DE19519463A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder eines Motors - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder eines Motors

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder eines Motors. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Technologie zum Verbessern des Signal/Rauschverhältnis­ ses (S/N-Verhältnisses; S/N = Signal-to-noise) in der Sen­ sorausgabe in der Einrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder unter Verwendung eines Zylinderdrucksensors eines Unterlegscheibentyps, der zwischen eine Zündkerze und eine Trägeroberfläche, auf der die Zündkerze befestigt ist, eingefügt ist.
Der Verbrennungszustand eines Motors wurde bisher erfaßt, indem der Druck eines Verbrennungsgases in einem Zylinder unter Verwendung eines Zylinderdrucksensors, der z. B. in der ungeprüften japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 63-70049 offenbart ist, erfaßt wurde.
Der Zylinderdrucksensor, der in der oben genannten, unver­ öffentlichten japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 63-70049 offenbart ist, besteht aus einem ringartigen piezoelektrischen Element und einer Elektrode, die aufein­ ander laminiert sind, und ist befestigt, indem er zwischen eine Zündkerze, die in einen Zylinderkopf geschraubt ist, und eine Trägeroberfläche, auf der die Zündkerze befestigt ist, eingefügt ist.
Die Befestigungslast (Sensorlast) des Sensors, die durch die Befestigung der Zündkerze gegeben ist, nimmt abhängig von dem Druck (Zylinderdruck) in dem Zylinder, der auf die Zündkerze wirkt, zu oder ab, so daß sich die Ausgabe des piezoelektrischen Elements abhängig von dem Zylinderdruck ändert.
In der Praxis ist der oben genannte Zylinderdrucksensor ei­ nes Unterlegscheibentyps jedoch nahe bei der Zündkerze vor­ gesehen, weshalb derselbe einer Beeinflussung durch das Zün­ dungsrauschen, das von der Zündkerze an die Umgebung abgege­ ben wird, unterworfen ist. Außerdem ist die Ausgabe des Zy­ linderdrucksensors des Unterlegscheibentyps sehr klein, da derselbe aufgebaut ist, um eine Erfassungsausgabe basierend auf einer kleinen Verschiebung der Zündkerze, die durch die Erzeugung des Verbrennungsdrucks bewirkt wird, zu erzeugen. Folglich ist es schwierig, ein hohes Signal/Rausch-Verhält­ nis der Sensorausgabe beizubehalten.
Um den Einfluß des Zündungsrauschens zu unterdrücken, ist außerdem ein Abschirmungsdraht verwendet, um die Sensoraus­ gabe zu entnehmen. Um den Einfluß aufgrund der Verwendung des Abschirmungsdrahts auf die Sensorausgabecharakteristika zu vermeiden, ist es hier jedoch notwendig, einen aufwendi­ gen Abschirmungsdraht mit einer kleinen elektrostatischen Kapazität zu verwenden, was eine Erhöhung der Produktions­ kosten zur Folge hat.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrich­ tung und ein Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zy­ linder eines Motors unter Verwendung eines Zylinderdrucksen­ sor eines Unterlegscheibentyps zu schaffen, die ohne Verwen­ dung eines aufwendigen Abschirmungsdrahtes ein verbessertes Signal/Rausch-Verhältnis in der Sensorausgabe ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 8 gelöst.
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, weisen sowohl die Vorrichtung als auch das Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder eines Motors gemäß der vorliegenden Erfin­ dung einen Zylinderdrucksensor auf, der zwischen eine Zünd­ kerze, die in den Zylinderkopf des Motors geschraubt ist, und eine Trägeroberfläche, auf der die Zündkerze befestigt ist, eingefügt ist und gibt ein Erfassungssignal abhängig von einer Änderung einer Sensorlast, die einer Änderung des Drucks in dem Zylinder entspricht, ausgibt, und erfassen den Druck in dem Zylinder basierend auf dem Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor, wobei das Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor für lediglich eine vorbestimmte Zeitperiode, die auf einem Zündsignal, das die Zündung der Zündkerze steuert, basiert, unterdrückt (unwirksam oder un­ gültig gemacht) wird.
Gemäß der oben genannten Einrichtung, kann die Sensorausgabe während einer Periode, während der das Zündungsrauschen die Ausgabe des Zylinderdrucksensors beeinflußt, unterdrückt sein, derart, daß es möglich ist, eine Reduzierung des Si­ gnal/Rausch-Verhältnisses in der Sensorausgabe aufgrund des Zündungsrauschens zu vermeiden.
Hierbei ist die Ausgabe des Erfassungssignals von dem Zylin­ derdrucksensor für die oben genannte vorbestimmte Zeitperi­ ode, die auf dem Zündsignal basiert, unterbrochen, derart, daß das Erfassungssignal für die vorbestimmte Zeitperiode unterdrückt ist.
Gemäß diesem Aufbau wird verhindert, daß das Sensorsignal, das das Zündungsrauschen trägt, ausgegeben wird, wenn die Sensorausgabe während einer Periode unterbrochen ist, wäh­ rend der das Zündungsrauschen erzeugt wird, wobei nur die Sensorausgaben, die nicht durch das Zündungsrauschen beein­ flußt sind, erhalten werden.
Um die Ausgabe der Erfassungssignale von dem Zylinderdruck­ sensor zu unterbrechen, kann die Erfassungs-Signal-Ausgabe­ leitung des Zylinderdrucksensors selektiv geerdet werden.
Gemäß diesem Aufbau kann die Ausgabe ohne weiteres durch Schalten der Masseleitung angehalten werden.
Wenn eine Sensorausgabe-Verstärkereinrichtung zum Verstärken des Erfassungssignals von dem Zylinderdrucksensor vorgesehen ist, kann die Verstärkungsoperation durch die Sensorausga­ be-Verstärkereinrichtung ferner für lediglich die vorbe­ stimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, ange­ halten werden, derart, daß das Erfassungssignal für die vor­ bestimmte Zeitperiode unterdrückt wird.
Gemäß diesem Aufbau wird die Operation zur Verstärkung der Sensorausgabe für eine Zeitperiode angehalten, während der das Zündungsrauschen erzeugt wird, wodurch die Sensorausga­ be, die das Zündungsrauschen trägt, auf einen Pegel, der niedriger als der normale Pegel ist, unterdrückt wird, um das Signal/Rausch-Verhältnis beizubehalten.
Es ist ferner bevorzugt, die vorbestimmte Periode zum Unter­ drücken des Erfassungssignals von dem Zylinderdrucksensor basierend auf einem Signal, das durch ein Verzögern des Zündsignals erhalten wird, zu steuern.
Gemäß dem oben genannten Aufbau, kann die Sensorausgabe ohne weiteres und zuverlässig während einer Periode unterdrückt werden, während der das Zündungsrauschen erzeugt wird.
Gemäß der Vorrichtung der vorliegenden Erfindung zum Erfas­ sen des Drucks in einem Zylinder eines Motors, bei der das Erfassungssignal des Zylinderdrucksensors für lediglich eine vorbestimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, unterdrückt wird, ist die Sensorausgabe-Verstärkereinrich­ tung nahe bei der Zündkerze angeordnet.
Gemäß diesem Aufbau ist ein Abschnitt, der Rauschen emp­ fängt, bevor die Sensorausgabe verstärkt wird, so stark wie möglich verkürzt, wobei der Einfluß des Zündungsrauschens auf die Sensorausgabe unterdrückt werden kann.
Gemäß der Vorrichtung der vorliegenden Erfindung zum Erfas­ sen des Drucks in einem Zylinder eines Motors ist ferner ei­ ne Einheit auf dem Kopfabschnitt jeder Zündkerze befestigt, welche eine Zündspule, eine Zündspulen-Treiberschaltung zum Treiben der Zündspule basierend auf einem Zündsignal und die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung als eine Einheits­ struktur aufweist.
Gemäß diesem Aufbau ist die Fläche, die die Strahlung des Zündungsrauschens empfängt, minimiert, wodurch der Einfluß des Zündungsrauschens auf die Sensorausgabe unterdrückt wird.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Systemdiagramm, das ein Ausfüh­ rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2 ein Schaltungsdiagramm, das ein Ausführungsbeispiel, einer Rauschmaskierungsschaltung zeigt;
Fig. 3 ist ein Zeitdiagramm, das die Art und Weise des Mas­ kierens der Sensorausgabe zeigt;
Fig. 4 ein Schaltungsdiagramm, das ein weiteres Ausfüh­ rungsbeispiel einer Rauschmaskierungsschaltung zeigt; und
Fig. 5 ein schematisches Diagramm, das ein weiteres Ausfüh­ rungsbeispiel der Systemstruktur zeigt.
Wie in Fig. 1, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, ge­ zeigt ist, ist eine Zündkerze 3 in ein mit einem Gewinde versehenes Loch 2 geschraubt, welches durch einen Zylinder­ kopf 1 eines Motors gebildet ist und denselben durchdringt. Ein ringartiger Zylinderdrucksensor 5 ist befestigt, wobei derselbe zwischen die Zündkerze 3 und eine Trägeroberfläche 4, auf der die Zündkerze befestigt ist, eingefügt ist.
Das Bezugszeichen 6 bezeichnet eine Unterlegscheibe, die zwischen dem Zylinderdrucksensor 5 und der Zündkerze 3 ange­ ordnet ist. Der Zylinderdrucksensor 5 besteht aus zwei Stücken piezoelektrischer Elemente, die auf und unter einer ringartigen Mittelelektrode, die als eine Mitte dient, pla­ ziert sind, und einer oberen Elektrode und einer unteren Elektrode, die auf der äußeren Seite derselben laminiert sind, wobei die inneren und äußeren Peripherien desselben mit einem isolierenden Harzmaterial bedeckt und als eine Einheitsstruktur befestigt sind. Ein Anschlußleitungsdraht 7 ist von der Mittelelektrode herausgeführt, wobei derselbe durch das Harzmaterial verläuft.
Wie oben beschrieben wurde, ist der Zylinderdrucksensor 5 als eine Unterlegscheibe der Zündkerze 3 befestigt und mit einer vorbestimmten Befestigungslast beaufschlagt. Wenn die Zündkerze 3 durch den Verbrennungsdruck in dem Zylinder 8 nach oben gedrückt wird, nimmt die Sensorlast ab und der Druck in dem Zylinder kann abhängig von einer Reduzierung der Sensorlast als ein relativer Druck erfaßt werden, wobei die oben genannte Befestigungslast als eine Referenz dient.
Ein Metallrohr 9 besitzt an seinem unteren Ende eine Öff­ nung, in die der äußere peripherische Abschnitt des Zylin­ derdrucksensors 5 eingefügt ist, erstreckt sich zu der Ba­ sisendseite der Zündkerze 3 und ist über eine Gummihülse 11 in eine offenes Ende eines Zündkerzen-Einfügungslochs 10 eingefügt. Der Anschlußleitungsdraht 7 erstreckt sich ent­ lang der äußeren peripherischen Wand des Metallrohrs 9 und ist über ein Durchgangsloch, das in der Gummihülse 11 gebil­ det ist, zu der äußeren Seite gezogen.
Eine Zündungseinheit 23, in die eine Zündspule 21 und eine Zündspulen-Treiberschaltung (die einen Leistungstransistor enthält) 22 zum Treiben der Zündspule 21 basierend auf einem Zündsignal integriert sind, ist über einen Anschluß 23a, der der Zündkerze 3 eine Hochspannung, die auf der Sekundärseite der Zündspule 21 erzeugt wird, gibt, an einem Anschluß 3a der Zündkerze 3 befestigt. Das heißt, daß das Zündsystem ge­ mäß diesem Ausführungsbeispiel für jeden Zylinder die Zünd­ einheit 23 aufweist, und die Zündenergie direkt zu der Zünd­ kerze 3 leitet, ohne daß dieselbe durch ein Hochspannungska­ bel geleitet wird, wobei die Zündenergie durch die Zündspule 21 erzeugt wird, welche auf ein Zündsignal (Leitungssteuer­ signal für den Leistungstransistor) von einer Steuereinheit 15 anspricht, welche später beschrieben wird.
Der Anschlußleitungsdraht 7 zum Herausführen der Ausgabe des Zylinderdrucksensors 5 ist mit einer Rauschmaskierungsschal­ tung 24 (Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung) verbunden, die nahe bei der Zündkerze 3 vorgesehen ist, wobei die Sen­ sorausgabe, die die Rauschmaskierungsschaltung 24 durchlau­ fen hat, in die Steuereinheit 15 eingegeben wird.
Die Rauschmaskierungsschaltung 24 empfängt das Zündsignal, das zu der Zündungseinheit 23 geleitet wird, und maskiert die Ausgabe des Zylinderdrucksensors 5 für eine vorbestimmte Zeitperiode, die basierend auf dem Zündsignal eingestellt ist, und unterdrückt dieselbe. Konkret ist die Rauschmaskie­ rungsschaltung 24 auf eine Art und Weise aufgebaut, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist. In Fig. 2 bezeichnet das Bezugszei­ chen 31 einen Ladungsverstärker (Rückkopplungsverstärker). Ein Schaltelement 32 ist parallel zu einem Rückkopplungs­ widerstand R2 vorgesehen, welcher zusammen mit einem Wider­ stand R1 den Verstärkungsfaktor des Ladungsverstärkers 31 bestimmt (Sensorausgabe-Verstärkereinrichtung). Das Schalt­ element 32 wird durch ein Zündsignal (Maskierungssignal), das von einer Verzögerungsschaltung 33 verzögert wird, ein- und ausgeschaltet.
Das Zündsignal schaltet einen Leistungstransistor 22a ein, wenn es auf einem hohen Pegel ist. Ein elektrischer Strom beginnt, synchron zu dem Anstieg des Zündsignals in die Pri­ märseite der Zündspule 21 zu fließen, und wird synchron zu dem Abfall des Zündsignals daran gehindert, in die Primär­ seite der Zündspule 21 zu fließen, wobei zu diesem Zeitpunkt eine Hochspannung, die auf der Sekundärseite erzeugt wird, in die Zündkerze 3 geleitet wird, um einen Zündfunken zu er­ zeugen.
Da die Verzögerungsschaltung 33 das Zündsignal verzögert, wird das Schaltelement 32 verzögert hinter den Anstieg des Zündsignals von aus auf ein umgeschaltet, und wird verzögert hinter den Abfall des Zündsignals (Zündung) von ein auf aus umgeschaltet. Daher ist das Schaltelement 32 für zumindest eine vorbestimmte Zeitperiode bezüglich der Zündung einge­ schaltet (Unterbrechung des Stroms zu der Primärseite) und die Verstärkungsoperation des Ladungsverstärkers 31 ist an­ gehalten.
Hier wird begleitend zu der Unterbrechung des Stroms zu der Primärseite der Zündspule 21, d. h. begleitend zu der Zünd­ operation, das sogenannte Zündungsrauschen erzeugt, welches die Ausgabe des Zylinderdrucksensors 5 beeinflußt. Da jedoch die Verstärkungsoperation des Ladungsverstärkers 31 durch das Schaltelement 32 für eine vorbestimmte Zeitperiode be­ züglich der Zündung angehalten ist, (siehe Fig. 3), wird die Sensorausgabe, die durch das Zündungsrauschen beeinflußt ist, nicht verstärkt, wodurch eine Sensorausgabe mit einem verbesserten Signal/Rausch-Verhältnis in die Steuerschaltung 15 eingegeben wird.
Wenn der Ladungsverstärker 31 ferner nahe bei der Zündkerze 3 vorgesehen ist, kann die Fläche, die Rauschen empfängt, zwischen dem Sensor und dem Ladungsverstärker 31 minimiert werden, wodurch ermöglicht wird, daß das Signal/Rausch-Ver­ hältnis bei der normalen Verstärkungsoperation verbessert ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind die Zündkerze 3 und der Anschlußleitungsdraht 7 ferner durch das Metallrohr 9 voneinander abgeschirmt, wodurch kein Zündungsrauschen von dem Anschlußleitungsdraht 7 auf dem Weg desselben zu dem La­ dungsverstärker 31 aufgenommen wird. Daher muß kein aufwen­ diger Abschirmungsdraht für den Anschlußleitungsdraht 7 ver­ wendet werden, wodurch die Produktionskosten gesenkt werden können.
In der Rauschmaskierungsschaltung 24, die in Fig. 2 gezeigt ist, wird die Sensorausgabe, die durch das Zündungsrauschen beeinflußt ist, durch das Anhalten der Verstärkungsoperation unterdrückt (unwirksam gemacht). Es ist jedoch ferner zuläs­ sig, die Sensorausgabe, die durch das Zündungsrauschen be­ einflußt ist, durch Verwenden eines Schaltungsaufbaus, der in Fig. 4 gezeigt ist, anzuhalten.
Eine Rauschmaskierungsschaltung 24, die in Fig. 4 gezeigt ist, unterdrückt schaltet die Ausgabe des Zylinderdruck­ sensors 5 für zumindest eine vorbestimmte Zeitperiode bezüg­ lich der Zündung basierend auf einem Rauschmaskierungssi­ gnal, das von der Verzögerungsschaltung 33 als Reaktion auf das Zündsignal auf die gleiche Art und Weise erzeugt wird, die oben beschrieben wurde. Hier wird die Sensorausgabelei­ tung jedoch selektiv durch einen Transistor 35 geerdet, der durch das Rauschmaskierungssignal ein- und ausgeschaltet wird.
Das heißt, daß als Reaktion auf ein Zündungs-Verzögerungs- Signal (Maskierungssignal), das von der Verzögerungsschal­ tung 33 ausgegeben wird, der Transistor 35 bewirkt, daß die Ausgabeleitung des Zylinderdrucksensors 5 für zumindest eine vorbestimmte Zeitperiode ab der Zündung geerdet wird, um da­ durch die Erzeugung der Sensorausgabe, die durch das Zün­ dungsrauschen beeinflußt ist (siehe Fig. 3), zu unterbre­ chen. Auch in der Rauschmaskierungsschaltung 24 des Aufbaus, der in Fig. 4 gezeigt ist, ist es daher möglich das Signal/ Rausch-Verhältnis der Sensorausgabe, die in die Steuerein­ heit 15 eingegeben wird, zu verbessern. Hier ist die Perio­ de, während der das Zündungsrauschen begleitend zu der Zün­ dung erzeugt wird, nicht eine Periode, die allgemein den Verbrennungszustand darstellt. Daher beeinflußt die Maskie­ rung der Ausgabe des Zylinderdrucksensors (siehe Fig. 3), wie sie oben beschrieben wurde, nicht die Erfassung des Ver­ brennungszustandes.
Bei dem Ausführungsbeispiel, das in Fig. 1 gezeigt ist, ist die Rauschmaskierungsschaltung 24 separat bezüglich der Zün­ dungseinheit 23 vorgesehen, wie in den Fig. 2 und 4 gezeigt ist, welche die Zündspule 21 und die Zündspulen-Treiber­ schaltung 22 einschließt. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, kann die Rauschmaskierungs-Schaltung 24 jedoch integriert in die Zündungseinheit 23 vorgesehen sein.
Gemäß diesem Aufbau kann die Rauschmaskierungsschaltung 24 ohne weiteres installiert werden, wobei die Fläche, die die Strahlung des Rauschens empfängt, minimiert ist, wodurch es möglich ist, das Signal/Rausch-Verhältnis weiter zu verbes­ sern.

Claims (12)

1. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors, gekennzeichnet durch einen Zylinderdrucksensor (5), der zwischen eine Zünd­ kerze (3), die in den Zylinderkopf (1) des Motors geschraubt ist, und eine Trägeroberfläche (4), auf der die Zündkerze (3) befestigt ist, eingefügt ist, und der abhängig von einer Änderung der Sensorlast, die einer Änderung des Drucks in dem Zylinder (8) entspricht, ein Erfassungssignal ausgibt, und den Druck in dem Zylinder (8) basierend auf dem Erfassungssignal von dem Zylin­ derdrucksensor (5) erfaßt, wobei die Vorrichtung eine Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) aufweist, die das Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor (5) für lediglich eine vorbestimmte Zeitperiode unter­ drückt, die auf einem Zündsignal, das die Zündung der Zündkerze (3) steuert, basiert.
2. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) die Ausgabe des Erfassungssignals von dem Zylinder­ drucksensor (5) für eine vorbestimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, unterbricht.
3. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) die Ausgabe des Erfassungssignals durch selektives Er­ den einer Erfassungssignal-Ausgabeleitung (7) des Zy­ linderdrucksensors (5) unterbricht.
4. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) die Verstärkungsoperation einer Sensorausgabe-Verstär­ kereinrichtung (31), die das Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor (5) verstärkt, für die vorbestimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, anhält.
5. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sensorausgabe-Verstärkereinrichtung (31) nahe bei der Zündkerze (3) angeordnet ist.
6. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß auf einem Kopfabschnitt jeder Zündkerze (3) eine Einheit (23) befestigt ist, die eine Zündspule (21), eine Zündspulen-Treiberschaltung (22) zum Treiben der Zündspule (21) basierend auf dem Zündsignal und die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) als eine Einheitsstruktur aufweist.
7. Vorrichtung zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Sensorausgabe-Unterdrückungseinrichtung (24) die Periode zum Unterdrücken des Erfassungssignals von dem Zylinderdrucksensor (5) basierend auf einem Signal, das durch das Verzögern des Zündsignals erhalten wird, steuert.
8. Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zylinderdrucksensor (5), der zwischen eine Zündkerze (3), die in einen Zylinderkopf (1) eines Mo­ tors geschraubt ist, und eine Trägeroberfläche (4), auf der die Zündkerze (3) befestigt ist, eingefügt ist, ein Erfassungssignal abhängig von einer Änderung der Sen­ sorlast, die einer Änderung des Drucks in dem Zylinder (8) entspricht, ausgibt, und
daß ein Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor (5) für lediglich eine vorbestimmte Zeitperiode, die auf einem Zündsignal, das die Zündung der Zündkerze (3) steuert, unterdrückt wird.
9. Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgabe des Erfassungssignals von dem Zylinder­ drucksensor (5) für die vorbestimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, unterbrochen wird, um das Erfassungssignal für die vorbestimmte Zeitperiode zu unterdrücken.
10. Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungs-Signalausgabeleitung (7) des Zylin­ derdrucksensors (5) selektiv geerdet wird, um die Aus­ gabe des Erfassungssignals zu unterbrechen.
11. Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsoperation einer Sensorausgabe-Ver­ stärkereinrichtung (31), die das Erfassungssignal von dem Zylinderdrucksensor (5) verstärkt, für lediglich eine vorbestimmte Zeitperiode, die auf dem Zündsignal basiert, angehalten wird, um das Erfassungssignal für die vorbestimmte Zeitperiode zu unterdrücken.
12. Verfahren zum Erfassen des Drucks in einem Zylinder (8) eines Motors gemäß einem der Ansprüche 8 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß die Periode zum Unterdrücken des Erfassungssignales von dem Zylinderdrucksensor (5) basierend auf einem Si­ gnal, das durch Verzögern des Zündsignals erhalten wird, gesteuert wird.
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