DE1957200U

DE1957200U - Allzweck-gepaecktraeger.

Info

Publication number: DE1957200U
Application number: DEB69397U
Authority: DE
Inventors: Jack Busch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-01-18
Filing date: 1967-01-18
Publication date: 1967-03-16

Description

Jack Busch, 5 Köln-Lindenthal, Dürener Str. 75

Allzweck - Gepäckträger

Die Neuerung betrifft einen Ezf.-Dachgepäckträger mit zwei oder mehr sich im Abstand voneinander über die Dachbreite erstreckenden Brücken, die sich über höhen- und breiteneinstellbare Füße an den Regenrinnen des Daches abstützen und ihnen gegenüber festspannbar sind. Diese aus Metallprofilen bestehenden Brücken dienen bei der bekannten Ausführung zur Aufnahme derjenigen Teile, die ihrerseits die zu tragenden lasten übernehmen sollen und gegenüber den Brücken feststellbar und einspannbar sind. So hat man bereits auf den Brücken in Brückenrichtung verlaufende und senkrecht nach oben abstehende sowie gegenüber der Horizontalen winkeleinstellbare Wippen vorgesehen, die paarweise mit gegeneinander geneigten Flächen angeordnet sind und zur Aufnahme eines Bootes dienen.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einem solchen bekannten Dachgepäckträger eine Trägerkon-

struktion zu entwickeln, die aus einfachen und zweckmäßigen Bauteilen zusammengesetzt ist und sich den verschiedensten Zwecken anpassen läßt.

Um dieses Ziel zu erreichen, sind zwei einen Klemmschlitz zwischen sich einschließende Profile vorgesehen, wie insbesondere Hohlprofile und vor allem Yierkant-Rohrprofile, die an ihren Enden durch Kopfstücke untereinander verbunden sind. Nach einer besonders einfachen Ausführungsform können als Kopfstücke aus Flachmaterial von der Breite der Profilhöhe auf Länge geschnittene und mit Gewindebohrungen für jedes Profil versehene Kopfplatten vorgesehen werden. Man kann dann in den Enden der Profile massive Einsätzetücke befestigen, z.B. verlöten, verschweißen, verschrauben, verklemmen, einbördeln oder die Enden warm auf sie aufziehen, die ihrerseits ebenfalls Gewindebohrungen aufweisen, so daß die Verbindung der Kopfplatten mit den beiden Profilenden über einfache Sechskantschrauben oder dgl. möglich ist. Die Schlitze lassen sich nun dazu benutzen, die verschiedensten Teile an ihnen zu befestigen, wobei der besondere Yorteil besteht, daß der zwischen zwei Rohren einer Brücke bestehende SchJ-itz vom einen Ende zum anderen ununterbrochen hindurchgeht und infolged'essen eine stufenlose Einstellung der auf inm zu befestigenden Teile erlaubt, die gleichzeitig durch die Klemmanordnung die Steifigkeit der Brücke erhöhen. Insbesondere ist es möglich, den Schlitz zur Befestigung der an den laden der Brücke vorzusehenden !Fußteile zu benutzen. Hier kann man bekannte, an jeder Brücke beidseits von unten anklemmbare Winkelstücke mit nach unten offenem U-Profil versehen und in diese umgekehrt, also schachtelartig entsprechend schmalere

U-Profile einstecken, die eine-s-Bohrung für eine der Befestigung dienende Schloßschraube aufweisen. Sieht man von oben her eine U-förmige, die beiden Rohrprofile übergreifende Klammer mit einer mittigen Vierkantausnehmung vor, so kann man von oben eine entsprechend der Schlitzbreite und der Yierkantbohrung in der U-Klammer bemessene Schloßschraube von oben her so einführen, daß diese Schraube gegen Drehung gesichert ist, und über zwei solcher Schrauben jedes Mittelstück zuverlässig und einstellbar festspannen. Hiermit ist jede Einstellung auf die verschiedenen Breiten der Wagentypen möglich, während die Dachfreiheit in bekannter Weise durch an den Winkelstücken höhenverstellbar angeordnete Füße mit Spannvorrichtungen für die Dachrinnen vorgesehen sein können.

Auf jeder Brücke kann man dann wahlweise eine Reihe von Bauteilen festklemmen, die nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles zur Erfindung beschrieben sind. Hierbei zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht von vorn gegen einen Gepäckträger nach der Erfindung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Gepäckträger »ach Fig. 1; Fig. 3 in vergrößertem Maßstab den rechten Teil der Fig. 1; Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV der Fig. 1 in Richtung des Pfeiles;

Fig. 5 eine andere Befestigungsart für ein Muldenstück; Flg. 6 einen Schnitt gemäß Linie VI - VI der Fig. 1; Fig. 7 schematisch die verschiedenen Einstellmöglichkeiten

bis
Fig. 10 für die Muldenstücke;

Fig. 11 ein Fußstück in der Absicht;

Fig. 12 einen Schnitt gemäß Linie XII - XII der Fig. 11;

Fig. 15 einen Schnitt gemäß Linie XIII - XIII der Fig. 11;

Fig. 14 einen Schnitt gemäß Linie XIV - XIY der Fig. 12;

Fig. 15 eine Brücke mit Haltestiften für Stabmaterial.

Gemäß den Figuren 1 und 2 besteht jede Brücke aus zwei Vierkanifc-Rohrprofilen 20 mit quadratischem Querschnitt, die an ihren Enden durch Kopfplatten 21 mittels Sechskantschrauben 22 untereinander verbunden sind. In Fig. 3 ist ein kreissegmentförmiges Muldenstück 23 mit einem aus den Fig. 4 und 5 ersichtlichen (umgekehrten) Hutprofil mit einer Gummiauflage 24 dargestellt, das eine Längsschlitzausnehmung 25 im Bereich der Breite des Steges 26 (Fig. 4) hat. Kurz vor den Enden sind Querschlitze 27 ausgestanzt und zur Verstärkung sowie zum Vermeiden scharfer Kanten der lediglich an drei Seiten U-förmig ausgestanzten Blechlappen nach innen umgeschlagen. Die Befestigung des Muldenstückes auf der Brücke erfolgt über Schloßschrauben 28 (Fig. 3) mit Flachkopf 29, unterhalb dieses Kopfes angeordnetem und im Schlitz 25 gegen Verdrehung gehaltenen Vierkant 30 sowie einer_JJutter 31, die ein U-förmiges Klemmstück 32 von unten gegen die Brücke festspannt, das mit seinen Enden 33 die Rohrpfofile außen umgreift.

Die Befestigung des Fußes am einen Ende erfolgt über ein bekanntes Winkelstück 34 mit nach unten offenem U-Profil, in das - wie insbesondere auch Fig. 6 erkennen läßt - in umgekehrter Lage ein entsprechend kleineres TJ-Profilstück

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eingesteckt wird, das^eine Bohrung -56 für den Durchtritt

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einer Schloßschraube aufweist. Hier ist die U-förmige Klemmplatte 32 oberhalb des Profiles angeordnet. S¹Ur die Befestigung eines Winkelstückes reicht eine einzige Spannschraube aus, wenn das Winkelstück mit laschen 37 (S¹Ig. 3) yersehen ist, welche die Brücke beidseits umgreifen und eine Winkelverstellung des Winkelstückes 34 in der Waagerechten verhinde?

Zur besseren Kippversteifung des Trägers, der zumindest aus zwei Brücken besteht, aber auch mehrere Brücken umfassen kann, dienen in Längsrichtung verlaufende Rohre 38, die über Rohrschellen 39 in ähnlicher Weise mittels Schloßschrauben an der Brücke festgespannt werden, wie dies vorstehend beschrieben ist. Pig. 4 zeigt, daß diese Rohre an ihren Enden durch Kappen 40 aus Metall oder Kunststoff verschlossen sein können.

Fig. 7 zeigt die Möglichkeit, zur stärkeren Ausbildung zwei Muldenstücke ineinenander zu fügen und gemeinsam drei derartige Muldenstückpaare nebeneinander auf einer Brücke anzuord-

Gemäß Pig. 8 sind nur zwei derartige Paare vorgesehen und die ineinander gefügten Muldefistücke sind bis zum äußersten gegenüber der Schloßschraube auseinandergezogen, so daß sie einen doppelt so großen Umfangswinkel umschließen.

Fach Pig, 9 ist für jedes Muldenstück nach Pig. 8 eine besondere Schloßschrauben-Terspannung vorgesehen, so daß die Breite voll ausgenutzt wird, während nach Pig. 10 für

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die Aufnahme z.B. eines Schlauchbootes oder dgl. nur zwei endstündige Muldenstücke vorgesehen sind.

I¹Xg, 11 zeigt einen zum Winkelstück gehörenden Fuß .41 aus U-Profil, dessen unteres Ende 42 flachgelegt und dessen Übergangsstelle zwischen beiden !eilen gemäß Pig. 12 bei 43 ausgewölbt ist, wie auch die Figuren 13 und 14 zeigen. Der ]?uß ist mit einer Reihe von Vierkant ausnehmungen 44 zur Höheneinstellbarkeit gegenüber dem Winkelstück mittels Schloßschrauben sowie zur Aufnahme eines pendelnden Deltafußes durch die entsprechende Ausnehmung 45 am unteren Ende versehen.

Schließlich zeigt Fig. 15 eine Anordnung etwa entsprechend einer Vereinigung aus den Figuren 5 und 6 mit einer oberen und einer nicht dargestellten, unteren U-Klemmplatte und einer Schloßschraube, deren Kopf zu einem Stift 46 verlängert ist, welcher oben mit Kunststoffschutz- und Verschlußkappen 47 ausgestattet ist. Diese Stiftverlängerungen können auch in besonderer Weise aus Rohren gebildet sein, die mit den U-Klemmplatten verbunden, z.B. verschweißt sinet-r^Die Anordnung eignet sich besonders zur Aufnahme von längeren Rohren oder dgl. Schließlich ist in gleicher Weise eine Anordnung von bekannten Spezialhaltern für Skier auf den Brücken möglich.

Die Erfindung kann Abwandlungen erfahren, so können anstelle der Vierkant-Profile für die Brücken auch Rechteck-Profile, nach unten, außen oder innen offene Ü-Profile, Kreis-Profile, elliptische Profile, Sechskant-Profile oder dgl. verwandt

werden. Die Anschlußstücke sind"*'dann entsprechend zu formen. Ferner können die Brücken zu vollständigen Gepäckträgern ausgebildet werden, indem auf ihnen Seitenwangen angeordnet werden, die ggf. durch Querrohre an ihren Endstücken zu festen Rahmen verbunden werden können. Man kann auch besondere Rahmen vorsehen und diese entweder seitenwangenähnlich oder aber in der Wagenachse als Werbeschilder anordnen und festklemmen. Diese lassen sich bei größeren Abmessungen auch gegenüber den Brückenenden durch Schrägstreben verklemmen.

Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Yorteil, daß sie zerlegt werden kann, geringen Raum beansprucht und zum Befördern von Gütern aller Art benutzbar sind, z.B. auch von Rohren, Matten, Teppichen zwischen den Stiften nach Fig. 15 und - wie erwähnt - von Skiern, Booten, flachen Gegenständen und dgl. mehr.

-Ansprüche-

Claims

A.031732*18.1.B/ »a/ Ansprüche:

1. Kraftfahrzeugdachgepäckträger mit zwei oder mehr sich mittels höhen- und breiteneinstellbarer und sich in den Regenrinnen des Daches abstützender sowie ihnen gegenüber festspannbarer Püße über die Dachbreite erstreckenden Brücken aus Metall-Profilen·,·, auf denen die zur Aufnahme der lasten bestimmten leile festspannbar sind, gekennzeichnet durch zwei einen Klemmschlitz zwischen sich belassende Profile wie Hohlprofile und insbesondere Yierkant-Rohrprofile sowie durch zwei an den Enden Torgesehene und die Profile verbindende Kopfstücke wie Kopfplatten (21).

2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, gekennzeich net durch massive Einsatzstücke in den Enden der Profile (20), die mit diesen fest vereint sind und Gewindebohrungen für Befestigungsschrauben (22) aufweisen, über welche die Kopfstücke mit den Einsatzstücken verschraubbar sind.

3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1 oder 2 mi tu an jede Brücke beidseits von unten anklemmbaren Winkelstücken von nach unten offenem U-Profil zur Aufnahme von Füßen, gekennzeichnet durch in die waagerechten Schenkel dieser Winkelstücke (34) umgekehrt einsteckbare

Ü-Profilstücke (35) mit einer Bohrung ( ) für eine Befestigungs-Schloßschraube (36), die mit ihrem Yierkantschaftende (30) eine die Brücke von oben übergreifende U-Klammer (32) und den Brückenschlitz durchsetzt.

4. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch kreissegmentf ö'rmig gebogene Muldenstücke (23) mit je mindestens einer Längsschlitzausnehmung (25), die einzeln oder paarweise übereinandergelegt über eine Schloßschraube (28) und eine U-Klammer auf der Brücke festspannbar sind.

5. Muldenstück zum Dachgepäckträger nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen eine durchgehende längsschlitzausnehmung (25) von der Breite des Brückenschlitzes zur stufenlosen, teleskopartigen Einstellung der Muldenstücke sowie durch einen polsternden Innenbelag z.B. aus Gummi.

6. Muldenstück nach Anspruch 4 oder 5,, gekennzeichnet durch endstäaige Querschlftze (27) zur Aufnahme von Zurrbändern, Riemen, Expandern^oder dgl.

7. Muldenstück nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch ein Hutprofil mit nach außen weisendem Steg, in dessen Bereich die Längsschlitzausnehmung und die Querschlitze angeordnet sind.

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8. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 "bis 7, gekennzeichnet durch ein oder mehrere Längsprofile (38) insbesondere Rohre, die zur TerMndung zweier oder mehrer Brücken über Rohrklemmen (39) ^mi"t den Brücken verspannt sind.

9. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch Längsroststäbe, die gegenüber der Brücke verklemmbar sind.

10. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch mit der Brücke verbundene Seitenwangen, ¥erbeschilder oder dgl.

11. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch auf der Brücke festklemmbare Skihalter.

12. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch Schloßschrauben, die oberhalb ihres Kopfbereiches als aus der Brücke nach oben" abstehende Stifte^-i-4 J oder Rohre ausgebildet»-sind.

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