DE19534410A1 - Richtungsweisende Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge und Verkehrsleiteinrichtungen im Straßenverkehr - Google Patents
Richtungsweisende Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge und Verkehrsleiteinrichtungen im StraßenverkehrInfo
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Description
Die Erfindung betrifft vorzugsweise rechts und links
an der Vorder- und Rückseite angeordnete sowie weit
in den Bereich der Seitenwände der Karosserie eines
Kraftfahrzeuges hineinragende Vorrichtungen zur
Fahrtrichtungsanzeige.
Die Erfindung betrifft weiterhin Vorrichtungen der
Fahrtrichtungsanzeige in Spoilern und Stoßstangen
aller Arten von Fahrzeugen sowie im unteren und obe
ren Bereich des Überganges der Vorder- und Rückseite
in die Seitenwände von LKWs und Omnibussen.
Derartige Vorrichtungen sind entweder von Anfang an
in die Konstruktion des Fahrzeuges integriert oder
werden an im Straßenverkehr bereits zugelassenen
Fahr zeugen nachgerüstet.
Die Erfindung betrifft aber auch Fahrtrichtungsanzei
gen im Straßenwesen, beispielsweise in Form von Ver
kehrsleiteinrichtungen bei Bauarbeiten auf Autobah
nen oder zur Regelung des Kreuzungsbereichs, bzw.
bei Einmündungen von Straßen.
Bekannt sind Vorrichtungen zur Fahrtrichtungsanzei
ge, wie sie an allen derzeit im Straßenverkehr zuge
lassenen Kraftfahrzeugen verwendet werden.
Wesenstypisch für diese Vorrichtungen ist, daß diese
relativ nahe an den Abdeckgläsern für die Bremslich
ter oder Schlußleuchten angebracht, manchmal sogar
in dieselben integriert bzw. mit denselben kombi
niert sind und daß ihre Leuchtintensität die der
Bremsleuchten bzw. Schlußleuchten nicht wesentlich
übertrifft.
Der Nachteil aller derzeit üblichen Vorrichtungen
zur Fahrtrichtungsanzeige besteht nun darin, daß die
Unterscheidungsfähigkeit des Signals der Fahrtrich
tungsanzeige vom Signal des Bremsvorganges und des
Schlußlichtes einzig und allein durch den Farbunter
schied der Signal leuchten und die Dauer der Signal
gabe beeinflußt wird.
Der Umstand, daß es auf Grund mißverständlicher Deu
tungen und in deren Folge immer wieder zu Verwechs
lungen kommt, ist dabei eine ganz wesentliche Ursa
che für daraus wiederum resultierende Unfälle.
So ist beispielsweise die Gefahr der Mißdeutung ei
nes Bremsvorganges als Fahrtrichtungsanzeige insbe
sondere dann gegeben, wenn die zweite am Heck eines
Kraftfahrzeuges angeordnete Signaleinrichtung durch
einen anderen Verkehrsteilnehmer verdeckt ist. In
einem solchen Falle kann vom nachfolgenden Verkehr
ein kurzes Aufleuchten der Bremslichter ohne weite
res als Signal der Fahrtrichtungsänderung aufgefaßt
werden, so daß abrupte und damit gefährlich Bremsma
növer die Folge sein können.
Umgekehrt kann ein Signal zur Fahrtrichtungsände
rung, im bereits beschriebenen Falle der nur einsei
tigen Sichtbarkeit, auch sehr leicht als Aufleuchten
des Bremslichtes gedeutet werden, insbesondere, wenn
die Blinkfrequenz sehr groß ist.
Ein weitere Nachteil aller derzeit zugelassenen
Fahrtrichtungsanzeigen an Kraftfahrzeugen besteht
darin, daß die Vorrichtungen zur Fahrtrichtungsan
zeige im wesentlichen nur an der Vorder- und Rück
seite eines Kraftfahrzeuges installiert sind.
Kleine, hilfsweise an den Seiten angeordnete Zusatz
leuchten sind jedoch nicht hinreichend geeignet, den
seitlich zum Kraftfahrzeug Position einnehmenden
Verkehrsteilnehmern die beabsichtigte Fahrtrich
tungsanzeige in der notwendigen Deutlichkeit und Un
mißverständlichkeit zu signalisieren.
Mithin wird der derzeitige Stand der Technik dadurch
charakterisiert, daß die Unterscheidungsfähigkeit
zwischen Bremssignal und dem Signal zum beabsichtig
ten Fahrtrichtungswechsel höchst unbefriedigend ist.
Ein weiterer Nachteil des derzeitigen Standes der
Technik ist darin zu sehen, daß bei einem Glühlam
pendefekt die Signaleinrichtung zur Fahrtrichtungs
änderungsanzeige ausfällt, was in genau diesem Au
genblick durchaus zu einer beträchtlichen Verkehrs
gefährdung führen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Unterschei
dungsfähigkeit des Bremssignals vom Fahrtrichtungs
signal dadurch zu erhöhen, daß zusätzlich zu dem
bereits bestehenden Farbunterschied die Frequenz und
die Leuchtstärke in einer Weise verändert werden,
daß das menschliche Wahrnehmungsvermögen in außeror
dentlicher Weise sensibilisiert wird. Aufgabe der
Erfindung ist es weiterhin, Vorrichtungen zur Fahrt
richtungsanzeige zu entwickeln, die über den Bereich
der Vorder- und Rückseite eines Kraftfahrzeuges hin
aus weit in dessen Seitenwände hineinreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es schließlich, Verkehrs
gefährdungen als Folge des Ausfalls einer den Fahrt
richtungswechsel signalisierenden Lampe zu verhin
dern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß sowohl an der Vorderseite als auch an der Rück
seite eines Kraftfahrzeuges rechts und links, je
weils in die Seitenwand der Karosserie hineinragend,
ein Leuchtband in der Weise angeordnet ist, daß mit
dem Auslösen des Signals zur Fahrtrichtungsänderung
ein wandernder und ständig neu einsetzender Leucht
impuls erzeugt wird, welcher mit der Richtung der
beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung identisch ist.
Erfindungswesentlich dabei ist, daß ein derartiges
Leuchtband durch die Vereinigung von vier erfinderi
schen Merkmalen, nämlich der Anordnung, des Auf
leuchtens, der elektrischen Schaltung und der
Leuchtstärke von Leuchtelementen, erzeugt wird.
Dementsprechend ist das Wesen der Erfindung wie
folgt bestimmt:
Zum ersten dadurch, daß mindestens drei einzelne Lampen in einer Ebene liegen, wobei der Abstand der einzelnen Lampen untereinander nicht größer als fünfzig Millimeter sein darf oder daß dementspre chende Lumineszenzdioden oder auch andere, ein Leuchtband bildende Leuchtelemente angebracht sind. Zum zweiten dadurch, daß die Zeitfolge der nachein ander aufleuchtenden Lampen mindestens 0,1 Sekunden beträgt.
Zum ersten dadurch, daß mindestens drei einzelne Lampen in einer Ebene liegen, wobei der Abstand der einzelnen Lampen untereinander nicht größer als fünfzig Millimeter sein darf oder daß dementspre chende Lumineszenzdioden oder auch andere, ein Leuchtband bildende Leuchtelemente angebracht sind. Zum zweiten dadurch, daß die Zeitfolge der nachein ander aufleuchtenden Lampen mindestens 0,1 Sekunden beträgt.
Zum dritten dadurch, daß die Reihenfolge des nach
einander erfolgenden Aufleuchtens der das Leuchtband
bildenden Lampen konform mit der Richtung der beab
sichtigten Fahrtrichtungsänderung erfolgt.
Zum vierten dadurch, daß die Leuchtintensität in Rich
tung der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung
kontinuierlich zunimmt und bereits zu Beginn der
Leuchtkette mindestens der Leuchtintensität der bis
her für die Lampen der Fahrtrichtungsanzeige übli
chen Leuchtstärke entspricht. Eine derartige Hellig
keitssteigerung wird entweder durch einen kontinu
ierlichen Anstieg der Leuchtkraft der Lampen oder
durch einen in Richtung der Seitenwände der Karosse
rie kontinuierlich wachsenden Lichtdurchgangsfaktors
des Abdeckglases erreicht; sie kann aber auch durch
andere technische Varianten erzielt werden.
Erfindungswesentlich ist weiterhin, daß ein in vor
genannter Weise beschriebenes Leuchtband sowohl im
Bereich der bisher üblichen Anordnung von Fahrtrich
tungsanzeigen angebracht, als auch in den an der
Rückseite eines PKWs angeordneten Spoiler oder in
den vorderen und hinteren Stoßstangen integriert
sein kann und daß die Anordnung eines solchen
Leuchtbandes auch im oberen, vorderen und hinteren,
in die Seitenwände hineinragenden Karosseriebereich
von Lastkraftwagen oder Omnibussen möglich ist, wo
bei dieses vorteilhafterweise mit einer die Hellig
keit der Umgebung abschirmenden Abdeckung versehen
ist.
Wesenstypisch für ein derartiges Leuchtband ist da
bei insbesondere, daß dieses sich - unabhängig da
von, ob als schmaler oder breiter Streifen ausge
führt und unabhängig davon, an welcher Stelle der
Karosserie angeordnet - von den anderen, das Fahr
zeug kennzeichnenden Gestaltungselementen spürbar
abhebt.
Erfindungswesentlich ist weiterhin, daß ein durch
vorgenannte Merkmale gekennzeichnetes Leuchtband,
beispielsweise auch als zentraler, in der Mitte ei
ner Straßenkreuzung angeordneter Richtungsanzeiger
fungieren kann, wobei dieser in der Weise angeordnet
ist, daß er den sich aus der jeweiligen Richtung der
Kreuzung nähernden Verkehrsteilnehmern die für den
Verkehr freien bzw. gesperrten Spuren rechtzeitig
und deutlich signalisiert.
Auch als Warn- und Richtungssignal für den Spurwech
sel an Straßen-, insbesondere jedoch an Autobahnbau
stellen, kann eine ähnliche, nach geschilderten er
finderischem Prinzip aufgebaute Verkehrsleiteinrich
tung zum Einsatz gelangen.
Erfindungswesentlich ist schließlich, daß alle in
vorstehender Weise beschriebenen Signaleinrichtungen
auch an bereits bestehenden Fahrzeugen und Verkehrs
leiteinrichtungen nachrüstbar sind.
Nachfolgend soll die Erfindung an fünf Ausführungs
beispielen näher erläutert werden:
Fig. 1 zeigt die Rückseite eines PKWs, der oberhalb
der Bremsleuchten 1, rechts- und linksseitig, mit
jeweils zwölf, eine gemeinsame Abdeckung 2 aufwei
senden Lampen 3 zur Fahrtrichtungsanzeige ausgestat
tet ist, wobei diese in der Weise angeordnet sind,
daß jeweils sieben dieser Lampen 3 in die Hintersei
te 4 und die jeweils weiteren fünf in die Seitenwand
5 der Karosserie hineinragen.
Fig. 2 zeigt einen auf dem Kofferraum 6 eines PKWs
zusätzlich angebrachten Spoiler 7, in dessen schma
ler Rückseite 8 ein aus Lumineszenzdioden gebildetes
Leuchtband 9 eingefügt ist.
Fig. 3 zeigt das Heck eines Omnibusses, der im obe
ren, an das Dach heranreichenden Bereich 10 mit ei
nem Leuchtband 9 - ähnlich der Darstellung in Fig.
2 - ausgestattet ist. Eine derartige Anordnung einer
Fahrtrichtungsanzeige hat den Vorteil, daß diese im
Kolonnenverkehr - vorausgesetzt, die nachfolgenden
Fahrzeuge verfügen über eine niedrigere Bauweise -
gut sichtbar ist. Zusätzlich ist über den Leuchtbän
dern 9 eine Abdeckung 17 angebracht, durch die die
möglicherweise in der Umgebung herrschende Hellig
keit abgeschirmt wird.
Fig. 4 zeigt eine Verkehrsleiteinrichtung 11 zur
Signalisierung eines bevorstehenden Spurwechsels auf
Autobahnen, die oberhalb ihrer rot/weiß-markierten
Vorderseite 12 mit mehreren einzelnen Lampen 13 ho
her und in Spuränderungsrichtung kontinuierlich an
steigender Lichtstärke ausgerüstet ist.
Fig. 5 schließlich zeigt eine über der Mitte einer
Straßenkreuzung angeordnete Verkehrsleiteinrichtung,
bestehend aus einem nahezu würfelförmigen Grundkör
per 14, auf dessen vier in die Richtung der auf der
Kreuzung zusammentreffenden Straßen weisenden verti
kalen Flächen 15 Leuchtbänder 16 in der Weise aufge
bracht sind, daß diese, jeweils den Möglichkeiten
der Fahrtrichtungen entsprechend, die einzelnen
Fahrspuren darstellen.
Die Funktionsweise einer solchen Verkehrsleitein
richtung besteht nun darin, daß jeweils jene Leucht
bänder 16, wie in der Erfindung beschrieben, akti
viert werden, die mit der momentan frei gegebenen
Fahrtrichtung identisch sind und die erlöschen, so
bald der Verkehr in eben diesen Fahrtrichtungen wie
der gestoppt ist.
Claims (4)
1. Richtungweisende Fahrtrichtungsanzeige für Kraft
fahrzeuge und Verkehrsleiteinrichtungen im Straßen
verkehr, deren Signale eine hohe Unterscheidungs
kraft gegenüber den optischen Wahrnehmungen, die von
anderen Verkehrsteilnehmern bzw. der Umgebung ausge
hen, aufweisen, dadurch gekenn
zeichnet,
- - daß an der Vorder- und Rückseite eines Kraftfahr zeuges (4), rechts und links oder durchgehend, weit in den Bereich der Seitenwände der Karosserie (5) hineinragende Vorrichtungen der Fahrtrich tungsanzeige in der Weise angeordnet sind, daß diese die Form einer aus einzelnen Lampen (3), Lu mineszenzdioden oder anderen Leuchtkörpern gebil deten Leuchtkette (9) aufweisen, wobei jeweils rechts und links mindestens drei einzelne Lampen (3), in einer Ebene liegend, in einem Abstand von wenigstens fünfzig Millimeter angeordnet sind und daß die Zeitfolge der nacheinander in der die Fahrtrichtungsänderung signalisierenden Richtung aufleuchtenden, mindestens die Leuchtkraft aller übrigen Signaleinrichtungen besitzenden Lampen (3), jeweils mindestens 0,1 Sekunden beträgt, wo bei die Richtung des dadurch entstehenden Leucht bandes mit der Richtung der beabsichtigten Fahrt richtungsänderung übereinstimmt und dessen Leucht kraft in eben dieser Richtung kontinuierlich zu nimmt,
- - daß eine die gleichen Merkmale aufweisende Leucht kette (13) an einer vorzugsweise den Spurwechsel auf Straßen und Autobahnen anzeigenden Verkehrs leiteinrichtung (11) angeordnet ist und
- - daß mehrere die gleichen Merkmale aufweisenden Leuchtketten (16) auf den in Richtung der einmün denden Straßen weisenden Flächen (15), einer über einer Straßenkreuzung angebrachten Verkehrsleit einrichtung in der Weise angeordnet sind, daß so wohl die Anzahl als auch der Verlauf der auf einer jeden solchen Fläche (15) angeordneten Leuchtket ten (16) mit der Anzahl und dem Verlauf der aus der Position des herannahenden Fahrzeuges relevan ten Fahrspuren übereinstimmt.
2. Richtungweisende Fahrtrichtungsanzeige nach An
spruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Leuchtband (9) aus Lampen (3), Lu
mineszenzdioden oder anderen Leuchtkörpern mit einer
nach außen hin steigenden Leuchtkraft gebildet wird
oder mit einer nach außen hin eine zunehmende Licht
durchlässigkeit aufweisenden Abdeckung (2) versehen
ist.
3. Richtungweisende Fahrtrichtungsanzeige nach An
spruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß diese auch in den Heckspoilern
(7) oder in den Stoßstangen (18) von Kraftfahrzeugen
sowie im oberen, an das Dach heranragenden Bereich
(10) eines Omnibusses oder LKWs angeordnet ist.
4. Richtungweisende Fahrtrichtungsanzeige nach An
spruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß diese insbesondere bei Omnibussen und
LKWs oberhalb derselben mit einer die Helligkeit der
Umgebung abschirmenden Abdeckung (17) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19534410A DE19534410C2 (de) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge |
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DE19534410A Expired - Fee Related DE19534410C2 (de) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge |
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