DE10307506B4

DE10307506B4 - Abgasanlage

Info

Publication number: DE10307506B4
Application number: DE10307506A
Authority: DE
Inventors: Peter J. Kromis; Joseph F. Cerri III
Original assignee: Pullman Co
Current assignee: Pullman Co
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2012-05-31
Anticipated expiration: 2023-02-22
Also published as: DE10307506A1; BR0300383B1; US20030155169A1; US6758300B2; CA2417814A1; BR0300383A; MXPA03001369A

Abstract

Abgasanlage (16) mit einer Längsachse (88), die im montierten Zustand parallel zur Längsachse eines zugehörigen Fahrzeuges (10) verläuft, wobei die Abgasanlage (16) aufweist:
ein Zwischenrohr (22),
einen Schalldämpfer (24), der an dem Zwischenrohr (22) befestigt ist,
ein Auspuffrohr (26), das an dem Schalldämpfer (24) befestigt ist, und
drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) zum Befestigen der Abgasanlage (16) an dem Fahrzeug (10), die jeweils an einem Bauteil der Abgasanlage (16) befestigt sind, wobei jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) eine Auspuffstange (44; 144; 270) umfasst, die an einem ersten Ende (68; 168) parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) verläuft und mit einem zweiten Ende (70; 170) an dem besagten Bauteil der Abgasanlage befestigt ist, so dass alle ersten Enden (68; 168) der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) parallel zueinander sowie parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) angeordnet sind, wobei
jede der drei Isolatoranordnungen...

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für ein Fahrzeug.
Mit einer Brennkraftmaschine ausgerüstete Fahrzeuge wie Personenwagen und Lastwagen sind mit einer Abgasanlage ausgerüstet, die typischerweise ein Auspuffrohr, einen Katalysator und einen Schalldämpfer umfasst und an der Brennkraftmaschine befestigt ist, um die Geräusche des Verbrennungsprozesses zu dämpfen, die Abgase zu reinigen und die Abgasprodukte von der Brennkraftmaschine wegzuführen. Die Brennkraftmaschine ist am Fahrzeug mittels mehrerer Motorlager abgestützt, die zwischen dem Fahrzeugrahmen oder einer anderen Lagerkonstruktion der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Die Abgasanlage wird von Stützlagern gehalten, die zwischen der Abgasanlage und dem Fahrzeugrahmen bzw. einer anderen Lagerstruktur des Fahrzeugkörpers angeordnet sind. Um zu vermeiden, dass Motorschwingungen auf den Fahrzeugkörper übertragen werden, enthalten die Stützlager flexible Lagerelemente bzw. elastische Aufhängungsteile. Die Stützlager umfassen ferner einen oberen Hänger, der mit einem Ende am Fahrzeugkörper oder dergleichen befestigt ist und dessen anderes Ende mit dem flexiblen Lagerteil erbunden ist, sowie einen unteren Hänger, der an einem Ende mit dem flexiblen Stützkörper verbunden ist und mit dem anderen Ende an der Abgasanlage befestigt ist.
Das elastische Aufhängungsteil ist typischerweise so ausgelegt, dass eine große Verstellung in einer ersten Richtung zulässt, dagegen eine Verstellung in einer zweiten Richtung, die typischerweise rechtwinklig zu der ersten Richtung verläuft, unterbindet. Verstellungen bzw. Schwingungen in der ersten Richtung werden somit absorbiert, während Verstellungen bzw. Schwingungen in der zweiten Richtung nicht mit derselben Effektivität absorbiert werden. Außerdem muss bei der Montage des Fahrzeuges und dem Einbau der Abgasanlage in das Fahrzeug die Stützkörper und Vorspannungen der elastischen Teile berücksichtigt werden, was den Montagevorgang unnötig komplizieren kann.
Eine Unterstützungsstruktur für ein Abgaselement ist beschrieben in JP 10258644 A . Zwei Körperunterstützungen stehen von einem Seitenelement in Richtung der rechten/linken Richtungen eines Kraftfahrzeugs vor. Unterstützungsstangen stehen von den vorderen/hinteren Endoberflächen eines Schalldämpfers entlang der Längsachse eines Hauptkörpers vor. Ein erstes Befestigungsloch in lateraler Richtung und ein zweites Befestigungsloch in einer vertikalen Richtung sind in einem Unterstützungsgummi bereitgestellt, wobei beide vertikal zueinander versetzt sind. Durch Einsetzen der Körperunterstützung des Seitenelements in das erste Befestigungsloch des Unterstützungsgummis und ebenso durch Einsetzen der Unterstützungsstangen des Schalldämpfers in das zweite Befestigungsloch wird der Schalldämpfer an dem Seitenelement befestigt.
Wenngleich die vorbekannten Stützlager sich als weitgehend zufriedenstellend im Hinblick auf eine Isolierung der Motorschwingungen erwiesen haben, geht die Entwicklung jedoch in Richtung auf Lagersystem weiter, die im Hinblick auf ihre Isoliereigenschaften effektiver sind, die in mehr als einer Richtung wirksam sind und die die Montage des Fahrzeugs wie auch den Einbau der Abgasanlage in das Fahrzeug vereinfachen.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
Die Erfindung bereichert die Technik mit einer neuartigen Abgasanlage die für eine Schwingungsisolierung zwischen der Abgasanlage und dem Fahrzeug sorgt, während gleichzeitig bessere Ausrichtungs- bzw. Zentriermöglichkeiten für den Einbau der Abgasanlage für das Fahrzeug geschaffen werden. Die Abgasanlage verwendet vorzugsweise drei Isolatoren zum Lagern des Schalldämpfers und des Auspuffrohres. Ein Isolator ist vor dem Schalldämpfer und ein Isolator hinter dem Schalldämpfer angeordnet, und der dritte Isolator ist am Auspuffrohr angebracht. Jeder Isolator umfasst einen metallischen Bügel, der am Fahrzeug befestigt ist, einen elastomeren Isolator, der durch den Bügel abgestützt wird, und eine Auspuffstange bzw. Tragstange, die durch den elastomeren Isolator und die Abgasanlage (Schalldämpfer- und Auspuffrohr-Anordnung) verläuft. Die Auspuffstangen sind parallel zur Langsachse des Fahrzeuges angeordnet. Dies ermöglicht eine axiale Gleitbewegung der Auspuffstangen in dem elastomeren Isolator, wodurch verhindert wird, dass der Isolator beim Erwärmen und Expandieren in seinem Betriebszustand zu große Spannungen auf die Abgasanlage ausübt.
Anhand der Zeichnungen werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Abgasanlage mit mehreren Isolatoren zur Schwingungsdämpfung;
2 eine perspektivische Ansicht eines der Isolatoren in 1;
3 eine perspektivische Ansicht eines anderen der Isolatoren in 1,
4 eine perspektivische Ansicht noch eines anderes der Isolatoren in 1.
1 zeigt eine Abgasanlage, die an einem Fahrzeug 10 befestigt ist. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Brennkraftmaschine (nicht gezeigt), einen Fahrzeugkörper (nicht gezeigt) und eine Abgasanlage 16, die sowohl an der Brennkraftmaschine wie am Fahrzeugkörper befestigt ist.
Die Abgasanlage 16 umfasst ein Zwischenrohr 22, einen Schalldämpfer 24, ein Auspuffrohr 26 und mehrere Isolatoranordnungen 30, 130 und 230. Das Zwischenrohr 22 ist typischerweise mit einem Katalysator (nicht gezeigt) verbunden, der an einem Abgasrohr befestigt ist, das seinerseits an einem Abgassammler (nicht gezeigt) befestigt ist, welcher wiederum Teil der Brennkraftmaschine bildet. Der Katalysator kann an einem einzelnen Abgasrohr befestigt sein, das zu einem einzelnen Abgassammler führt, oder der Katalysator kann an einem verzweigten Abgasrohr befestigt sein, das zu mehreren Abgassammlern führt. Auch kann das Zwischenrohr 22 an mehreren Katalysatoren befestigt sein, die untereinander verbunden sind, ehe sie den Schalldämpfer 24 unter Verwendung des Zwischenrohres 22 erreichen, oder das Fahrzeug kann mit mehreren Abgasrohren, mehreren Katalysatoren, mehreren Zwischenrohren 22 und mehreren Schalldämpfern 24 versehen sein, die unter Verwendung eines einzigen Auspuffrohres 26 miteinander verbunden sind. Auch ist die Erfindung in Form sogenannter dualer Abgasanlagen realisierbar, die aus zwei getrennten parallelen Abgasanlagen bestehen, welche von einer einzigen Brennkraftmaschine ausgehen.
Die Abgasanlage 16 dient dazu, die Abgase von der Brennkraftmaschine zum rückwärtigen Bereich des Fahrzeuges zu führen. Während die Abgase von der Brennkraftmaschine zum rückwärtigen Bereich des Fahrzeuges strömen, werden sie vom Katalysator gereinigt, und der Schalldämpfer 24 dämpft die durch den Verbrennungsvorgang in der Brennkraftmaschine erzeugten Geräusche. Die Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 halten die Abgasanlage 16 unter dem Fahrzeug, und sie verhindern, dass Motorschwingungen auf den Fahrzeugkörper übertragen werden. Außerdem sorgen die Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 für verbesserte Ausrichteigenschaften während des Einbaus der Abgasanlage 16 in das Fahrzeug.
Es wird nun auf 2 Bezug genommen. Die Isolatoranordnung 30 umfasst einen äußeren Bügel 40, einen elastomeren Isolator 42 und eine als Tragstange dienende Auspuffstange 44. Der äußere Bügel 40 besteht aus einem ungefähr U-förmigen Bauteil 46, das dazu verwendet wird, die Isolatoranordnung 30 am Fahrzeug zu befestigen. Die 2 zeigt die Isolatoranordnung 30, die an der (in der Fahrzeugrichtung) vorderen Seite des Schalldämpfers 24 zu befestigen ist.
Das U-förmige Bauteil 46 hat, wie dargestellt, einen ersten Flansch 50 und einen zweiten Flansch 52. Jeder der Flansche 50 und 52 ist am Fahrzeug befestigbar. Der Flansch 50 hat eine Lasche 54, und der Flansch 52 ist mit einem Durchgangsloch 56 versehen. Die Lasche 54 ist so ausgelegt, dass sie in ein Loch 58 in einem Abschnitt des Fahrzeugkörpers greift. Eine Schraube 60 verläuft durch das Durchgangsloch 56, um das U-förmige Bauteil 46 des äußeren Bügels 40 und somit die Isolatoranordnung 30 am Fahrzeug zu befestigen, wobei sie mit einem Gewindeteil 62 verschraubt ist, das an einem Abschnitt des Fahrzeugkörpers befestigt oder einteilig mit diesem ausgebildet ist.
Der elastomere Isolator 42 ist innerhalb der von dem U-förmigen Bauteil 46 gebildeten inneren Tasche angeordnet und so ausgelegt, dass er mittels einer ungefähr zylindrischen Endfläche an das U-förmige Bauteil 46 und mit einer im wesentlichen ebenen Endfläche an eine entsprechende ebene Fläche des Fahrzeuges angepasst ist. Der elastomere Isolator 42 kann aus Silicon (für Hochtemperaturanwendungen), EPDM, d. h. Ethylenpropylendienmonomer (für mittlere Temperaturen), natürlichem Gummi (für niedrige Temperaturen) oder irgendeinem anderen Elastomer, das die Anforderungen der speziellen Anwendung erfüllt, bestehen. Der elastomere Isolator 42 kann mit dem U-förmigen Bauteil 46 gegebenenfalls verklebt oder in anderer Weise haftend verbunden sein. Der elastomere Isolator 42 enthält mehrere Hohlräume 64, die hinsichtlich Größe, Form und Lage so ausgelegt sind, dass sie die Dynamikrate der Isolatoranordnung 30, die Einbaukraft für die Isolatoranordnung 30, die Dauerfestigkeitsanforderungen für die Isolatoranordnung 30 sowie weitere Entwicklungs- und Betriebsverhaltenseigenschaften für die Isolatoranordnung 30 bestimmen. Der elastomere Isolator 42 besitzt ferner eine Durchgangsbohrung 66, durch die die Auspuffstange 44 verläuft.
Die Auspuffstange 44 ist eine geformte Stange, die mehrere Biegungen bzw. Krümmungen hat, so dass ein erstes Ende 68 axial durch die Bohrung 66 verläuft und ein zweites Ende 70 so ausgebildet ist, dass es an einem Bauteil der Abgasanlage 16 befestigt werden kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Auspuffstange 44 an der Vorderseite des Schalldämpfers 24 befestigt. Die Auspuffstange 44 kann jedoch gegebenenfalls an jedem anderen Bauteil der Abgasanlage 16 befestigt werden.
Es wird nun auf 3 Bezug genommen. Die dort dargestellte Isolatoranordnung 130 hat einen geringfügig anderen Aufbau. Sie besteht aus einem äußeren Bügel 40, einem elastomeren Isolator 42 und einer Auspuffstange 14. Der äußere Bügel 40 besteht wiederum aus einem U-förmigen Bauteil 46, das zum Befestigen der Isolatoranordnung 130 am Fahrzeug verwendet wird. Die in 3 dargestellte Isolatoranordnung 130 ist an der (in Fahrtrichtung) hinteren Seite des Schalldämpfers 24 zu befestigen.
Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel hat das U-förmige Bauteil 46 einen ersten Flansch 50 und einen zweiten Flansch 52, die jeweils am Fahrzeug befestigbar sind. Der Flansch 50 bildet eine Lasche 54, und der Flansch 52 hat ein Durchgangsloch 56. Die Lasche 54 ist in ein Loch 158 in einem Abschnitt des Fahrzeugkörpers einsetzbar. Eine Schraube 60 verläuft durch das Durchgangsloch 56, um das U-förmige Bauteil 46 des Bügels 40 und somit die Isolatoranordnung 30 am Fahrzeug festzulegen, wobei die Schraube 60 mit einem Gewindeteil 162 verschraubt ist, das an einem Abschnitt des Fahrzeugkörpers befestigt oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.
Der elastomere Isolator 42 ist innerhalb der von dem U-förmigen Bauteil 46 gebildeten inneren Tasche angeordnet und so ausgelegt, dass er mit einer zylindrischen Endfläche an das U-förmige Bauteil 46 und mit einer ebenen Endfläche an eine ebene Fläche des Fahrzeuges angepasst ist. Der elastomere Isolator 42 kann aus Silicon, EPDM, natürlichem Gummi oder anderen Materialien bestehen, wie bereits weiter oben erläutert wurde. Der elastomere Isolator 42 kann gegebenenfalls mit dem U-förmigen Bauteil 46 haftend verbunden werden. Der elastomere Isolator 42 weist mehrere Hohlräume 164 auf, die hinsichtlich Größe, Form und Lage so ausgelegt sind, dass sie die Dynamikrate, die Einsetzkraft, die Dauerfestigkeitsanforderungen wie auch weitere Verhaltens- und Betriebseigenschaften der Isolatoranordnung 130 bestimmen. Die Hohlräume 164 können wie die Hohlräume 64 der Isolatoranordnung 30, jedoch auch anders ausgebildet sein. Der elastomere Isolator 42 ist ferner mit einer Durchgangsbohrung 166 versehen, durch die die Auspuffstange 144 eingesetzt wird.
Die Auspuffstange 144 ist eine geformte Stange, die mit mehreren Biegungen versehen ist, so dass ein erstes Ende 168 in die Durchgangsbohrung 166 axial einsetzbar ist und ein zweites Ende 170 an ein Bauteil der Abgasanlage 16 angepasst und befestigbar ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Auspuffstange 144 an der Rückseite des Schalldämpfers 24 befestigt; sie kann jedoch auch an irgendeinem anderen Bauteil der Abgasanlage 16 befestigt werden, falls dies zweckmäßig ist.
Es wird nun auf 4 Bezug genommen, in der eine Isolatoranordnung 230 einer etwas anderen Konstruktion dargestellt ist. Die Isolatoranordnung 230 besteht aus einem äußeren Bügel 240, einem elastomeren Isolator 42 und einer Auspuffstangenanordnung 244. Der äußere Bügel 240 besteht aus einem U-förmigen Bauteil 246, das wie das oben beschriebene U-förmige Bauteil 46 dazu benutzt wird, die Isolatoranordnung 230 am Fahrzeug zu befestigen. Die in 4 dargestellte Isolatoranordnung 230 ist am Auspuffrohr 26 zu befestigen.
Das U-förmige Bauteil 246 hat, wie dargestellt, ein geformtes Ende 250 und einen Flansch 52. Das geformte Ende 250 und der Flansch 52 sind am Fahrzeug befestigbar. Das geformte Ende 250 hat eine solche Kontur, dass es an die Tragkonstruktion des Fahrzeuges angepasst ist, und weist ein Durchgangsloch 254 auf. Eine Schraube verläuft durch das Durchgangsloch 254, um das U-förmige Bauteil 246 des Bügels 240 und somit die Isolatoranordnung 230 am Fahrzeug zu befestigen, wobei sie mit einem Gewindeteil verschraubt ist, die an einem integralen Teil eines Abschnittes der Fahrzeugkonstruktion befestigt oder mit diesem einstückig ausgebildet ist. Der Flansch 52 ist mit einem Loch 56 versehen. Eine Schraube 60 verläuft durch das Loch 56, um das U-förmige Bauteil 246 des Bügels 240 und somit die Isolatoranordnung 230 am Fahrzeug zu befestigen, indem sie mit einem anderen Gewindeteil 262 verschraubt ist, das an einem Abschnitt der Fahrzeugkonstruktion befestigt oder einteilig mit diesem ausgebildet ist.
Der elastomere Isolator 42 ist innerhalb der von dem U-förmigen Bauteil 246 gebildeten inneren Tasche angeordnet und so ausgelegt, dass er mit einer zylindrischen Endfläche an das U-förmige Bauteil 246 und mit einer ebenen Endfläche an einen ebenen Abschnitt des Fahrzeuges angepasst ist. Der elastomere Isolator 42 kann aus Silicon, EPDM, natürlichem Gummi oder anderen Materialien bestehen, wie weiter oben bereits erläutert wurde. Der elastomere Isolator 42 kann gegebenenfalls mit dem U-förmigen Bauteil 246 haftend verbunden werden. Der elastomere Isolator 42 hat mehrere Hohlräume 246, die hinsichtlich Größe, Form und Lage so ausgelegt sind, dass sie die Dynamikrate, die Einsetzkraft, die Dauerfestigkeitsanforderungen wie auch andere Eigenschaften der Isolatoranordnung 230 bestimmen. Die Hohlräume 264 können wie die Hohlräume 164 der Isolatoranordnung 130 und wie die Hohlräume 64 der Isolatoranordnung 30 oder auch anders ausgebildet sein. Der elastomere Isolator 42 ist mit einer Durchgangsbohrung 246 versehen, durch die Auspuffrohranordnung 244 eingesetzt wird. Die Hohlräume 264 bestimmen die Einsetzkräfte für die Auspuffstangenanordnung 144.
Die Auspuffstangenanordnung 244 besteht aus einer Auspuffstange 270 und einem V-förmigen Bügel 272. Die Auspuffstange 270 ist eine im wesentlichen gerade Stange, die so angeordnet ist, dass sie axial durch die Bohrung 266 verläuft. Der V-förmige Bügel 272 ist an der Auspuffstange 270 an einem Ende befestigt und so ausgelegt, dass er mit seinem entgegengesetzten Ende an ein Bauteil der Abgasanlage 16 angepasst und befestigt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der V-förmige Bügel 272 an dem Auspuffrohr 26 befestigt; er kann jedoch auch an irgendeinem anderen Bauteil der Abgasanlage 16 befestigt werden, falls dies erwünscht ist.
Es wird nun auf 1 Bezug genommen. Die Abgasanlage 16 umfasst die Isolatoranordnung 30, die vor dem Schalldämpfer 24 angeordnet ist, die Isolatoranordnung 130, die hinter dem Schalldämpfer 24 angeordnet ist, und die Isolatoranordnung 230, die am Auspuffrohr 26 angeordnet ist. Wenngleich die Abgasanlage 16, wie dargestellt, mit drei Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 an speziellen Stellen versehen ist, liegt es jedoch im Rahmen der Erfindung, eine kleinere oder größere Anzahl von Isolatoranordnungen zu verwenden, die irgendwo entlang der Abgasanlage 16 angeordnet sind, wie dies für einen speziellen Anwendungszweck erforderlich sein mag. Jede Isolatoranordnung 30, 130, 230 bildet eine funktionssichere und störungsfreie Konstruktion, bei der das U-förmige Bauteil 46 bzw. 246 in Verbindung mit der Lagerfläche am Fahrzeug die Auspuffstange 44, 144 bzw. 244 vollkommen umschließt. Hierdurch wird verhindert, dass die Abgasanlage 16 an irgendeiner Isolatoranordnung nicht abgestützt ist, sollte der elastomere Isolator 42 so stark verschleißen, dass er nicht mehr in der Lage ist, die Abgasanlage 16 abzustützen.
Jede Isolatoranordnung 30, 130 und 230 ist bezüglich des Fahrzeuges so ausgerichtet, dass die Bohrungen 66, 166 und 266 des elastomeren Isolators 42 und das entsprechend angepasste Ende der Auspuffstangen 44, 144 und 244 im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges bzw. zu einer Längsachse 88 der Abgasanlage 16 verlaufen, welche parallel zur Längsachse des Fahrzeuges angeordnet werden kann, welche wiederum von der vorderen Mitte zur hinteren Mitte des Fahrzeuges verläuft. Diese spezielle Ausrichtung der Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 ermöglicht es, dass die Abgasanlage 16 unter Verwendung nur einer der Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 ausgerichtet werden kann, während die anderen Isolatoranordnungen 30, 130 bzw. 230 teilmontiert mit der Abgasanlage 16 geliefert werden können, ehe sie in das Fahrzeug eingebaut werden. Wenn ferner alle Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 befestigt sind, ist die Abgasanlage 16 im Gegensatz zum Stand der Technik in ihrem natürlichen bzw. freien Zustand hinsichtlich Geräusch, Schwingungs- und Robustheitseigenschaften (NVH = Noise, Vibration and Harshness) ausgerichtet. Ein weiterer Vorteil der Längsausrichtung der Isolatoranordnung 30, 130 und 230 besteht darin, dass für die Abgasanlage 16 die Möglichkeit einer thermischen Expansion besteht. Diese Längsausrichtung der Auspuffstangen 44, 144 und 244 ermöglicht es, dass die Auspuffstangen unabhängig voneinander und gleichzeitig in Längsrichtung innerhalb der elastomeren Isolatoren 42 gleiten, wodurch verhindert wird, dass die Abgasanlage 16 bei thermisch bedingten Längungen im Betrieb durch die Isolatoranordnungen 30, 130 und 230 zu stark unter Spannung gesetzt wird.
Schließlich bietet die zylindrische Form des elastomeren Isolators 42 die Möglichkeit, ihn mit Hilfe der Hohlräume 64, 164 und 264 in zwei Richtungen dynamisch abzustimmen, was im Gegensatz zu den herkömmlichen zwei Stabisolatoren steht, welche unidirektional sind. Dies ermöglicht eine erhöhte Isolierung und äußerst präzise Abstimmung, um auf das Fahrzeug übertragene örtliche Kräfte zu minimieren. Außerdem ermöglicht der Isolator mit der beschriebenen Bügelkonstruktion extrem hohe Resonanzfrequenzen im Gegensatz zu vorbekannten Konstruktionen, welche die Fahrzeug-Seitenresonanz deutlich verringern. Dies Führt zu einer zusätzlichen Steifigkeit an der Auspuffseitenstange, um die Resonanzfrequenzen des gesamten Isolatorsystems zu erhöhen.

Claims

Abgasanlage (16) mit einer Längsachse (88), die im montierten Zustand parallel zur Längsachse eines zugehörigen Fahrzeuges (10) verläuft, wobei die Abgasanlage (16) aufweist: ein Zwischenrohr (22), einen Schalldämpfer (24), der an dem Zwischenrohr (22) befestigt ist, ein Auspuffrohr (26), das an dem Schalldämpfer (24) befestigt ist, und drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) zum Befestigen der Abgasanlage (16) an dem Fahrzeug (10), die jeweils an einem Bauteil der Abgasanlage (16) befestigt sind, wobei jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) eine Auspuffstange (44; 144; 270) umfasst, die an einem ersten Ende (68; 168) parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) verläuft und mit einem zweiten Ende (70; 170) an dem besagten Bauteil der Abgasanlage befestigt ist, so dass alle ersten Enden (68; 168) der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) parallel zueinander sowie parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) angeordnet sind, wobei jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) aufweist: einen elastomeren Isolator (42) mit einer Bohrung (66; 166; 266), in der das erste Ende (68; 168) der zugehörigen Auspuffstange (44; 144; 270) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich alle ersten Enden (68; 168) der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) in dieselbe Richtung erstrecken und jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) weiterhin aufweist: einen Bügel (40; 240), der den elastomeren Isolator (42) und die Auspuffstange (44; 144; 244) umgibt und an dem Fahrzeug direkt befestigbar ist, wobei der Bügel (40; 240) eine störungsfrei Anordnung für die Isolatoranordnung (30; 130; 230) bereitstellt.
Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Bohrungen (66; 166; 266) parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) verläuft,
Abgasanlage (16) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (40; 240) aus einem U-förmigen Bauteil besteht.
Abgasanlage (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elastomere Isolator (42) mehrere Hohlräume (64; 164; 264) aufweist, die um die Bohrung (66; 166; 266) herum angeordnet sind.
Abgasanlage (16) mit einer Längsachse (88), die im montierten Zustand parallel zur Längsachse eines zugehörigen Fahrzeuges (10) verläuft, wobei die Abgasanlage (16) aufweist: ein Zwischenrohr (22), einen Schalldämpfer (24), der an dem Zwischenrohr (22) befestigt ist, ein Auspuffrohr (26), das an dem Schalldämpfer (24) befestigt ist, und drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) zum Befestigen der Abgasanlage (16) an dem Fahrzeug (10), die jeweils an einem Bauteil der Abgasanlage (16) befestigt sind, wobei jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) eine Auspuffstange (44; 144; 270) umfasst, die an einem ersten Ende (68; 168) parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) verläuft und mit einem zweiten Ende (70; 170) an dem besagten Bauteil der Abgasanlage befestigt ist, so dass alle ersten Enden (68; 168) der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) parallel zueinander sowie parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) angeordnet sind, wobei die drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) aufweisen: eine erste Isolatoranordnung (30), die zwischen einem ersten Ende des Schalldämpfers (24) und einem ersten Ende des Zwischenrohres (22) befestigt ist, eine zweite Isolatoranordnung (130), die zwischen einem zweiten Ende des Schalldämpfers (24) und einem Ende des Auspuffrohres (26) angeordnet ist, und eine dritte Isolatoranordnung (230), die an dem Auspuffrohr (26) befestigt ist, und wobei jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) aufweist: einen elastomeren Isolator (42) mit einer Bohrung (66; 166; 266), in der das erste Ende (68; 168) der zugehörigen Auspuffstange (44; 144; 270) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich alle ersten Enden (68; 168) der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) in dieselbe Richtung erstrecken und jede der drei Isolatoranordnungen (30; 130; 230) weiterhin aufweist: einen Bügel (40; 240), der den elastomeren Isolator (42) und die Auspuffstange (44; 144; 244) umgibt und an dem Fahrzeug direkt befestigbar ist, wobei der Bügel (40; 240) eine störungsfrei Anordnung für die Isolatoranordnung (30; 130; 230) bereitstellt.
Abgasanlage (16) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Bohrungen (66; 166; 266) parallel zur Längsachse (88) der Abgasanlage (16) verläuft.
Abgasanlage (16) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (40; 240) aus einem U-förmigen Bauteil besteht.
Abgasanlage (16) nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der elastomere Isolator (42) mehrere Hohlräume (64; 164; 264) aufweist, die um die Bohrung (66; 166; 266) herum angeordnet sind.