucklager
41 gewisse axiale Druckkräfte auffangen, die im Betrieb des
Kompressors auf die Taumelscheibe 10 einwirken.
Wie am besten in Fig. 5A und 5B erkennbar ist, umfaßt jedes
der Drucklager 40 und 41 ein Paar von mit einer zentralen
Bohrung versehenen Ringelementen 40a, 40b bzw. 41a, 41b, die
in flächenhaftem Kontakt miteinander stehen, wenn sie zwi
schen der Taumelscheibe 10 einerseits und den Zylinderblöcken
1, 2 des Kompressors eingebaut sind.
Das Ringelement 40b bzw. 41b ist so angeordnet, daß es in
Kontakt mit der ebenen Druckaufnahmefläche bzw. dem Sitz des
vorderen Zylinderblocks 1 oder mit dem ringförmigen Druckauf
nahmesteg 2c des hinteren Zylinderblocks 2 steht, wobei es
stationär in seiner Lage gehalten wird. Somit können die
Ringelemente 40b, 41b als stationäre ringförmige Ringelemente
bezeichnet werden. Jedes der Ringelemente 40a, 41a ist so an
geordnet, daß es in Kontakt mit der ebenen Druckaufnahme
fläche bzw. dem Sitz oder in Kontakt mit dem ringförmigen
Druckaufnahmesteg 10a des Nabenteils der Taumelscheibe 10
steht, wobei es drehbar in seiner Lage gehalten wird. Somit
können die Ringelemente 40a, 41a als bewegliche Ringelemente
bezeichnet werden. Jedes bewegliche Ringelement 40a, 41a be
sitzt eine Gleitfläche, die mit einem Kunstharzfilm 45 mit
geringem Reibungsbeiwert, beispielsweise einem Film aus einem
Fluorkohlenstoffpolymer beschichtet ist. Jedes der stationä
ren Ringelemente 40b bzw. 41b besitzt eine Gleitfläche, die
mit mehreren (beispielsweise 4) gekrümmten Nuten 46 versehen
ist, die ausgehend von der Mittelöffnung der Ringelemente
40b, 41b im wesentlichen radial verlaufen. Die inneren Enden
der einzelnen gekrümmten Nuten 46 sind dabei jeweils mit
einer axialen Vertiefung 47 verbunden, die in der Wand der
Mittelöffnung des betreffenden stationären Ringelements 40b,
41b ausgebildet ist. Die gekrümmten Nuten 46 und die axialen
Vertiefungen 47 dienen dazu, den Gleitflächen der stationären
und der beweglichen Ringelemente der beiden als Gleitlager
ausgebildeten Drucklager 40, 41 im Betrieb des Kompressors
auf eine noch zu beschreibende Weise eine ausreichende Menge
an Schmieröl zuzuführen.
Es sollte beachtet werden, daß die als Gleitlager ausgebilde
ten Radiallager 50, 51, welche die Antriebswelle 9 drehbar
abstützen, ebenfalls vergleichsweise billige mechanische Bau
teile sein können und an der Innenwand der Lagerbohrung mit
einer Anzahl von axialen Ölaussparungen versehen sind, über
welche das Schmieröl leicht zugeführt werden kann.
Nachstehend soll nunmehr unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 4,
die den typischen Aufbau für den hinteren Teil des Kompres
sors zeigen, eine Beschreibung des internen Schmiersystems
erfolgen. Dabei ist zu beachten, daß ein ähnlich vorteilhaf
ter Betrieb auch für den vorderen Teil des Kompressors er
reicht werden kann, da ein ähnlicher Aufbau auch für diesen
vorderen Teil des Kompressors vorgesehen ist.
Zunächst wird Fig. 2 betrachtet, gemäß welcher das axial
äußere Ende des hinteren Zylinderblocks mit einen oder mehre
ren engen Kanälen 30 versehen ist (beim Ausführungsbeispiel
drei Kanäle), die als Vertiefungen in der Stirnfläche ausge
bildet sind, um eine Fluidverbindung zwischen den durch die
axial durchgehenden Öffnungen 1a und 2a gebildeten Gaseinlaß
kanälen und der durchgehenden Mittelöffnung 1b, 2b des vorde
ren und des hinteren Zylinderblocks 1, 2 zu schaffen. Die
schmalen Kanäle 30 sind so ausgebildet, daß sie abzweigende
Schmiermittelkanäle bilden, welche von den Gaseinlaßkanälen
ausgehen und einen Teil des gasförmigen Kältemittels, welcher
vor seiner Kompression Schmieröl enthält zu den Mittelöffnun
gen 1b, 2b lenken. Dabei ist die Ausbildung der Kanäle 30
nicht auf das äußere Ende des hinteren Zylinderblocks 2 be
schränkt; vielmehr können entsprechende Kanäle 30 alternativ
in der Oberfläche der hinteren Ventilplatte 4, oder in beiden
Stirnflächen des hinteren Zylinderblocks 2 und in der Ober
fläche der hinteren Ventilplatte 4 vorgesehen werden.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Schmiermittelsystem für den Kom
pressor tritt das gasförmige Kältemittel, welches aus der ex
ternen Kühl- bzw. Klimaanlage zurückkehrt, beim Starten des
Kompressors durch Anlegen einer Antriebskraft an seine An
triebswelle 9 in die Taumelscheibenkammer 8 ein und fließt
von dort über die durch die axialen Öffnungen 1a, 2a in dem
vorderen und dem hinteren Zylinderblock 1, 2 gebildeten
Gaseinlaßkanäle zu den Ansaugkammern 14 und 15. Ein Teil des
gasförmigen Kältemittels, welches durch die axialen Öffnungen
1a und 2a fließt, strömt jedoch vor der Kompression des Käl
temittels in die zueinander koaxialen Mittelöffnungen 1b, 2b
des vorderen und des hinteren Zylinderblocks 1, 2, und zwar
als abgezweigte Kältemittelströmung. Diese abgezweigte Kälte
mittelströmung fließt aus den durchgehenden Öffnungen 1b und
2b weiter in die Taumelscheibenkammer 8, und zwar über sehr
kleine Spalte, die zwischen den einzelnen Bauteilen der
Drucklager und der Radiallager 40, 41, 50 und 51 vorgesehen
sind. Die abgezweigte Strömung des gasförmigen Kältemittels
tritt deshalb auf, weil das gasförmige Kältemittel, welches
aus dem externen Kreislauf zurückgeleitet wird, vor seiner
Kompression die Tendenz hat, eher durch radial äußere Berei
che der Taumelscheibenkammer 8 fließt als durch radial innere
Bereiche derselben, da sich eine Druckdifferenz zwischen dem
radial äußeren und dem radial inneren Bereichen der Taumel
scheibe 8 ergibt. Diese Druckdifferenz bewirkt also, daß ein
Teil des gasförmigen Kältemittels vor seiner Kompression aus
den durchgehenden Mittelöffnungen 1b, 2b in die Taumelschei
benkammer 8 gesaugt wird. Ferner können Zentrifugalkräfte
aufgrund der Drehung der Taumelscheibe 10 und der Drucklager 40, 41
das Eintreten der abzweigenden Strömung des gasförmi
gen Kältemittels aus den Mittelöffnungen 1b, 2b in die Tau
melscheibenkammer 8 fördern. Somit passiert der abzweigende
Strom des gasförmigen Kältemittels, welches ein Schmiermittel
bzw. Schmieröl enthält, die axialen Schmierölnuten der Lager
bohrungen der als Gleitlager ausgebildeten Radiallager 50, 51
und die gekrümmten Nuten 46 und die axialen Vertiefungen 47
der beiden als Gleitlager ausgebildeten Drucklager 40 und 41.
Daher können die als Gleitlager ausgebildeten Radiallager und
Drucklager 50, 51, 40 und 41 durch das in dem abzweigenden
Strom des Kältemittels enthaltene Schmieröl erfolgreich ge
schmiert werden. Weiterhin kann auch die Wellendichtung 27 am
vorderen Teil der Antriebswelle 9 geschmiert werden.
Wenn der abgezweigte Strom des gasförmigen Kältemittels längs
der engen Kanäle 30 in die durchgehende Mittelöffnung 2b vor
rückt, welche im Vergleich zur Fläche der engen Kanäle 30 an
der Rückseite des Kompressors eine größere Querschnittsfläche
aufweist, erfolgt weiterhin eine schnelle Expansion des gas
förmigen Kältemittels, welche eine Trennung des Schmieröls
von dem Gas zur Folge hat. Außerdem wird dann, wenn der abge
zweigte Strom des gasförmigen Kältemittels auf das Ende der
Antriebswelle 9 auftrifft, wiederum Schmieröl von dem Gas ge
trennt. Das abgeschiedene Schmieröl bleibt daher rund um die
Radiallager und Drucklager 50, 51, 40 und 41 in den Mittel
öffnungen 1b und 2b und an der Wellendichtung 27 und kann
diese Elemente folglich ausreichend schmieren.
Die auf die beschriebene Weise geschmierten als Gleitlager
ausgebildeten Drucklager 40 und 41 können sich folglich auch
unter einer erheblichen darauf einwirkenden axialen Last im
Betrieb des Kompressors gleichmäßig drehen. Da auf der Gleit
fläche des beweglichen Ringelements 40a bzw. 41a ferner die
eine geringe Reibung aufweisende Kunstharzbeschichtung 45
vorgesehen ist und da die gekrümmten Nuten 46 des stationären
Ringelements 40b bzw. 41b derart ausgebildet sind, daß sie
sich in der in Fig. 5B durch einen Pfeil angedeuteten Dreh
richtung für die Welle 9 krümmen, kann somit eine sanfte
Gleitbewegung zwischen den stationären beweglichen Ringele
menten 40a, 40b und 41a, 41b der Drucklager 40 und 41 wirksam
erreicht werden.
In Fig. 3 und 4 ist ein abgewandeltes internes Schmier
system, welches für die Realisierung bei dem Taumelscheiben
kompressor gemäß Fig. 1 geeignet ist, schematisch darge
stellt. Dieses Schmiersystem ist gegenüber dem in Fig. 2 ge
zeigten Ausführungsbeispiel modifiziert und verbessert. Ob
wohl sich der Aufbau des in Fig. 3 und 4 gezeigten internen
Schmiersystems nur mit der Rückseite des Kompressors befaßt,
versteht es sich, daß für die Vorderseite des Kompressors ein
ähnlicher Aufbau des Schmiersystems vorgesehen ist.
Bei dem in Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel eines
internen Schmiersystems sind die Ventilplatten 3 und 4 mit
darin ausgebildeten Fluidkanälen 31 versehen, die zwischen
ein oder mehreren Zylinderbohrungen 11 und den zueinander
koaxialen, durchgehenden Mittelöffnungen 1b und 2b des vorde
ren bzw. des hinteren Zylinderblocks 1 bzw. 2 verlaufen, um
zwischen diesen synchron zur Öffnung der vorderen und der
hinteren Saugventile 22 bzw. 23 eine Fluidverbindung herzu
stellen.
Die durchgehenden Mittelöffnungen 1b und 2b stehen außerdem
über die engen Kanäle 30 in derselben Weise wie bei dem Aus
führungsbeispiel gemäß Fig. 2 ständig in Verbindung mit den
Gaseinlaßkanälen, die durch die axialen durchgehenden Öffnun
gen 1a und 2a gebildet werden. Wenn die Mittelöffnungen 1b
und 2b über die Fluidkanäle 31 aufgrund der intermittierenden
Öffnung der Ansaugventile 22 und 23 in einer Fluidverbindung
stehen, wird der Druck in den durchgehenden Mittelöffnungen
1b und 2b folglich abgesenkt und der abzweigende Strom des
gasförmigen Kältemittels wird folglich vor der Kompression
desselben periodisch von den Gaseinlaßkanälen (den durch
gehenden axialen Öffnungen 1a und 2a) über die Fluidkanäle 31
in die durchgehenden Mittelöffnungen 1b und 2b gepumpt. Somit
können die Mittelöffnungen 1b und 2b mit Schmieröl versorgt
werden, welches in dem abzweigenden Strom des gasförmigen
Kältemittels vor der Kompression desselben enthalten ist, und
zwar auf eine zwangsläufigere Weise als bei dem im Zusammen
hang mit Fig. 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel. Somit
kann die Schmierung der als Gleitlager ausgebildeten Druck
lager und Radiallager 40, 41, 50 und 51 gewährleistet werden.
Dementsprechend kann die Anzahl der ringförmigen Elemente der
als Gleitlager ausgebildeten Drucklager 40 und 41 erhöht wer
den, indem ein oder mehrere zusätzliche Ringelemente zwischen
dem stationären Ringelement 40a (41a) und dem beweglichen
Ringelement 40b (41b) angeordnet werden, um die mechanische
Steifigkeit der Drucklager 40 und 41 zu erhöhen.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Taumelscheiben-Kälte
mittelkompressors mit einem internen Schmiersystem ist in
Fig. 6 bis 13 gezeigt. Da jedoch der grundsätzliche Aufbau
und die Arbeitsweise dieses Kompressors beim Komprimieren des
gasförmigen Kältemittels und beim Abgeben des komprimierten
gasförmigen Kältemittels im wesentlichen dem Aufbau und der
Arbeitsweise des in Fig. 1 gezeigten Kompressors entspre
chen, werden in Fig. 6 bis 13 entsprechende Elemente und
Teile auch mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Die Form
und die interne Konstruktion des vorderen und des hinteren
Zylinderblocks und des vorderen und des hinteren Gehäuses
sind jedoch etwas verschieden von der Ausgestaltung dieser
Teile bei dem Kompressor gemäß Fig. 1. Folglich werden zum
Bezeichnen des vorderen und des hinteren Zylinderblocks sowie
des vorderen und des hinteren Gehäuses die folgenden abgeän
derten Bezugszeichen verwendet: 61, 62, 65 und 66.
Der vordere und der hintere Zylinderblock 61 bzw. 62 sowie
das vordere und das hintere Gehäuse 65 bzw. 66 sind aufgrund
der Verwendung der langen Schraubbolzen 7 hermetisch dichtend
miteinander verbunden. Die vordere und die hintere Ventil
platte 3 bzw. 4 sind zwischen dem vorderen Zylinderblock 61
und dem vorderen Gehäuse 65 bzw. zwischen dem hinteren Zylin
derblock 62 und dem hinteren Gehäuse 66 angeordnet. Der vor
dere und der hintere Zylinderblock 61, 62 definieren eine
Taumelscheibenkammer 8 und haben koaxiale durchgehende
Mittelöffnungen 1b und 2b sowie mehrere (fünf) Zylinderboh
rungen 11, die rund um die Mittelöffnungen 1b und 2b angeord
net sind. Der vordere und der hintere Zylinderblock 61 bzw.
62 besitzen weiter unten noch zu beschreibende Pulsations-Dämpfungs
kammern 63 sowie ein weiter unten noch zu beschrei
bendes Ölreservoir 80. Es ist zu beachten, daß die Anordnung
der Antriebswelle 9, der Taumelscheibe 10, der Schuhe 13, der
Wellendichtung 27, der vorderen und hinteren Ansaugöffnungen
18 bzw. 20, der vorderen und der hinteren Ansaugventile 22
bzw. 23, der vorderen und der hinteren Auslaßöffnungen 20
bzw. 21, der vorderen und der hinteren Auslaßventile 24 bzw.
25, der als Gleitlager ausgebildeten Drucklager 40 und 41 für
die axiale Abstützung der Taumelscheibe 10, die als Gleit
lager ausgebildeten Radiallager 50 und 51 zum radialen Ab
stützen der Antriebswelle 9, die vordere und die hintere An
saugkammer 14 bzw. 15 sowie die vordere und die hintere Aus
laßkammer 16 bzw. 17 im wesentlichen ebenso angeordnet und
ausgebildet sind, wie bei dem Kompressor gemäß Fig. 1, so
daß auf eine detaillierte Beschreibung dieser Teile an dieser
Stelle zur Vermeidung von Wiederholungen verzichtet werden
soll.
Bei dem Kompressor gemäß Fig. 6 bis 13 ist in den axial zu
sammengebauten Zylinderblöcken 61 und 62 und in den Ventil
platten 3 und 4 ein Paar von axial durchgehenden Öffnungen 1a
und 2a vorgesehen, die einen Öffnungsdurchmesser haben, der
größer ist als der Durchmesser der langen Schraubbolzen 7,
und die zusätzlich zu der Funktion der Aufnahme der langen
Schraubbolzen 7 zum festen Zusammenspannen der Zylinderblöcke
61, 62 und der Gehäuse 65 und 66 zwei verschiedene zusätzli
che Funktionen haben. Im einzelnen werden einige der axial
durchgehenden Öffnungen 1a und 2a oft als Einlaßkanäle ver
wendet, über die das gasförmige Kältemittel aus der Taumel
scheibenkammer 8 in die betreffenden Ansaugkammern 14 und 15
fließen kann, wenn das gasförmige Kältemittel aus einem ex
ternen Klima- bzw. Kühlsystem über ein Einlaßöffnung (nicht
gezeigt) in die Taumelscheibenkammer 8 strömt.
Die übrigen axialen, durchgehenden Öffnungen 1a und 2a, d. h.
beim vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei durchgehende
Axialöffnungen 1a und 2a werden zur Gestaltung eines Teils
der Ölkanäle des nachstehend beschriebenen internen Schmier
systems verwendet.
Nachfolgend erfolgt die Beschreibung des internen Schmier
systems, welches in den Taumelscheiben-Kältemittelkompressor
eingebaut ist.
Im einzelnen zeigen Fig. 7 und 8, daß die vordere und die
hintere Ventilplatte 3 bzw. 4 jeweils mit Fluidkanälen verse
hen sind, wobei typischerweise die hintere Ventilplatte 8 mit
Fluidkanälen 31 versehen ist, die so angeordnet sind, daß sie
für eine Fluidverbindung zwischen einigen der Zylinderbohrun
gen 11 (beim Ausführungsbeispiel zwei Zylinderbohrungen) und
den Mittelöffnungen 1b und 2b des vorderen und des hinteren
Zylinderblocks 61 bzw. 62 sorgen, und zwar synchron zum Öff
nen der hinteren Ansaugventile 23. In Fig. 8 ist die Offen
stellung eines der hinteren Ansaugventile 23 gezeigt. Die
Fluidverbindung zwischen jeder der Zylinderbohrungen 11 und
den Mittelöffnungen 1b, 2b bewirkt aufgrund der Tatsache, daß
die Zylinderbohrung 11 über die Ansaugventile 23 für die An
saugphase geöffnet ist, um gasförmiges Kältemittel vor der
Kompression desselben aus der hinteren Ansaugkammer 15 anzu
saugen, eine Reduzierung des Druckes in den Mittelöffnungen
1b und 2b. Wenn der Druck in den durchgehenden Mittelöffnun
gen 1b und 2b verringert wird, dann wird ein Teil des gasför
migen Kältemittels, welches vor seiner Kompression von der
Taumelscheibenkammer 8 aufgenommen wird, aus dieser direkt in
die durchgehenden Mittelöffnungen 1b und 2b des vorderen und
des hinteren Zylinderblocks 61 bzw. 62 gepumpt, und zwar auf
grund der Druckdifferenz zwischen den Mittelöffnungen 1b und
2b und der Taumelscheibenkammer 8. Dabei ist zu beachten, daß
diejenigen Zylinderbohrungen 11, die über die Fluidkanäle 31
in Fluidverbindung mit den Mittelöffnungen 1b und 2b stehen,
keine benachbarten Zylinderbohrungen sein sollten. Da das der
Taumelscheibenkammer 8 zugeführte gasförmige Kältemittel
Schmieröl enthält, werden die durchgehenden Mittelöffnungen
1b und 2b folglich mit dem Schmieröl versorgt und daher
schmiert das Schmieröl in den Mittelöffnungen 1b und 2b die
als Gleitlager ausgebildeten Drucklager 40 und 41, die als
Gleitlager ausgebildeten Radiallager 50 und 51 sowie die
Wellendichtung 27.
Der Taumelscheiben-Kältemittelkompressor gemäß dem betrachte
ten Ausführungsbeispiel ist außerdem mit einer eingebauten
Ölabscheideeinheit versehen, welche zur wirksamen Schmierung
des Kompressors beitragen kann. Im einzelnen ist der Kompres
sor mit der oben erwähnten auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungs
kammer 63 versehen, welche in einem oberen Teil der
axial miteinander verbundenen Zylinderblöcke 61 und 62 vorge
sehen ist. Die Dämpfungskammer 63 besitzt einen in axialer
Richtung länglichen Hohlraum, der durch Wandbereiche ver
schlossen ist, die einstückig mit dem vorderen bzw. dem hin
teren Zylinderblock 61 bzw. 62 ausgebildet sind. Die
Dämpfungskammer 63 umfaßt einen vorderen Dämpfungskammerteil
63a und einen hinteren Dämpfungskammerteil 63b, die mit der
vorderen bzw. der hinteren Auslaßkammer 16 bzw. 18 über indi
viduelle Gaskanäle 32a bzw. 32b in Verbindung stehen, die an
ihren Enden Öffnungen aufweisen, die sich in den vorderen
bzw. den hinteren Dämpfungskammerteil 63a bzw. 63b öffnen.
Die auslaßseitige Pulsations-Dämpfungskammer 63 steht außer
dem über eine Auslaßöffnung 33, die in dem Wandbereich vorge
sehen ist, welcher den hinteren Dämpfungskammerteil 63b um
schließt in Fluidverbindung mit dem externen Klimatisierungs
system. Im allgemeinen werden geeignete Leitungen oder Rohre
verwendet, um den Kompressor mit dem Rest der Klimaanlage zu
verbinden.
Zwischen dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock 61 bzw.
62 ist dort wo die Zylinderblöcke miteinander axial verbunden
sind, eine Dichtungsanordnung 67 in Gestalt eines ringförmi
gen Elements angeordnet, um die Verbindung zwischen den bei
den Zylinderblöcken 61, 62 hermetisch abzudichten. Die Dich
tungsanordnung 67 wird dazu verwendet, in der Kammer 63 eine
vordere und eine davon getrennte hintere Dämpfungskammer 63a bzw. 63b
auszubilden. Im einzelnen besitzt die Dichtungsan
ordnung 67 eine flache Verlängerung, welche als siebartiges
Ölabscheideelement 67a dient, wie dies am besten in Fig. 9
und 11 zu sehen ist. Das Ölabscheideelement 67a besitzt eine
Hälfte, die in axialer Richtung zwischen den Öffnungen an den
Enden der Gaskanäle 32a und 32b angeordnet ist, während die
verbleibende Hälfte mehrere Öffnungen 68 aufweist (beim Aus
führungsbeispiel sechs Öffnungen), um eine Fluidverbindung
zwischen der vorderen und der hinteren Dämpfungskammer 63a,
63b zu schaffen. Das Ölabscheideelement 67a bewirkt, daß das
Schmieröl von dem gasförmigen Kältemittel getrennt wird, wenn
dieses mit dem darin enthaltenen Schmieröl auf die beiden
Hauptflächen des Ölabscheideelements 67a auftrifft, wie dies
in Fig. 11 durch Pfeile angedeutet ist. Das abgeschiedene
Schmieröl bleibt in der vorderen und der hinteren Dämpfungs
kammer 63a, 63b zurück, während das gasförmige Kältemittel
aus diesen Kammern über die oben erwähnte Auslaßöffnung zu
der externen Klimaanlage gelangt.
Die auslaßseitige Pulsations-Dämpfungskammer 63 ist wie in
Fig. 9 gezeigt mit einer gekrümmten Bodenfläche versehen,
welche zwei Öl-Rückführöffnungen 36 aufweist, die im Verbin
dungsbereich der vorderen und der hinteren Dämpfungskammer
63a, 63b vorgesehen sind. Die beiden Öl-Rückführöffnungen 36
stehen in Fluidverbindung mit den axial durchgehenden Bohrun
gen 1a und 2a, welche als die oben erwähnten Ölkanäle dienen,
die mit den Bezugszeichen 1a′ und 2a′ bezeichnet sind. Die
Ölkanäle 1a′ und 2a′ sind gegenüber der Taumelscheibenkammer
8 sowie gegenüber der vorderen und der hinteren Ansaugkammer
14, 15 fluidmäßig isoliert. Bei dem betrachteten Ausführungs
beispiel sind die Öl-Rückführöffnungen 36 direkt mit demjeni
gen der beiden axialen Ölkanäle 1a′, 2a′ verbunden, der sich
im oberen Teil der axial miteinander verbundenen Zylinder
blöcke 61, 62 befindet und angrenzend an die gekrümmte Boden
fläche der Dämpfungskammer 63a und 63b angeordnet, wie dies
in Fig. 9 gezeigt ist. Es ist zu beachten, daß die oben an
geordneten Ölkanäle 1a′ und 2a′ angrenzend an die gekrümmte
bzw. die gewölbte Bodenfläche der auslaßseitigen Dämpfungs
kammer 64 mit dem anderen der beiden Ölkanäle 1a′, 2a′ ver
bunden sind, der sich im unteren Teil der axial miteinander
verbundenen Zylinderblöcke 61, 62 befindet. Der obere Ölkanal
1a′ und der untere Ölkanal 2a′ sind so gestaltet, daß sie ein
erhebliches Volumen haben, welches dahingehend wirksam ist,
daß in ihnen stets eine vorgegebene Schmierölmenge zurückge
halten wird, wobei die Ölkanäle außerdem in Fluidverbindung
mit weiteren engen Kanälen 38 stehen, um einen durchgehenden
Öl-Rückführkanal zu bilden, über welchen das Schmieröl der
Taumelscheibenkammer zugeführt wird, wie dies in Fig. 6 und
12 gezeigt ist. Die engen Kanäle 38 sind an den axialen Enden
der axial zusammengebauten Zylinderblöcke 61 und 62 ausgebil
det. Eine-andere Möglichkeit besteht darin, in der Dichtungs
anordnung 67, die zwischen dem vorderen und dem hinteren
Zylinderblock 61 bzw. 62 angeordnet ist, einen einzigen Kanal
38 vorzusehen. Dieser enge Kanal 38 ist so angeordnet, daß er
als Strömungs-Drossel- oder Einstelleinheit in den Öl-Rück
führkanal dient. Der enge Kanal 38 dient also dazu, während
des Betriebs des Kompressors für einen konstanten Rückfluß
des Schmieröls zu sorgen. Weiterhin kann der enge Kanal 38
verhindern, daß das komprimierte gasförmige Kältemittel aus
der auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskammer 63 über den
Öl-Rückführkanal direkt in die Taumelscheibenkammer 8 zurück
fließt, und zwar selbst dann, wenn in dem Öl-Rückführkanal
ein Mangel an Schmieröl auftritt. Dies bedeutet, daß der enge
Kanal 38 in dem Öl-Rückführkanal als eine Art Rückschlagven
til wirkt.
Wenn bei dem vorstehend beschriebenen Taumelscheiben-Kälte
mittelkompressor der Kompressionsbetrieb durch Antreiben der
Antriebswelle 9 zu einer Drehbewegung eingeleitet wird, dann
wird das komprimierte gasförmige Kältemittel, welches aus den
Zylinderbohrungen 11 in die Auslaßkammern 16 und 17 ausge
stoßen wurde, anschließend über die Gaskanäle 32a und 32b in
die auslaßseitige Pulsations-Dämpfungskammer 63 geleitet. Im
einzelnen wird das komprimierte gasförmige Kältemittel aus
den Öffnungen der Gaskanäle 32a und 32b in die vordere und
die hintere Dämpfungskammer 63a bzw. 63b ausgestoßen und
trifft auf die einander gegenüberliegenden Hauptflächen des
Öl-Trennelements 67a, welches in der in axialer Richtung
langgestreckten Dämpfungskammer 63 im mittleren Bereich der
selben angeordnet ist. Die in dem komprimierten Kältemittel
enthaltene Schmierölkomponente wird dabei aufgrund der Unter
schiede in der Trägheit und dem spezifischen Gewicht zwischen
dem Gas und dem Öl wirksam von dem gasförmigen Kältemittel
getrennt. Das abgeschiedene Schmieröl fließt dann an den
Oberflächen des Öl-Trennelements 67a nach unten zu dem ge
krümmten Boden der Dämpfungskammern 63a, 63b.
Das gasförmige Kältemittel fließt aus der hinteren Dämpfungs
kammer 63b, wie in Fig. 11 gezeigt, direkt zu der Auslaßöff
nung 33, während das gasförmige Kältemittel aus der vorderen
Dämpfungskammer 63a ebenfalls zu der Auslaßöffnung 33 strömt,
wobei es jedoch die in dem Ölabscheideelement 67a ausgebilde
ten Öffnungen 68 passiert, wie dies ebenfalls in Fig. 11 ge
zeigt ist. Es ist zu beachten, daß das auslaßseitige Pulsie
ren des gasförmigen Kältemittels in den beiden Dämpfungskam
mern 63a und 63b gedämpft wird, ehe das gasförmige Kältemit
tel zu der Auslaßöffnung 33 strömt, durch die das kompri
mierte gasförmige Kältemittel dem externen Kältemittelkreis
lauf der Klimaanlage zugeführt wird.
Das Öltrenn- bzw. -Abscheideelement 67a kann zusätzlich wie
in Fig. 10 gezeigt mit einer Anzahl von kleinen Öffnungen
oder Schlitzen 69 versehen sein. Das Anbringen dieser kleinen
Öffnungen 69 bewirkt ein Zusammentreffen der aus den beiden
einander gegenüberliegenden Kanälen 32a und 32 b in die vor
dere und die hintere Dämpfungskammer 63a bzw. 63b ausgestoße
nen Ströme des gasförmigen Kältemittels, wodurch das Abschei
den des Schmieröls aus dem gasförmigen Kältemittel gefördert
wird. Außerdem ergibt sich für die Strömung des gasförmigen
Kältemittels, welches das Schmieröl enthält, wenn das Kälte
mittel durch die kleinen Öffnungen 69 des Ölabscheideelements
67a fließt, ein Strömungswiderstand, wodurch wiederum die Ab
scheidung des Schmieröls aus dem gasförmigen Kältemittel ge
fördert wird.
Das abgeschiedene Schmieröl tritt von der Bodenfläche der
Pulsations-Dämpfungskammer 63 über die Öl-Rückführöffnungen
36 in die oberen Ölkanäle 1a′ und 2a′ ein und wird dort zeit
weilig zurückgehalten. Anschließend fließt das Schmieröl wei
ter in die engen Kanäle 38, durch die eine gedrosselte Strö
mung des Schmieröls herbeigeführt wird. Die gedrosselte Strö
mung des Schmieröls fließt dann weiter in die unteren Öl
kanäle 1a′ und 2a′ und wird in die Taumelscheibenkammer 8 zu
rückgeleitet.
In der Taumelscheibenkammer 8 wird das Schmieröl erneut mit
dem gasförmigen Kältemittel gemischt, welches aus der Klima
anlage zurückkehrt, und zwar aufgrund der Umwälzwirkung, wel
che durch die rotierende Taumelscheibe 10 hervorgerufen wird.
Folglich wird das das Schmieröl enthaltende gasförmige Kälte
mittel anschließend in die durchgehenden Mittelöffnungen 1b
und 2b für die Antriebswelle 9 gesaugt. Somit werden die als
Gleitlager ausgebildeten Radiallager und Drucklager in den
Mittelöffnungen 1b und 2b ordentlich geschmiert. Das
Schmieröl schmiert außerdem die Wellendichtung 27.
Wie in Fig. 1 und 13 gezeigt, kann der Taumelscheiben-Kälte
mittelkompressor außerdem mit einer Ölreservoirkammer 80 ver
sehen sein, die im untersten Teil der axial miteinander ver
bundenen Zylinderblöcke 61 und 62 in einer Position unterhalb
der Taumelscheibenkammer 8 vorgesehen ist. Die Ölreservoir
kammer 80, die in Form eines einfachen flachen Hohlraums aus
gebildet ist, steht in Fluidverbindung mit der gekrümmten
Bodenfläche der auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskammer 63,
und zwar über eine Ölöffnung (nicht gezeigt), die in der
Dichtungsanordnung 67 in einer Position vorgesehen ist, wel
che an die Bodenflächen der vorderen und der hinteren
Dämpfungskammer 63a bzw. 63b angrenzt. Außerdem ist in einer
Fläche der Dichtungsanordnung 67 ein weiterer Öl-Rückführ
kanal 81 derart ausgebildet, daß sein eines Ende in Verlänge
rung der oben erwähnten Ölöffnung angeordnet ist, während
sich sein anderes Ende in die Ölreservoirkammer 80 öffnet,
wie dies in Fig. 13 gezeigt ist.
Das Schmieröl, welches mit Hilfe des Ölabscheideelements 67a
von dem gasförmigen Kältemittel getrennt und in der vorderen
und der hinteren Dämpfungskammer 63a bzw. 63b aufgefangen
wird, kann also über den Öl-Rückführkanal 81 der Ölreservoir
kammer 80 zugeführt werden und wird in dieser gespeichert.
Das Schmieröl aus der Ölreservoirkammer 80 wird der Taumel
scheibenkammer 8 aufgrund der Druckdifferenz zwischen den
beiden Kammern 8 und 80 allmählich zugeführt, wobei die Öl
strömung durch die Drosselwirkung des Kanals 82 begrenzt
wird. Das der Taumelscheibenkammer 8 zugeführte Schmieröl
wird in der Taumelscheibenkammer 8 mit dem gasförmigen Kälte
mittel gemischt und in die durchgehenden Mittelöffnungen 1b,
2b gesaugt und schmiert die Druck- und die Radiallager 40,
41, 50 und 51. Das Vorsehen der Ölreservoirkammer 80 gewähr
leistet eine Speicherung des Schmieröls im Grundkörper des
Kompressors und kann somit für eine lange Lebensdauer des
Taumelscheiben-Kältemittelkompressors einen Mangel an
Schmieröl im Inneren des Kompressors verhindern.
Gemäß einer Variante kann der vorstehend erwähnte Öl-Rück
führkanal 81 an den axialen Enden des vorderen und des hinte
ren Zylinderblocks 61 bzw. 62 derart angeordnet werden, daß
er sich von den oberen Ölkanälen 1a′ und 2a′ über die unteren
Ölkanäle 1a′ und 2a′ zu der Ölreservoirkammer 80 erstreckt.
Aus der vorstehenden Beschreibung der verschiedenen bevorzug
ten Ausführungsbeispiele der Erfindung wird deutlich, daß ge
mäß dem der Erfindung zugrundeliegenden technischen Konzept
die internen Elemente eines Taumelscheiben-Kältemittelkom
pressors, insbesondere Radiallager und Drucklager sowie eine
Wellendichtung, die ziemlich hohen Drehzahlen und axialen Be
lastungen ausgesetzt sind, während einer langen Lebensdauer
des Kompressors mit Hilfe des in dem gasförmigen Kältemittel
enthaltenen Schmieröls ständig und ausreichend geschmiert
werden können. Weiterhin können die in den Kompressor einge
bauten Drucklager und Radiallager als einfache und preiswerte
Gleitlager ausgebildet sein. Außerdem kann gemäß der vorlie
genden Erfindung durch die Trennung des Schmieröls von dem
gasförmigen Kältemittel und die gleichzeitige Speicherung des
Schmieröls eine wirksame Nutzung einer gegenüber der üblichen
Menge erheblich reduzierten Schmierölmenge, die mit dem gas
förmigen Kältemittel gemischt ist, erreicht werden.
Obwohl die vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele sich
mit einem Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit doppelt
wirkenden Kolben befassen, ist die vorliegende Erfindung in
entsprechender Weise zur Anwendung bei einem Kältemittelkom
pressor geeignet, welcher in axialer Richtung hin- und herbe
wegliche Kolben aufweist, die durch eine von einer Taumel
scheibe abweichende Kurvenplatte angetrieben werden. Außerdem
erkennt der Fachmann auf der Basis der vorstehenden Beschrei
bung, daß bezüglich der beschriebenen Ausführungsbeispiele
zahlreiche Änderungen und/oder Ergänzungen vorgenommen werden
können, ohne daß dabei der Grundgedanke der Erfindung verlas
sen werden müßte, wie er sich aus den beigefügten Ansprüchen
ergibt.
Claims (24)
1. Kältemittelkompressor für eine Klimaanlage zum Kompri
mieren eines gasförmigen, ein Schmieröl enthaltenden
Kältemittels, umfassend:
- - Ansaugkammereinrichtungen für das gasförmige Kälte mittel vor der Kompression desselben;
- - Auslaßkammereinrichtungen für das gasförmige Kälte mittel nach der Kompression desselben;
- - Betätigungskammer-Einrichtungen mit einer Kammer mit variablem Volumen, die zwischen einer ersten Position für ein vorgegebenes Volumen und einer zweiten Position für ein reduziertes Volumen variieren, wobei die zu den Betätigungskammer-Ein richtungen gehörende Kammer mit variablem Volumen das gasförmige Kältemittel aus den Ansaugkammerein richtungen während einer Volumenexpansionsphase übernimmt, in der sich ihr Volumen auf das vorgege bene Volumen in der ersten Position ändert, und das gasförmige Kältemittel während einer Volumenreduk tionsphase komprimiert, in der sich ihr Volumen ausgehend von dem vorgegebenen Volumen in der ersten Position auf das reduzierte Volumen in der zweiten Position verändert;
- - Kompressionsbetätigungs-Antriebseinrichtungen zum Antreiben der Betätigungskammer-Einrichtungen zum alternierenden Variieren des Volumens derselben zwischen dem vorgegebenen Volumen in der ersten Position und dem reduzierten Volumen in der zweiten Position;
- - Ansaugöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbindung zwischen den Ansaugkammer-Einrich tungen und der Kammer variablen Volumens der Betä tigungskammer-Einrichtungen;
- - Auslaßöffnungs-Einrichtungen zum Schaffen einer Fluidverbindung zwischen den Auslaßkammer-Einrich tungen und der Kammer variablen Volumens der Betä tigungskammer-Einrichtungen;
- - Ansaugventil-Einrichtungen zum Öffnen und Schließen der Ansaugöffnungs-Einrichtungen, wobei die Ansaug ventil-Einrichtungen die Ansaugöffnungs-Einrich tungen während der Volumenexpansionsphase der Betä tigungskammer-Einrichtungen öffnen, um dadurch das Strömen des gasförmigen Kältemittels vor der Kom pression desselben aus den Ansaugkammer-Einrich tungen in die Betätigungskammer-Einrichtungen zu gestatten; und
- - Schmierölkanal-Einrichtungen, um dem gasförmigen Kältemittel, welches das Schmieröl enthält, das Passieren einer geschmierten Einrichtung zu gestat ten, die derart angeordnet ist, daß sie den Kom pressions-Betätigungs-Antriebseinrichtungen zuge ordnet ist, wobei die Schmierölkanal-Einrichtungen ein Ende aufweisen, welches synchron zum Ansaugen an den Ansaugventil-Einrichtungen in Verbindung mit den Betätigungskammer-Einrichtungen gebracht wird, und wobei das andere Ende der Schmierölkanal-Ein richtungen derart ausgebildet ist, daß es in dem Kompressor ständig in Verbindung mit einem Bereich steht, in dem ein Druck herrscht, der höher ist als ein Druck in den Betätigungskammer-Einrichtungen, während der Volumenexpansionsphase.
2. Kältemittelkompressor nach Anspruch 1, bei dem die An
saugventil-Einrichtungen ein Zungenventil umfassen.
3. Kältemittelkompressor nach Anspruch 2 in Form eines
Taumelscheibenkompressors, umfassend:
- - eine Zylinderblockanordnung mit einem vorderen und einem hinteren Zylinderblock, wobei in diesen Blöcken eine axial durchgehende Mittelöffnung aus gebildet ist, wobei rund um die Mittelöffnung meh rere axial verlaufende Zylinderbohrungen angeordnet sind und wobei im Verbindungsbereich des vorderen und des hinteren Zylinderblocks eine Taumelschei benkammer angeordnet ist;
- - mehrere doppelt-wirkende Kolben, die gleitver schieblich von den Zylinderbohrungen aufgenommen werden und im Zusammenwirken mit denselben die Be tätigungskammer-Einrichtungen definieren;
- - eine Antriebswelle, welche drehbar von der Mittel bohrung der Zylinderblockanordnung aufgenommen wird; und
- - eine Taumelscheibe, die in der Taumelscheibenkammer angeordnet ist und drehfest auf der Antriebswelle montiert ist, wobei die Antriebswelle und die Tau melscheibe in Antriebsverbindung mit den doppelt wirkenden Kolben stehen, um die Kompressions-Betä tigungs-Antriebseinrichtungen zu definieren.
4. Kältemittelkompressor nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß mindestens eine der Zylinderbohrungen der
Zylinderblockanordnung des Taumelscheibenkompressors an
das eine Ende der Schmierölkanal-Einrichtungen an
grenzt.
5. Kältemittelkompressor nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zylinderblockanordnung mit mehr als
vier Zylinderbohrungen versehen ist und daß ein Ende
der Schmierölkanal-Einrichtungen an mindestens zwei der
mehr als vier Zylinderbohrungen angrenzt, wobei diese
mindestens zwei Zylinderbohrungen derart angeordnet
sind, daß sie die Anordnung einer weiteren, der mehr
als vier Zylinderbohrungen zwischen sich gestatten.
6. Kältemittelkompressor nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schmierölkanal-Einrichtungen Teile
umfassen, welche durch die Mittelöffnung der Zylinder
blockanordnung gebildet sind, und daß das andere Ende
der Schmierölkanal-Einrichtungen in Fluidverbindung mit
der Taumelscheibenkammer steht.
7. Kältemittelkompressor nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Zungenventil der Ansaugventil-Ein
richtungen jeweils zwischen einer angrenzenden Stirn
fläche der Zylinderblockanordnung und einer Ventil
platte angeordnet ist und daß ein Teil der Schmieröl
kanal-Einrichtungen ausgebildet ist, daß er sich zwi
schen der Stirnfläche der Zylinderblockanordnung und
dem Zungenventil befindet.
8. Taumelscheiben-Kältemittelkompressor, welcher umfaßt:
- - ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassen den Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial verlaufende Zylinder bohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hin teren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheiben kammer definierend, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Käl temittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt;
- - eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung ange ordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebswelle einen Montagebereich auf weist, der sich durch die Taumelscheibenkammer hin durch erstreckt;
- - eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle dreh fest montierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordne ten, als Gleitlagern ausgebildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinte ren Zylinderblock gehaltert ist;
- - mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Tau melscheibe stehen;
- - eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluchten;
- - ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusam mengebauten Zylinderblockanordnung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventilplatte schließen, wobei das vordere und das hintere Ge häuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinder block über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hin tere Gehäuse jeweils eine radial innenliegende Aus laßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gas förmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen;
- - Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewe gung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
- - Auslaßventile, welche an der vorderen und der hin teren Ventilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleit bewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrun gen öffnen und schließen;
- - Ansaugkanal-Einrichtungen, die derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkam mer und den Ansaugkammern in dem vorderen und dem hinteren Gehäuse durch Räume erstrecken, die sich um erste vorgegebene axiale Schraubbolzen er strecken, die unter den mehreren axialen Schraub bolzen ausgewählt sind; und
- - Fluidverbindungskanäle zum Schaffen einer Fluidver bindung zwischen den Ansaugkanal-Einrichtungen und der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylinderblocks, um dadurch zu ermöglichen, daß ein Teil des gasförmigen Kältemittels vor seiner Kom pression von den Ansaugkanal-Einrichtungen zu der Mittelöffnung des vorderen und des hinteren Zylin derblocks fließt.
9. Kompressor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Radiallager, welche die Antriebswelle drehbar hal
tern ein vorderes und ein hinteres als Gleitlager aus
gebildetes Radiallager.
10. Kompressor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die vordere und die hintere Ventilplatte jeweils mit
mindestens einem Fluidkanal versehen sind, welcher sich
zwischen den axialen Zylinderbohrungen und der durch
gehenden Mittelöffnung der aus dem ersten und dem zwei
ten Zylinderblock zusammengebauten Zylinderblockanord
nung erstreckt, derart, daß zwischen einer der mehreren
axialen Zylinderbohrungen und der Mittelöffnung eine
Fluidverbindung geschaffen wird, wenn eines der Ansaug
ventile, welches dieser einen Zylinderbohrung zugeord
net ist, die zugehörige Ansaugöffnung öffnet.
11. Kompressor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes der als Gleitlager ausgebildeten Drucklager um
faßt:
- - ein stationäres Ringelement und ein bewegliches Ringelement, wobei die beiden Ringelemente mit darin ausgebildeten koaxialen Mittelöffnungen ver sehen sind, die von der Antriebswelle durchgriffen werden können;
- - wobei das stationäre Ringelement eine erste Fläche in Form einer Gleitfläche und eine der Gleitfläche gegenüberliegende zweite Fläche in Form einer Stützfläche aufweist, die in Kontakt mit dem vorde ren oder dem hinteren Zylinderblock steht; und
- - wobei das bewegliche Ringelement eine erste Fläche in Form einer Gleitfläche aufweist, die in Gleit kontakt mit der Gleitfläche des stationären Ring elements steht, und eine zweite Fläche in Form einer Stützfläche, die der Gleitfläche gegenüber liegt und in Kontakt mit der Taumelscheibe steht.
12. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gleitfläche des stationären Ringelements mit darin
ausgebildeten Nuten versehen ist, die so gekrümmt sind,
daß sie sich ausgehend von der Mittelöffnung in radia
ler Richtung zum Umfang des stationären Ringelements
erstrecken, und die in Verbindung mit axialen Aus
sparungen stehen, die in der Wand der Mittelöffnung
vorgesehen sind.
13. Kompressor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine der Gleitflächen des stationären
und des beweglichen Ringelements der als Gleitlager
ausgebildeten Drucklager mit einem Kunstharzfilm ge
ringer Reibung beschichtet ist.
14. Kompressor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine der Gleitflächen des stationären
und des beweglichen Ringelements der als Gleitlager
ausgebildeten Drucklager mit einem Film aus Fluor
kohlenstoffpolymeren beschichtet ist.
15. Taumelscheiben-Kältemittelkompressor, welcher für den
Einsatz in einer Klimaanlage geeignet ist, und umfaßt:
- - ein Paar von axial miteinander verbundenen, einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock umfassen den Zylinderblöcken, die eine axial verlaufende Mittelöffnung, mehrere axial verlaufende Zylinder bohrungen rings um die Mittelöffnung und eine in einem Verbindungsbereich des vorderen und des hin teren Zylinderblocks ausgebildete Taumelscheiben kammer definieren, wobei die Taumelscheibenkammer ein gasförmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufnehmen kann, wenn das gasförmige Käl temittel von der Außenseite des Kompressors her in diesen eintritt;
- - eine Antriebswelle, die in der Mittelöffnung ange ordnet und durch Radiallager drehbar gehaltert ist, wobei die Antriebswelle einen Montagebereich auf weist, der sich durch die Taumelscheibenkammer hin durch erstreckt;
- - eine auf dem Montagebereich der Antriebswelle dreh fest montierte Taumelscheibe, welche mittels eines Paares von axial im Abstand voneinander angeordne ten, als Gleitlagern ausgebildeten Drucklagern in axialer Richtung durch den vorderen und den hinte ren Zylinderblock gehaltert ist;
- - mehrere Kolben, von denen jeder gleitverschieblich in einer der axialen Bohrungen angeordnet ist und die über Schuhe in Antriebsverbindung mit der Tau melscheibe stehen;
- - eine vordere und eine hintere Ventilplatte, von denen jede darin ausgebildete Ansaugöffnung und Auslaßöffnung aufweist, welche mit den zugeordneten axialen Zylinderbohrungen fluchten;
- - ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die derart angeordnet sind, daß sie die axialen Enden der aus dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock zusam mengebauten Zylinderblockanordnung unter Einfügung der vorderen und der hinteren Ventilplatte schließen, wobei das vordere und das hintere Ge häuse mit dem vorderen und dem hinteren Zylinder block über mehrere axial verlaufende Schraubbolzen verbunden sind und wobei das vordere und das hin tere Gehäuse jeweils eine radial innenliegende Aus laßkammer für komprimiertes gasförmiges Kältemittel und eine radial außenliegende Ansaugkammer für gas förmiges Kältemittel vor der Kompression desselben aufweisen;
- - Ansaugventile, die derart an der vorderen und der hinteren Ventilplatte gehaltert sind, daß sie die Ansaugöffnungen in Abhängigkeit von der Gleitbewe gung der Kolben in den axialen Zylinderbohrungen öffnen und schließen;
- - Auslaßventile, welche an der vorderen und der hin teren Ventilplatte derart gehaltert sind, daß sie die Auslaßöffnungen in Abhängigkeit von der Gleit bewegung der Kolben in den axialen Zylinderbohrun gen öffnen und schließen;
- - Ansaugkanal-Einrichtungen, die so ausgebildet sind, daß sie sich zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaugkammern des vorderen und des hinteren Ge häuses durch Räume erstrecken, die sich rings um die betreffenden Schraubbolzen erstrecken; und
- - Fluidkanal-Einrichtungen, die jeweils in der vorde ren und der hinteren Ventilplatte derart angeordnet sind, daß sie sich zwischen mindestens einer vorge gebenen Zylinderbohrung und der Mittelöffnung er strecken, um dadurch synchron zum Öffnen des der vorgegebenen Zylinderbohrung zugeordneten Ansaug ventils eine Fluidverbindung zu schaffen.
16. Kompressor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fluidkanal-Einrichtungen mehrere Fluidkanäle
umfassen, die zwischen zwei oder mehreren vorgegebenen
Zylinderbohrungen und der durchgehenden Mittelöffnung
in dem vorderen und dem hinteren Zylinderblock angeord
net sind, um eine Fluidverbindung zwischen den zwei
oder mehr vorgegebenen Zylinderbohrungen und der durch
gehenden Mittelöffnung synchron zum Öffnen der Ansaug
ventile zu schaffen, die den zwei oder mehr vorgegebe
nen Zylinderbohrungen zugeordnet sind.
17. Kompressor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwei oder mehr Zylinderbohrungen nicht-benach
barte Zylinderbohrungen sind.
18. Kompressor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß er zusätzlich mit einer auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungs
kammer versehen ist, die an einem vorgegebenen
oberen Teil der aus dem vorderen und dem hinteren
Zylinderblock zusammengebauten axialen Zylinderblock
anordnung derart ausgebildet ist, daß sie ständig in
Fluidverbindung mit den Auslaßkammern des vorderen und
des hinteren Gehäuses steht und in der Lage ist, mit
der Klimaanlage zu kommunizieren, wobei die auslaß
seitige Pulsations-Dämpfungskammer eingebaute Ölab
scheide-Einrichtungen umfaßt, um Schmieröl aus dem kom
primierten gasförmigen Kältemittel abzuscheiden, wobei
ein Teil der Ölabscheide-Einrichtungen über Strömungs
drossel-Einrichtungen enthaltende Öl-Rückführkanäle,
die in den axialen Enden der zusammengebauten Zylinder
blöcke vorgesehen sind, ständig in Verbindung mit der
Taumelscheibenkammer steht.
19. Kompressor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß die auslaßseitige Pulsations-Dämpfungskammer derart
ausgebildet ist, daß sie einen in axialer Richtung
länglichen Hohlraum aufweist, der sich über eine Ebene
hinweg erstreckt, in der der vordere und der hintere
Zylinderblock unter Verwendung von dazwischen angeord
neten Dichtmitteln zusammengebaut sind, und über indi
viduelle auslaßseitige Gaskanäle, deren Enden sich in
den länglichen Hohlraum öffnen, in Fluidverbindung mit
den Auslaßkammern des vorderen und des hinteren Gehäu
ses steht.
20. Kompressor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtmittel in der Zusammenbauebene für den
vorderen und den hinteren Zylinderblock mit einem
siebartigen Ölabscheideelement versehen sind, welches
in den in axialer Richtung länglichen Hohlraum hinein
ragt, um die Ölabscheide-Einrichtungen zu bilden.
21. Kompressor nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß das als Ölabscheideelement dienende Siebelement
derart angeordnet ist, daß es jeweils den Öffnungen an
den Enden der auslaßseitigen Gaskanäle gegenüberliegt,
um ein Abscheiden des in dem komprimierten gasförmigen
Kältemittel enthaltenen Schmieröls zu ermöglichen, wenn
die Ströme des komprimierten gasförmigen Kältemittels,
welche aus den auslaßseitigen Gaskanälen austreten, auf
das als Ölabscheideelement dienende Siebelement auf
treffen.
22. Kompressor nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß das plattenförmige als Ölabscheider dienende Sieb
element der Dichtmittel mit mehreren durchgehenden Öff
nungen versehen ist, die ein Hindurchtreten des kompri
mierten gasförmigen Kältemittels gestatten.
23. Kompressor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß die Öl-Rückführkanäle Ölkanalteile umfassen, die
sich rings um zweite vorgegebene axiale Schraubbolzen
erstrecken, die unter den mehreren axialen Schraub
bolzen ausgewählt sind, wobei diese Ölkanalteile der
Öl-Rückführkanäle als Ölreservoir mit einem beträcht
lichen Volumen dienen.
24. Kompressor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit einer
auslaßseitigen Pulsations-Dämpfungskammer versehen ist,
die durch einen oberen Teil der aus dem vorderen Zylin
derblock und dem damit axial verbundenen Zylinderblock
bestehenden Zylinderblockanordnung derart ausgebildet
ist, daß sie ständig über individuelle auslaßseitige
Gaskanäle in Verbindung mit den Auslaßkammern des vor
deren und des hinteren Gehäuses steht und mit der
Klimaanlage verbindbar ist, und daß in einem vorgegebe
nen unteren Teil der zusammengebauten Zylinderblock
anordnung mit dem vorderen und dem hinteren Zylinder
block eine Ölreservoirkammer derart ausgebildet ist,
daß sie über Ölströmungs-Drosseleinrichtungen mit der
Taumelscheibenkammer und über eine Ölrückführnut, wel
che sich durch die zusammengebauten Teile des vorderen
und des hinteren Zylinderblocks erstreckt, mit der aus
laßseitigen Pulsations-Dämpfungskammer verbunden ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7059415A JPH08254183A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 斜板式圧縮機 |
JP8013890A JPH09209928A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 斜板式圧縮機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19610437A1 true DE19610437A1 (de) | 1996-10-10 |
Family
ID=26349748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19610437A Withdrawn DE19610437A1 (de) | 1995-03-17 | 1996-03-16 | Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit verbessertem internem Schmiersystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5795139A (de) |
CN (1) | CN1137097A (de) |
DE (1) | DE19610437A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19622718A1 (de) * | 1995-06-08 | 1996-12-12 | Toyoda Automatic Loom Works | Kolbenkompressor mit integriertem Schmierölseparator |
US6010314A (en) * | 1997-01-10 | 2000-01-04 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Swash-plate compressor having a capacity control valve on the oil return passageway adjacent an oil separator |
EP1077146A1 (de) | 1999-08-17 | 2001-02-21 | Deere & Company | Steuereinrichtung für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
EP1772626A1 (de) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Valeo Termal Systems Japan Corporation | Kolbenverdichter |
DE102004048878B4 (de) * | 2003-10-06 | 2008-06-26 | Visteon Global Technologies Inc., Van Buren | Ölseparator für einen Verdichter |
EP2280171A1 (de) * | 2008-03-28 | 2011-02-02 | Sanden Corporation | Hubkolbenverdichter |
CN108361178A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-03 | 合肥达因汽车空调有限公司 | 一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机 |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10148180A (ja) * | 1996-11-20 | 1998-06-02 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 圧縮機におけるハウジングの連結構造 |
JP3476657B2 (ja) * | 1997-06-05 | 2003-12-10 | 株式会社丸山製作所 | プランジャポンプ及び多連プランジャポンプ装置 |
JP2001182650A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 圧縮機 |
US6318972B1 (en) | 2000-03-30 | 2001-11-20 | Ford Motor Technologies, Inc. | Valve recess in cylinder block of a compressor |
JP2002005026A (ja) * | 2000-06-16 | 2002-01-09 | Toyota Industries Corp | ピストン式圧縮機 |
US6481240B2 (en) * | 2001-02-01 | 2002-11-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Oil separator |
US6497114B1 (en) * | 2001-09-18 | 2002-12-24 | Visteon Global Technologies, Inc. | Oil separator |
KR100723811B1 (ko) * | 2001-10-10 | 2007-05-31 | 한라공조주식회사 | 사판식 압축기 |
GB0213166D0 (en) * | 2002-06-10 | 2002-07-17 | Leuven K U Res & Dev | Monolithic cutting tool |
JP4211477B2 (ja) * | 2003-05-08 | 2009-01-21 | 株式会社豊田自動織機 | 冷媒圧縮機のオイル分離構造 |
US7451687B2 (en) * | 2005-12-07 | 2008-11-18 | Thomas Industries, Inc. | Hybrid nutating pump |
KR101159863B1 (ko) * | 2006-07-24 | 2012-06-25 | 한라공조주식회사 | 압축기 |
CN101535640B (zh) * | 2006-11-09 | 2011-10-05 | 法雷奥热系统(日本)公司 | 活塞式压缩机 |
WO2008116136A1 (en) * | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Gardner Denver Thomas, Inc. | Hybrid nutating pump with anti-rotation feature |
CN101363443A (zh) * | 2007-08-08 | 2009-02-11 | 富准精密工业(深圳)有限公司 | 散热风扇 |
CN101929452B (zh) * | 2009-06-18 | 2014-08-13 | 上海三电贝洱汽车空调有限公司 | 斜盘式压缩机的推力轴承 |
JP5487019B2 (ja) * | 2010-06-21 | 2014-05-07 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機 |
US8944790B2 (en) | 2010-10-20 | 2015-02-03 | Thermo King Corporation | Compressor with cyclone and internal oil reservoir |
CN103195688B (zh) * | 2013-04-07 | 2015-12-02 | 浙江鸿友压缩机制造有限公司 | 斜盘式空气压缩机 |
CN103742403A (zh) * | 2014-01-14 | 2014-04-23 | 无锡双鸟科技股份有限公司 | 一种汽车空调压缩机 |
CN105317658B (zh) * | 2014-06-23 | 2017-11-24 | 上海光裕汽车空调压缩机股份有限公司 | 用于压缩机的回油装置及包含其的压缩机 |
US20170030341A1 (en) * | 2015-07-27 | 2017-02-02 | Caterpillar Inc. | Multi-plunger cryogenic pump having intake manifold |
CN105971855A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-09-28 | 江苏盈科汽车空调有限公司 | 一种倾斜式压缩机活塞缸 |
CN109268274B (zh) * | 2018-12-06 | 2020-04-28 | 山东金鹏石化设备有限公司 | 一种离心泵及其装配方法 |
KR20200086068A (ko) * | 2019-01-08 | 2020-07-16 | 한온시스템 주식회사 | 압축기 |
CN109681402B (zh) * | 2019-02-18 | 2024-06-25 | 河北乘风科技有限公司 | 一种新能源物流车用空压机 |
JP7494763B2 (ja) * | 2021-02-26 | 2024-06-04 | 株式会社豊田自動織機 | 流体機械 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3615459A1 (de) * | 1985-05-09 | 1986-11-13 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi | Taumelscheiben-kuehlmittelkompressor |
DE4006338A1 (de) * | 1989-03-02 | 1990-09-13 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit internem kaeltemittel/schmiermittel-trennsystem |
DE3643592C2 (de) * | 1985-12-25 | 1993-09-23 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi, Jp | |
DE4318635A1 (de) * | 1992-06-08 | 1993-12-09 | Toyoda Automatic Loom Works | Axialkolbenkompressor mit Schmiersystem für eine Wellendichtung |
DE19533340A1 (de) * | 1994-09-09 | 1996-03-14 | Toyoda Automatic Loom Works | Konstruktion einer Druckpassage zwischen den Kammern eines Kompressors vom hin- und hergehenden Typ |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3057545A (en) * | 1960-04-11 | 1962-10-09 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
JPS543363Y2 (de) * | 1973-05-11 | 1979-02-16 | ||
JPS55109782A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-23 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Swash plate type compressor |
JPS59135385U (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 斜板式圧縮機 |
JPS61184886A (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-18 | Matsushita Electronics Corp | 半導体装置 |
JPS6336074A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-16 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 斜板式圧縮機 |
JPH0226775U (de) * | 1988-08-08 | 1990-02-21 | ||
JP2816739B2 (ja) * | 1989-03-23 | 1998-10-27 | 旭光学工業株式会社 | ウイルス及び細胞の分離器 |
JP2751454B2 (ja) * | 1989-09-05 | 1998-05-18 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 斜板式圧縮機の潤滑構造 |
US5178521A (en) * | 1991-04-23 | 1993-01-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Swash plate type compressor with a central discharge passage |
US5181834A (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-26 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokii Seisakusho | Swash plate type compressor |
-
1996
- 1996-03-14 US US08/615,104 patent/US5795139A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-15 CN CN96103609.5A patent/CN1137097A/zh active Pending
- 1996-03-16 DE DE19610437A patent/DE19610437A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3615459A1 (de) * | 1985-05-09 | 1986-11-13 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi | Taumelscheiben-kuehlmittelkompressor |
DE3643592C2 (de) * | 1985-12-25 | 1993-09-23 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi, Jp | |
DE4006338A1 (de) * | 1989-03-02 | 1990-09-13 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit internem kaeltemittel/schmiermittel-trennsystem |
DE4318635A1 (de) * | 1992-06-08 | 1993-12-09 | Toyoda Automatic Loom Works | Axialkolbenkompressor mit Schmiersystem für eine Wellendichtung |
DE19533340A1 (de) * | 1994-09-09 | 1996-03-14 | Toyoda Automatic Loom Works | Konstruktion einer Druckpassage zwischen den Kammern eines Kompressors vom hin- und hergehenden Typ |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19622718C2 (de) * | 1995-06-08 | 1998-07-02 | Toyoda Automatic Loom Works | Kolbenkompressor mit integriertem Schmierölseparator |
DE19622718A1 (de) * | 1995-06-08 | 1996-12-12 | Toyoda Automatic Loom Works | Kolbenkompressor mit integriertem Schmierölseparator |
US6010314A (en) * | 1997-01-10 | 2000-01-04 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Swash-plate compressor having a capacity control valve on the oil return passageway adjacent an oil separator |
DE19800556C2 (de) * | 1997-01-10 | 2002-11-14 | Toyoda Automatic Loom Works | Kompressor |
EP1077146A1 (de) | 1999-08-17 | 2001-02-21 | Deere & Company | Steuereinrichtung für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
DE19938927C1 (de) * | 1999-08-17 | 2001-05-17 | Deere & Co | Steuereinrichtung für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
DE102004048878B4 (de) * | 2003-10-06 | 2008-06-26 | Visteon Global Technologies Inc., Van Buren | Ölseparator für einen Verdichter |
EP1772626A1 (de) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Valeo Termal Systems Japan Corporation | Kolbenverdichter |
US8152481B2 (en) | 2005-10-06 | 2012-04-10 | Valeo Thermal Systems Japan Corporation | Piston-type compressor |
EP2280171A1 (de) * | 2008-03-28 | 2011-02-02 | Sanden Corporation | Hubkolbenverdichter |
EP2280171A4 (de) * | 2008-03-28 | 2011-05-25 | Sanden Corp | Hubkolbenverdichter |
US8684703B2 (en) | 2008-03-28 | 2014-04-01 | Sanden Corporation | Reciprocating compressor |
CN108361178A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-03 | 合肥达因汽车空调有限公司 | 一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5795139A (en) | 1998-08-18 |
CN1137097A (zh) | 1996-12-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19610437A1 (de) | Taumelscheiben-Kältemittelkompressor mit verbessertem internem Schmiersystem | |
DE19622718C2 (de) | Kolbenkompressor mit integriertem Schmierölseparator | |
DE4327948C2 (de) | Führungsmechanismus für einen sich hin und her bewegenden Kolben eines Kolbenkompressors | |
DE69635266T2 (de) | Schiefscheibenverdichter | |
DE4333633A1 (de) | Axialkolbenkompressor mit mehreren Kolben und einem Drehventil | |
DE60205467T2 (de) | Axialkolbenverdichter mit taumelscheibenaktuator | |
DE19650108A1 (de) | Taumelscheiben-Kompressor | |
DE3638000C2 (de) | ||
DE4401836C2 (de) | Axialkolbenkompressor mit mehreren Kolben | |
DE4318635A1 (de) | Axialkolbenkompressor mit Schmiersystem für eine Wellendichtung | |
DE4333634A1 (de) | Axialkolbenkompressor mit mehreren Kolben und einem Drehventil | |
DE2422346B2 (de) | Taumelscheibenkompressor | |
DE19527675C2 (de) | Kältemittelkompressor mit einfach wirkenden Kolben und Dämpfungseinrichtungen für Schwankungen des Anlaßdruckes | |
DE3142230A1 (de) | Mehrzylinder-kompressor | |
DE69302491T2 (de) | Asymetrisches Einlassystem für Schiefscheiben-Verdichter | |
DE60215467T2 (de) | Kolbenschmiersystem für einen hubkolbenverdichter mit einem linearmotor | |
DE4213249A1 (de) | Kompressor der taumelscheibenbauart | |
DE102007004130B4 (de) | Taumelscheiben-Verstellkompressor mit variablem Drosselmechanismus zwischen Taumelscheibenkammer und einem Bereich niedrigen Drucks | |
DE4411437C2 (de) | Axialkolbenkompressor mit Drehventil | |
DE4343447A1 (de) | Taumelscheiben-Kühlmittelkompressor veränderlicher Leistung | |
DE69500320T2 (de) | Kolbenverdichter mit Schmiersystem | |
DE2905436A1 (de) | Membranpumpe | |
DE19821265A1 (de) | Kühlmittelverdichter | |
DE60024068T2 (de) | Verdichter und verfahren zur schmierung des verdichters | |
EP1228314B1 (de) | Axialkolbenverdichter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |