DE19602915C2 - Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen und insbesondere eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeu­ gen, die bewirkt, daß ein Kühler unter allen Temperatur­ bedingungen als ein Schwingungsdämpfer wirkt, die Dämp­ fung eines Fahrzeugs verrichtet, die Wirkung eines Schwingungsdämpfers über einen großen Zeitraum behält, die Schwingung dämpft, die sich von der Oberseite des Kühlers ausbreitet, die Ausbreitung des Lüftergeräuschs und der Lüfterschwingung auf den Fahrzeugkörper verrin­ gert, und eine Kostenreduzierung erzielt, durch Verwen­ dung eines einfachen Aufbaus, um eine große Auslenkung zu beschränken durch Verwendung einer oberen Buchse an der Oberseite des Kühlers, ohne Federn an der Ober- und Unterseite des Kühlers anzubringen.

Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Vor­ richtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen und insbesondere eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, die die Montage-Eigenschaft einer unteren Buchse in einem unteren Träger verbessert, die Notwen­ digkeit des Einsatzes eines Einführungshilfsmittels und eines Prüfverfahrens nach dem Zusammenbau beseitigt, eine Kostenreduzierung erzielt, bewirkt, daß der Innen­ raum der unteren Buchse als ein Luftdämpfer wirkt, zur Dämpfung des Fahrzeugs beiträgt, die Auslenkung in Längsrichtung des Fahrzeugs infolge der Biege- und Zug­ verformung eines Einlaßschlauchs des Kühlers absorbiert und ausgleicht, die durch eine Änderung der Kühlwasser­ temperatur verursacht wird, bewirkt, daß ein Kühler unter allen Temperaturbedingungen als ein Schwingungs­ dämpfer wirkt, und die Dämpfung des Fahrzeugs verrich­ tet.

Beim Fahren des Fahrzeugs, insbesondere wenn der Motor sich mit einer geringen Geschwindigkeit dreht, breitet sich die durch die Drehung des Motors verursachte Schwingung auf den Fahrzeug-Körper aus, was auf das Auf­ treten von Resonanz hinausläuft.

Einige Fahrzeuge sind mit einer Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen ausgerüstet, bei der der Kühler für den eingebauten Motor verwendet wird, um einen Schwingungsdämpfer zu bilden, durch den die Dämp­ fung des Fahrzeugs verrichtet wird. Die herkömmlichen Vorrichtungen zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, die einen Kühler verwenden, sind zum Beispiel in der japanische Gebrauchsmuster-Anmeldung Nr. 64-330 (Nr. 330/1989), der vorläufigen japanischen Patent-Anmeldung Nr. 4-4336 (Nr. 4336/1992), der japanischen Patent- Anmeldung Nr. 63-43246 (Nr. 43246/1988), der vorläufige japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldung Nr. 59-90638 (Nr. 90638/1984), und der vorläufigen japanischen Gebrauchs­ muster-Anmeldung 57-141118 (Nr. 141118/1982) offenbart.

Die in der japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldung Nr. 64-330 (Nr. 330/1989) offenbarte Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen ist so, daß ein Kühler durch den Fahrzeugkörper über eine Gummi-Buchse ela­ stisch abgestützt wird, und die vertikale Federkonstante dieser Gummi-Buchse auf einen Wert eingestellt wird, der durch die Kühlermasse einschließlich des Kühlwassers und der Vertikal-Frequenz des Fahrzeug-Körpers im Leerlauf des Motors bestimmt wird, wodurch die Resonanz des Fahr­ zeug-Körpers gehemmt wird.

Die in der vorläufigen japanischen Patent-Anmeldung Nr. 4-4336 (Nr. 4336/1992), der japanischen Patent- Anmeldung Nr. 63-43246 (Nr. 43246/1988), der vorläufigen japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldung Nr. 5990638 (Nr. 90638/1984) und der vorläufigen japanische Gebrauchsmu­ ster-Anmeldung 57-141118 (Nr. 141118/1982) offenbarte Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen ist so, daß ein Kühler elastisch über eine Feder oder der­ gleichen abgestützt wird, durch die die Dämpfung des Fahrzeug-Körpers verrichtet wird.

Jedoch hat die in der japanischen Gebrauchsmuster- Anmeldung Nr. 64-330 (Nr. 330/1989) offenbarte Vorrich­ tung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, in der der Kühler als Schwingungsdämpfer wirkt, ein Problem darin, daß die Änderung der Feder-Konstanten der Gummi-Buchse mit der Temperatur beträchtlich ist, da die Feder-Kon­ stante der Gummi-Buchse, die den Kühler elastisch abstützt, auf einen Wert zur Hemmung der Resonanz des Fahrzeug-Körpers eingestellt ist.

Aus diesem Grund wird bei der in der japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldung Nr. 64-330 (Nr. 330/1989) offenbarten Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, wie in Fig. 14 gezeigt, bewirkt, daß der Küh­ ler bei einer durchschnittlichen Temperatur (A) als ein Schwingungsdämpfer (D) wirkt, durch den die schwingungs­ absorbierende Wirkung erzielt wird (E). Andererseits ändert sich die Resonanzfrequenz des Schwingungsdämpfers bei tiefen Temperaturen (B). Daher wirkt der Kühler bei tiefen Temperaturen nicht nur nicht als Schwingungsdämp­ fer, sondern hat eine nachteilige Wirkung (C). In Fig. 14, kennzeichnet die Kurve A die Kühler-Schwingung bei durchschnittlicher Temperatur, und Kurve B kennzeichnet die Kühler-Schwingung bei einer tiefen Temperatur. Bei Kurve B verhärtet der Gummi, so daß die Resonanz-Frequenz steigt. Kurve C kennzeichnet die Schwingung des Fahr­ zeug-Körpers bei einer tiefen Temperatur. Bei Kurve C, wird eine Auswirkung der Kühler-Resonanz zur normalen Schwingung addiert, so daß der Kühler nicht nur keine Schwingungsdämpfer-Wirkung hat, sondern manchmal eine nachteilige Wirkung hat. Die Kurve D kennzeichnet die Schwingung des Fahrzeug-Körpers in dem Fall, in dem der Kühler als ein Schwingungsdämpfer bei durchschnittlicher Temperatur wirkt. Die Kurve E kennzeichnet die Fahrzeug- Schwingung in dem Fall, in dem der Kühler nicht als ein Schwingungsdämpfer wirkt. Der Verweis-Buchstabe F kenn­ zeichnet ein Gebiet der Schwingungsdämpfer-Wirkung des Kühlers.

Die Gummi-Buchse ist einer dauernden Verformung unterworfen, infolge von Alterungs-Schädigung, die durch wiederholte Schwingungen, thermische Einwirkungen, oder dergleichen verursacht werden. Daher ist es für die Gummi-Buchse schwer, die Wirkung als Schwingungsdämpfer über eine lange Zeitspanne zu erhalten.

Im Gegensatz dazu hat die, in der vorläufigen japa­ nische Patent-Anmeldung Nr. 44336 (Nr. 4336/1992) und drei anderen Veröffentlichungen offenbarte Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, in der der Küh­ ler als ein Schwingungsdämpfer wirkt, eine geringere Temperaturabhängigkeit, obwohl die Gummi-Buchse eine beträchtliche Temperaturabhängigkeit hat. Jedoch sind in der Vorrichtung dieser Art, nicht nur Federn an der Ober- und Unterseite des Kühlers angebracht, sondern es wird auch eine Anschlag-Mechanismus benötigt, um eine große Auslenkung des Kühlers zu beschränken, was zu einem Anwachsen der Kosten führt, und Platz benötigt, um den Anschlag-Mechanismus anzubringen.

In einigen Vorrichtungen zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, in denen ein Schwingungsdämpfer durch den Kühler des Motors gebildet wird, wird ein oberer Behälter des Kühlers über eine obere Buchse aus einem elastischen Material an einem oberen Träger gehalten, der an einem oberen Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers ange­ bracht ist, und ein unterer Behälter des Kühlers wird über eine untere Buchse aus einem elastischen Material gehalten, auf einem unteren Träger, der an einem unteren Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist.

Für den obengenannten Kühler steht, nachdem die untere Buchse am unteren Behälter montiert ist, die untere Buchse in Eingriff mit einem Einsatzloch an der unteren Träger-Seite des unteren Trägers, der an dem unteren Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers auf der Fertigungsstraße des Fahrzeugs angebracht worden ist.

Wenn die untere Buchse in Eingriff mit dem unteren Träger steht, steht die untere Buchse manchmal mit etwas Lageverschiebung in Eingriff mit dem Einsatzloch auf der Seite des unteren Trägers. In einem solchen Fall wird der untere Teil der unteren Buchse gepreßt und verformt durch den unteren Träger um das Einsatzloch auf der Seite des unteren Trägers, was Grate hervorruft. Deshalb kann die untere Buchse nicht in einer gleichmäßigen Form mit dem unteren Träger in Eingriff stehen.

Aus diesem Grund reduziert bei der herkömmlichen Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen die Notwendigkeit des Ausrichtens der unteren Buchse und des Einsatzlochs auf der Seite des unteren Trägers die Mon­ tage-Eigenschaft. Auch erhöht die Notwendigkeit des Ein­ satzes eines Einführungshilfsmittels, um Grate am Ein­ satzloch auf der Seite des unteren Trägers zu vermeiden und die Notwendigkeit eines Prüfverfahrens, um das Vor­ handensein von Graten nach dem Zusammenbau zu überprü­ fen, die Kosten.

Ferner erhöht sich, wenn der Motor von einem kalten zu einem warmen Zustand wechselt, der innere Druck des Kühlwasser-Kreislaufs im Kühler mit der Erhöhung der Kühlwasser-Temperatur. Diese Erhöhung des inneren Drucks verformt einen mit dem oberen Behälter des Kühlers ver­ bundenen Einlaßschlauch von einer gekrümmten zu einer geraden Form. Die durch eine Änderung der Kühlwasser- Temperatur verursachte Biege- und Streckverformung des Einlaßschlauchs zwischen einer gekrümmten zu einer gera­ den Form verschiebt die Oberseite des Kühlers in die Längsrichtung des Fahrzeugs.

Demzufolge wird bei der herkömmlichen Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, in der ein Schwingungsdämpfer durch den Kühler gebildet wird, wenn der obere Behälter des Kühlers mit einer Fuge gehalten wird, die ausgebildet ist zwischen dem oberen Träger, der am oberen Glied auf der Seite des Fahrzeug-Körpers ange­ bracht ist, und der oberen Buchse aus einem elastischem Material, der Kühler in Längsrichtung des Fahrzeugs aus­ gelenkt durch die durch eine Änderung der Kühlwasser- Temperatur verursachte Biege- und Streckverformung des Einlaßschlauchs, die die Fuge zwischen dem oberen Träger und der oberen Buchse beseitigt, so daß die Buchse ver­ anlaßt wird, an den oberen Träger in einem zusammenge­ drückten Zustand anzustoßen.

Als ein Resultat hat die herkömmliche Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen einen Nachteil, daß die Wirkung als Schwingungsdämpfer in einem Tempera­ turbereich beeinträchtigt ist, der eine anderer als die eingestellte Kühlwasser-Temperatur ist, und auch einen Nachteil hat, daß der Kühler nicht als Schwingungsdämp­ fer unter allen Temperatur-Bedingungen wirken kann.

In der Schrift EP 0 052 291 A1 wird eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen offenbart, bei der der obere Teil eines Fahrzeugkühlers über ein zwischen diesen und einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Träger angebrachten Element aus elastischem Material gehalten ist. Der untere Teil des Kühlers ist über in elastischen Buchsen geführte Stifte gehalten, wobei die Buchsen an einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Träger angeordnet sind.

Die JP 59-90 638 U gibt eine schwingungsdämpfende Anordnung eines Fahrzeugkühlers wieder, bei der der Kühler sowohl im oberen als auch im unteren Bereich durch an der Karosserie befestigte Federelemente aus Metall gehalten ist.

Während die Anordnung nach EP 0 052 291 A1 den Nachteil besitzt, daß das obere elastische Element an seiner Befestigungstelle auf Scherung beansprucht wird, unterliegen die Federn nach JP 59-90 638 U einem hohen Verschleiß durch Kontamination, Korrosion und mechanischen Abrieb.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Schwingungsabsorption anzugeben, bei der die Schwingungsdämpfung in allen im Betrieb des Fahrzeuges auftretenden Temperaturbereichen und ohne einen kurzzeitigen Verschleiß der Bauelemente der Dämpfungsanordnung erfolgt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche 2 bis 4 geben zweckmäßige Ausgestaltungen der Merkmale des Anspruchs 1 wieder.

Die vorliegende Erfindung stellt eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen bereit, in der ein oberer Behälter des Kühlers über eine obere Buchse aus einem elastischen Material an einem oberen Träger gehalten wird, der an einem oberen Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist, ein unterer Behälter des Kühlers über eine untere Buchse aus einem elastischen Material, an einem unteren Träger gehalten wird, der an einem unteren Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist, Fugen zwischen dem oberen Träger und der oberen Buchse ausgebildet sind, und eine Feder zwischen dem unteren Behälter und dem unteren Träger angebracht ist, um den Kühler elastisch abzustüt­ zen, wodurch ein Schwingungsdämpfer gebildet wird, mit­ tels des Kühlers, mit dem Kühler verbundener Komponenten und der Feder.

Erfindungsgemäß bildet die Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen einen Schwingungsdämpfer durch Anbringen einer Feder einzig zwischen dem unteren Behälter und dem unteren Träger an der Unterseite des Kühlers. Daher hat die Vorrichtung zur Schwingungsab­ sorption in Fahrzeugen eine geringere Temperatur-Abhän­ gigkeit im Unterschied zur herkömmlichen Gummi-Buchse und ist einfach im Aufbau. Auch kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, da Fugen zwischen dem oberen Träger und der oberen Buchse an der Oberseite des Kühlers ausgebildet sind, die Schwingung dämpfen, die sich von der Oberseite ausbreitet, indem sie eine große Auslenkung des Kühlers mittels der obere Buchse einschränkt.

Wie oben beschrieben hat die Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen erfindungsgemäß eine geringere Temperatur-Abhängigkeit im Unterschied zur herkömmlichen Gummi-Buchse und ist einfach im Aufbau. Auch kann sie die Schwingung dämpfen, die sich von der Oberseite ausbreitet, indem sie eine große Auslenkung des Kühlers einschränkt.

Deshalb kann bei der Vorrichtung zur Schwingungsab­ sorption in Fahrzeugen der Kühler als ein Schwingungs­ dämpfer unter allen Temperatur-Bedingungen wirken, durch Verwendung einer Feder, die einzig an der Unterseite des Kühlers angebracht ist, so daß die Dämpfung des Fahrzeugs erzielt werden kann, und die Wirkung des Schwingungs­ dämpfers über eine lange Zeitspanne erhalten werden kann. Der einfache Aufbau der Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen kann eine Kostenreduzie­ rung erreichen. Auch kann die Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen die Ausbreitung des Lüf­ tergeräuschs und der Lüfterschwingung auf die Seite des Fahrzeug-Körpers verringern, dadurch daß die sich von der Oberseite ausbreitende Schwingung gedämpft wird. Ferner kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen eine Kosten-Reduzierung erreichen, durch Ver­ wendung eines einfachen Aufbaus, um eine große Auslen­ kung zu begrenzen mittels der oberen Buchse an der Ober­ seite des Kühlers, ohne Federn an der Ober- und Unter­ seite des Kühlers anzubringen.

Um das obige Problem zu lösen, stellt eine andere Ausführung der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen bereit, in der ein oberer Behälter des Kühlers über eine obere Buchse aus einem elastischen Material an einem oberen Träger gehalten wird, der an einem oberen Glied an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist, und ein unterer Behäl­ ter des Kühlers über eine untere Buchse aus einem ela­ stischen Material an einem unteren Träger gehalten wird, der an einem unteren Glied an der Seite des Fahrzeug- Körpers angebracht ist, Fugen zwischen dem oberen Träger und der oberen Buchse ausgebildet sind, und eine Feder, um den Kühler elastisch abzustützen, zwischen dem unte­ ren Behälter und dem unteren Träger angebracht ist, wodurch ein Schwingungsdämpfer gebildet wird, mittels des Kühlers, mit dem Kühler verbundener Komponenten und der Feder, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Buchse so mit einem Innenraum versehen ist, daß sie die Feder beinhalten kann, ein Dichtungs-Glied an der Unterseite der unteren Buchse angebracht ist, um den Innenraum abzu­ schließen, und das Dichtungs-Glied eine reibungsmin­ dernde Oberfläche hat, die einen geringen Reibungskoef­ fizienten auf der Seite hat, die in Kontakt mit dem unte­ ren Träger ist.

Gemäß dem Aufbau der vorliegenden Erfindung, hat die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen die untere Buchse in der der Innenraum ausgebildet ist, um eine Feder zu beinhalten, um den Kühler elastisch abzu­ stützen, und das Dichtungs-Glied ist an der Unterseite der unteren Buchse angebracht, so daß es den Innenraum abschließt. Deshalb kann die untere Buchse in einer geschlossenen Form ausgebildet werden, so daß die Stei­ figkeit erhöht werden kann. Da das Dichtungs-Glied eine reibungsmindernde Oberfläche hat, die einen niedrigen Reibungskoeffizienten auf der Seite hat, die in Kontakt mit dem unteren Träger ist, kann die untere Buchse leicht eingesetzt werden, auch wenn etwas Lageverschiebung zwi­ schen dem unteren Träger und der untere Buchse beim Ein­ satz auftritt, so daß die Notwendigkeit einer genauen Ausrichtung der unteren Buchse und des unteren Trägers beseitigt werden kann.

Wie oben beschrieben, kann erfindungsgemäß bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen die untere Buchse in einer geschlossenen Form mittels des Dichtungs-Glieds ausgebildet werden, wodurch die Stei­ figkeit erhöht wird, und die untere Buchse kann auch leicht eingesetzt werden, mittels der reibungsmindernden Oberfläche des Dichtungs-Glieds, auch wenn etwas Lage­ verschiebung zwischen dem unteren Träger und der untere Buchse beim Einsatz auftritt, so daß die Notwendigkeit einer genauen Ausrichtung der unteren Buchse und des unteren Trägers beseitigt werden kann.

Deshalb kann Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen die Montage-Eigenschaft der unteren Buchse am unteren Träger verbessern, und beseitigt die Anwen­ dung eines Einführungshilfsmittels und eines Prüfverfah­ rens nach dem Zusammenbau, wodurch eine Kostenreduzie­ rung erzielt wird. Auch kann bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, da das Verbindungs­ loch mit kleinem Durchmesser zur Verbindung des Innen­ raums mit dem Außenraum im Dichtungs-Glied zum Abschluß des Innenraums in der unteren Buchse ausgebildet ist, der Innenraum in der unteren Buchse als Luft-Dämpfer verwen­ det werden, was zur Dämpfung des Fahrzeugs beiträgt. Fer­ ner kann bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, da die Fugen zwischen dem oberen Träger und der oberen Buchse so ausgebildet sind, daß die Fuge in der Längsrichtung des Fahrzeugs größer ist, die Aus­ lenkung des Kühlers in der Längsrichtung des Fahrzeugs infolge der Biege- und Dehnungsverformung des Einlaß­ schlauchs des Kühlers, die durch die Änderung der Kühl­ wasser-Temperatur verursacht wird, absorbiert und ausge­ glichen werden. Deshalb kann der Kühler bei allen Kühl­ wasser-Temperatur-Bedingungen als Schwingungsdämpfer wirken, so daß die Dämpfung des Fahrzeugs erzielt werden kann.

Die Erfindung soll anhand von Ausführungsbeispielen erläutert werden. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine Querschnitts-Ansicht eines unteren Behälter-Abschnitts des Kühlers für eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, die eine Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt;

Fig. 2: eine Querschnitts-Ansicht eines oberen Behälter-Abschnitts des Kühlers;

Fig. 3: eine an der rechten Hälfte aufgeschnittene Seitenansicht einer unteren Buchse;

Fig. 4: eine Seitenansicht einer Feder;

Fig. 5: eine perspektivische Ansicht mit aufgelö­ sten Einzelteilen einer Vorrichtung zur Schwingungsab­ sorption in Fahrzeugen;

Fig. 6: eine Querschnitts-Ansicht eines unteren Behälter-Abschnitts des Kühlers für eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, die eine andere Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt;

Fig. 7: eine Draufsicht eines oberen Träger- Abschnitts des oberen Behälters des Kühlers;

Fig. 8: eine Querschnitts-Ansicht eines oberen Behälter-Abschnitts des Kühlers;

Fig. 9: eine Untersicht eines Dichtungs-Glieds;

Fig. 10: eine Draufsicht auf einen oberen Träger;

Fig. 11: eine Vorder-Ansicht eines oberen Trä­ gers;

Fig. 12: eine Querschnitts-Ansicht, die entlang der Linie XII-XII der Fig. 11 aufgenommen ist;

Fig. 13: eine perspektivische Ansicht mit aufge­ lösten Einzelteilen einer Vorrichtung zur Schwingungsab­ sorption in Fahrzeugen; und

Fig. 14: eine Ansicht, die das Verhältnis zwischen Frequenz und Schwingungs-Beschleunigung unter Tempera­ tur-Bedingungen für ein herkömmliches Beispiel zeigt.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen eine Ausführung der vorliegenden Erfindung. In Fig. 5 bezeichnet die Bezugs-Ziffer 2 ein oberes Glied auf der Seite des Fahrzeug-Körpers eines (nicht gezeigten) Fahrzeugs, 4 bezeichnet ein unteres Glied auf Seite des Fahrzeug-Körpers, 6 bezeichnet einen Kühler, 8 bezeichnet einen oberen Behälter, 10 bezeich­ net ein Kernstück, und 12 bezeichnet einen unteren Behäl­ ter. Der Pfeil a bezeichnet die Schwingungs-Richtung.

Der Kühler 6 ist mit einer Einlaß-Leitung 14 verse­ hen, um Kühlwasser von einem (nicht gezeigten) Motor einem oberen Behälter 8 zuzuführen und einer Auslaß-Lei­ tung 16, um Kühlwasser vom unteren Behälter 12 zum Motor zu liefern. An jede einzelne Einlaß-Leitung 14 und Aus­ laß-Leitung 16 ist jeweils ein Ende eines Einlaß­ schlauchs 18 und eines Auslaßschlauch 20 angeschlossen. Der obere Behälter 8 ist mit einer Nachfüll-Öffnung 22 versehen, und ein Deckel 24 ist abnehmbar an der Nach­ füll-Öffnung 22 angebracht.

Eine Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahr­ zeugen 26, die den Kühler 6 verwendet, wird dadurch bereitgestellt, daß über obere Buchsen 30 aus einem ela­ stischem Material der obere Behälter 8 des Kühlers 6 an oberen Trägern 28 gehalten wird, die an dem oberen Glied 2 an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht sind und dadurch, daß über untere Buchsen 34 aus einem elastischem Material der untere Behälter 12 des Kühlers 6 auf unteren Trägern 32 gehalten wird, die an dem unteren Glied 4 an der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht sind.

An der Oberseite des oberen Behälters 8 sind obere Befestigungsbolzen 36 angeordnet. Die obere Buchse 30 wird auf dem oberen Befestigungsbolzen 36 befestigt. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist die obere Buchse 30 in einer im wesentlichen abgestuften zylindrischen Form ausgebildet, mit einem Abschnitt 38 mit größerem Durchmesser nahe der Oberseite des oberen Behälters 8 und einem Abschnitt 40 mit kleinerem Durchmesser abseits von der Oberseite.

Innerhalb der oberen Buchse 30 ist ein oberes Befesti­ gungsloch 42 ausgebildet, an dem der obere Befestigungs­ bolzen 36 befestigt ist. An einer Kante des äußeren Umfangs des Abschnitts 38 mit größerem Durchmesser, ist ein Rand 44 angeordnet, der in die Richtung zum oberen Träger 28 vorsteht.

Der obere Träger 28 hat ein Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite, das in einem oberen Körper 46 durch eine zylindrische Einsatz-Wand 48 auf der oberen Träger- Seite ausgebildet ist.

Der Innen-Durchmesser D1 des Einsatzlochs 50 an der oberen Träger-Seite ist größer als der Außen-Durchmesser D2 des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser der oberen Buchse 30. Wie in Fig. 2 gezeigt, stehen der obere Träger 28 und die obere Buchse 30 miteinander mit einer Fuge L1 in Eingriff, die gleichförmig in der Umfangs-Richtung ist, zwischen der inneren Wandungs-Oberfläche der Ein­ satz-Wand 48 an der oberen Träger-Seite und der äußeren Wandungs-Oberfläche des Abschnitts 40 mit kleinem Durch­ messer, und einer Fuge L2 zwischen der Unterseite des oberen Körpers 46 und dem unteren Ende des Rands 44.

Der obere Träger 28 hat auch ein Befestigungs-Loch 52 an der oberen Träger-Seite im oberen Körper 46 ausge­ bildet. An der Unterseite eines Abschnitts des oberen Körpers 46, an dem das Befestigungs-Loch 52 an der oberen Träger-Seite ausgebildet ist, ist ein oberes Halte-Glied 54 zur Positionierung angeordnet, und ein Halte-Glied- Befestigungs-Loch 56, welches mit dem Befestigungs-Loch 52 an der oberen Träger-Seite fluchtet, ist angeordnet. Das obere Glied 2 an der Seite des Fahrzeug-Körpers hat ein Befestigungs-Loch 60 an der oberen Glied-Seite, in das eine obere Befestigungsschraube 58 zur Befestigung des oberen Trägers 28 geschraubt wird.

An der Unterseite des unteren Behälters 12, ist ein unterer Befestigungsbolzen 62 angeordnet. Die untere Buchse 34 ist auf dem unteren Befestigungsbolzen 62 befe­ stigt. Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, ist die untere Buchse 34 in einer im wesentlichen bedeckten doppelt­ zylindrischen Form ausgebildet, durch einen inneren zylindrischen Abschnitt 64 auf der Seite des Durchmes­ ser-Mittelpunkts, einen äußeren zylindrischen Abschnitt 66 auf der radialen Wandungs-Außenseite, einen ring­ scheiben-förmigen, verbindenden Abschnitt 68, der den oberen Teil des inneren zylindrischen Abschnitts 64 mit dem oberen Teil des äußeren zylindrischen Abschnitts 66 verbindet, und eine ringscheiben-förmigen, vorstehenden Kanten-Abschnitt 70, der aus dem unteren Teil des äußeren zylindrischen Abschnitts 66 in die Richtung des Durch­ messer-Mittelpunkts vorsteht.

Innerhalb des inneren zylindrischen Abschnitts der unteren Buchse 34, ist ein unteres Befestigungsloch 72 angeordnet, um einen unteren Befestigungsbolzen 62 zu befestigen. Zwischen dem inneren zylindrischen Abschnitt 64 und dem äußeren zylindrischen Abschnitt 66, ist ein ringförmiger Innenraum 74 in einer solchen Weise ange­ ordnet, daß der obere Teil durch den verbindenden Abschnitt 68 abgeschlossen wird und der untere Teil durch den vorstehenden Kanten-Abschnitt 70 geöffnet wird. Die untere Buchse 34 hat auch einen Anschlag-Abschnitt 76, der in radialer Außen-Richtung an der oberen äußeren Wan­ dung des zylindrischen Abschnitts 66 vorsteht.

Im Innenraum 74 zwischen dem inneren zylindrischen Abschnitt 64 und dem äußeren zylindrischen Abschnitt 66 der unteren Buchse 34, ist eine Feder 78 zur elastischen Abstützung des Kühlers 6 angebracht. Die Feder 78 besteht aus einem metallischem Material wie rostfreien Stahl und ist in einer kegelförmigen Spulenform ausgebildet, wie in Fig. 4 gezeigt. Die im Innenraum 74 der unteren Buchse 34 angebrachte Feder 78 wird bedeckt jeweils durch den inneren zylindrischen Abschnitt 64 und den äußeren zylindrischen Abschnitt 66 an der Innen- und Außenseite und jeweils durch den verbindenden Abschnitt 68 und den vorstehenden Kanten-Abschnitt 70 an der Ober- und Unter­ seite.

Der untere Träger 32 hat ein Einsatzloch 84 an der unteren Träger-Seite, welches in einem unteren Körper 80 durch eine zylindrische Einsatz-Wand 82 an der unteren Träger-Seite ausgebildet ist. Der Innen-Durchmesser des Einsatzlochs 84 an der unteren Träger-Seite ist im wesentlichen gleich dem Außen-Durchmesser des äußeren zylindrischen Abschnitts 66 der unteren Buchse 34. An dem oberen Teil der Einsatz-Wand 82 an der unteren Träger- Seite, ist ein angrenzender, in radialer Richtung nach außen stehender Abschnitt 86 angeordnet, während am unteren Teil desselben, ein ringscheiben-förmiger, vor­ stehender Abschnitt 88 angeordnet ist, der in Richtung des Durchmesser-Mittelpunkts vorsteht. Der angrenzende Abschnitt 86 stößt gegen den Anschlag-Abschnitt 76, wenn der Kühler 6 bis zum Maximum ausgelenkt wird, so daß die maximale Auslenkung des Kühlers 6 beschränkt wird. An den vorstehenden Abschnitt 88 stößt der vorstehende Kanten- Abschnitt 70 der unteren Buchse 34, der in Eingriff mit dem Einsatzloch 84 an der unteren Träger-Seite steht.

Der untere Träger 32 hat auch ein Befestigungs-Loch 90 an der unteren Träger-Seite, das im unteren Körper 80 ausgebildet ist. Das untere Glied 4 an der Seite des Fahrzeug-Körpers hat ein Befestigungs-Loch 94 an der unteren Glied-Seite, in das eine untere Befestigungs- Schraube 92 zur Befestigung des unteren Trägers 32 geschraubt wird.

Danach bildet die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen, die Fugen L1 und L2 zwischen dem obe­ ren Träger 28 und der oberen Buchse 30 hat, und eine Feder 78, die zwischen dem unteren Behälter 12 und dem unteren Träger 32 angebracht hat, um den Kühler elastisch abzustützen, einen Schwingungsdämpfer mittels des Küh­ lers 6, des Einlaßschlauchs 18 und des Auslaßschlauchs 20, welche mit dem Kühler 6 verbundene Komponenten sind, und der Feder 78.

Anschließend wird die Wirkungsweise beschrieben wer­ den.

Bei dieser Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26, ist die Feder 78 im Innenraum 74 der unte­ ren Buchse 34 des Kühlers 6 angebracht, und die untere Buchse 34 ist durch Befestigen des unteren Befestigungs­ lochs 72 des inneren zylindrischen Abschnitts 64 auf dem unteren Befestigungsbolzen 62 des unteren Behälter 12 angebracht. Der untere Träger 32 ist durch Anschrauben der unteren Befestigungs-Schraube 92, die vom Befesti­ gungs-Loch 90 an der unteren Träger-Seite her in das Befestigungs-Loch 94 an der unteren Glied-Seite des untere Glieds 4 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers ein­ gesteckt ist.

Der Kühler 6 ist dadurch angebracht, daß über die untere Buchse 34 aus einem elastischen Material, der untere Behälter 12 an dem unteren Träger 32 gehalten wird, der an dem unteren Glied 4 auf der Seite des Fahr­ zeug-Körpers angebracht ist, dadurch, daß die untere Buchse 34 in Eingriff mit dem Einsatzloch 84 an der unte­ ren Träger-Seite im unteren Träger 32 steht, der an dem unteren Glied 4 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers ange­ bracht ist.

Bei dem Kühler 6 ist die obere Buchse 30 angebracht durch Befestigen des oberen Befestigungslochs 42 auf dem oberen Befestigungsbolzen 36 des oberen Behälter 8. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist die Fuge L1 ausgebildet zwischen der Einsatz-Wand 48 an der oberen Träger-Seite und dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser 40, und die Fuge L2 ist ausgebildet zwischen dem oberen Körper 46 und der Rand 44. Der obere Träger 28 ist dadurch angebracht, daß der Abschnitt mit kleinem Durchmesser 40 der oberen Buchse 30 mit dem Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite in Eingriff steht, dadurch, daß der Abschnitt mit großem Durchmesser 38 so angebracht ist, daß er dem oberen Kör­ per 46 zugewandt ist, und durch Anschrauben der oberen Befestigungs-Schraube 58, die vom Befestigungs-Loch 52 an der oberen Träger-Seite und dem oberen Halte-Glied- Befestigungs-Loch 56 her in das Befestigungs-Loch 60 an der oberen Glied-Seite des oberen Glieds 2 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers eingesteckt ist.

Der Kühler 6 ist dadurch angebracht, daß über die obere Buchse 30 aus einem elastischen Material der oberer Behälter 8 an dem oberer Träger 28 gehalten wird, der angebracht ist an dem oberen Glied 2 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers, dadurch, daß der Abschnitt mit kleinem Durchmesser 40 der oberen Buchse 30 mit dem Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite des oberen Trägers 28 in Eingriff steht, der angebracht ist an dem oberen Glied 2 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers, mit der ausgebilde­ ten Fuge L1, und der Fuge L2, die ausgebildet ist zwi­ schen dem oberen Körper 46 und dem Rand 44.

Danach bildet die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen, die eine Feder 78 angebracht hat zwi­ schen dem unteren Behälter 12 und dem unteren Träger 32, um den Kühler elastisch abzustützen, einen Schwingungs­ dämpfer mittels des Kühlers 6, des Einlaßschlauchs 18 und des Auslaßschlauchs 20, die mit dem Kühler 6 verbunden sind, und der Feder 78. Deshalb kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 die Resonanz des Fahrzeug-Körpers reduzieren, die beim Fahren des Fahr­ zeug auftritt, vorzugsweise im Bereich des Motor-Leer­ laufs. Darüber hinaus wird die Vorrichtung zur Schwin­ gungsabsorption in Fahrzeugen 26, die die Feder 78 nur an der Unterseite hat, nicht durch die Temperatur-Bedin­ gungen beeinflußt im Unterschied zu der herkömmlichen Gummi-Buchse, und ist einfach im Aufbau. Unter allen Tem­ peratur-Bedingungen (zum Beispiel -30°C bis 50°C) kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 als ein Schwingungsdämpfer wirken. Sie kann die Dämp­ fung der Fahrzeug-Schwingung erzielen, und die Wirkung als Schwingungsdämpfer über eine lange Zeitspanne auf­ recht erhalten.

Bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 tritt, da die als kegelförmige Spule geformte Feder 78 innerhalb der unteren Buchse 34 ange­ bracht ist, keine Reibung an dem inneren zylindrischen Abschnitt 64 auf, so daß da Auftreten von Klopfgeräuschen zwischen dem unteren Behälter 12 und dem unteren Träger 32 verhindert werden kann. Wenn ein Material aus rost­ freiem Stahl für die Feder 78 verwendet wird, kann das Auftreten von elektrolytischer Korrosion verhindert wer­ den. Die untere Buchse 34 aus einem elastischen Material dient dazu, die Verschmutzung der Feder 78 zu verhüten, die innerhalb der untere Buchse 34 angebracht ist, und um Risse zu verhüten, die verursacht werden, wenn der untere Behälter aus Kunststoff besteht. Auch dadurch, daß ein Anschlag-Abschnitt 76 angebracht ist, der gegen den anstoßenden Abschnitt 86 des unteren Trägers 32 stößt, kann die maximale Auslenkung des Kühlers 6 beschränkt werden.

Ferner hat die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 Fugen zwischen dem oberen Träger 28 und der oberen Buchse 30 in der Längs-, Quer- und vertikalen Richtung. Das heißt, die Fuge L1 ist in der radialen Richtung an der äußeren Wandung des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser der oberen Buchse 30 bezüglich dem oberen Träger 28 angeordnet, und die Fuge L2 ist in Rich­ tung der Höhe des Rands 44 der oberen Buchse 30 angeord­ net. Bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 ist ein Rand 44 an der oberen Buchse 30 so angebracht, daß sie dem oberen Körper 46 des oberen Trä­ gers 28 zugewandt ist, um den Stoß abzumildern, der erzeugt wird, wenn der Kühler 6 stark versetzt wird.

Deshalb kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen 26 die Schwingung dämpfen, die sich von der Oberseite ausbreitet, mittels der Fugen L1 und L2, indem sie eine große Auslenkung des Kühlers 6 mittels des Rands 44 der oberen Buchse 30 einschränkt.

Folglich kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen 26 die Ausbreitung des Lüfterge­ räuschs und der Lüfter-Schwingung auf die Seite des Fahr­ zeug-Körpers verringern durch Dämpfung der Schwingung, die sich von der Oberseite ausbreitet. Sie hat einen ein­ fachen Aufbau, in der die Feder 78 nur an der Unterseite angebracht ist, ohne daß Federn sowohl an der Ober- als auch an der Unterseite des Kühlers 6 angebracht sind, und eine große Auslenkung wird durch die obere Buchse 30 an der Oberseite des Kühlers 6 beschränkt, so daß die Kostensenkung erzielt werden kann.

Die Fig. 6 bis 13 zeigen eine andere Ausführung der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführung der vorliegenden Erfindung, werden die gleichen Bezugs-Zif­ fer auf Bestandteile angewendet, die im wesentlichen die gleichen Bestandteile sind, wie in der oben beschriebe­ nen Ausführung, und die Erläuterung der Bestandteile wird weggelassen. Nur die Bestandteile, die verschieden von denen in der in der oben beschriebenen Ausführung sind, werden beschrieben werden.

Wie in den Fig. 10 bis 12 gezeigt, hat der oben­ erwähnte obere Träger 28 ein ovales Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite, das in dem oberen Körper 46 durch eine ovale Einsatz-Wand 48 an der oberen Träger-Seite ausgebildet ist. Das Einsatzloch 50 an der oberen Träger- Seite bildet ein Oval, das einen größeren Durchmesser D1 in der Längsrichtung des Fahrzeugs und einen kleineren Durchmesser D2 in der Querrichtung hat. Der kleinere Durchmesser D2 des Einsatzlochs 50 an der oberen Träger- Seite ist größer als der Außen-Durchmesser D3 eines Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser der oberen Buchse 30.

Wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt, stehen der obere Träger 28 und die obere Buchse 30 miteinander in Ein­ griff, so daß eine Fuge L1 zwischen der inneren Wand- Oberfläche der Einsatz-Wand 48 an der oberen Träger- Seite und der äußeren Wandungs-Oberfläche des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser in der Längsrichtung des Fahr­ zeugs so ausgebildet ist, daß sie größer als die Fuge L2 in die Richtung der Breite ist, und eine Fuge L3 ist aus­ gebildet zwischen der unteren Seite des oberen Körpers 46 und dem oberen Ende eines Rands 44. Der größere Durch­ messer D1 in der Längsrichtung des Fahrzeugs des Einsatz­ lochs 50 an der oberen Träger-Seite und der Außen-Durch­ messer D3 des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser sind so eingestellt, daß die Fuge L1 zwischen dem oberen Trä­ ger 28 und der oberen Buchse 30 in allen Temperatur- Bereichen (zum Beispiel -30°C bis 120°C) des Motor-Kühl­ wassers nicht Null wird.

Die obengenannte untere Buchse 34 hat ein Dichtungs- Glied 96 an der Unterseite des vorstehenden Kanten- Abschnitts 70, um den Innenraum 74 abzuschließen. Wie in Fig. 9 gezeigt, hat das Dichtungs-Glied 96 eine reibungs­ mindernde Oberfläche 98, die einen niedrigen Reibungsko­ effizienten hat, die an der Unterseite der Seite durch Beschichten ausgebildet ist, die in Kontakt mit dem unte­ ren Träger 32 ist. Das Dichtungs-Glied 96 hat auch ein Verbindungsloch 100 mit kleinem Durchmesser, das den Innenraum 74 der unteren Buchse mit dem Außenraum ver­ bindet. Das Dichtungs-Glied 96 wird zwischen dem vorste­ henden Kantenabschnitt 70 der unteren Buchse 34 und dem vorstehenden Abschnitt 88 des unteren Trägers 32 gehal­ ten und durch den Eingriff der unteren Buchse 34 mit dem unteren Träger 32 gehalten.

Anschließend wird die Wirkungsweise beschrieben wer­ den.

Bei dieser Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 ist die Feder 78 im Innenraum 74 der unte­ ren Buchse 34 des Kühlers 6 angebracht, das Dichtungs- Glied 96 ist an der Unterseite des vorstehenden Kanten- Abschnitts 70 angebracht, um den Innenraum 74 abzu­ schließen, und die untere Buchse 34 ist angebracht durch Befestigen des unteren Befestigungslochs 72 des inneren zylindrischen Abschnitts 64 auf dem unteren Befesti­ gungsbolzen 62 des unteren Behälters 12. Der unterer Trä­ ger 32 ist angebracht durch Anschrauben der unteren Befe­ stigungs-Schraube 92, die vom Befestigungs-Loch 90 an der unteren Träger-Seite her in das Befestigungs-Loch 94 an der unteren Glied-Seite des unteren Glieds 4 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers eingesetzt ist.

Der Kühler 6 wird angebracht, indem über die untere Buchse 34 aus einem elastischen Material, der untere Behälter 12 an dem unteren Träger 32 gehalten wird, der an dem unteren Glied 4 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist, indem die untere Buchse 34 mit dem Ein­ satzloch 84 an der unteren Träger-Seite im unteren Träger 32 in Eingriff steht, der an dem unteren Glied 4 auf der Seite des Fahrzeug-Rörpers angebracht ist.

Bei dem Kühler 6, ist die obere Buchse 30 durch Befe­ stigen des oberen Befestigungslochs 42 auf dem oberen Befestigungsbolzen 36 des oberen Behälters 8 angebracht. Wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt, sind die Fugen L1 und L2 zwischen der Einsatz-Wand 48 an der oberen Träger- Seite und dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser 40 ange­ ordnet, und die Fuge L3 ist zwischen dem oberen Körper 46 und dem Rand 44 angeordnet. Der obere Träger 28 ist angebracht, indem der Abschnitt 40 mit kleinem Durchmes­ ser der oberen Buchse 30 mit dem Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite in Eingriff steht, indem der Abschnitt 38 mit großem Durchmesser so angebracht wird, daß er dem oberen Körper 46 zugewandt ist, und durch Anschrauben der oberen Befestigungs-Schraube 58, die vom Befestigungs-Loch 52 an der oberen Träger-Seite und dem oberen Halte-Glied-Befestigungs-Loch 56 her in das Befe­ stigungs-Loch 60 an oberen Glied-Seite des oberen Glieds 2 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers eingesteckt ist.

Der Kühler 6 ist angebracht, indem über die obere Buchse 30 aus einem elastischen Material, der obere Behälter 8 an dem oberen Träger 28 gehalten wird, der an dem oberen Glied 2 auf der Seite des Fahrzeug-Körpers angebracht ist, indem der Abschnitt 40 mit kleinem Durch­ messer der oberen Buchse 30 mit dem Einsatzloch 50 an der oberen Träger-Seite des oberen Trägers 28 in Eingriff steht, der an dem oberen Glied 2 auf der Seite des Fahr­ zeug-Körpers angebracht ist, mit den ausgebildeten Fugen L1 und L2, die und der Fuge L3, die ausgebildet ist zwi­ schen dem oberen Körper 46 und dem Rand 44.

Wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt, stehen der obere Träger 28 und die obere Buchse 30 so in Eingriff mitein­ ander, daß eine Fuge L1 zwischen der inneren Wandungs- Oberfläche der Einsatz-Wand 48 an der oberen Träger- Seite und der äußeren Wandungs-Oberfläche des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser in der Längsrichtung des Fahr­ zeugs so ausgebildet ist, daß sie größer ist als eine Fuge L2 in der Richtung der Breite, und eine Fuge L3 ist ausgebildet zwischen der unteren Fläche des oberen Kör­ pers 46 und dem oberen Ende des Rands 44.

Danach bildet die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen, die die Feder 78 angebracht hat zwi­ schen dem unteren Behälter 12 und dem unteren Träger 32 um den Kühler elastisch abzustützen, einen Schwingungs­ dämpfer mittels des Kühlers 6, des Einlaßschlauchs 18 und des Auslaßschlauchs 20, die mit dem Kühler 6 verbunden sind, und der Feder 78. Deshalb erzielt die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen 26 die gleiche Wirkung, wie die der oben beschriebenen Ausführung der vorliegenden Erfindung.

Ferner hat die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen Fugen zwischen dem oberen Träger 28 und der oberen Buchse 30 in der Längs-, Quer- und vertikalen Richtung. Das heißt, die größere Fuge L1 in der Längs­ richtung des Fahrzeugs und die kleinere Fuge L2 in der Querrichtung sind in der radialen Richtung der äußeren Wandung des Abschnitts 40 mit kleinem Durchmesser der oberen Buchse 30 bezüglich des oberen Trägers 28 ange­ ordnet, und die Fuge L3 ist in Richtung der Höhe des Rands 44 der oberen Buchse 30 angeordnet.

Bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahrzeugen, ist ein Rand 44 an der oberen Buchse 30 so angebracht, daß er dem oberen Körper 46 des oberen Trä­ gers 28 zugewandt ist, um den Stoß abzumildern, der erzeugt wird, wenn der Kühler 6 sehr versetzt wird.

Deshalb kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen die Schwingung dämpfen, die sich von der Oberseite ausbreitet, mittels der Fugen L1, L2 und L3, indem sie eine große Auslenkung des Kühlers 6 mittels des Rands 44 der oberen Buchse 30 einschränkt.

Folglich kann die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen, wie die oben beschriebene Ausführung der vorliegenden Erfindung, in dieser Ausführung die Wirkung erreichen, daß die Ausbreitung des Lüfterge­ räuschs und der Lüfter-Schwingung auf die Seite des Fahr­ zeug-Körpers verringert werden kann durch Dämpfung der Schwingung, die sich von der Oberseite ausbreitet.

Die Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Fahr­ zeugen 26, in der der Innenraum 74 in der unteren Buchse 34 angebracht ist, um die Feder 78 zur elastischen Abstützung des Kühlers 6 anzubringen, und das Dichtungs- Glied 96 an der Unterseite des vorstehenden Kanten- Abschnitts 70 der unteren Buchse 34 so angebracht ist, daß es den Innenraum 74 abschließt, kann die untere Buchse 34 in einer geschlossenen Form ausbilden, wodurch die Steifigkeit erhöht wird.

Da die reibungsmindernde Oberfläche 98, die einen niedrigen Reibungskoeffizienten hat, an der Unterseite auf der Seite angeordnet ist, auf der das Dichtungs-Glied 96 in Kontakt mit dem unteren Träger 32 kommt, kann die untere Buchse 34 leicht eingesetzt werden, auch wenn etwas Lageverschiebung zwischen dem unteren Träger 32 und der unteren Buchse 34 beim Einsetzen auftritt. Als ein Ergebnis, können keine Grate am unteren Teil der unteren Buchse 34 erzeugt werden, und die Notwendigkeit einer präzisen Ausrichtung der unteren Buchse 34 und des unteren Trägers 32 beseitigt werden.

Deshalb hat die Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen 26 eine verbesserte Montage-Eigen­ schaft der unteren Buchse 34 am unteren Träger 32, und beseitigt die Notwendigkeit des Einsatzes eines Einfüh­ rungshilfsmittels und eines Prüfverfahrens, um das Vor­ handensein von Graten nach dem Zusammenbau zu überprü­ fen, wodurch eine Kosten-Reduzierung erzielt wird.

Auch wird bei der Vorrichtung zur Schwingungsabsorp­ tion in Fahrzeugen 26, da das Verbindungsloch 100 mit kleinem Durchmesser zur Verbindung des Innenraums 74 mit dem Außenraum in dem Dichtungs-Glied 96 ausgebildet ist, das den Innenraum 74 in die untere Buchse 34 abschließt, das Verbindungsloch 100 mit kleinem Durchmesser als eine Öffnung verwendet, so daß der Innenraum 74 in der unteren Buchse 34 als Luft-Dämpfer verwendet werden kann, was zur Dämpfung des Fahrzeugs beiträgt.

Ferner kann bei der Vorrichtung zur Schwingungsab­ sorption in Fahrzeugen 26, da die Fuge L1 in der Längs­ richtung des Fahrzeugs und die Fuge L2 in der Querrich­ tung zwischen dem Einsatzloch 50 an der oberen Träger- Seite des oberen Träger 28 und dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser 40 der oberen Buchse 30 so ausgebildet sind, daß die Fuge L1 größer als die Fuge L2 ist, die Auslen­ kung des Kühlers 6 in der Längsrichtung des Fahrzeugs, infolge der Biege- und Zugverformung des Einlaßschlauchs 14 des Kühlers 6, die durch eine Änderung der Kühlwas­ sertemperatur verursacht wird, absorbiert und ausgegli­ chen werden. Deshalb kann der Kühler 6 unter allen Kühl­ wasser-Temperaturbedingungen (zum Beispiel -30°C bis 120°C) als Schwingungsdämpfer wirken, so daß die Dämpfung des Fahrzeugs erzielt werden kann.

Durch den Einbau der metallischen Feder 78 in die untere Buchse 34 ist eine (insbeson­ dere) bei tiefen Umgebungstemperaturen etwa gleichbleibende Elastizität (Nachgiebigkeit) und damit Dämpfungswirkung des federnden Systems erreichbar. Die untere Buchse kann aus relativ weichem Material gefertigt sein, so daß bei tiefen Temperaturen deren geringe Versprödung wenig ins Gewicht fällt. Durch den Aufbau der unteren Federung (Buchse, Feder) im Zusammenhang mit der scheibenförmigen Dichtung 96 werden Schlag- und Klappergeräusche, Kontamination, mechanischer Verschleiß und elektrolytische Korrosion der Feder vermieden.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Kraftfahrzeugen, bei der der obere Teil (8) des Fahrzeugkühlers (10) über einen oberen Befestigungsbolzen (36) und eine obere Buchse (30), die aus einem elastischen Material besteht, an einem oberen Träger (28) gehalten ist, der wiederum an einem oberen Halteteil (2) am Fahrzeugkörper angebracht ist, bei der der untere Teil (12) des Fahrzeugkühlers (10) über einen unteren Befestigungsbolzen (62) und eine untere Buchse (34) aus einem elastischen Material an einem unteren Träger (32) gehalten ist, der wiederum an einem unteren Halteteil (4) am Fahrzeugkörper angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Träger (28) und der oberen Buchse (30) in radialer und axialer Richtung Zwischenräume (L1, L2, L3) ausgebildet sind, daß die untere Buchse (34) nach unten offen doppelwandig und an ihrer Peripherie mit einer ringförmigen Verbreiterung (76) ausgebildet ist, daß in den Hohlraum (74) der Buchse (34) eine metallische Spiralfeder (78) eingesetzt ist, und daß der untere Träger (32) an sich nach unten offen ist und dann durch eine scheibenförmige Dichtung (96) abgeschlossen ist, deren Oberfläche mit einem reibungsmindernden Material (98) beschichtet ist.

2. Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbreiterung (76) an der unteren Buchse (34) als Anschlag-Abschnitt ausgebildet ist, der bei maximaler Auslenkung des Fahrzeugkühlers gegen den unteren Träger (32) stößt.

3. Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die scheibenförmige Dichtung (96) eine Bohrung (100) aufweist.

4. Vorrichtung zur Schwingungsabsorption in Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Zwischenräume (L1, L3) zwischen dem oberen Träger (28) und der oberen Buchse (30) so ausgebildet sind, daß sie in der Längsrichtung des Fahrzeugs größer sind als in der Querrichtung.