DE19549000A1 - Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von Luftschiffen - Google Patents
Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von LuftschiffenInfo
- Publication number
- DE19549000A1 DE19549000A1 DE19549000A DE19549000A DE19549000A1 DE 19549000 A1 DE19549000 A1 DE 19549000A1 DE 19549000 A DE19549000 A DE 19549000A DE 19549000 A DE19549000 A DE 19549000A DE 19549000 A1 DE19549000 A1 DE 19549000A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airship
- ballast
- bow
- stern
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/58—Arrangements or construction of gas-bags; Filling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/34—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising inflatable structural components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine, im obersten Bereich eines
Flugzeugrumpfs angebrachte, oder in einem Luftschiff-Körper,
in den oberen Bereich über die ganze Länge eingebaute
Helium-Druckkammer. In diese wird eine schwer
entflammbare Kunststoffhülle - in der Form der Kammer
gefertigt - eingebaut. Diese Hülle wird nach dem Auslegen,
mit Heliumgas gefüllt, und - im Endzustand - unter
mehrere Bar Druck gesetzt. Die Kunststoffhülle kann problemlos
in mehreren - in sich geschlossenen - Kammern
gefertigt sein.
Erreicht werden soll mit einer Helium-Kammer, daß sich
das Eigengewicht eines Flugzeuges durch den Auftrieb, der
von dieser ausgeht, erheblich verringert, und so die Tragfähigkeit
eines Flugzeugs entscheidend erhöht wird.
Bei einem Luftschiff, dessen obere Hälfte die Helium-Kammer
ganz ausfüllt, über die ganze Länge, soll eine Aufhebung
des Eigengewichts plus Zuladung durch den Auftrieb
der Helium-Kammer in Flughöhe erreicht werden.
Die Länge der unter Druck gefüllten Gashülle hat gleichzeitig
einen versteifenden, und damit stabilisierenden
Effekt für die Flugkörper-Konstruktion.
Das Heliumgas kann beim Abwracken eines Flugzeugs, oder
eines Luftschiffes, problemlos zurückgewonnen und wieder
verwendet werden.
Im Flugbetrieb ist die Gashülle ein Sicherheitsfaktor von
hohem Wert bei Unfällen, denn Heliumgas brennt nicht und
der Flugkörper bricht nicht so leicht auseinander und
schmiert nicht senkrecht ab.
Beigefügt ist in Fig. 1 die schematische Darstellung
einer Helium-Kammer im Querschnitt (1), in einem Flugzeugrumpf.
In Fig. 2 sehen Sie die schematische Darstellung einer
Helium-Kammer (1) im Querschnitt eines Luftschiffs.
In Fig. 3 wird die Helium-Kammer in einer schematischen
Darstellung im Längsschnitt eines Luftschiffes gezeigt.
Am Start- und Landeplatz muß je eine starke Verankerungsmöglichkeit
für eine Bug- und eine Heckanktertrosse vorhanden
sein. Diese werden an diese Verankerung angeklinkt,
nachdem sie - schon aus der Luft - vom Luftschiff abgelassen
wurden.
Zum Starten wird der Flüssigballast (z. B. Wasser) abgelassen.
Die Ankertrossen werden dabei - entsprechend dem
einsetzenden Auftrieb - immer wieder nachgelassen und
erst in einer vorbestimmten Höhe von der Bodenverankerung
gelöst und in das Luftschiff eingefahren.
Jetzt kann der Flüssigballast vollends versprüht werden,
damit das Luftschiff seine vorgeschriebene Flughöhe erreicht.
Zum Fliegen sind - im Bug - wie im Heckbereich - seitlich
am Luftschiff je zwei Flügelstummel angebracht, an
denen sich die Flugmotoren befinden. Mit diesen kann das
Luftschiff, je nach Stellung der Propellerblätter - zum
Beispiel beim Manövrieren über dem Start- und Landeplatz
- Vorwärts oder Rückwärts bewegt werden.
Zum Landemanöver schwebt das Luftschiff über dem Start-
und Landeplatz ein und läßt als erstes seine Ankertrossen
ab und klinkt diese an die Bodenverankerungan. In
einem weiteren Schritt werden die beiden Trossen gleichmäßig
angespannt. Nun werden an Bug und am Heck je ein
Druckschlauch abgelassen und am Boden an starke Druckhydranten
angeschlossen. Über diese Verbindung werden die
Flüssigballasttanks im Luftschiff nach und nach wieder
aufgefüllt und das Luftschiff beginnt entsprechend zu
sinken.
Wichtig ist, daß beim Absinken des Luftschiffs die beiden
Ankertrossen immer gleichmäßig vorgespannt werden.
Ebenfalls werden unter dem Absinken des Luftschiffs an
dessen Unterseite - im Bug- und im Heckbereich - hydraulisch
je zwei Standvorrichtungen ausgefahren, auf
denen das Luftschiff nach der Landung sicher, mit angespannten
Ankertrossen, stehen bleibt bis zum Start.
Das Eigengewicht des Flüssigballasts in den vollen Tanks
sollte immer so bemessen sein, daß es - zusammen mit den
angespannten Ankertrossen - auch nach dem Entladen des
vollen Luftschiffs einen sicheren Stand gewährleistet am
Boden.
Um einen umfassenden Winterbetrieb zu ermöglichen, sollten
die Ballasttanks mit hervorragenden Wärmedämmstoffen isoliert
werden. Ferner kann der Flüssigballast am Boden im
Winterbetrieb - vor dem Auffüllen der Ballasttanks in der
Luft - auf 25 bis 30 Grad Celsius vorgewärmt werden.
Im Winter müssen die Flüssigballast-Zuleitungen im Luftschiff
- nach jedem Gebrauch - ab Oberkante Ballasttank
mit Preßluft ausreichend ausgeblasen werden.
Erläuterung der Ziffern in Fig. 1 und in Fig. 2 + 3
Fig. 1
Ziffer 1 = Helium-Druckkammer
Ziffer 2 = Kraftstofftank und Gepäckstauraum
Ziffer 3 = Unteres Flugdeck
Ziffer 4 = Oberes Flugdeck
Ziffer 1 = Helium-Druckkammer
Ziffer 2 = Kraftstofftank und Gepäckstauraum
Ziffer 3 = Unteres Flugdeck
Ziffer 4 = Oberes Flugdeck
Fig. 2 + 3
Ziffer 1 = Helium-Druckkammer
Ziffer 2 = Oberes Flugdeck
Ziffer 3 = Unteres Flugdeck
Ziffer 4 = Raum für Ankerwinden, Flüssigballast, Kraftstoff und Fluggepäck
Ziffer 2 = Oberes Flugdeck
Ziffer 3 = Unteres Flugdeck
Ziffer 4 = Raum für Ankerwinden, Flüssigballast, Kraftstoff und Fluggepäck
Claims (8)
1. Planung und Ausbau einer separaten, stabilen Kammer
im obersten Teil und über die ganze Länge eines Flugzeugrumpfs,
oder in der oberen Hälfte und die ganze Länge
eines Luftschiffs nach der Erfindung.
2. Einbringen und Auslegen einer Kunststoffhülle, dehnbar
aus schwerentflammbaren Materials gefertigt, die in etwa
schon - nach der Erfindung, nach Schutzanspruch 1 -
in der Form der Kammer hergestellt wurde.
3. Füllen der eingebrachten und ausgelegten Gashülle mit
Heliumgas nach der Erfindung, das im Endzustand, in der
Hülle unter mehrere Bar Druck gesetzt wird.
4. Start- und Landeplätze, für Luftschiffe, mit starker
Boden- Bug- und Heckrückverankerung für Ankertrossen
und Hochdruck-Hydranten für Flüssigballast angelegt
und gebaut.
5. Startvorgang nach der Erfindung, nach der - unter
gleichzeitiger - und gleichmäßiger Lockerung der Ankertrossen
an Bug und am Heck des Luftschiffs und gleichmäßigem
langsamen Ablassen der Flüssigkeit aus den Ballasttanks,
der Auftrieb des Luftschiffs stattfindet.
Ausklinken und Einfahren der beiden Ankertrossen und hydraulisches
Einfahren der Standbeine, in zu bestimmender
Auftriebshöhe, nach der Erfindung. Weiteres Versprühen von
Flüssigballast über Land, oder See bis zum Erreichen der
vorgeschriebenen Flughöhe.
6. Verwendung von Flugmotoren, deren Propellerblätter sich
so einstellen lassen, daß das Luftschiff über einem Start-
und Landeplatz, vorwärts wie rückwärts bewegt werden
kann, um es richtig über die Boden-Rückverankerung manövrieren
zu können.
7. Landevorgang des Luftschiffs nach der Erfindung. Einmanövrieren
des Luftschiffs über der Boden-Rückverankerung.
Ablassen, Einklinken an der Verankerung und Vorspannen
der Bug- und Heckankertrossen des Luftschiffs.
Ablassen von Hochdruckschläuchen, an Bug und an Heck des
Fluggerätes, Anschluß der Hochdruckschläuche an die Hochdruckhydranten
und gleichmäßiges Auffüllen der Flüssig-Ballasttanks
um das Absinken des Luftschiffs - unter
gleichzeitigen Vorspannen der Ankertrossen - zu erreichen.
Ausfahren der an Bug und an Heck des Luftschiffs angebrachten
Standbeinpaare beim Absinken.
Die Ballasttanks müssen soviel Flüssigkeitsgewicht aufnehmen können, das das Luftschiff nach dem Landemanöver - mit angespannten Ankertrossen - auch nach einem völligen Entladen sicher bis zum nächsten Start auf dem Boden stehen bleibt.
Die Ballasttanks müssen soviel Flüssigkeitsgewicht aufnehmen können, das das Luftschiff nach dem Landemanöver - mit angespannten Ankertrossen - auch nach einem völligen Entladen sicher bis zum nächsten Start auf dem Boden stehen bleibt.
8. Für den Winterbetrieb müssen die Flüssig-Ballasttanks
im Luftschiff mit hochisolierenden Wärme-Dämmstoffen eingebaut
werden.
Im Winter sollte der Flüssigballast am Boden auf 25 bis 30 Grad Celsius aufgewärmt werden.
Die Flüssigballast-Zuleitungen und die Hochdruckschläuche müssen im Winter - in eingefahrenen Zustand, ab Oberkante Ballasttanks - nach Gebrauch jedesmal mit Druckluft sorgfältig ausgeblasen werden.
Im Winter sollte der Flüssigballast am Boden auf 25 bis 30 Grad Celsius aufgewärmt werden.
Die Flüssigballast-Zuleitungen und die Hochdruckschläuche müssen im Winter - in eingefahrenen Zustand, ab Oberkante Ballasttanks - nach Gebrauch jedesmal mit Druckluft sorgfältig ausgeblasen werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19549000A DE19549000A1 (de) | 1995-01-04 | 1995-12-28 | Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von Luftschiffen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19500103 | 1995-01-04 | ||
DE19549000A DE19549000A1 (de) | 1995-01-04 | 1995-12-28 | Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von Luftschiffen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19549000A1 true DE19549000A1 (de) | 1996-07-11 |
Family
ID=7750974
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19549000A Withdrawn DE19549000A1 (de) | 1995-01-04 | 1995-12-28 | Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von Luftschiffen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19549000A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19847546A1 (de) * | 1998-10-15 | 2000-01-05 | Mellmann Gerhard | Flugzeug-Airbag-Sicherheitssystem FAS |
DE102007009645A1 (de) * | 2007-02-26 | 2008-09-11 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von "Tragegasen" zum Auftriebsgewinn |
DE102010025994A1 (de) | 2010-07-04 | 2012-08-16 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von Tragegasen zum Auftriebsgewinn in Passagierkabinen |
DE102011107915A1 (de) | 2011-07-02 | 2013-04-25 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung des Energieaufwandes bei Flugzeugen durch die Nutzung von Traggasen zum Auftriebsgewinn in Flügeln, Rümpfen, Kabinen und Leitwerken |
DE102010034326A1 (de) | 2010-08-14 | 2013-05-23 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von Traggasen zum Auftriebsgewinn in den Zwischenräumen zwischen Ladefläche und Außenwand/Hülle von Flugzeugen |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT12659B (de) * | 1900-09-15 | 1903-07-25 | Charles Stanley | |
DE3318002A1 (de) * | 1983-05-18 | 1984-11-22 | Walter Dipl.-Ing. 6806 Viernheim Pahling | Fluggeraet in lifting body-konfiguration |
DE4013169A1 (de) * | 1989-04-26 | 1990-10-31 | Atomic Energy Authority Uk | Luftfahrt-bauteil |
-
1995
- 1995-12-28 DE DE19549000A patent/DE19549000A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT12659B (de) * | 1900-09-15 | 1903-07-25 | Charles Stanley | |
DE3318002A1 (de) * | 1983-05-18 | 1984-11-22 | Walter Dipl.-Ing. 6806 Viernheim Pahling | Fluggeraet in lifting body-konfiguration |
DE4013169A1 (de) * | 1989-04-26 | 1990-10-31 | Atomic Energy Authority Uk | Luftfahrt-bauteil |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19847546A1 (de) * | 1998-10-15 | 2000-01-05 | Mellmann Gerhard | Flugzeug-Airbag-Sicherheitssystem FAS |
DE102007009645A1 (de) * | 2007-02-26 | 2008-09-11 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von "Tragegasen" zum Auftriebsgewinn |
DE102007009645B4 (de) * | 2007-02-26 | 2012-05-31 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von "Tragegasen" zum Auftriebsgewinn |
DE102010025994A1 (de) | 2010-07-04 | 2012-08-16 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von Tragegasen zum Auftriebsgewinn in Passagierkabinen |
DE102010034326A1 (de) | 2010-08-14 | 2013-05-23 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung der Transportkosten und der Schadstoffemissionen bei Transport von Gütern und Lebewesen durch die Nutzung von Traggasen zum Auftriebsgewinn in den Zwischenräumen zwischen Ladefläche und Außenwand/Hülle von Flugzeugen |
DE102011107915A1 (de) | 2011-07-02 | 2013-04-25 | Frank Wagner | Technische Verfahrensweise zur Senkung des Energieaufwandes bei Flugzeugen durch die Nutzung von Traggasen zum Auftriebsgewinn in Flügeln, Rümpfen, Kabinen und Leitwerken |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2316859C2 (de) | Speicherbehälter zur Aufnahme von verflüssigtem Gas mit Temperaturen bis-253°C | |
DE2802239A1 (de) | Teilunterwasser-wartungsschiff mit eigenantrieb | |
DE1481222A1 (de) | Luftschiff | |
DE1756370A1 (de) | Unterwassertankschiff | |
DE19549000A1 (de) | Helium-Kammer für Flugzeuge und Luftschiffe, Start- und Landeverfahren von Luftschiffen | |
DE1294840B (de) | Bemannte Hochseestation | |
DE1996854U (de) | Aufblasbarer schwimmkoerper. | |
DE2160013A1 (de) | Schwimmkörper, insbesondere Lastschifffür Flüssiggastransport | |
DE3111408A1 (de) | Einrichtung fuer den transport von komprimiertem gas, insbesondere erdgas, sowie verfahren zu ihrer herstellung | |
DE1295477B (de) | Vorrichtung zum Laden und Loeschen von auf der Reede liegenden Schiffen | |
DE2722984A1 (de) | Verfahren zur herstellung von schalenkoerpern | |
DE2320151B2 (de) | Unterirdischer speicherbehaelter fuer verfluessigtes gas | |
DE4222449A1 (de) | Flugzeug mit Kraftstoffsicherungsausrüstung | |
DE29720711U1 (de) | Luftfahrzeug für den Gütertransport | |
DE1506224B2 (de) | Vorrichtung zum Aussetzen und Einholen einer Leiter oder dergleichen auf Schiffen | |
DE1900250C3 (de) | Schwimminsel | |
DE4214019A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum heben von booten aus dem wasser | |
EP0503137B1 (de) | Löschsystem zum Löschen des Baggergutes eines Baggerschiffes und eine Leitungsführung, vorzugsweise als Bestandteil eines Löschsystems | |
DE859414C (de) | Schwimmendes Fahrzeug | |
DE2454242A1 (de) | Bodenfeste bohr- und produktionsplattform und verfahren zu ihrer her- und aufstellung | |
AT368461B (de) | Einrichtung zur verhinderung des ausbreitens von auf dem wasser schwimmenden, aus einem lecken wasserfahrzeug austretenden fluessigkeiten | |
DE2719089A1 (de) | Schwimmervorrichtung | |
DE699415C (de) | Notschwimmer an Landflugzeugen zur Verhinderung des Absinkens bei Wasserungen | |
DE4233743C1 (de) | Heißluftballon mit einer Schlauchvorrichtung zur Versteifung der Einlaßöffnung | |
DE2053252A1 (de) | Anordnung zum Abstutzen von aufncht baren Flugzeugfangnetzen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee | ||
8130 | Withdrawal | ||
8170 | Reinstatement of the former position |