JPH08192645A - 車両用防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ロアブッシュ３４のロアブラケット３２に対
する組付性を向上しまた、ロアブッシュ３４の内部空間
を空気ダンパとして機能させ、全ての温度条件において
ラジエータ６をダイナミックダンパとして機能させ、車
両の防振を果たす。 【構成】 ラジエータ６のアッパブラケット及びアッパ
ブッシュ間には隙間を設け、ロアタンク１２及びロアブ
ラケット３２間にはラジエータ６を弾性支持するスプリ
ング７８を介装してラジエータ及びこのラジエータに接
続される構成部品とスプリング７８とによりダイナミッ
クダンパを構成し、ロアブッシュ下面にシール部材９６
を被着して設け、このシール部材９６のロアブラケット
３２と接触する側に摩擦係数の小なる減摩面を設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用防振装置に係
り、特に、ロアブッシュのロアブラケットに対する組付
性を向上し得て、挿入補助剤の塗布及び組付後のチェッ
ク工程を不要とし得て、コストの低減を果たし得て、ま
た、ロアブッシュの内部空間を空気ダンパとして機能さ
せ得て、車両の防振に寄与し得て、冷却水温度の変化に
起因するラジエータのインレットホースの屈伸変形によ
るラジエータの車両前後方向の変位を吸収補償し得て、
全ての温度条件においてラジエータをダイナミックダン
パとして機能させ得て、車両の防振を果たし得る車両用
防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の運転時、特に、エンジンの低回転
時には、エンジンの回転数に伴う振動が車体に伝播して
共振を発生する問題がある。

【０００３】そこで、車両には、搭載されるエンジンの
ラジエータを利用してダイナミックダンパを構成し、車
両の防振を図る車両用防振装置を備えたものがある。従
来のラジエータを利用した車両用防振装置としては、例
えば、実公昭６４−３３０号公報、特開平４−４３３６
号公報、特公昭６３−４３２４６号公報、実開昭５９−
９０６３８号公報、実開昭５７−１４１１１８号公報等
に開示されるものがある。

【０００４】実公昭６４−３３０号公報に開示されるも
のは、車体にラジエータをゴムブッシュを介して弾性支
持し、このゴムブッシュの上下方向のバネ定数を冷却水
を含むラジエータマスとエンジンアイドル運転時の車体
の上下方向振動数とから定まる値に設定し、車体の共振
を抑制するものである。

【０００５】特開平４−４３３６号公報、特公昭６３−
４３２４６号公報、実開昭５９−９０６３８号公報、実
開昭５７−１４１１１８号公報に夫々開示されるもの
は、ラジエータをスプリング等を介して弾性支持し、車
体の防振を果たすものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
ラジエータによりダイナミックダンパを構成する車両用
防振装置は、ラジエータのアッパタンクを車体側アッパ
メンバに取付けられるアッパブラケットに弾性体のアッ
パブッシュを介して支持して設け、ラジエータのロアタ
ンクを車体側ロアメンバーに取付けられるロアブラケッ
トに弾性体のロアブッシュを介して支持して設けたもの
がある。

【０００７】前記ラジエータは、ロアタンクにロアブッ
シュを部組してから、車両の組立ライン上において車体
側ロアメンバに取付けられたロアブラケットのロアブラ
ケット側係合孔にロアブッシュを係合させている。

【０００８】ところが、ロアブッシュは、ロアブラケッ
トに係合する際に、ロアブラケット側係合孔に対して多
少の位置ずれを生じて係合される場合がある。このよう
な場合には、ロアブラケット側係合孔周囲のロアブラケ
ットによりロアブッシュの下部が押圧変形されてめくれ
を生じ、正規の形状でロアブラケットにロアブッシュを
係合し得ないことになる。

【０００９】このため、従来の車両用防振装置は、ロア
ブラケットのロアブラケット側係合孔とロアブッシュと
の厳密な位置合わせを必要とすることにより組付性の低
下を招く不都合があり、また、めくれ防止用の挿入補助
剤をロアブラケット側係合孔に塗布する必要や組付後に
めくれ有無のチェック工程を必要とすることによりコス
トの上昇を招く不都合があった。

【００１０】また、ラジエータの冷却水回路の内圧は、
エンジンが冷機状態から暖機状態に変化すると、冷却水
温度の上昇に伴い上昇する。この内圧の上昇は、ラジエ
ータのアッパタンクに接続されるインレットホースを湾
曲形状から直線形状に変形させることになる。このた
め、インレットホースは、冷却水温度による湾曲形状と
直線形状との間の屈伸変形により、ラジエータの上側を
車両の前後方向に変位させることになる。

【００１１】このため、従来のラジエータによりダイナ
ミックダンパを構成する車両用防振装置は、ラジエータ
のアッパタンクを車体側アッパメンバに取付けられるア
ッパブラケットと弾性体のアッパブッシュとの間に隙間
を設けて支持した場合に、冷却水温度の変化に起因する
インレットホースの屈伸変形によりラジエータが車両前
後方向に変位されて、アッパブラケット及びアッパブッ
シュ間の前記隙間を無くしてしまい、アッパブラケット
にアッパブッシュを押圧当接させることになる。

【００１２】この結果、従来の車両用防振装置は、設定
された冷却水温度以外の温度域でダイナミックダンパと
しての機能が損なわれる不都合があり、全ての温度条件
においてラジエータをダイナミックダンパとして機能さ
せ得ない不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ラジエータのアッパタン
クを車体側アッパメンバに取付けられるアッパブラケッ
トに弾性体のアッパブッシュを介して支持して設け、前
記ラジエータのロアタンクを車体側ロアメンバーに取付
けられるロアブラケットに弾性体のロアブッシュを介し
て支持して設け、前記アッパブラケット及びアッパブッ
シュ間には隙間を設け、前記ロアタンク及びロアブラケ
ット間には前記ラジエータを弾性支持するスプリングを
介装して前記ラジエータ及びこのラジエータに接続され
る構成部品と前記スプリングとによりダイナミックダン
パを構成し、前記ロアブッシュは前記スプリングを内装
するように内部空間を形成して設けるとともにこの内部
空間を閉塞するように前記ロアブッシュの下面にシール
部材を被着して設け、このシール部材の前記ロアブラケ
ットと接触する側に摩擦係数の小なる減摩面を設けたこ
とを特徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、車両用防振装置は、
ロアブッシュはラジエータを弾性支持するスプリングを
内装するように内部空間を形成して設けるとともにこの
内部空間を閉塞するようにロアブッシュの下面にシール
部材を被着して設けたことにより、ロアブッシュをクロ
ーズ形状に形成することができ、剛性を高めることがで
き、また、シール部材のロアブラケットと接触する側に
摩擦係数の小なる減摩面を設けたことにより、係合時に
ロアブラケットとロアブッシュとに多少の位置ずれを生
じても滑らかに係合させることができ、ロアブラケット
とロアブッシュとの厳密な位置合わせを不要にすること
ができる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図１０において、２は図示しない車両の車体側
アッパメンバ、４は車体側ロアメンバ、６はラジエー
タ、８はアッパタンク、１０はコア、１２はロアタンク
である。

【００１６】ラジエータ６は、アッパタンク８にエンジ
ン（図示せず）からの冷却水を導入するインレットパイ
プ１４を設け、ロアタンク１２にエンジンに冷却水を供
給するアウトレットパイプ１６を設けている。インレッ
トパイプ１４及びアウトレットパイプ１６には、夫々イ
ンレットホース１８及びアウトレットホース２０が接続
される。また、アッパタンク８には、補給口部２２を設
け、キャップ２４が着脱可能に設けられている。

【００１７】前記ラジエータ６を利用する車両用防振装
置２６は、ラジエータ６のアッパタンク８を車体側アッ
パメンバ２に取付けられるアッパブラケット２８に弾性
体のアッパブッシュ３０を介して支持して設け、ラジエ
ータ６のロアタンク１２を車体側ロアメンバ４に取付け
られるロアブラケット３２に弾性体のロアブッシュ３４
を介して支持して設けている。

【００１８】前記アッパタンク８には、上面にアッパ側
嵌合軸３６を設けている。アッパ側嵌合軸３６には、ア
ッパブッシュ３０が嵌合される。アッパブッシュ３０
は、図２に示す如く、アッパタンク８の上面近接側の径
大部３８と上面離間側の径小部４０とにより略段付円筒
形状に形成され、アッパ側嵌合軸３６の嵌合されるアッ
パ側嵌合孔４２を設けている。径大部３８の外周端縁に
は、アッパブラケット２８方向にリップ部４４を突出さ
せて設けている。

【００１９】前記アッパブラケット２８は、図７〜図９
に示す如く、アッパ本体４６に長円筒状のアッパブラケ
ット側係合壁４８により長円形のアッパブラケット側係
合孔５０を設けている。アッパブラケット側係合孔５０
は、車両の前後方向に指向する長径Ｄ１を左右方向に指
向する短径Ｄ２よりも大きい長円形に形成している。ま
た、アッパブラケット側係合孔５０の短径Ｄ２は、アッ
パブッシュ３０の径小部４０の外径Ｄ３よりも大きく形
成している。

【００２０】アッパブラケット２８とアッパブッシュ３
０とは、図２・図３に示す如く、アッパブラケット側係
合壁４８内周面と径小部４０外周面との間の車両の前後
方向に指向する隙間Ｌ１を幅方向に指向する隙間Ｌ２よ
りも大に形成するとともに、アッパ本体４６下面とリッ
プ部４４上端との間に隙間Ｌ３を形成して、係合され
る。なお、アッパブラケット側係合孔５０の車両の前後
方向の長径Ｄ１及び径小部４０の外径Ｄ３は、エンジン
の冷却水温度のすべての温度域（例えば、−３０℃〜１
２０℃）において、アッパブラケット２８とアッパブッ
シュ３０と隙間Ｌ１が零とならないように設定する。

【００２１】また、アッパブラケット２８は、アッパ本
体４６にアッパブラケット側取付孔５２を設けている。
アッパ本体４６のアッパブラケット側取付孔５２を形成
した部位の下面には、位置決め用のアッパ係止体５４を
設け、アッパブラケット側取付孔５２に合致するアッパ
係止体取付孔５６を設けている。前記車体側アッパメン
バ２には、アッパブラケット２８を取付けるためのアッ
パ取付ボルト５８を螺着するアッパメンバ側取付孔６０
を設けている。

【００２２】前記ロアタンク１２には、下面にロア側嵌
合軸６２を設けている。ロア側嵌合軸６２には、ロアブ
ッシュ３４が嵌合される。ロアブッシュ３４は、図１及
び図４に示す如く、径中心側の内筒部６４と径外周側の
外筒部６６と内筒部６４及び外筒部６６の上部を連絡す
る円環板状の連絡部６８と外筒部６６の下部に径中心方
向に突出された円環板状の突縁部７０とにより、略有蓋
二重円筒形状に形成される。

【００２３】ロアブッシュ３４は、内筒部６４内にロア
側嵌合軸６２の嵌合されるロア側嵌合孔７２を設け、内
筒部６４及び外筒部６６間に連絡部６８により上部を閉
塞されて突縁部７０により下部を開放される環状の内部
空間７４を形成して設けている。また、ロアブッシュ３
４は、外筒部６６の上部外周にストッパ部７６を径外方
向に突出させて設けている。

【００２４】ロアブッシュ３４の内筒部６４及び外筒部
６６間の内部空間７４には、ラジエータ６を弾性支持す
るスプリング７８が内装される。スプリング７８は、図
５に示す如く、ステンレス素材等の金属素材によりテー
パコイル形状に形成されている。ロアブッシュ３４の内
部空間７４に内装されたスプリング７８は、ロアタンク
１２及びロアブラケット３２との直接的な接触を回避す
るように、内側及び外側を夫々内筒部６４及び外筒部６
６により覆われ、上側及び下側を連絡部６８及び突縁部
７０により覆われる。

【００２５】前記ロアブラケット３２は、ロア本体８０
に円筒状のロアブラケット側係合壁８２によりロアブラ
ケット側係合孔８４を設けている。ロアブラケット側係
合孔８４の内径は、ロアブッシュ３４の外筒部６６の外
径と略同径に形成している。ロアブラケット側係合壁８
２には、上部に当接部８６を径外方向に突出させて設
け、下部に円環板状の突出部８８を径中心方向に突出さ
せて設けている。当接部８６は、前記ラジエータ６が最
大変位した際にストッパ部７６と当接し、ラジエータ６
の最大変位を規制する。突出部８８は、ロアブラケット
側係合孔８４に係合されたロアブッシュ３４の突縁部７
０が当接される。

【００２６】また、ロアブラケット３２は、ロア本体８
０にロアブラケット側取付孔９０を設けている。前記車
体側ロアメンバ４には、ロアブラケット３２を取付ける
ためのロア取付ボルト９２を螺着するロアメンバ側取付
孔９４を設けている。

【００２７】これにより、車両用防振装置２６は、アッ
パブラケット２８及びアッパブッシュ３０間に隙間Ｌ１
・Ｌ２を設け、ロアタンク１２及びロアブラケット３２
間にラジエータ６を弾性支持するスプリング７８を介装
してラジエータ６及びこのラジエータ６に接続される構
成部品であるインレットホース１８及びアウトレットホ
ース２０とスプリング７８とによりダイナミックダンパ
を構成している。

【００２８】前記ロアブッシュ３４には、内部空間７４
を閉塞するように突縁部７０の下面にシール部材９６を
被着して設けている。シール部材９６は、図６に示す如
く、ロアブラケット３２と接触する側の下面にラミネー
ト処理等により摩擦係数の小さに減摩面９８を形成して
設けている。また、シール部材９６には、ロアブッシュ
の内部空間７４と外部空間とを連通する小径の連通孔１
００を設けている。このシール部材９６は、ロアブラケ
ット３２とロアブッシュ３４との係合により、ロアブッ
シュ３４の突縁部６８とロアブラケット３２の突出部８
８との間に挟まれて保持される。

【００２９】次に作用を説明する。

【００３０】この車両用防振装置２６は、ラジエータ６
のロアブッシュ３４の内部空間７４にスプリング７８を
内装し、内部空間７４を閉塞するように突縁部７０の下
面にシール部材９６を被着して設け、このロアブッシュ
３４をロアタンク１２のロア側嵌合軸６２に内筒部６４
のロア側嵌合孔７２により嵌合する。ロアブラケット３
２は、ロアブラケット側取付孔９０に挿通したロア取付
ボルト９２を車体側ロアメンバ４のロアメンバ側取付孔
９４に螺着することにより取付ける。

【００３１】ラジエータ６は、車体側ロアメンバ４に取
付けられたロアブラケット３２のロアブラケット側係合
孔８４にロアブッシュ３４を係合することにより、ロア
タンク１２を車体側ロアメンバ４に取付けられるロアブ
ラケット３２に弾性体のロアブッシュ３４を介して支持
して設ける。

【００３２】また、ラジエータ６は、アッパブッシュ３
０をアッパタンク８のアッパ側嵌合軸３６にアッパ側嵌
合孔４２により嵌合する。アッパブラケット２８は、図
１・図２に示す如く、アッパブラケット側係合縁４８と
径小部４０との間に隙間Ｌ１・Ｌ２を設けるとともにア
ッパ本体４６とリップ部４４との間に隙間Ｌ３を設け
て、アッパブラケット側係合孔５０にアッパブッシュ３
０の径小部４０を係合するとともにアッパ本体４６に径
大部３８を対向配設し、アッパブラケット側取付孔５２
及びアッパ係止体取付孔５６に挿通したアッパ取付ボル
ト５８を車体側アッパメンバ２のアッパメンバ側取付孔
６０に螺着することにより取付ける。

【００３３】ラジエータ６は、車体側アッパメンバ２に
取付けられたアッパブラケット２８のアッパブラケット
側係合孔５０にアッパブッシュ３０の径小部４０を隙間
Ｌ１・隙間Ｌ２を設けて係合するとともにアッパ本体４
６とリップ部４４との間に隙間Ｌ３を設けて係合するこ
とにより、アッパタンク８を車体側アッパメンバ２に取
付けられるアッパブラケット２８に弾性体のアッパブッ
シュ３０を介して支持して設ける。

【００３４】また、アッパブラケット２８とアッパブッ
シュ３０とは、図２・図３に示す如く、アッパブラケッ
ト側係合壁４８内周面と径小部４０外周縁との間の車両
の前後方向に指向する隙間Ｌ１を左右方向に指向する隙
間Ｌ２よりも大に形成するとともにアッパ本体４６とリ
ップ部４４との間に隙間Ｌ３を形成し、係合される。

【００３５】これにより、この車両用防振装置２６は、
ロアタンク１２及びロアブラケット３２間にラジエータ
６を弾性支持するスプリング７８を介装して、ラジエー
タ６及びこのラジエータ６に接続されるインレットホー
ス１８及びアウトレットホース２０とスプリング７８と
によりダイナミックダンパを構成している。

【００３６】このため、この車両用防振装置２６は、エ
ンジンのアイドル回転帯域において発生する車体の共振
を低減でき、下側にのみスプリング７８を設けているこ
とにより従来のゴムブッシュのように温度条件に影響さ
れることがなく、構造が簡単であり、全ての温度条件に
おいてラジエータ６をダイナミックダンパとして機能さ
せることができ、車両の防振を果たすことができ、長期
にわたりダイナミックダンパの機能を維持することがで
きる。

【００３７】また、この車両用防振装置２６は、テーパ
コイル形状のスプリング７８をロアブッシュ３４に内装
していることにより、内筒部６４とのこすれを招くこと
がなく、ロアタンク１２及びロアブラケット３２間の打
音の発生を防止でき、スプリング７８にステンレス素材
を使用した場合の電蝕の発生を防止することができ、弾
性体のロアブッシュ３４に内装するスプリング７８の汚
れの防止やロアタンク１２が樹脂製の場合の割れの防止
を果たすことができるとともに、当接部８６に当接する
ストッパ部７６によりラジエータ６の最大変位を規制す
ることができる。

【００３８】さらに、この車両用防振装置２６は、アッ
パブラケット２８及びアッパブッシュ３０間の前後・左
右・上下の各方向に、つまり、アッパブラケット２８に
対するアッパブッシュ３０の径小部４０外周の周方向に
夫々車両の前後方向に大なる隙間Ｌ１と左右方向に小な
るＬ２とを設けるとともにアッパブッシュ３０のリップ
部４４の高さ方向に隙間Ｌ３を設けている。また、車両
用防振装置２６は、アッパブッシュ３０にラジエータ６
の大変位時の衝撃を緩和するリップ部４４を、アッパブ
ラケット２８のアッパ本体４６に対向させて設けてい
る。

【００３９】これにより、この車両用防振装置２６は、
アッパブッシュ３０のリップ部４４によってラジエータ
６の大変位を抑制しつつ、隙間Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３によっ
て上側からの振動伝播を遮断することができる。

【００４０】このため、車両用防振装置２６は、上側か
らの振動伝播を遮断し得ることにより、ファン騒音やフ
ァン振動が車体側に伝播することを低減することがで
き、ラジエータ６の上側及び下側に夫々スプリングを設
けることなく下側にのみスプリング７８を設けるととも
にラジエータ６の上側のアッパブッシュ３０で大変位を
抑制する簡単な構造によりコストの低減を果たすことが
できる。

【００４１】この車両用防振装置２６は、ラジエータ６
を弾性支持するスプリング７８を内装するようにロアブ
ッシュ３４に内部空間７４を形成して設けるとともにこ
の内部空間７４を閉塞するようにロアブッシュ３４の突
縁部７０の下面にシール部材９６を被着して設けたこと
により、ロアブッシュ３４をクローズ形状に形成するこ
とができ、剛性を高めることができる。

【００４２】また、ロアブッシュ３４は、シール部材９
６のロアブラケット３２と接触する側の下面に摩擦係数
の小なる減摩面９８を設けたことにより、係合時にロア
ブラケット３２とロアブッシュ３４とに多少の位置ずれ
を生じても、滑らかに係合させることができ、ロアブッ
シュ３４の下部にまくれを生じることがなく、ロアブラ
ケット３２とロアブッシュ３４との厳密な位置合わせを
不要にすることができる。

【００４３】このため、この車両用防振装置２６は、ロ
アブッシュ３４のロアブラケット３２に対する組付性を
向上し得て、挿入補助剤の塗布及び組付後のめくれの有
無のチェック工程を不要とし得て、コストの低減を果た
すことができる。

【００４４】さらにまた、この車両用防振装置２６は、
ロアブッシュ３４の内部空間７４を閉塞するシール部材
９６に内部空間７４と外部空間とを連通する小径の連通
孔１００を設けていることにより、小径の連通孔１００
をオリフィスとし、ロアブッシュ３４の内部空間７４を
空気ダンパとして機能させ得て、車両の防振に寄与し得
るものである。

【００４５】また、この車両用防振装置２６は、アッパ
ブラケット２８のアッパブラケット側係合孔５０とアッ
パブッシュ３０の径小部４０との間の、車両の前後方向
に指向する隙間Ｌ１を左右方向の隙間Ｌ２よりも大に形
成していることにより、冷却水温度の変化に起因するラ
ジエータ６のインレットホース１４の屈伸変形によるラ
ジエータ６の車両前後方向の変位を吸収補償でき、この
ため、全ての冷却水温度条件（例えば、−３０℃〜１２
０℃）においてラジエータ６をダイナミックダンパとし
て機能させ得て、車両の防振を果たすことができる。

【００４６】

【発明の効果】このように、この発明によれば、車両用
防振装置は、シール部材によってロアブッシュをクロー
ズ形状に形成することができ、剛性を高め得て、また、
シール部材の減摩面によって係合時にロアブラケットと
ロアブッシュとに多少の位置ずれを生じても滑らかに係
合させることができ、ロアブラケットとロアブッシュと
の厳密な位置合わせを不要にすることができる。

【００４７】このため、この車両用防振装置は、ロアブ
ッシュのロアブラケットに対する組付性を向上でき、挿
入補助剤の塗布及び組付後のチェック工程を不要とし得
て、コストの低減を果たし得る。また、この車両用防振
装置は、ロアブッシュの内部空間を閉塞するシール部材
に内部空間と外部空間とを連通する連通孔を設けること
により、ロアブッシュの内部空間を空気ダンパとして機
能させ得て、車両の防振に寄与し得る。さらに、この車
両用防振装置は、アッパブラケット及びアッパブッシュ
間の車両の前後方向に指向する隙間を大に形成して設け
ることにより、冷却水温度の変化に起因するラジエータ
のインレットホースの屈伸変形によるラジエータの車両
前後方向の変位を吸収補償し得て、全ての温度条件にお
いてラジエータをダイナミックダンパとして機能させ得
て、車両の防振を果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両用防振装置のラジ
エータのロアタンク部位の断面図ある。

【図２】ラジエータのアッパタンクのアッパブラケット
部位の平面図である。

【図３】ラジエータのアッパタンク部位の断面図であ
る。

【図４】ロアブッシュの半断面図である。

【図５】スプリングの側面図である。

【図６】シール部材の底面図である。

【図７】アッパブラケットの平面図である。

【図８】アッパブラケットの正面図である。

【図９】図８の〓線−〓線による断面図である。

【図１０】車両用防振装置の組立斜視図である。

【符号の説明】

２ 車体側アッパメンバ ４ 車体側ロアメンバ ６ ラジエータ ８ アッパタンク １０ コア １２ ロアタンク １８ インレットホース ２０ アウトレットホース ２６ 車両用防振装置 ２８ アッパブラケット ３０ アッパブッシュ ３２ ロアブラケット ３４ ロアブッシュ ３８ 径大部 ４０ 径小部 ４２ アッパ側嵌合孔 ４４ リップ部 ４６ アッパ本体 ４８ アッパブラケット側係合壁 ５０ アッパブラケット側係合孔 Ｌ１ 隙間 Ｌ２ 隙間 Ｌ３ 隙間 ５８ アッパ取付ボルト ６４ 内筒部 ６６ 外筒部 ６８ 連絡部 ７０ 突縁部 ７２ ロア側嵌合孔 ７４ 内部空間 ７６ ストッパ部 ７８ スプリング ８２ ロアブラケット側係合壁 ８４ ロアブラケット側係合孔 ８６ 当接部 ８８ 突出部 ８０ ロア本体 ９２ ロア取付ボルト ９６ シール部材 ９８ 減摩面 １００ 連通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータのアッパタンクを車体側アッ
   パメンバに取付けられるアッパブラケットに弾性体のア
   ッパブッシュを介して支持して設け、前記ラジエータの
   ロアタンクを車体側ロアメンバーに取付けられるロアブ
   ラケットに弾性体のロアブッシュを介して支持して設
   け、前記アッパブラケット及びアッパブッシュ間には隙
   間を設け、前記ロアタンク及びロアブラケット間には前
   記ラジエータを弾性支持するスプリングを介装して前記
   ラジエータ及びこのラジエータに接続される構成部品と
   前記スプリングとによりダイナミックダンパを構成し、
   前記ロアブッシュは前記スプリングを内装するように内
   部空間を形成して設けるとともにこの内部空間を閉塞す
   るように前記ロアブッシュの下面にシール部材を被着し
   て設け、このシール部材の前記ロアブラケットと接触す
   る側に摩擦係数の小なる減摩面を設けたことを特徴とす
   る車両用防振装置。
2. 【請求項２】 前記シール部材は、前記ロアブッシュの
   内部空間と外部空間とを連通する連通孔を設けたことを
   特徴とする請求項１に記載の車両用防振装置。
3. 【請求項３】 前記アッパブラケット及びアッパブッシ
   ュ間の隙間は、車両の前後方向に指向する隙間を大に形
   成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   防振装置。