DE19514388A1

DE19514388A1 - Tür- oder Klappenscharnier für Kraftwagen

Info

Publication number: DE19514388A1
Application number: DE19514388A
Authority: DE
Inventors: Ariana Dipl Ing Rose; Guenter Dipl Ing Plasberg
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Ed Scharwaechter 42855 Remscheid De GmbH
Priority date: 1995-04-19
Filing date: 1995-04-19
Publication date: 1996-10-24
Anticipated expiration: 2015-04-20
Also published as: FR2733271A1; IT1283616B1; GB2300023B; US5765895A; ITMI960752A1; ITMI960752A0; DE19514388C2; GB2300023A; FR2733271B1; GB9607747D0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Klappenscharnier für Kraftwagen, bestehend aus einer ersten an der Fahrzeugkarosserie anzuschlagenden und ei ner zweiten an der Türe oder Klappe anzuschlagenden Scharnierhälfte sowie einem die beiden Scharnierhälften um eine Scharnierachse schwenkbar mitein ander verbindenden Scharnierstift, dessen eine, insbesondere die karosseriesei tig anzuschlagende Scharnierhälfte, derart in einer Mulde des den durch die Klappe oder Türe zu verschließenden Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie be grenzenden Teiles, Türsäule oder Karosserieholm, angeordnet ist, daß auch die Scharnierachse dem Konturverlauf des den durch die Klappe oder Türe zu ver schließenden Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Teiles gegenüber versenkt angeordnet ist.

Scharnieranordnungen derjenigen Art, bei welcher die eine Scharnierhälfte dem Konturverlauf des sie tragenden Karosserieteiles, insbesondere des Karosserie holmes, gegenüber vertieft liegend angeordnet ist, werden meist für die Anlen kung von einen großen Schwenkwinkelbereich erfordernden Klappen oder dergl., insbesondere auch Hecktüren an Fahrzeugkarosserien eingesetzt. In der her kömmlichen Bauweise ist dabei der Karosserieholm örtlich mit einer Mulde ver sehen, in deren Grund die eine, karosserieseitige Scharnierhälfte befestigt wird. Die karosserieseitige Scharnierhälfte ist dabei in einer herkömmlichen Weise entweder aus einem Blechpressteil oder aus einem Längenabschnitt eines fort laufenden Scharnierprofiles gebildet und mit entsprechenden Befestigungslap pen oder Ähnlichem ausgestattet. Die andere klappenseitig anzuschlagende Scharnierhälfte ist üblicherweise aus einem Längenabschnitt eines fortlaufen den Scharnierprofiles gebildet. Ferner ist hierbei die schwenkbare Verbindung der beiden Scharnierhälften jeweils durch einen Gewerbeteile beider Scharnier hälften durchsetzenden Scharnierstift gebildet. Diese herkömmliche Scharnier ausbildung und Scharnieranordnung erfordert auf der einen Seite infolge der Muldenausbildung einen verhältnismäßig komplizierten Konturverlauf des Ka rosserieholmes und auf der anderen Seite die Anwendung besonderer Verstei fungs- bzw. Verstärkungsblech, woraus insgesamt ein erheblicher Aufwand für die Anbringung der Scharniere am Karosserieholm resultiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Tür- oder Klappenscharnier der eingangs genannten Bauart mit gegenüber der Karosserieaußenkontur versenkt angeordneter Scharnierachse für Kraftwagen dahingehend weiter zu verbessern, daß sowohl seine Herstellung als auch seine Montage an der Fahrzeugkarosserie wesentlich vereinfacht werden, und zugleich auch die Formgebung der an den Tür- oder Klappenausschnitt angrenzenden Teile der Fahrzeugkarosserie ohne Nachteil hinsichtlich der Wasserdichtheit der Karosserie vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die eine Scharnierhälfte durch ein lediglich einseitig offenes, einen Ausschnitt in dem durch die Klappe oder Türe zu verschließenden Ausschnitt der Fahrzeugka rosserie begrenzenden Teil, Türsäule oder Karosserieholm, verschließen des Blechformteil gebildet und die andere, tür- oder klappenseitig anzuschlagende Scharnierhälfte vermittels eines in Scharnierstiftstummel unterteilten Schar nierstiftes an einander gegenüberliegenden Wandungsbereichen der einen Scharnierhälfte gelagert ist. Diese erfindungsgemäße Ausbildung der einen Scharnierhälfte als Wandungsabschnitt eines vorhandenen Karosserieteiles bringt neben einer Vereinfachung seiner Montage eine Einsparung an ansonsten erforderlichen Hilfsmitteln mit sich. Insbesondere ermöglicht diese Ausbildung eine Befestigung der Scharnierhälfte an der Karosserie unter Verzicht auf die Anwendung eines bei herkömmlichen Ausbildungsformen von Scharnierhälften meist erforderlichen Versteifungsbleches und damit eine vereinfachte Montage des Scharnieres an der Karosserie. Darüber hinaus ergibt sich auch eine verein fachte Formgebung der entsprechenden Teile bzw. Abschnitte der Karosserie selbst, da die den Türausschnitt begrenzende Türsäule bzw. der den Klappen ausschnitt begrenzende Karosserieholm gegenüber den herkömmlichen kompli zierten Ziehformen nunmehr lediglich noch mit einem Ausschnitt für den Ein satz der Scharnierhälfte versehen zu werden braucht. Dies wird insbesondere auch dadurch ermöglicht, daß die eine aus einem Blechformteil bestehende Scharnierhälfte in sich insgesamt wasserdicht gestaltet und, vorzugsweise mit tels Schweißung wasserdicht mit der Wandung der Türsäule bzw. des Karosse rieholmes verbindbar ist. Schließlich ergibt sich auch hinsichtlich der Herstel lung der Scharnierhälfte selbst eine Vereinfachung, da diese samt aller An schlußmittel aus einem einzigen Blechformteil gebildet ist.

In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß das die eine Scharnierhälfte bildende Blechformteil insgesamt topfförmig und damit in sich wasserdicht gestaltet sowie entlang ihres Öffnungsrandes zum Konturverlauf der angrenzenden Wandungsbereiche des sie aufnehmenden Karosserieteiles, Türsäule bzw. Karosserieholm fluchtend ausgebildet und damit auch wasser dicht mit der Wandung des sie aufnehmenden Karosserieteiles verbindbar ist. Eine hinsichtlich der Wasserdichtheit und gleichzeitig auch der Festigkeit der Verbindung der einen Scharnierhälfte mit dem sie aufnehmen den Karosserieteil, Türsäule oder Karosserieholm ergibt sich dadurch, daß das die eine Scharnier hälfte bildende Blechformteil entlang seines Öffnungsrandes mit einem umlau fenden, einen Befestigungsflansch bildenden, nach außen abgestellten Randbe reich versehen ist, über welchen es mittels Punktschweißung oder einer sonsti gen geeigneten Fügeverbindung mit den angrenzenden Flächenbereichen des aufnehmenden Karosserieteiles, Türsäule oder Karosserieholm, verbindbar ist.

Das die eine Scharnierhälfte bildende Blechformteil besitzt zweckmäßigerweise über seine Tiefe hin eine im allgemeinen rechteckige Querschnittsform mit ein ander gegenüberliegenden vertikalen, d. h. zur Scharnierachse senkrecht gerich teten Seitenwandbereichen und im wesentlichen horizontalen, d. h. zur Schar nierachse parallel gerichteten Querwandbereichen, insbesondere einer oberen und unteren Querwandung, wobei die Seitenwandungen und die obere und die untere Querwandung mit jeweils einem verhaltnismäßig großen Radius ineinan der und auch in das Bodenteil übergehen.

In weiterer Ausgestaltung kann ferner vorgesehen sein, daß eine der zur Schar nierachse parallelen Querwandungen, insbesondere die der Scharnierachse be nachbarte Querwandung, des die eine Scharnierhälfte bildenden topfförmigen Blechformteiles ausgehend von dessen Bodenwandung zu dessen Öffnungsrand hin gegen die gegenüberliegende Querwandung geneigt ist. Insbesondere kann die obere Querwandung des die eine Scharnierhälfte bildenden topfförmigen Blechformteiles ausgehend von dessen Bodenwandung zu dessen Öffnungsrand hin gegen die untere Querwandung geneigt ausgebildet ist, derart, daß sich eine Art hinterschnittener Querschnittsform des die eine Scharnierhälfte bildenden Blechformteiles ergibt.

In Verbindung mit einer derartigen Ausbildung des die eine Scharnierhälfte bil denden Blechformteiles kann ein großer Schwenk- bzw. Öffnungswinkel der Türe bzw. Klappe dadurch erreicht werden, daß die andere Scharnierhälfte aus einem Profilmaterialabschnitt besteht und insgesamt scharnierarmartig gekrümmt ist, derart, daß sie von der Scharnierachse ausgehend bis zu ihrer Anschlagseite eine etwa V- bzw. U-förmige Form besitzt.

In weiterer Vervollständigung einer bevorzugten Verwirklichungsform eines Tür- oder Klappenscharnieres ist ferner vorgesehen, daß die andere Scharnier hälfte vermittels zweier, die einander gegenüberliegenden Seitenwandungen des Blechformteiles durchsetzender und die Scharnierachse bildender Scharnier stiftstummel in der einen Scharnierhälfte gelagert ist, wobei die beiden die Scharnierachse bildenden Scharnierstiftstummel sowohl innen- als auch außen seitig wasserdicht dichtend an der jeweiligen Seitenwandung der einen Schar nierhälfte anliegend angeordnet sind.

Eine besonders zweckmäßige und vergleichsweise einfach realisierbare Möglich keit für die Gestaltung eines absolut wasserdichten Verschlusses der Durch trittsöffnungen für die die Scharnierachse bildenden Scharnierstiftstummel in den Seitenwandungen der einen Scharnierhälfte besteht darin, daß die beiden die Scharnierachse bildenden Scharnierstiftstummel jeweils durch ein Blindniet gebildet sind. Dabei wird jeweils ein Blindniet derjenigen Gattung verwendet, welche ihrer Ausbildung und Festsetzweise nach im Zuge der Nietung ein Auf stauchen eines Längenbereiches seines Schaftteiles an der der die Anlagefläche für den Nietkopf bildenden Außenfläche gegenüberliegenden Innenfläche einer Seitenwandung des die eine Scharnierhälfte bildenden Blechformteiles ermög licht. Eine derartige Blindnietanwendung gestattet die Anbringung der Schar nierstiftstummel in einem einzigen Arbeitsgang und kommt darüber hinaus auch noch ohne zusätzliche Hilfsmittel, wie Dichtungsscheiben oder dergl. aus. Darüber hinaus gewährleistet die erfindungsgemäße Blindnietanwendung bei größtmöglicher Einfachheit der Montage des Scharnieres eine absolute Wasser dichtheit der Durchtrittsstellen für die Scharnierachse bildenden Scharnier stiftstummel. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Blindnietanwendung besteht darin, daß die Scharnierlagerung auch wartungsfrei gestaltet werden kann, in der Weise, daß das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, dem Zusammenbau des Scharnieres gegenüber vorlaufend, mit einer Lagerbuchse aus einem wartungsfreien Lagermaterial aus gekleidet wird.

In einer erweiterten Ausgestaltung kann ferner auch noch vorgesehen sein, daß zwei im Abstand voneinander anzuordnende Scharnierhälften zusammen mit einem ihren gegenseitigen Abstand überbrückenden Steg einteilig aus einem einheitlichen Materialzuschnitt geformt sind und insgesamt einen wesentlichen Teil einer Türsäulen- oder Karosserieholmwandung bilden.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen Schnitt durch eine mittels eines erfindungsgemäßen Scharnieres gebildeten Klappenanlenkung an einer Fahrzeugkarosserie;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Scharnierlagerung in der einen Scharnierhälf te.

Das im Ausführungsbeispiel gezeigte Klappenscharnier für Kraftwagen besteht aus einer ersten an einem einen Klappenausschnitt begrenzenden Karosserie holm 1 der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Scharnierhälfte 2 und einer zweiten an der Klappe 3 angeschlagenen Scharnierhälfte 4 sowie die beiden Scharnierhälften 2 und 4 um eine Scharnierachse schwenkbar miteinander ver bindenden Scharnierstiftstummeln 5 und 6. Die eine Scharnierhälfte 2 ist durch ein lediglich einseitig offenes, einen Ausschnitt 7 in dem Karosserieholm 3 ver schließendes, in sich geschlossenes einteiliges Blechformteil gebildet. Die ande re, klappenseitig angeschlagene Scharnierhälfte 4 ist durch einen Längen ab schnitt eines geeigneten Scharnierprofiles gebildet. Das die eine Scharnierhälfte 2 bildende Blechformteil ist insgesamt topfförmig gestaltet und umfaßt zwei im wesentlichen vertikale, d. h. senkrecht zur Scharnierachse ausgerichtete Seiten wandbereiche 8 und 9, die einerseits an eine Bodenwandung 10 und andererseits an eine obere 11 und eine untere jeweils parallel zur Scharnierachse ausgerich tete Querwandung 12 anschließen, wobei die Übergänge zwischen den einzelnen aneinandergrenzenden Wandungsbereichen 8 bis 12 jeweils einen verhältnis mäßig großen Radius aufweisen.

Entlang seines Öffnungsrandes ist das die eine Scharnierhälfte 2 bildende Blech formteil zum Konturverlauf der angrenzenden Wandungsbereiche des sie auf nehmenden Karosserieholmes 3 fluchtend ausgebildet und mit einem umlaufen den, einen Befestigungsflansch bildenden, nach außen abgestellten Randbereich 13 versehen. Über seinen abgestellten Randbereich 13 ist das die eine Schar nierhälfte bildende Blechformteil vermittels Punktschweißung 14 wasserdicht mit den angrenzenden Wandungsbereichen des Karosserieholmes 3 verbunden. Die der Scharnierachse benachbarte obere Querwandung 11 des die eine Schar nierhälfte 2 bildenden topfförmigen Blechformteiles ist im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel ausgehend von dessen Bodenwandung 10 zu dessen Öffnungsrand hin gegen die gegenüberliegende untere Querwandung 12 geneigt. Die aus einem Längen abschnitt eines fortlaufen den Scharnierprofiles gebildete andere Schar nierhälfte 4 ist senkrecht zur Scharnierachse scharnierarmartig gekrümmt, der art, daß sie von der Scharnierachse ausgehend bis zu ihrem Anschlagende 15 eine etwa V- bzw. U-förmige Form besitzt. Die die Anlenkung der anderen Scharnierhälfte 4 bildenden Scharnierstiftstummel 5 und 6 sind jeweils durch ein Blindniet derjenigen Gattung gebildet, welches seiner Ausbildung und Fest setzweise nach im Zuge der Nietung die Ausbildung einer Aufstauchung 16 eines Längenbereiches seines Schaftteiles 17 an der der die Anlagefläche für den Niet kopf 18 bildenden Außenfläche 19 gegenüberliegenden Innenfläche 20 einer Sei tenwandung 8 bzw. 9 des die eine Scharnierhälfte bildenden Blechformteiles bil det. Beim Anbringen des Blindnietes werden entlang der Durchtrittsausneh mung 21 in der Seitenwandung 8 bzw. 9 umlaufend einerseits dessen Nietkopf 18 und andererseits dessen Aufstauchung 16 seines Schaftbereiches 17 gegen die beiden Oberflächen der Seitenwandung 8 bzw. 9 gepreßt, woraus sich ein absolut wasserdichter Abschluß des die eine Scharnierhälfte 2 bildenden Blechformteiles ergibt. Aus der Darstellung der Fig. 2 ist weiterhin ersichtlich, daß die andere Scharnierhälfte 2 vermittels einer Lagerbuchse 21 aus wartungsfreiem Lagerma terial an den Scharnierstiftstummeln 5 und 6 gelagert ist.

Bezugszeichenliste

1 Karosserieholm
2 Scharnierhälfte
3 Klappe
4 Scharnierhälfte
5 Scharnierstiftstummel
6 Scharnierstiftstummel
7 Ausschnitt
8 Seitenwandbereich
9 Scharnierstiftstummel
10 Bodenwandung
11 Querwandung
12 Querwandung
13 Randbereich
14 Punktschweißung
15 Anschlagende
16 Aufstauchung
17 Schaftteil
18 Nietkopf
19 Außenfläche
20 Innenfläche
21 Lagerbuchse

Claims

1. Tür- oder Klappenscharnier für Kraftwagen, bestehend aus einer ersten an der Fahrzeugkarosserie anzuschlagenden und einer zweiten an der Türe oder Klappe anzuschlagenden Scharnierhälfte sowie einem die beiden Scharnier hälften um eine Scharnierachse schwenkbar miteinander verbindenden, ein oder mehrteiligen Scharnierstift, dessen eine, insbesondere die karosserie seitig anzuschlagende Scharnierhälfte, derart in einer Mulde des den durch die Klappe oder Türe zu verschließenden Ausschnittes der Fahrzeugkaros serie begrenzenden Teiles, Türsäule oder Karosserieholm, angeordnet ist, daß auch die Scharnierachse dem Konturverlauf des den durch die Klappe oder Türe zu verschließenden Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie begrenzen den Teiles gegenüber versenkt angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, daß die eine Scharnierhälfte durch ein lediglich einseitig offenes, einen Aus schnitt in dem durch die Klappe oder Türe zu verschließenden Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Teil, Türsäule oder Karosserieholm, verschließendes Blechformteil gebildet und die andere, tür- oder klappensei tig anzuschlagende Scharnierhälfte vermittels eines in Scharnierstiftstum mel unterteilten Scharnierstiftes an einander gegenüberliegenden Wan dungsbereichen der einen Scharnierhälfte gelagert ist.

2. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die eine Scharnierhälfte bildende Blechformteil insgesamt topfförmig und flüssigkeitsdicht sowie flüssigkeitsdicht mit dem Karosserieteil verbind bar gestaltet und wenigstens einseitig von seinem Bodenteil ausgehend zu seiner Öffnung hin verjüngt ist.

3. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die eine Scharnierhälfte bildende Blechformteil eine im allgemeinen rechteckige Querschnittsform mit einander gegenüberliegenden vertikalen, d. h. senkrecht zur Scharnierachse gerichteten Seitenwandungen, und hori zontalen, d. h. parallel zur Scharnierachse gerichteten Querwandungen, auf weist.

4. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das die eine Scharnierhälfte bildende Blechformteil entlang seiner offe nen Seite mit einem umlaufenden, einen Befestigungsflansch bildenden, nach außen abgestellten Randbereich versehen ist.

5. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Scharnierhälfte aus einem Profilmaterialabschnitt besteht und insgesamt scharnierarmartig gekrümmt ist, derart, daß sie von der Scharnierachse ausgehend bis zu ihrer Anschlagseite eine etwa V- bzw. U- förmige Form besitzt.

6. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Scharnierhälfte vermittels zweier deren einander gegenüber liegende Seitenwandungen durchsetzender, die Scharnierachse bildender Scharnierstiftstummel in der einen Scharnierhälfte gelagert ist.

7. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Scharnierachse bildenden Scharnierstiftstummel sowohl innen- als auch außenseitig wasserdicht dichtend an der jeweiligen Seiten wandung der einen Scharnierhälfte anliegend angeordnet sind.

8. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Scharnierachse bildenden Scharnierstiftstummel jeweils durch ein Blindniet gebildet sind, wobei jeweils eine Aufstauchung des Niet schaftes dichtend an der Innenseite der zugehörigen Seitenwandung der Scharnierhälfte anliegt.

9. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit einer Lagerbuchse aus einem wartungsfreien Lagermaterial aus gekleidet ist.

10. Tür- oder Klappenscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im Abstand voneinander anzuordnende Scharnierhälften zusammen mit einem ihren gegenseitigen Abstand überbrückenden Steg einteilig aus einem einheitlichen Materialzuschnitt geformt sind und insgesamt einen we sentlichen Teil einer Türsäulen- oder Karosserieholmwandung bilden.