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Die
Erfindung betrifft ein Fensterelement zum Einsetzen in einen Fensterausschnitt
in einer Außenhaut
eines Luftfahrzeugs mit einem Fensterrahmen zur Aufnahme eines Fensterpaketes
und einem Andruckrahmen.
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Bekannte
Ausführungsformen
von Fensterelementen für
Passagierluftfahrzeuge weisen einen relativ aufwändigen konstruktiven Aufbau
auf. Insbesondere der Fensterrahmen zur Aufnahme des Fensterpaketes
weist eine komplizierte, im Wesentlichen T-förmige Querschnittsfläche mit
einem geneigten Steg auf, die aufgrund der komplexen Geometrie in der
Regel einstückig
im Schmiedeverfahren, beispielsweise mit Aluminium, hergestellt
wird. Weiterhin ergeben sich durch den Einsatz der bekannten Fensterrahmen
mindestens zwei aerodynamische Störkanten in der Außenhaut
der Rumpfzelle, wodurch der Luftwiderstand erhöht wird. Ferner erfordert die
Fixierung eines Fensterpaketes im Fensterrahmen mittels eines Andruckrahmens
so genannte Augbolzen, die in einem zusätzlichen Fertigungsschritt
an den Fensterrahmen angenietet werden, wobei deren fertigungsbedingt
ungleichmäßige Ausrichtung
die spätere
Montage des Fensterpaketes mittels des Andruckrahmens erschwert.
Darüber
hinaus erschwert die komplexe Geometrie des Fensterrahmens eine
Herstellung desselben aus faserverstärkten Verbundmaterialien.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein Fensterelement für Luftfahrzeuge zu schaffen,
bei dem die vorstehend beschriebenen Nachteile weitgehend vermieden
werden.
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Diese
Aufgabe wird durch ein Fensterelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst.
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Dadurch,
dass der Fensterrahmen auf einer Innenseite der Außenhaut
im Bereich des Fensterausschnittes befestigbar ist, insbesondere
mit der Außenhaut
vernietbar ist, wobei zur Befestigung des Andruckrahmens mindestens
ein Andruckrahmenbeschlag mit dem Fensterrahmen und der Außenhaut verbunden
ist, insbesondere mit dem Fensterrahmen und der Außenhaut
vernietet ist, und der Fensterrahmen eine einfache Querschnittsgeometrie,
insbesondere eine im Wesentlichen L-förmige oder eine rechteckförmige Querschnittsgeometrie
aufweist, ergibt sich ein konstruktiv sehr einfacher Aufbau des
erfindungsgemäßen Fensterelements,
insbesondere des Fensterrahmens.
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Das
erfindungsgemäße Fensterelement
ermöglicht
bei einem im Vergleich zu den vorbekannten Lösungen gleich großen Fensterausschnitt
eine vergrößerte Fensterfläche, da
der Fensterrahmen nicht mehr oder allenfalls noch geringfügig in den
Fensterausschnitt hineinragt und dessen Fläche verkleinert.
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Die
stark vereinfachte Geometrie des Fensterrahmens mit einer L-förmigen oder
einer rechteckförmigen
Querschnittsgeometrie ermöglicht
darüber hinaus
eine kostengünstige
Fertigung des gesamten Fensterelements, gegebenenfalls auch mit
faserverstärkten
Verbundmaterialien. Außerdem
lässt das
erfindungsgemäße Fensterelement
eine vereinfachte Materialprüfung
zu und weist ein im Verhältnis
zu den vorbekannten Lösungen
reduziertes Gewicht auf.
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Weiterhin
vereinfacht sich die konstruktive Ausgestaltung der Fensterdichtung
des Fensterpaketes, da weniger Dichtlippen erforderlich sind. Der Einbau
des Fensterelements wird gleichfalls erleichtert, da die bislang
erforderlichen Augbolzen zur Montage des Fensterpaketes bzw. des
Andruckrahmens während
des Montageprozesses nicht mehr ausgerichtet, das heißt in eine
senkrechte Lage gebracht werden müssen, um den Andruckrahmen
zur Fixierung des Fensterpaketes aufschieben zu können. Die
Gewindestehbolzen der Andruckrahmenbeschläge sind erfindungsgemäß stets
senkrecht in Bezug auf den Fensterrahmen ausgerichtet, so dass sich
der Andruckrahmen zum Verspannen des Fensterpaketes mit dem Fensterrahmen
ohne weiteres auf die Gewindestehbolzen aufstecken und beispielsweise
mittels Gewindemuttern befestigen lässt. Durch das erfindungsgemäße Fensterelement
ist schließlich
nur noch eine aerodynamische Störkante in
der Außenhaut
des Luftfahrzeugs vorhanden, wodurch der Strömungswiderstand verbessert
wird.
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Im
Bereich der Andruckrahmenbeschläge werden
diese zusammen mit dem Fensterrahmen mit der Außenhaut fest verbunden, insbesondere
vernietet. Der Fensterrahmen bzw. die Andruckrahmenbeschläge sind
bevorzugt mit mindestens zwei zu einander versetzt umlaufenden Reihen
mit jeweils gleichmäßig zueinander
beabstandet angeordneten Nieten im Randbereich des Fensterausschnittes
mit der Außenhaut
des Luftfahrzeugs vernietet.
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Nach
einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der wenigstens
eine Andruckrahmenbeschlag eine Anschlagfläche für das Fensterpaket aufweist.
Hierdurch wird das Fensterpaket bei der Montage innerhalb des Fensterrahmens
geführt bzw.
ausgerichtet.
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Nach
Maßgabe
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der wenigstens eine
Andruckrahmenbeschlag einstückig
ausgebildet und weist mindestens ein Anbindungselement, insbesondere
mindestens einen Gewindestehbolzen auf, wobei das wenigstens eine
Anbindungselement im Wesentlichen senkrecht zum Fensterrahmen ausgerichtet
ist.
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Die
einstückige
Ausbildung des Andruckrahmenbeschlags ermöglicht zunächst eine einfache und kostengünstige Herstellung
desselben auf bekannten Fertigungsautomaten. Das vorzugsweise eine
Anbindungselement in Gestalt eines senkrecht auf dem Andruckrahmenbeschlag
angeordneten Gewindestehbolzens vereinfacht die Montage des Fensterpaketes,
da der Andruckrahmen mit den darin entsprechend angeordneten Bohrungen
zum Verspannen des Fensterpaketes ohne weitere Ausrichtarbeiten
unmittelbar auf die Gewindestehbolzen aufgeschoben werden kann.
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In
Gemäßheit einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Andruckrahmenbeschlag
jeweils mittels mindestens zwei Verbindungselementen, insbesondere
mit mindestens zwei Nieten, mit dem Fensterrahmen und mit der Außenhaut
verbunden.
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Durch
die derartig ausgebildete Nietverbindung ergibt sich eine verkippsichere
Befestigung des Andruckrahmenbeschlags an den Fensterrahmen bzw.
der Außenhaut
des Luftfahrzeugs.
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Nach
Maßgabe
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind mindestens zwei
Andruckrahmenbeschläge
auf dem Fensterrahmen im Wesentlichen gleichmäßig zueinander beabstandet
angeordnet.
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Hierdurch
ergibt sich eine statisch gleichmäßige Verspannung des Fensterpaketes
mit dem Fensterrahmen durch den Andruckrahmen. In einer besonders
bevorzugten Ausführung
des Fensterelementes sind sechs Andruckrahmenbeschläge gleichmäßig zueinander
beabstandet um den Umfang des Fensterrahmens herum angeordnet.
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In
Gemäßheit einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Fensterelementes weist
das Fensterpaket eine Innenscheibe und eine Außenscheibe auf, wobei die Innenscheibe
und die Außenscheibe
von einer Fensterdichtung eingefasst sind. Hierdurch wird die Entstehung
von Kondensat im Bereich der Scheiben weitgehend vermieden. Außerdem verbessert
sich das thermische Isolationsverhalten des Fensterelements.
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Eine
weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Anschlagfläche des
wenigstens einen Andruckrahmenbeschlags in etwa parallel zu einer Außenfläche der
Fensterdichtung und im Wesentlichen senkrecht zum Fensterrahmen
verläuft.
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Hierdurch
ergibt sich eine sichere Führung des
Fensterpaketes während
der Montage desselben. Bevorzugt besteht ein geringer Abstand zwischen
der Außenfläche der
Fensterdichtung und den jeweiligen Anschlagflächen der Andruckrahmenbeschläge, um die
Möglichkeit
eines Toleranzausgleichs während
der Montage und beim Betrieb zu gewährleisten.
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Nach
Maßgabe
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Fensterrahmen
eine umlaufende Auflagefläche
für das
Fensterpaket auf.
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Hierdurch
zentriert sich das Fensterpaket innerhalb des Fensterrahmens beim
Verspannen mit dem Andruckrahmen selbsttätig.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen der Anordnung sind in den weiteren
Patentansprüchen
dargelegt.
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In
der Zeichnung zeigt:
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1 Eine
Draufsicht auf das Fensterelement aus der Montagerichtung (Innenseite
der Rumpfzelle),
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2 einen
Andruckrahmenbeschlag aus der Richtung B gesehen,
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3 einen
Querschnitt durch eine erste Ausführungsvariante des Fensterelements,
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4 einen
Querschnitt durch eine zweite Ausführungsvariante des Fensterelements
und
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5 einen
Querschnitt durch eine dritte Ausführungsvariante des Fensterelements.
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In
der Zeichnung weisen gleiche konstruktive Elemente jeweils dieselbe
Bezugsziffer auf.
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Die 1 zeigt
eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Fensterelement aus der Montagerichtung,
das heißt
von der Innenseite der Rumpfzelle betrachtet.
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Ein
Fensterelement 1 umfasst unter anderem einen Fensterrahmen 2,
der einen Fensterausschnitt 3 in einer Außenhaut 4 einer
Rumpfzelle eines Luftfahrzeugs umschließt. Der Fensterrahmen 2 liegt an
einer Innenseite 5 der Außenhaut 4 an. Ein
Fensterpaket 6 ist zur Komplettierung des Fensterelements 1 im
Fensterrahmen 2 aufgenommen. Der Fensterrahmen 2 ist
im gezeigten Ausführungsbeispiel
mit einer Vielzahl von Befestigungselementen, beispielsweise Nieten,
von denen der besseren zeichnerischen Übersicht halber die Nieten 7 bis 13 stellvertretend
für die übrigen dargestellt
sind, mit der Außenhaut 4 des
Luftfahrzeugs verbunden. Die Nieten 7 bis 13 sind
hierbei beispielsweise in zwei, parallel zueinander verlaufenden
Rei hen angeordnet, wobei die Nieten 7 bis 13 in
den Reihen jeweils in etwa gleichmäßig zueinander beabstandet über den Umfang
des Fensterrahmens 2 hinweg verteilt positioniert sind.
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Mittels
der Nieten 11 bis 13 ist gleichzeitig ein Andruckrahmenbeschlag 14 mit
dem Fensterrahmen 2 und mit der Außenhaut 4 verbunden. Über den
Umfang des Fensterrahmens 2 sind insgesamt fünf weitere,
nicht dargestellte Andruckrahmenbeschläge vorzugsweise gleichmäßig zueinander
beabstandet angeordnet, die in der gleichen Weise wie der Andruckrahmenbeschlag 14 ausgebildet
und mit dem Fensterrahmen 2 und der Außenhaut 4 mittels
Nieten verbunden sind. Abweichend von der beschriebenen Ausführungsform
des Fensterelements 1 mit den insgesamt sechs Andruckrahmenbeschlägen können auch
2, 3, 4, 5 sowie 7 und mehr Andruckrahmenbeschläge vorgesehen sein.
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Der
Fensterrahmen 2 sowie der Andruckrahmenbeschlag 14 und
die übrigen
Andruckrahmenbeschläge
können
anstatt mit Nieten beispielsweise auch durch eine Klebeverbindung
mit der Innenseite 5 der Außenhaut 4 verbunden
werden.
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Die 2 zeigt
eine Darstellung des Andruckrahmenbeschlags 14 aus der
Richtung B gesehen (vgl. 1).
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Der
Andruckrahmenbeschlag 14 weist unter anderem einen Gewindestehbolzen 15 als
Anbindungselement für
einen Andruckrahmen sowie eine Anschlagfläche 16 auf. Die Anschlagfläche 16 dient insbesondere
zur Führung
des Fensterpaketes 6 innerhalb des Fensterrahmens 2.
Der Andruckrahmenbeschlag 14 ist bevorzugt einstückig ausgebildet
und kann beispielsweise durch spanende Fertigungsverfahren aus dem
Vollen gefertigt werden. Als Materialien für den Andruckrahmenbeschlag 14 kommen beispielsweise
Aluminium, Aluminiumlegierungen, Titan, Titanlegierungen, Stahl
oder Stahllegierungen in Betracht. Alternativ kann der Andruckrahmenbeschlag 14 auch
mit faserverstärkten
Kunststoffmaterialien, beispielsweise im Spritzgussverfahren oder im
RTM-Verfahren ("Resin
Transfer Moulding")
hergestellt werden. In einem Endbereich 17 ist der Gewindestehbolzen 15 mit
einem Gewindeabschnitt 18 versehen, auf den geeignete Befestigungselemente, beispielsweise
Gewindemuttern oder dergleichen aufbringbar sind. Der Andruckrahmenbeschlag 14 liegt
auf einer Oberseite des Fensterrahmens 2 an, der wiederum
an der Innenseite 5 der Außenhaut 4 der Rumpfzelle
des Luftfahrzeugs anliegt.
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Die
Nieten 11, 13, dienen neben weiteren, in der 2 nicht
dargestellten Nieten, im Wesentlichen dazu, den Andruckrahmenbeschlag 14 und
den Fensterrahmen 2 mit der Außenhaut 4 der Rumpfzelle
des Luftfahrzeuges fest zu verbinden.
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Die 3 zeigt
einen Querschnitt durch das Fensterelement 1 entlang der
Schnittlinie A-A wobei das Niet 13 der besseren Darstellbarkeit
halber weggelassen wurde.
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Der
Fensterrahmen 2 liegt an der Innenseite 5 der
Außenhaut 4 der
Rumpfzelle an. Der Fensterrahmen 2 bzw. der Andruckrahmenbeschlag 14 sind mit
den Nieten 11 und 12 sowie dem nicht dargestellten
Niet 13 mit der Außenhaut 4 der
Rumpfzelle verbunden. Der Fensterrahmen 2 weist eine einfache, im
Wesentlichen L-förmige
Querschnittsgeometrie mit einem ersten Schenkel 19 und
einem zweiten Schenkel 20 auf. Der in Bezug auf die Außenhaut 4 des
Flugzeugs in etwa senkrecht stehende erste Schenkel 19 dient
insbesondere zur Erhöhung
der Steifigkeit des Fensterelements 1. Der Fensterrahmen 2 weist
ferner eine umlaufende Auflagefläche 21 zur
Anlage und Zentrierung des Fensterpaketes 6 auf. Die Auflagefläche 21 ist
hierzu in Richtung des Fensterausschnittes 3 geneigt, das
heißt
konisch ausgebildet, so dass sich das Fensterpaket 6 selbsttätig zentriert.
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Das
Fensterpaket 6 umfasst eine Innenscheibe 22 und
eine Außenscheibe 23,
die von einer Fensterdichtung 24 zur hermetischen Abdichtung eingefasst
sind. Zur Befestigung des Fensterpaketes 6 im Fensterrahmen 2 ist
darüber
hinaus ein Andruckrahmen 25 vorgesehen. Ein erster Abschnitt 26 des
Andruckrahmens 25 weist eine Bohrung 27 auf, durch
die mindestens der Endbereich 17 des Gewindestehbolzens 15 mit
seinem Gewindeabschnitt 18 hindurch führbar ist. Mittels einer Gewindemutter 28 als
Befestigungselement ist der Andruckrahmen 25 mit dem Andruckrahmenbeschlag 14 verbindbar.
Der Andruckrahmen 25 weist fünf weitere Bohrungen auf, durch
die die Gewindestehbolzen der restlichen fünf Andruckrahmenbeschläge entsprechend
hindurch führbar
sind, so dass der Andruckrahmen 25 mittels weiterer fünf Gewindemuttern
mit dem Fensterrahmen 2 zur Sicherung des Fensterpaketes 6 zwischen dem
Andruckrahmen 25 und dem Fensterrahmen 2 verspannbar
ist. Hierbei stützt
sich ein zweiter Abschnitt 29 des Andruckrahmens 25 auf
dem ersten Schenkel 19 des Fensterrahmens 2 ab.
Die Andruckrahmenbeschläge
sind vorzugsweise in etwa gleichmäßig zueinander beabstandet über den
Umfang des Fensterrahmens 2 hinweg verteilt angeordnet.
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Der
Gewindestehbolzen 15 ist im Wesentlichen senkrecht zum
zweiten Schenkel 20 des Fensterrahmens 2 bzw.
zu der Außenhaut 4 der
Rumpfzelle ausgerichtet. Bei der Montage des erfindungsgemäßen Fensterelements 1 wird
zunächst
der Fensterrahmen 2 mit der Außenhaut 4 mit einer
Vielzahl von Nieten verbunden. Während
des Nietvorganges werden gleichzeitig die Andruckrahmenbeschläge mit angenietet.
Anschließend
wird das Fensterpaket 6 auf die Auflagefläche 21 des
Fensterrahmens 2 gelegt und ausgerichtet. Die Ausrichtung
des Fensterpaketes 6 erfolgt hierbei im Wesentlichen mittels
der in etwa senkrecht stehenden Anschlagflächen der Andruckrahmenbeschläge. Aufgrund
der stets im Wesentlichen senkrecht stehenden Gewindestehbolzen
kann zum Abschluss des Montageprozesses der Andruckrahmen 25 ohne
vorherige Ausrichtung auf die Gewindestehbolzen 15 aufgesteckt
werden und zur Einspannung des Fensterpaketes 6 zwischen dem
Andruckrahmen 25 und dem Fensterrahmen 2 einfach
mittels der Gewindemuttern 28 festgeschraubt werden. Somit
lässt sich
das erfindungsgemäße Fensterelement
auf einfache Art und Weise und zudem zeitsparend in einen Fensterausschnitt 3 in
einer Außenhaut 4 einer
Rumpfzelle eines Luftfahrzeuges, insbesondere eines Passagierluftfahrzeuges,
montieren.
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In
die Fensterdichtung 24 ist weiterhin mindestens ein Lüftungskanal 30 eingelassen.
Der Andruckrahmen 25 bildet in Verbindung mit der Fensterdichtung 24 sowie
dem Fensterrahmen 2 einen umlaufenden und in sich geschlossenen
Hohlraum 31, der in Verbindung mit dem Lüftungskanal 30 zur
Hinterlüftung
der Außenscheibe 23 dient.
Ferner zeigt die Darstellung der 3, dass
sich zwischen der Außenhaut 4 und
der Außenscheibe 23 lediglich
eine außen
liegende (aerodynamische) Störkante 32 ergibt,
so dass das erfindungsgemäße Fensterelement die
aerodynamischen Eigenschaften der Außenhaut der Rumpfzelle des
Luftfahrzeugs kaum negativ beeinflusst.
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Die
Anschlagfläche 16 bzw.
die übrigen
fünf Anschlagflächen dienen
im Wesentlichen dazu, das Fensterpaket 6 mit der dieses
umschließenden
Fensterdichtung 24 innerhalb des Fensterelements 1 während der
Montage und während
des Betriebs zu führen
bzw. auszurichten. Zwischen der Anschlagfläche 16 und einer umlaufenden
Außenfläche 33 der
Fensterdichtung 24 besteht hierbei ein kleiner Abstand, um
die Möglichkeit
eines Toleranzausgleichs zu schaffen. In einer alternativen Ausführungsform
kann dieser Abstand bis auf einen Wert von Null verringert werden.
Weiterhin kann die konstruktive Ausgestaltung derart gestaltet werden,
dass zwischen den Anlageflächen
der Andruckrahmenbeschläge
bzw. der Anschlagfläche 16 und
der Fensterdichtung 24 des Fensterpaketes 6 eine
leichte Presspassung gegeben ist.
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Die 4 zeigt
einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Fensterelements.
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Im
Unterschied zu dem Fensterrahmen 2 der Ausführungsform
nach Maßgabe
der 3 weist ein Fensterrahmen 34 nunmehr
eine im Wesentlichen rechteckförmige
Querschnittsgeometrie auf, wodurch sich die Herstellung des Fensterelements
noch weiter vereinfacht. Infolge des fehlenden senkrechten Schenkels
des Fensterrahmens 34 wird im Verhältnis zu der ersten Ausführungsvariante
des Fensterelements eine geringere mechanische Festigkeit erreicht.
Der Fensterrahmen 34 weist wiederum eine umlaufende Auflagefläche 35 auf,
die zur Zentrierung des Fensterpaketes 6 gleichfalls konisch
ausgebildet ist, und liegt auf der Innenseite 5 der Außenhaut 4 der Rumpfzelle
an. Der Andruckrahmenbeschlag 14 ist entsprechend der ersten
Ausführungsvariante
ausgebildet und mit Nieten 11 bis 13 mit der Außenhaut 4 verbunden,
so dass diesbezüglich
auf die Beschreibung im Rahmen der 3 verwiesen
wird. Ein Andruckrahmen 36 weist im Unterschied zu der
ersten Ausführungsvariante
(vgl. 3) mit zwei im Wesentlichen ebenen, gegeneinander
versetzten Abschnitten 26, 29 einen ersten Abschnitt 37 auf,
an den sich ein zweiter gekrümmter
Abschnitt 38 anschließt.
Beim Anziehen der Gewindemuttern 28 wird die Fensterdichtung 24 des
Fensterpaketes 6 durch den Andruckrahmen 36 an
die Auflagefläche 35 angepresst
und so hermetisch dicht mit dem Fensterrahmen 34 verspannt.
Der Andruckrahmen 36 stützt sich
mit seinem ersten Abschnitt 37 im Wesentlichen auf der
Fensterdichtung 24 ab, und mit seinem zweiten Abschnitt 38 unmittelbar
auf dem ebenen Fensterrahmen 34, der abgesehen von der
konischen Anlagefläche 35,
eine rechteckförmige
Querschnittsgeometrie aufweist.
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Der
Andruckrahmen 36 bildet zusammen mit der Fensterdichtung 24 und
dem Fensterrahmen 34 wiederum einen Hohlraum 39,
der in Verbindung mit dem Lüftungskanal 30 zur
Hinterlüftung
der Außenscheibe 23 bzw.
der Innenscheibe 22 des Fensterelements dient.
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Die 5 zeigt
eine weitere Ausführungsvariante
des erfindungsgemäßen Fensterelements 1.
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Im
Gegensatz zu den Fensterrahmen 2 und 34 des Fensterelements 1 nach
Maßgabe
der 3, 4 weist ein Fensterrahmen 40 unterhalb
einer abgeschrägten
(konischen) Auflagefläche 41 für das Fensterpaket 6 eine
nach unten bzw. nach außen weisende
Aufdickung 42 auf. Ein erster Schenkel 43 des
eine in etwa L-förmige Querschnittsgeometrie aufweisenden
Fensterrahmens 40 ist entsprechend der Ausführungsform
des Fensterrahmens 2 nach Maßgabe der 3 ausgebildet
und verläuft
im Wesentlichen senkrecht zur Außenhaut 4 der Rumpfzelle.
Ein an der Innenseite 5 der Außenhaut 4 anliegender
zweiter Schenkel 44 des Fensterrahmens 40 ist im
Vergleich zur Ausführungsform
des Fensterrahmens 2 nach Maßgabe der 3 länger ausgebildet, so
dass ein Endbereich 45 mit der Aufdickung 42 ein Stück weit
in den Fensterausschnitt 3 hineinragt.
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Hierdurch
kann ein Fensterpaket 6 mit einer geringfügig reduzierten
Fensterfläche
vom Fensterrahmen 40 aufgenommen werden, da die Aufdickung 42 bzw.
der Endbereich 45 des zweiten Schenkels 44 mit
der Auflagefläche 41 um
einen geringen Betrag in den Fensterausschnitt 3 hineinragt.
Eine Aufdickungsfläche 46 der
Aufdickung 42 des Fensterrahmens 40 schließt hierbei
in etwa bündig
mit dem Fensterpaket 6 und der Außenhaut 4 der Rumpfzelle ab.
Hierdurch entsteht – abgesehen
von zwei Störkanten 47, 48 – eine im
Wesentlichen "glatte" Außenhaut 4 ohne
nennenswerte Erhebungen oder Einfallstellen, wodurch die Entstehung
von aerodynamisch unvorteilhaften Turbolenzen weitgehend vermieden wird.
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Diese
Ausführungsvariante
des Fensterrahmens 40 erleichtert unter anderem eine Lackierung, eine
Beschichtung oder dergleichen der Außenhaut 4 der Rumpfzelle
des Flugzeugs, da die Aufdickungsfläche 46 in der Regel
schon herstellerseitig mit einer Lackierung sowie einer Schutzfolie
versehen ist, so dass ein Abkleben des Fensterpaketes 6 bei
etwaigen Lackierarbeiten an der Außenhaut 4 nicht mehr erforderlich
ist.
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Darüber hinaus
verbessert die Aufdickung 42 die mechanischen Eigenschaften,
insbesondere die Verwindungsteifigkeit, des Fensterrahmens 40 und
damit des ganzen Fensterelements 1.
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Das
Fensterpaket 6 wird, in Entsprechung zum Beschreibungsteil
zu der 3, wiederum mittels des Andruckrahmens 25,
des Andruckrahmenbeschlages 14 sowie einer, der besseren
zeichnerischen Übersicht
in der 5 nicht dargestellten Gewindemutter, an den Fensterrahmen 40 angepresst bzw.
angedrückt.
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Der
Fensterrahmen 40 selbst ist mittels einer Vielzahl von
Nieten, von denen lediglich die Nieten 11, 12 repräsentativ
für die Übrigen in
der 5 dargestellt sind, mit der Außenhaut 4 der Rumpfzelle
fest verbunden.
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- 1
- Fensterelement
- 2
- Fensterrahmen
- 3
- Fensterausschnitt
- 4
- Außenhaut
(Rumpfzelle)
- 5
- Innenseite
- 6
- Fensterpaket
- 7
- Niet
- 8
- Niet
- 9
- Niet
- 10
- Niet
- 11
- Niet
- 12
- Niet
- 13
- Niet
- 14
- Andruckrahmenbeschlag
- 15
- Gewindestehbolzen
- 16
- Anschlagfläche
- 17
- Endbereich
- 18
- Gewindeabschnitt
- 19
- erster
Schenkel (Fensterrahmen)
- 20
- zweiter
Schenkel (Fensterrahmen)
- 21
- Auflagefläche
- 22
- Innenscheibe
- 23
- Außenscheibe
- 24
- Fensterdichtung
- 25
- Andruckrahmen
- 26
- erster
Abschnitt (Andruckrahmen)
- 27
- Bohrung
- 28
- Gewindemutter
- 29
- zweiter
Abschnitt (Andruckrahmen)
- 30
- Lüftungskanal
- 31
- Hohlraum
- 32
- Störkante
- 33
- Außenfläche (Fensterdichtung)
- 34
- Fensterrahmen
- 35
- Auflagefläche
- 36
- Andruckrahmen
- 37
- erster
Abschnitt
- 38
- zweiter
Abschnitt
- 39
- Hohlraum
- 40
- Fensterrahmen
- 41
- Auflagefläche
- 42
- Aufdickung
- 43
- erster
Schenkel
- 44
- zweiter
Schenkel
- 45
- Endbereich
- 46
- Aufdickungsfläche
- 47
- Störkante
- 48
- Störkante