DE19800556C2 - Kompressor - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kompressor, der beispielsweise
in einer Luftklimatisierungsanlage für ein Fahrzeug einge
setzt werden kann.
In einem bekannten Kompressor dieser Art mit einem Gehäuse
ist eine Kurbelkammer ausgebildet, die der Aufnahme eines
Antriebsmechanismus zur Betätigung eines Kolbens in einer
Zylinderbohrung dient. Unter der Wirkung des Antriebsmecha
nismus wird dem Kolben eine axial hin- und hergehende Bewe
gung übermittelt, wodurch ein Kompressionszyklus ausgeführt
wird, der aus einer Reihe von Betriebsperioden besteht.
Dieser Zyklus umfaßt die Ansaugung eines Kühlgases als zu
komprimierendes Medium, die Kompression des angesaugten Ga
ses sowie eine Abgabe des komprimierten Kühlgases an die
Außenseite des Kühlsystems.
Bei diesem Kompressor beruht die Schmierung von Teilen, die
Gleitbewegungen unterliegen, auf einem Schmiermittelfluß in
den Kompressor, und zwar zusammen mit dem Fluß des Kühlga
ses. Mit anderen Worten wird das Schmiermittel mit dem zu
komprimierenden Kühlgas vermischt. Infolgedessen veranlaßt
die Abgabe des komprimierten Gases an die Außenseite der
Kühlanlage auch eine Abgabe von damit vermischtem Schmiermittel. Dies wie
derum bedingt eine Verminderung der Schmiermittelmenge, wodurch die
Schmierung des Kompressors ungenügend werden kann.
Weiterhin erfolgt bei dem bekannten Kompressor eine Veränderung seiner Lei
stung beispielsweise durch die Einstellung des Druckes in einer Kurbelkammer.
Eine Veränderung des Druckes in der Kurbelkammer veranlaßt nämlich eine
Veränderung der Druckdifferenz zwischen der Kurbelkammer und der Zylin
derbohrung. Andererseits verursacht ein Knappwerden des Schmiermittels im
Kompressor die Erzeugung übermäßiger Hitze an gleitenden Teilen im Kom
pressor, was wiederum bewirkt, daß der Druck in der Kurbelkammer ansteigt.
Ein solcher Druckanstieg in der Kurbelkammer führt zu einer verminderten Lei
stung oder Fördermenge. Kurz gesagt, es kann auf diese Weise eine stabile
Steuerung der Leistung nicht erfolgen.
Aus der DE 197 23 628 A1 ist ein Kompressor mit einem als separates Bauteil
ausgestalteten Schmiermittelabscheidemechanismus bekannt, der auf der
Außenseite eines Gehäuseteiles des Kompressors montiert werden muß. Der
Schmiermittelabscheidemechanismus umfaßt ein separates Gehäuse, das an
der Oberseite eines Gehäuseteils des Kompressors mittels Bolzen befestigt ist.
Zusätzlich zum Gehäuse kommt bei diesem Schmiermittelabscheidemechanis
mus ein mittels Schrauben befestigter Schmiermittelabscheidezylinder zum
Einsatz, der in Kombination mit dem Gehäuse eine Abscheidekammer definiert.
Zur Sicherstellung einer ausreichenden Schmierung sind somit mehrere Bau
teile erforderlich, die mit nicht unerheblichem Zeit- und Kostenaufwand mon
tiert werden müssen.
Aus der DE 195 20 267 A1 ist ein Kompressor bekannt mit Gehäuseteilen, die
eine Kurbelkammer ausbilden und mit separat ausgestalteten Öltrenneinrich
tungen, die jeweils eine separat zu montierende Trennwand umfassen. Auch
bei diesem Kompressor ist die Montage mit einem nicht unerheblichen Auf
wand verbunden.
Aus der DE 26 09 970 A1 ist ein weiterer Kompressor bekannt, bei dem zu
sätzlich zu einem Gehäuse und einem Deckel, die gemeinsam eine Kurbel
kammer ausbilden, ein separater Zylinderkopf vorgesehen ist, an dem wie
derum eine Ölabscheidekammer befestigt werden kann. Innerhalb der Ölab
scheidekammer sind Prallabscheider vorgesehen, die gleichfalls separat mon
tiert werden müssen. Hierbei dient die Ölabscheidekammer nicht der Abschei
dung von Öl aus dem abgegebenen Kühlgas, sondern die Ölabscheidekammer
ist mit der Ansaugöffnung und dem Ansaugstutzen des Kompressors verbun
den.
Es ist Aufgabe der Erfindung einen Kompressor zu vermitteln, bei dem die
oben erwähnte Schwierigkeit beim Stand der Technik überwunden ist, d. h. der
Kompressor soll befähigt sein, diejenige Menge an Schmiermittel zu reduzie
ren, die an die Außenseite des Kühlungssystems abgegeben wird, wobei die
Montage des Kompressors innerhalb kurzer Zeit erfolgen kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird von der Erfindung ein Kompressor vorgeschla
gen mit einem Gehäuse aus mehreren Gehäuseteilen, die zur Ausbildung einer
Kurbelkammer miteinander verbunden sind, mit in der Kurbelkammer ange
ordneten Betriebsmitteln, die der Ansaugung, Komprimierung und Abgabe ei
nes Kühlgases dienen und mit Ölabtrennmitteln, die jeweils integral an den
Außenabschnitten der Gehäuseteile
ausgebildet und derart einander benachbart in gegenseitigem
Kontakt gelegen sind, daß ein Innenraum in wenigstens einem
der Ölabtrennmittel durch ein anderes Ölabtrennmittel ver
schlossen ist, so daß eine Abtrennkammer für das abgegebene
Kühlgas entsteht, wobei die Ölabtrennmittel einstückig mit
Durchlässe bildenden Gliedern versehen sind, welche die Ab
trennkammer von ihrem Einlaß zu ihrem Auslaß teilweise der
art unterteilen, daß ein serpentinenartiger Abtrennströ
mungsweg für das abgegebene Kühlgas gebildet wird, während
die Abtrennkammer über einen Ölrückführdurchlaß mit der
Kurbelkammer in Verbindung steht.
Hierbei strömt das abgegebene, in die Abtrennkammer einge
führte Kühlgas vom Einlaß zum Auslaß, während es vom Ab
trennströmungsweg geführt wird, auf dem eine zickzackförmi
ge Strömung des Kühlgases erzeugt wird, wodurch die Wahr
scheinlichkeit eines Kontaktes des Kühlgases mit der Innen
wand des den Strömungsweg bildenden Teils und des Ölab
trennmitteltrennteils ansteigt. Dies ermöglicht es, eine
große Menge des Schmiermittels vom Kühlgas abzutrennen. Das
in der Abtrennkammer abgetrennte Schmiermittel wird mit
Hilfe eines Ölrückführdurchlasses in die Kurbelkammer zu
rückgeführt.
Vorzugsweise weist das Kompressorgehäuse eine zylindrische
Bohrung auf, in die gleitbar ein Kolben eingepaßt ist, wo
bei die Betriebsmittel eine eine drehbar am Gehäuse gela
gerte Antriebswelle sowie eine in der Kurbelkammer angeord
nete und an der Antriebswelle abgestützte Mitnehmerplatte
umfassen und wobei der Neigungsgrad der Mitnehmerplatte be
züglich der Achse der Antriebswelle einstellbar ist, so daß
der Hub des Kolbens und hierdurch die Leistung veränderbar
ist.
Bei dieser Ausführungsform wird die Drehbewegung der An
triebswelle mit Hilfe der Mitnehmerplatte in eine geradli
nig hin- und hergehende Bewegung des Kolbens verwandelt, so
daß eine Reihe von Kompressionszyklen ausgeführt wird. Je
der Zyklus umfaßt ein Ansaugen des Kühlgases in die Zylin
derbohrung, dem sich eine Kompression und eine Abgabe des
angesaugten Kühlgases anschließen. Weiterhin gestattet eine
Einstellung des Neigungswinkels der Mitnehmerplatte eine
Veränderung des Kolbenhubs, wodurch sich die Leistung oder
Fördermenge des Kompressors variieren läßt.
Erfindungsgemäß wird in der Abtrennkammer eine wirksame Ab
trennung des Schmiermittels vom abgegebenen Kühlgas er
reicht, so daß das abgetrennte Schmiermittel effektiv in
die Kurbelkammer zurückkehrt. Somit wird eine größere Menge
des Schmiermittels im Kompressor zurückgehalten, ohne in
das an der Außenseite der Anlage gelegene Kühlrohr ausge
stoßen zu werden. Dies ermöglicht die Ausführung der er
wünschten Schmierung an verschiedenen Stellen des Kompres
sors, wo eine Gleitbewegung auftritt. Anderenfalls würde
eine Verminderung der Kühlleistung der Klimaanlage veran
laßt.
Vorzugsweise ist die Abtrennkammer des Kompressor als Aus
pufftopf zur Verminderung der Druckpulsation des abgegebe
nen Kühlgases ausgebildet. Dadurch daß die Abtrennkammer
als "Auspufftopf" oder "Schalldämpfer" dient, kann eine
Druckpulsation des Kühlgases, welches durch die Abtrennkam
mer geleitet wird, unterdrückt werden. Infolgedessen erhält
man eine Reduzierung der Druckpulsation, wodurch sich auch
die Vibration des Kompressors sowie ein unerwünschtes Be
triebsgeräusch reduzieren läßt.
Vorzugsweise öffnet sich bei dem Kompressor der Abtrenn
strömungsweg zur Abtrennkammer hin an einer Stelle in der
Nähe eines Auslasses der Abtrennkammer.
Aufgrund dieser Konstruktion wird das abgetrennte Schmier
mittel unter einer Druckdifferenz in der Abtrennkammer zu
der unter vermindertem Druck stehenden Auslaßseite bewegt.
Auf diese Weise erhält man eine größere Menge an Schmier
mittel, das über den Ölrückführdurchlaß in die Kurbelkammer
zurückfließt.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist zur Einstellung der
Leistung der Druck in der Kurbelkammer veränderbar, um die
Druckdifferenz zwischen der Kurbelkammer und der zylindri
schen Bohrung, in der der Kolben angeordnet ist, zu ändern,
und am Ölrückführdurchlaß, der die Kurbelkammer mit der Öl-
abtrennkammer verbindet, ist ein Leistungsventil angeord
net, so daß der Druck in der Kurbelkammer aufgrund des Öff
nungsgrades des Ölrückführdurchlasses einstellbar ist, wo
bei der Öffnungsgrad seinerseits von dem Leistungssteuer
ventil eingestellt werden kann.
Bei einer Betätigung des Leistungssteuerventils, welches
den Öffnungsgrad des Ölrückführdurchlasses vermindert, wird
der Druck in der Kurbelkammer reduziert. Daher veranlaßt
die Druckdifferenz zwischen der Kurbelkammer und der zylin
drischen Bohrung, zwischen welcher der Kolben angeordnet
ist, die Mitnehmerplatte zu einer Bewegung in Richtung auf
ihre maximal geneigte Position hin, wodurch sich die Lei
stung erhöht. Im Gegensatz hierzu wird bei einer Betätigung
des Leistungssteuerventils zum Zwecke einer Steigerung des
Öffnungsgrades des Ölrückführdurchlasses der Druck in der
Kurbelkammer erhöht, wodurch die Mitnehmerplatte veranlaßt
wird, sich in Richtung auf ihre minimal geneigte Stellung
hinzubewegen, wodurch sich die Leistung des Kompressors
vermindert.
Während des Betriebs unter Betriebsdaten in der Nähe der
minimalen Leistung wird die Menge an rezirkulierendem Kühl
mittel verringert, was dazu führen kann, daß eine Schmie
rung an Teile des Kompressors, an denen eine Gleitbewegung
auftritt, nicht mehr ausreichend ist. Jedoch kann man durch
eine Betätigung des Leistungssteuerventils derart, daß sich
der Öffnungsgrad des Ölrückführdurchlasses erhöht, errei
chen, daß eine große Menge an Schmiermittel zusammen mit
dem abgegebenen Kühlgas aus der Abtrennkammer in die Kur
belkammer strömt. Somit tritt bei einem Betrieb in der Nähe
der minimalen Leistung des Kompressors kein nennenswerter
Schmiermittelverlust auf.
Als Ergebnis hiervon kann während eines Betriebs in der Nä
he der minimalen Leistung, also bei einer reduzierten, zir
kulierenden Menge an Kühlmittel, eine erhöhte Menge an
Schmiermittel in die Kurbelkammer zurückgeführt werden, wo
durch ein Mangel an Schmiermittel an denjenigen Teilen ver
hütet werden kann, an denen bei einem Betrieb des Kompres
sors mit reduzierter Leistung eine Gleitbewegung auftritt.
Die nachstehende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
der Erfindung dient im Zusammenhang mit beiliegender Zeich
nung der weiteren Erläuterung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines Kompressors
mit variablem Hub gemäß einer ersten Aus
führungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II
in Fig. 1;
Fig. 3 eine Längsschnittansicht eines Kompressors
mit variablem Hub gemäß einer zweiten Aus
führungsform der Erfindung;
Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV
in Fig. 3;
Fig. 5 eine Schnittansicht einer modifizierten Öl-
abtrennkammer und
Fig. 6 eine Schnittansicht einer weiteren Ausfüh
rungsform einer Ölabtrennkammer.
Bei der ersten, in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform
umfaßt der Kompressor einen Gehäuseaufbau mit einem vorde
ren Gehäuse 11, einem Zylinderblock 12, einem hinteren Ge
häuse 13 und einer Ventilanordnung 14. Der Zylinderblock 12
hat eine vordere Stirnseite, mit welcher das vordere Gehäu
se 11 verbunden ist, sowie eine hintere Stirnseite, mit
welcher das hintere Gehäuse 13 über die Ventilanordnung 14
verbunden ist. Zwischen dem vorderen Gehäuse 11 und dem Zy
linderblock 12 ist eine Kurbelkammer 15 ausgebildet.
Durch die Kurbelkammer 15 erstreckt sich axial eine An
triebswelle 16. Die Antriebswelle 16 ist an ihrem vorderen
und hinteren Ende am vorderen Gehäuse 11 und dem Zylinder
block 12 jeweils drehbar abgestützt, und zwar über Ra
diallager 17. Die Antriebswelle 16 wird in an sich bekann
ter Weise über einen Kupplungsmechanismus, beispielsweise
eine elektromagnetische Kupplung, mit der sich drehenden
Welle eines Fahrzeugmotors als Drehantriebsquelle verbun
den. Infolgedessen veranlaßt ein Einlegen der elektromagne
tischen Kupplung eine Übertragung der Drehbewegung des Mo
tors auf die Antriebswelle 16 des Kompressors, so daß die
ser seinen Kompressionsbetrieb ausführt.
Im Inneren des vorderen Gehäuses 11 ist eine Lippendichtung
18 angeordnet, die mit ihrer Innenfläche am Außenumfang der
Antriebswelle 16 anliegt. Auf diese Weise sind das vordere
Gehäuse 11 und die Antriebswelle 16 gegenseitig abgedichtet
miteinander verbunden.
Im Kurbelgehäuse 15 ist ein Trägerglied 19 angeordnet und
durch geeignete Mittel starr mit der rotierenden Welle 16
verbunden. An der Antriebswelle 16 ist als Nocken- oder
Mitnehmerplatte eine als Antriebsmechanismus dienende Tau
melscheibe 21 derart angeordnet, daß sie bezüglich der An
triebswelle 16 in Richtung der Achse dieser Welle axial be
weglich und kippbar ist. Das Trägerglied 19 ist an seinen
äußeren Umfangsteilen einstückig mit Trägerarmen 24 verse
hen, die sich rückwärts gerichtet zur Taumelscheibe 21 hin
erstrecken. Andererseits ist die Taumelscheibe 21 an ihrer
Vorderseite einstückig mit Führungszapfen 25 ausgerüstet,
deren freie Enden kugelförmige Teile 25a aufweisen. Diese
Teile 25a werden gleitbar von jeweiligen Führungsausnehmun
gen 24a aufgenommen, die in den betreffenden Armen 24 vor
gesehen sind. Aufgrund dieser Konstruktion, bei der das
Trägerglied 19 über die Stützarme 24 und die Führungszapfen
25 mit der Taumelscheibe 21 verbunden ist, wird die Drehbe
wegung der Antriebswelle 16, d. h. die Drehbewegung des Trä
gerglieds 16, auf die Taumelscheibe 21 übertragen. Weiter
hin erhält man aufgrund einer gleitbaren Verbindung der ku
gelförmigen Teile 25a mit den Führungsausnehmungen 24a in
den Tragarmen eine Möglichkeit zu einer Kippbewegung der
Taumelscheibe 21 mit Bezug auf die Antriebswelle 16, d. h.
man erhält eine Verkleinerung des Kippwinkels dann, wenn
die Taumelscheibe an ihrem radial inneren Teil näher am Zy
linderblock 12 liegt.
In die Antriebswelle 16 ist ein ringförmiges Anschlagglied
27 eingesetzt und daran an einer Stelle zwischen der Tau
melscheibe 21 und dem Zylinderblock 12 befestigt. Somit er
reicht die Taumelscheibe 21 ihren maximalen Kippwinkel
dann, wenn sie mit dem Anschlagglied 27 in Konktakt ge
langt.
Der Zylinderblock 12 weist Zylinderbohrungen 31 auf, die
axial durch den Zylinderblock 12 hindurch verlaufen. In den
jeweiligen Zylinderbohrungen 31 sind Einkopfzylinderkolben
32 axial gleitverschieblich eingesetzt. An den vorderen
Stirnseiten der Kolben 32 greift die Taumelscheibe 21 mit
ihrem äußeren Umfangsabschnitt über Schuhe 33 an. Infolge
dessen veranlaßt die Drehbewegung der Taumelscheibe 21 die
Kolben 32 dazu, sich in den jeweiligen Zylinderbohrungen 31
axial hin- und herzubewegen.
Das hintere Gehäuse 13 weist innere und äußere Aussparungen
auf, die mit der Ventilanordnung 14 zusammenwirken, wobei
zwischen dem Gehäuse 13 und der Ventilanordnung 14 eine
Einlaßkammer 38 sowie eine Auslaßkammer 39 entstehen.
Die Ventilanordnung 14 umfaßt in ihrem Aufbau eine Basis
platte 14-1, eine Einlaßventilplatte 14-2 auf einer Seite
der Basisplatte und anliegend an die Kolben 32, eine Aus
laßventilplatte 14-3 auf deren anderer, dem Kolben 32 abge
wandter Seite der Basisplatte sowie eine Rückhalteplatte
14-4, die zwischen der Auslaßventilplatte 14-3 und dem hin
teren Gehäuse 13 gelegen ist. Die Einlaßventilplatte 14-2
bildet Einlaßventile 41 in Gestalt von Zungen- oder Blatt
ventilen für den Zutritt des einer Kompression zu unterwer
fenden Kühlmittels in die entsprechenden Zylinderbohrungen
aus der Einlaßkammer 38 über entsprechende Einlaßöffnungen
40 in der Basisplatte 14-1, wenn die entsprechenden Kolben
32 nach vorne, d. h. in Fig. 1 nach links verschoben wer
den. Die Auslaßventilplatte 14-3 bildet Auslaßventile 43 in
Gestalt von Zungen- oder Blattventilen, zum Auslaß des kom
primierten Kühlmittels aus den entsprechenden Zylinderboh
rungen 31 in die Auslaßkammer 39 über entsprechende Auslaß
öffnungen 40 in der Basisplatte 14-1, wenn die entsprechen
den Kolben 32 in Rückwärtsrichtung, d. h. in Fig. 1 nach
rechts, verschoben werden. Schließlich dient die Rückhalte
platte 14-4 der Begrenzung des Öffnungsgrades der Auslaß
ventile 43.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist zwischen dem Trägerglied 19
und der Innenwand des vorderen Gehäuses 11 ein Drucklager
45 angeordnet. Dieses Drucklager nimmt die vom Trägerglied
19 ausgeübte Druckkraft auf, und zwar als Kompressionsreak
tionskraft, die an dem Kolben 32 erzeugt und über die Tau
melscheibe 21 auf das Trägerglied 19 übertragen wird.
In der Ventilanordnung 14 ist ein Gasansaugdurchlaß 47 in
der Weise ausgebildet, daß die Kurbelkammer 15 über einen
Spalt im Radiallager 17 mit der Einlaßkammer 38 verbunden
ist. Im Zylinderblock 12, der Ventilanordnung 14 und im
hinteren Gehäuse 13 ist ein Gaszuführdurchlaß 48 so ausge
bildet, daß die Kurbelkammer 15 über ein Leistungssteuer
ventil 49 mit der Auslaßkammer 39 verbunden ist.
Das Leistungssteuerventil 49 umfaßt einen rohrförmigen Kör
per 54, der in eine Bohrung 13a im hinteren Gehäuse 13 der
art eingesetzt ist, daß eine Ventilkammer 50 im Inneren des
oberen Teils des rohrförmigen Körpers 54 ausgebildet wird.
Der rohrförmige Körper 54 weist eine Ventilöffnung 51 auf,
die sich zur Ventilkammer 50 hin öffnet. In der Ventilkam
mer 50 ist ein Ventilglied 52 von kugelförmiger Gestalt an
geordnet. Eine Feder 53 übt auf das Ventilglied 52 einen
Druck in der Weise aus, daß dieses auf einem Ventilsitz 49-
2 aufruht. Quer über einen Raum im Inneren des rohrförmigen
Körpers 54 ist eine Membran 55 angeordnet, so daß dieser
eine Diaphragmakammer bildende Raum in eine drucksensitive
Kammer 56, die über der Membran liegt, und eine Luftkammer
57, die unter der Membran 55 liegt und zur Atmosphäre hin
offen ist, unterteilt wird. Eine Betätigungsstange 58 hat
ein unteres Ende, das mit der Membran 55 verbunden ist so
wie ein oberes Ende, das mit dem Ventilglied 52 in Verbin
dung steht. Das hintere Gehäuse 13 ist mit einem drucksen
sitiven Durchlaß 59 versehen, der ein erstes Ende aufweist,
das sich zur Einlaßkammer 38 hin öffnet, sowie ein zweites
Ende, das zur drucksensitiven Kammer 56 hin offen ist. In
folgedessen wird das Kühlgas in der Einlaßkammer 38 in die
drucksensitive Kammer 56 eingeleitet.
Im Betrieb des Leistungssteuerventils 49 ändert sich eine
Verschiebung der Membran 55 in Abhängigkeit mit dem Druck
des Kühlmittels in der drucksensitiven Kammer 56, die zur
Einlaßkammer 38 hin offen ist, so daß der Öffnungsgrad des
Zuführdurchlasses 48 variiert, was zu einer Druckverände
rung in der Kurbelkammer 15 führt. Infolgedessen wird die
Druckdifferenz zwischen der Kurbelkammer 15 und den Zylin
derbohrungen 31 variiert, was eine Änderung des Kippwinkels
der Taumelscheibe 21 veranlaßt. Dies wiederum führt zu ei
ner Änderung des Hubs oder der Hublänge der Kolben 32, wo
durch sich die geförderte und abgegebene Menge an Kühlmit
tel einjustieren läßt. Im einzelnen bedeutet dies: eine er
höhte Klimatisierungsbelastung veranlaßt die Membran 55,
sich nach unten zu bewegen, wodurch der Öffnungsgrad der
Ventilöffnung 51, d. h. der wirksame Bereich des Zuführ
durchlasses 48 verringert wird. Als Ergebnis hiervon tritt
eine Abgabe von Gas in der Kurbelkammer 15 über den Gasan
saugdurchlaß 47 auf, so daß sich der Druck in der Kurbel
kammer 15 verringert. Infolgedessen wird der Kippwinkel der
Taumelscheibe 21 reduziert, was dazu führt, daß die Länge
des Hubs der Kolben 32 anwächst, wodurch wiederum die abge
gebene Kühlmittelmenge ansteigt, was zu einer Reduktion des
Einlaßdruckes führt.
Im Gegensatz hierzu veranlaßt eine verringerte Klimatisie
rungsbelastung die Membran 55 dazu, sich nach oben zu bewe
gen, so daß der wirksame Bereich des Zuleitungsdurchlasses
48 anwächst. Als Ergebnis hiervon wird das Gas mit hohem
Druck aus der Auslaßkammer 39 über den Gasansaugdurchlaß 47
in die Kurbelkammer 15 eingeleitet, so daß der Druck in
dieser Kammer wächst. Infolgedessen vergrößert sich der
Kippwinkel der Taumelscheibe 21. Dies veranlaßt eine Redu
zierung der Hublänge der Kolben 32, so daß sich die abgege
bene Kühlmittelmenge verringert, was zu einem Anstieg des
Einlaßdruckes führt. Kurz gesagt, stellt das Leistungssteu
erventil 49 die abgegebene Kühlmittelmenge dadurch ein, daß
der Kippwinkel der Taumelscheibe 21 entsprechend justiert
wird, wodurch ein vorbestimmter Wert des Einlaßdruckes auf
rechterhalten wird.
Erfindungsgemäß ist, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, das
vordere Gehäuse 11 an seiner zylindrischen Außenwand ein
stückig mit einem vorderen Ölabtrennteil 61 ausgebildet,
während der Zylinderblock 12 an seiner zylindrischen Außen
wand einstückig ein hinteres Ölabtrennteil 62 aufweist. Das
vordere und hintere Ölabtrennteil 61 bzw. 62 liegen in
Axialrichtung stirnseitig aneinander an, so daß eine ge
schlossene Abtrennkammer 63 im Inneren der Teile 61, 62
entsteht. Das hintere Gehäuse 13 weist an seinem äußeren
Teil ein Verbindungsstück 13-1, in dem ein Verbindungs
durchlaß 64 ausgebildet ist, der einerseits über eine Öff
nung 64a im hinteren Abtrennteil 62 mit der Abtrennkammer
63 und andererseits über eine Öffnung 64b im rückwärtigen
Gehäuse 13 mit der Auslaßkammer 39 verbunden ist. Die Öff
nung 64a dient als Einlaß in die Abtrennkammer 63. Wie ins
besondere aus Fig. 2 ersichtlich, ist der hintere Abtrenn
teil 62 an seiner oberen Wand mit einer Auslaßöffnung 65
versehen, die sich in die Abtrennkammer 63 hinein öffnet.
Die Auslaß- oder Abgabeöffnung 65 wirkt als Auslaß der Ab
trennkammer 63. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, liegen die Öff
nung 64a des Verbindungsdurchlasses 64 und die Auslaßöff
nung 65 in Umfangsrichtung des Gehäuses im gegenseitigen
Abstand. Die Einlaßkammer 38 wird in an sich bekannter Wei
se mit einem (nicht dargestellten) äußeren Kühlsystem an
einer Stelle verbunden, die stromabwärts eines (nicht dar
gestellten) Verdampfers liegt. Die Auslaßöffnung 65 wird
mit der Außenseite des Kühlsystems an einer Stelle verbun
den, die stromaufwärts eines (nicht dargestellten) Konden
sors liegt.
Ferner ist erfindungsgemäß im Inneren der Abtrennkammer 63
ein Abtrenndurchlaß oder Abtrennströmungsweg 66 so ausge
bildet, daß das abgegebene Kühlmittel, welches über den
Verbindungsdurchlaß 64 in die Abtrennkammer 63 fließt,
nachdem es auf dem Abtrennströmungsweg 66 geführt wurde,
zur Auslaßöffnung 65 hingelenkt. Wie im einzelnen aus Fig.
2 ersichtlich, sind zwei obere, einen Durchlaß bildende
Platten 67 integral oder einstückig in den Ölabtrennteilen
61, 62 ausgebildet, und zwar an deren inneren Oberflächen
61a und 62a, wobei diese Ölabtrennteile 61, 62 in einem
vorgegebenen Abstand liegen. In ähnlicher Weise sind an den
inneren Bodenflächen 61b und 62b der Ölabtrennteile 61 und
62 zwei untere, einen Durchlaß vermittelnde Platten 68 ein
stückig oder integral ausgebildet, wobei die Platten 68
ebenfalls in einem vorbestimmten gegenseitigen Abstand lie
gen. In jeden der Ölabtrennteile 61, 62 verlaufen alle, den
Durchlaß bildende Platten 67, 68 in Richtung zur Achse des
Kompressors hin und erstrecken sich jeweils von einer inne
ren Stirnseitenfläche zu einem offenen Ende des entspre
chenden Ölabtrennteils hin. Wie aus Fig. 2 hervorgeht,
liegen die oberen Platten 67 und die unteren Platten 68
entlang dem Umfang der Gehäuse 11 bis 13 in gegenseitigem
Abstand derart, daß sich das freie Ende einer Platte in ei
nen Raum zwischen solchen Platten hineinerstreckt, die von
einer gegenüberliegenden Fläche ausgehen. Infolgedessen er
gibt sich im Innenraum der Ölabtrennteile 61, 62 ein laby
rinthartiger Aufbau.
Wenn weiterhin die vorderen und hinteren Ölabtrennteile 61,
62 stirnseitig zusammengebaut sind, wie in Fig. 1 darge
stellt, liegen die oberen Platten 67 in dem vorderen und
hinteren Ölabtrennteil 61, 62 in einer geradlinigen Verbin
dung. Dies gilt entsprechend auch für die unteren Platten
68 der Ölabtrennteile 61 und 62. Infolgedessen dienen die
oberen und unteren, einen Durchlaß vermittelnden Platten
67, 68 dazu, den Ölabtrennraum 63 teilweise in Sektionen zu
unterteilen, so daß sich der aus einzelnen Abschnitten be
stehende Abtrennströmungsweg 66 in der Abtrennkammer 63 er
gibt. Hierdurch erhält man in der Kammer 63 eine serpenti
nenartige Strömung des abgegebenen Kühlmittels zwischen der
Einlaßöffnung 64a und der Auslaßöffnung 65, wie in Fig. 2
durch Pfeile angedeutet.
Mit anderen Worten unterliegt der Kühlmittelfluß in der Ab
trennkammer 63 über den Verbindungsdurchlaß 64 einem alter
nierenden Wechsel der Strömungsrichtung zwischen einer auf
wärts und einer abwärts verlaufenden Richtung, was darauf
zurückgeht, daß das Gas entlang dem Abtrennströmungsweg 66,
d. h. entlang dem Umfang der Gehäuse 11 bis 13 strömt oder
auf diesem Weg geführt wird.
Am vorderen Gehäuse 11 ist ein durchgehender Ölrückführ
durchlaß 69 ausgebildet, der ein erstes, sich zur Kurbel
kammer 15 hin öffnendes und ein zweites, sich zur Abtrenn
kammer 63 hin öffnendes Ende aufweist. Der Rückführdurchlaß
69 liegt an einer Stelle in der Nähe der Auslaßöffnung 65.
Wenn im Betrieb des soweit beschriebenen Kompressors die
Kupplung eingelegt wird, wird die Drehbewegung eines Ver
brennungsmotors als äußere Drehbewegungsquelle auf die An
triebswelle 16 des Kompressors übertragen, so daß die Dreh
bewegung in eine axial hin- und hergehende Bewegung der
Kolben 32 verwandelt wird. Während der hin- und hergehenden
Bewegung der Kolben wird das Kühlmittel dann, wenn die Kol
ben 32 vom hinteren Gehäuse 13, d. h. in Fig. 1 nach links
bewegt werden, das Kühlmittel aus der Einlaßkammer 38 in
die Zylinderbohrungen 31 angesaugt, und zwar über die je
weiligen Einlaßöffnungen 40 und die Einlaßventile 41. Wenn
sich die Kolben 32 zum hinteren Gehäuse 13 hinbewegen, d. h.
wenn sie in Fig. 1 eine nach rechts gerichtete Bewegung
ausführen, wird das komprimierte Kühlmittel in den Zylin
derbohrungen 31 in die Auslaßkammer 39 abgegeben, und zwar
über die jeweiligen Auslaßöffnungen 42 und über die Auslaß
ventile 43. Auf diese Weise wird der Kompressionszyklus des
Kühlgases ausgeführt.
Das in die Auslaßkammer 39 abgegebene Kühlgas wird über den
Verbindungsdurchlaß 64 in die Abtrennkammer 63 gesaugt. Das
Kühlgas, welches in die Abtrennkammer 63 fließt, wird durch
den Abtrennströmungsweg 66 geleitet und erreicht die Aus
laßöffnung 65, von dem aus das Kühlgas zur Außenseite des
Kühlsystems hin abgegeben wird.
Bei dieser Betriebsweise des erfindungsgemäßen Kompressors
wird aufgrund der Bereitstellung des Abtrennströmungswegs
66 ein zickzackförmiger Fluß Des Kühlmittels in der Ab
trennkammer 63 verwirklicht. Mit anderen Worten erfährt die
Strömung des Kühlmittels eine alternierende Richtungsände
rung zwischen nach oben und unten hin verlaufenden Richtun
gen. Wenn ein derartiger Wechsel der Strömungsrichtung auf
tritt, gelangt das Kühlgas in wirksamer Weise mit den In
nenflächen der Ölabtrennteile 61, 62 und der den Durchlaß
bildenden Platten 67, 68 in Kontakt, wodurch sich die Menge
des Kühlmittels erhöht, das von dem die Auslaßkammer 39
verlassenden Kühlgas abgeschieden wird.
Das vom abgegebenen Kühlgas abgeschiedene Schmiermittel be
wegt sich unter der lokalen Druckdifferenz in der Abtrenn
kammer 63 zur Auslaßöffnung 65 hin. In diesem Falle kann
eine Situation eintreten, in welcher ein Teil des Schmier
mittels zwischen den beiden unteren Platten 68 verbleibt.
Jedoch ermöglicht es die Bereitstellung von entsprechenden
Mitteln, beispielsweise Löchern in der unteren Platte 68,
die in der Nähe der Auslaßöffnung 65 liegt, eine ordnungs
gemäße Hinleitung des abgetrennten Schmiermittels zum Öl-
rückführdurchlaß 69. Ferner fließt das im Raum 63 abge
trennte Schmiermittel über den Ölrückführdurchlaß 69 in die
Kurbelkammer 15. Bisher floß das Schmiermittel im Kompres
sor zusammen mit dem abgegebenen Kühlmittel ab und hatte
die Tendenz zur Außenseite des Kühlsystems hin abgegeben zu
werden. Wenn jedoch erfindungsgemäß ein Großteil des
Schmiermittels von dem abgegebenen, durch die Abtrennkammer
63 geleiteten Kühlmittels abgetrennt wird und in die Kur
belkammer 15 zurückkehrt, wird der bisher zur Außenseite
des Kühlsystems abgegebene Anteil des Schmiermittels erheb
lich reduziert und kann zur Schmierung des Kompressors wei
terhin ausgenutzt werden.
Weiterhin wirkt die Abtrennkammer 63, die ein gewünschtes
Volumen haben kann, als "Auspufftopf" oder Schalldämpfer
des Expansionstyps, welcher im Zusammenwirken mit der Funk
tion des Abtrennströmungswegs 66, der seinerseits das abge
gebene Gas auf einem serpentinenförmigen Weg führt, dazu
dient, die Druckpulsation in dem abgegebenen Druckgas ef
fektiv zu verringern.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform lassen sich die
folgenden vorteilhaften Wirkungen erzielen:
Zuerst wird das zusammen mit dem abgegebenen Kühlgas zur Außenseite des Kühlsystems hin fließende Schmiermittel vom Kühlgas in der Abtrennkammer 63 abgetrennt. Das abgetrennte Schmiermittel wird aus der Abtrennkammer 63 in die Kurbel kammer 15 zurückgeführt, so daß die erforderliche Menge an Schmiermittel in der Kurbelkammer 15 erhalten bleibt. In folgedessen erfährt der Kompressor jederzeit die erforder liche Schmierung seiner einer Gleitbewegung unterliegenden Teile. Eine Verringerung der Kühlleistung in der Klimaanla ge wird aufgrund der Tatsache verhindert, daß es möglich ist, zu vermeiden, daß sich ein gesteigerter Anteil des ab gegebenen Schmiermittels zur Außenseite des Kühlsystems hin bewegt, was andererseits das Schmiermittel dazu veranlassen würde, sich mit großer Wahrscheinlichkeit mit dem vorhande nen Kühlmittel zu verhaften, wodurch die Wärmeaustauschka pazität verringert werden könnte.
Zuerst wird das zusammen mit dem abgegebenen Kühlgas zur Außenseite des Kühlsystems hin fließende Schmiermittel vom Kühlgas in der Abtrennkammer 63 abgetrennt. Das abgetrennte Schmiermittel wird aus der Abtrennkammer 63 in die Kurbel kammer 15 zurückgeführt, so daß die erforderliche Menge an Schmiermittel in der Kurbelkammer 15 erhalten bleibt. In folgedessen erfährt der Kompressor jederzeit die erforder liche Schmierung seiner einer Gleitbewegung unterliegenden Teile. Eine Verringerung der Kühlleistung in der Klimaanla ge wird aufgrund der Tatsache verhindert, daß es möglich ist, zu vermeiden, daß sich ein gesteigerter Anteil des ab gegebenen Schmiermittels zur Außenseite des Kühlsystems hin bewegt, was andererseits das Schmiermittel dazu veranlassen würde, sich mit großer Wahrscheinlichkeit mit dem vorhande nen Kühlmittel zu verhaften, wodurch die Wärmeaustauschka pazität verringert werden könnte.
Zweitens ist der Abtrennströmungsweg 66 im Inneren der Ab
trennkammer 63 ausgebildet, was eine Strömung des abgegebe
nen Kühlmittels auf einem serpentinenförmigen Weg bewirkt
und dazu dient, das Schmiermittel in effizienter Weise vom
abgegebenen Kühlmittel abzutrennen.
Weiterhin wird die Abtrennkammer 63 dadurch gebildet, daß
die Ölabtrennteile 61 und 62 miteinander verbunden werden,
so daß sich integrale Räume in den Teilen 61, 62 ergeben,
während die beiden Ölabtrennteile 61, 62 einstückig am vor
deren Gehäuse 11 bzw. am Zylinderblock 12 ausgebildet sind.
Mit anderen Worten werden zur Ausbildung der Abtrennkammer
63 keine weiteren Teile als das vordere Gehäuse 11 und der
Zylinderblock 12 benötigt. Somit erhält man eine Reduzie
rung der Bauteile des Kompressors.
Der serpentinenartige Abtrennströmungsweg 66 entsteht durch
Unterteilung der Abtrennkammer 63 durch die den Strömungs
weg bildenden Platten 67, 68, die einstückig an den Ölab
trennteilen 61, 62 ausgebildet sind. Mit anderen Worten
wird zur Ausbildung des Abtrennströmungswegs 66 in der Ab
trennkammer 63 kein weiteres Teil außer den Ölabtrennteilen
61, 62 benötigt, d. h. dem vorderen Gehäuse 11 und dem Zy
linderblock 12, wodurch sich die Anzahl der Bauteile des
Kompressors reduziert.
Weiterhin ist bei dem beschriebenen Kompressor die abgege
bene Fördermenge variabel und die Auslaßleistung steuerbar.
Eine Änderung der Abgabekapazität erfolgt durch Steuerung
des Druckes in der Kurbelkammer 15. So kännte ein Druckan
stieg in der Kurbelkammer 15 aufgrund einer an den aneinan
der gleitenden Teilen übermäßig erzeugten Wärme die Aus
gangskapazität des Kompressors in unerwünschter Weise ver
ringert werden. Erfindungsgemäß wird jedoch ein Kühlmittel
verlust im Kompressor weniger wahrscheinlich, d. h. ein un
erwarteter Druckanstieg in der Kurbelkammer wird verhin
dert, so daß eine stabile Leistungssteuerung des Kompres
sors aufrechterhalten werden kann.
Daneben funktioniert die Abtrennkammer 63 als Auspufftopf.
Dieser dient dazu, Druckpulsationen in dem an die Außensei
te des Kühlsystems abgegebenen Kühlmittel zu reduzieren.
Somit ist eine Vibrationsverminderung wie auch eine Herab
setzung des Geräusches, welches durch die Druckpulsationen
verursacht wird, möglich.
Schließlich wird das in der Abtrennkammer 63 abgeschiedene
Schmiermittel zu einer Stelle in der Nähe der Auslaßöffnung
65, die eine Niederdruckseite darstellt, hinbewegt. Da der
Ölrückführdurchlaß 69 in der Nähe der Auslaßöffnung 65
liegt, wird der größte Teil des in der Abtrennkammer 63 ab
getrennten Schmiermittels in die Kurbelkammer 15 zurückge
führt.
Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, die in den
Fig. 3 und 4 dargestellt ist, ist eine vordere, einen
Durchlaß bildende Platte 71 einstückig an der Innenfläche
des vorderen Ölabtrennteils 61 eingebildet, während zwei
hintere, einen Durchlaß bildende Platten 72 einstückig an
der Innenfläche des hinteren Ölabtrennteils 62 vorgesehen
sind. Im zusammengebauten Zustand der Ölabtrennteile 61, 62
stehen, wie in Fig. 4 dargestellt, die vordere Platten 71
und die hintere Platte 72 mit ihren freien Enden in Frei
räume an den Seiten einander gegenüberliegender Platten
vor, so daß die Ölabtrennkammer 63 teilweise unterteilt
wird, wodurch sich in dieser Kammer 63 ein Ölabtrennweg 73
ergibt, der die Bereitstellung eines serpentinenartigen
Strömungswegs für das Kühlmittel ermöglicht.
Aufgrund dieses Aufbaus unterliegt das über den Verbin
dungsdurchlaß 64 in die Ölabtrennkammer 63 eingeführte
Kühlgas einer Führungswirkung durch den Abtrenndurchlaß 73
derart, daß das Kühlgas zum Abgabeauslaß 65 entlang der
Axialrichtung L des Kompressors hin fließt, wobei die Strö
mungsrichtung des Kühlgases abwechselnd quer zur Richtung L
verändert wird. Infolgedessen erhält man eine Ölabtrennwir
kung wie sie im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform
der Erfindung erläutert wurde, so daß eine Abtrennung des
Schmiermittels von dem in der Abtrennkammer 63 fließenden
gasförmigen Kühlmittels eintritt, und das abgetrennte
Schmiermittel zu einer Stelle in der Nähe der Auslaßöffnung
65 hingeführt wird.
Bei dieser Ausführungsform ist das Leistungssteuerventil 49
am hinteren Ölabtrennteil 62 derart angeordnet, daß eine
Hochdruck-Auslaßöffnung 50a der Ventilkammer 50, die der
Ausbildung eines Gaszuleitungsdurchlasses 74 dient zur Ab
trennkammer 63 hin an einer Stelle in der Nähe der Auslaß
öffnung 65 geöffnet ist. Daher fließt das in der Abtrenn
kammer 63 abgetrennte und zu der Stelle in der Nähe der
Auslaßöffnung 65 hinbewegte Schmiermittel zusammen mit dem
zur Ausübung der Leistungssteuerung eingeleiteten Kühlgas
über das Leistungssteuerventil 49 und den Gaszuführdurchlaß
74 in die Kurbelkammer 15. Mit anderen Worten wirkt bei
dieser Ausführungsform der Gaszuführdurchlaß 74 auch als
Ölrückführweg.
Im Hinblick auf das oben Gesagte funktioniert die zweite
Ausführungsform in ähnlicher Weise wie die erste Ausfüh
rungsform. Daneben funktioniert während des Betriebs in der
Nähe der minimalen Leistung des Kompressors das Leistungs
steuerventil 49 in der Weise, daß es den Öffnungsgrad des
Gaszuführdurchlasses 74 steigert, wobei dieser Durchlaß
auch als Ölrückführdurchlaß dient, der dann eine erhöhte
Menge an Schmiermittel erhält, welches aus der Abtrennkam
mer 63 in die Kurbelkammer 15 eingeleitet wird. Infolgedes
sen erhält man an verschiedenen Teilen des Kompressors, an
denen Gleitbewegung auftritt, den angestrebten Schmierzu
stand selbst dann, wenn der Kompressor in der Nähe seiner
minimalen Leistung betrieben wird, in welcher eine redu
zierte Menge an Kühlmittel rezirkuliert wird. Weiterhin be
steht aufgrund der Tatsache, daß der Gaszuführdurchlaß 74
auch als Ölrückführdurchlaß wirkt, keine Notwendigkeit zur
Bereitstellung eines besonderen Teils zur Ausbildung des
Ölrückführdurchlasses.
In der ersten Ausführungsform erfolgt der Richtungswechsel
des abgegebenen Kühlgases, wie in Fig. 2 dargestellt, in
vertikaler Richtung. Jedoch ist die Erfindung auf diese
Wirkungsweise nicht beschränkt. Bei der in Fig. 5 darge
stellten Ausführungsform hat die untere, einen Durchlaß
bildende Platte 68 an ihrem oberen Ende einen sich horizon
tal erstreckenden Abschnitt 68-1. Der Ölabtrennteil 61 oder
62 hat an seiner Innenwand einen einstückigen, horizontal
gerichteten Teil 76. Als Ergebnis hiervon tritt bei dieser
Ausführungsform eine Richtungsänderung der Strömung des ab
gegebenen Kühlgases auch in seitlicher Richtung, d. h. in
Umfangsrichtung der Gehäuse 11 bis 13 auf. Infolgedessen
ist ein komplexer, gekrümmter Strömungsweg für das abgege
bene Kühlgas in der Ölabtrennkammer erzielt, so daß das
Ölascheideverfahren verbessert ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform, die in Fig. 6 darge
stellt ist, ist die erste Ausführungsform insoweit modifi
ziert, als im Ölabtrenndurchlaß, also auf dem Abströmungs
weg 66 eine Düse 77 ausgebildet ist, mit welcher der Strö
mungsbereich verringert ist. Als Ergebnis dieser Konstruk
tion erhält man eine Diskontinuität des Strömungsbereichs
im Abtrennströmungsweg, wodurch die Auspufftopf-Funktion
der Ölabtrennkammer 63 verbessert ist.
Weiterhin können bei den dargestellten Ausführungsformen
entweder der vordere Ölabtrennteil 61 oder der hintere Öl
abtrennteil 62 lediglich als Kappe ausgebildet sein, welche
dem Verschluß des Raumes innerhalb des jeweils anderen
Teils dient. Mit anderen Worten, die Ölabtrennkammer 63
kann auch lediglich am Umfangsabschnitt des vorderen Gehäu
ses 11 oder des Zylinderblocks 12 ausgebildet sein.
Weiterhin können der vordere Ölabtrennteil 61 an der Außen
schale des Zylinderblocks 12 und der hintere Ölabtrennteil
62 an der Außenschale des hinteren Gehäuses liegen, so daß
die Abtrennkammer 63 zwischen dem Zylinderblock 12 und dem
hinteren Gehäuse 13 ausgebildet ist.
Schließlich können der vordere Ölabtrennteil 61 an der
Außenschale des Gehäuses 11 und der hintere Ölabtrennteil
62 an der Außenschale des hinteren Gehäuses 13 angeordnet
sein, so daß sich ein zentraler Abtrennteil an der Schale
des Zylinderblocks 12 ergibt und die Räume innerhalb der
vorderen und hinteren Ölabtrennteile 61, 62 miteinander
verbunden werden können. Mit anderen Worten, die Abtrenn
kammer 63 kann so ausgebildet werden, daß sie vom vorderen
Gehäuse 11 bis zum hinteren Gehäuse 13 reicht.
Claims (5)
1. Kompressor mit einem Gehäuse aus mehreren Gehäusetei
len (11, 12, 13), die zur Ausbildung einer Kurbelkam
mer (15) miteinander verbunden sind,
mit in der Kurbelkammer (15) angeordneten Betriebs
mitteln (16, 21, 32), die der Ansaugung, Komprimie
rung und Abgabe eines Kühlgases dienen, und mit
Ölabtrennmitteln (61, 62, 63), die integral an den
Außenabschnitten der Gehäuseteile (11, 12, 13) ausge
bildet und derart einander benachbart in gegenseiti
gem Kontakt gelegen sind, daß ein Innenraum in wenig
stens einem der Ölabtrennmittel (62) durch ein ande
res Ölabtrennmittel (61) verschlossen ist, so daß ei
ne Abtrennkammer (63) für das abgegebene Kühlgas ent
steht, wobei die Ölabtrennmittel (61, 62) einstückig
mit Durchlässe bildenden Gliedern (67, 68) versehen
sind, welche die Abtrennkammer (63) von ihrem Einlaß
(64a) zu ihrem Auslaß (65) hin teilweise derart un
terteilen, daß ein serpentinenartiger Abströmungsweg
(66) für das abgegebene Kühlgas gebildet wird, wäh
rend die Abtrennkammer (63) über einen Ölrückführ
durchlaß (69) mit der Kurbelkammer (15) in Verbindung
steht.
2. Kompressor nach Anspruch 1, bei dem die Abtrennkammer
(63) als Auspufftopf zur Verminderung der Druckpulsa
tion des abgegebenen Kühlgases dient.
3. Kompressor nach Anspruch 1, bei dem der Ölrückführ
durchlaß (69) sich zur Abtrennkammer (63) hin an ei
ner Stelle in der Nähe des Auslasses (65) der Ab
trennkammer öffnet.
4. Kompressor nach Anspruch 1, bei dem das Gehäuse eine
zylindrische Bohrung (31) aufweist, in die gleitbar
ein Kolben (32) eingepaßt ist, wobei die Betriebsmit
tel eine drehbar am Gehäuse gelagerte Antriebswelle
(16) sowie eine in der Kurbelkammer (15) angeordnete
und von der Antriebswelle (16) abgestützte Mitnehmer
platte (21) umfassen und wobei der Neigungsgrad der
Mitnehmerplatte (21) bezüglich der Achse der An
triebswelle (16) einstellbar ist, so daß der Hub des
Kolbens (32) und hierdurch die Leistung veränderbar
ist.
5. Kompressor nach Anspruch 4, bei dem zur Einstellung
der Leistung der Druck in der Kurbelkammer (15) ver
änderbar ist, um die Druckdifferenz zwischen der Kur
belkammer (15) und der zylindrischen Bohrung (31), in
welcher der Kolben (32) angeordnet ist, zu ändern,
und bei dem ein Leistungssteuerventil (49) am Ölrück
führdurchlaß (74), der die Kurbelkammer (15) mit der
Ölabtrennkammer (63) verbindet, angeordnet ist, so
daß der Druck in der Kurbelkammer aufgrund der Ein
stellung des Öffnungsgrades des Ölrückführdurchlasses
durch das Leistungssteuerventil (49) einstellbar ist.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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