JPS6047143B2 - トランクヒンジの取付構造 - Google Patents
トランクヒンジの取付構造Info
- Publication number
- JPS6047143B2 JPS6047143B2 JP7132780A JP7132780A JPS6047143B2 JP S6047143 B2 JPS6047143 B2 JP S6047143B2 JP 7132780 A JP7132780 A JP 7132780A JP 7132780 A JP7132780 A JP 7132780A JP S6047143 B2 JPS6047143 B2 JP S6047143B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trunk
- hinge arm
- hinge
- mounting structure
- strut housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トランクリツドを回転可能に支持するトラ
ンクヒンジの取付構造の改良に関する。
ンクヒンジの取付構造の改良に関する。
従来この種のトランクヒンジの取付構造としては、例
えば、ＮＩＳＳＡＮサービス周報、昭和５２年８月、第
３柑号（ＳＫ−１）ニツサン スカイラインの第２１０
頁、第２１１頁に示されるもの、または、第１図乃至第
４図に示すように、パーセルシエリフ１の両側下面に夫
々ヒンジブラケット２をスポット溶接あるいはボルト、
ナット等の止め具によつて取付け、このヒンジブラケッ
ト２にヒンジアーム３の基端を回転可能に支持すると共
に、このヒンジアーム３の先端をボルト、ナット等の止
め具４によつてトランクリツド５の基端に連結し、トラ
ンクリツド５をヒンジアーム３の回転軸６を中心として
回転させるように形成したものがあ る。尚、ヒンジア
ーム３は、第４図に示すように、剛性維持のため、Ｕ字
状チャンネル材を使用している。 然しながら、このよ
うな従来のトランクヒンジの取付構造にあつては、トラ
ンクリツド５の開閉動に伴うヒンジアーム３の回転移動
がトランクルーム８を仕切るリヤストラットハウジング
９の補強板１０と干渉し合わないように、ヒンジアーム
３の回転軸６を上記補強板１０より後方に位置するパー
セルシエリフ１に配置してヒンジアーム３全体をトラン
クルーム８内に配設したので、ヒンジアーム３全体がト
ランクルーム８内の有効スペースを妨げてしまうという
不具合が生ずるばかりか、ヒンジアーム３の回転軸６を
リヤストラットハウジング９の後方に配置している関係
上、リヤウインドガラス１１の配置にも制約を生じ、必
然的にリヤウインドガラス１１の下縁部位は車体後方側
へ移動せざるを得ず、その分トランクリツド５開口部を
狭くすると共に、リヤウインドガラスＪ１１に対する造
形自由度を制限してしまうという問題があつた。
えば、ＮＩＳＳＡＮサービス周報、昭和５２年８月、第
３柑号（ＳＫ−１）ニツサン スカイラインの第２１０
頁、第２１１頁に示されるもの、または、第１図乃至第
４図に示すように、パーセルシエリフ１の両側下面に夫
々ヒンジブラケット２をスポット溶接あるいはボルト、
ナット等の止め具によつて取付け、このヒンジブラケッ
ト２にヒンジアーム３の基端を回転可能に支持すると共
に、このヒンジアーム３の先端をボルト、ナット等の止
め具４によつてトランクリツド５の基端に連結し、トラ
ンクリツド５をヒンジアーム３の回転軸６を中心として
回転させるように形成したものがあ る。尚、ヒンジア
ーム３は、第４図に示すように、剛性維持のため、Ｕ字
状チャンネル材を使用している。 然しながら、このよ
うな従来のトランクヒンジの取付構造にあつては、トラ
ンクリツド５の開閉動に伴うヒンジアーム３の回転移動
がトランクルーム８を仕切るリヤストラットハウジング
９の補強板１０と干渉し合わないように、ヒンジアーム
３の回転軸６を上記補強板１０より後方に位置するパー
セルシエリフ１に配置してヒンジアーム３全体をトラン
クルーム８内に配設したので、ヒンジアーム３全体がト
ランクルーム８内の有効スペースを妨げてしまうという
不具合が生ずるばかりか、ヒンジアーム３の回転軸６を
リヤストラットハウジング９の後方に配置している関係
上、リヤウインドガラス１１の配置にも制約を生じ、必
然的にリヤウインドガラス１１の下縁部位は車体後方側
へ移動せざるを得ず、その分トランクリツド５開口部を
狭くすると共に、リヤウインドガラスＪ１１に対する造
形自由度を制限してしまうという問題があつた。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであつて、
その目的とするところは、リヤストラットハウジングの
側方部スペースにヒンジアームの回１転軸を配置し、ト
ランクルームとリヤストラットハウジングの側方部とを
仕切るリヤストラットハウジングの補強板に開設した貫
通孔内に上記ヒンジアームを通過させるようにすること
により、ヒンジアームによるトランクルーム内への占有
スペースを縮小させてトランクルームの有効スペースの
拡大化を図ると共に、リヤウインドガラスに対する造形
自由度の向上を図り得るトランクヒンジの取付構造を提
供することにある。
その目的とするところは、リヤストラットハウジングの
側方部スペースにヒンジアームの回１転軸を配置し、ト
ランクルームとリヤストラットハウジングの側方部とを
仕切るリヤストラットハウジングの補強板に開設した貫
通孔内に上記ヒンジアームを通過させるようにすること
により、ヒンジアームによるトランクルーム内への占有
スペースを縮小させてトランクルームの有効スペースの
拡大化を図ると共に、リヤウインドガラスに対する造形
自由度の向上を図り得るトランクヒンジの取付構造を提
供することにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第５図乃至第９図に示す実施例に於いて、リヤホイール
ハウスインナパネル２０の上面には、リヤストラットハ
ウジング９が形成されており、このリヤストラットハウ
ジング９は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂこで
筒状に形成されると共に、ショックアブソーバサポート
２１によつて上方に塞がれて形成されてい。
ハウスインナパネル２０の上面には、リヤストラットハ
ウジング９が形成されており、このリヤストラットハウ
ジング９は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂこで
筒状に形成されると共に、ショックアブソーバサポート
２１によつて上方に塞がれて形成されてい。
そして、上記リヤストラットハウジング９のインナパネ
ル９ｂの両側は、第６図及び第７図に示すように、車体
側方へ向けて延設されてリヤピラーインナパネル２２に
溶接接合されており、この延設部は夫々リヤストラット
ハウジング９の補強板１０，１『として機能すると共に
、リヤストラットハウジング９の側方部にトランクルー
ム８及び車室内とを上記補強板１０，１『によつて仕切
つて成る仕切室２３が設けられている。尚、第６図中２
５はリヤフエンダであり、２６はリヤフロアパネルであ
る。この実施例に於いて、上記仕切室２３とトランクル
ーム８とを仕切る補強板１０には、上下方向に伸びる略
矩形状の貫通孔２４が開設される一方、ヒンジアーム３
を支持するヒンジブラケット２は、上記仕切室２３内に
配設されており、車室内側補強板１『の上縁フランジ２
７とパーセルシエリフ１に架設された状態で夫々ボルト
、ナット等の止め具２８を用いて取付けられている。
ル９ｂの両側は、第６図及び第７図に示すように、車体
側方へ向けて延設されてリヤピラーインナパネル２２に
溶接接合されており、この延設部は夫々リヤストラット
ハウジング９の補強板１０，１『として機能すると共に
、リヤストラットハウジング９の側方部にトランクルー
ム８及び車室内とを上記補強板１０，１『によつて仕切
つて成る仕切室２３が設けられている。尚、第６図中２
５はリヤフエンダであり、２６はリヤフロアパネルであ
る。この実施例に於いて、上記仕切室２３とトランクル
ーム８とを仕切る補強板１０には、上下方向に伸びる略
矩形状の貫通孔２４が開設される一方、ヒンジアーム３
を支持するヒンジブラケット２は、上記仕切室２３内に
配設されており、車室内側補強板１『の上縁フランジ２
７とパーセルシエリフ１に架設された状態で夫々ボルト
、ナット等の止め具２８を用いて取付けられている。
そして、ヒンジアーム３の基端は、上記ヒンジブラケッ
ト２に回転可能に支持されると共に、このヒンジアーム
３は上記貫通孔２４内を通過してトランクルーム８内に
突出した状態に設定され、且つヒンジアーム３の先端は
トランクリツド５にボルナ、ナット等の止め具４を用い
連結されている。又、上記ヒンジアーム３の断面形状は
均一なものではなく、トランクリツド５の開閉動に伴つ
て貫通孔２４内を通過する部分は、第８図に示すように
、幅狭の断面Ｕ字状に形成されているのに対し、それ以
外の部分は、第９図に示すように、剛性維持のため、幅
広のチャンネル材の中央部に凹条７を備えてなるように
形成されている。このため、上記貫通孔２４は上記ヒン
ジアーム３の断面Ｕ字状部分に対応して開設すればよく
、貫通孔２４の開口面積を充分に小さくすることは可能
となり、リヤストラットハウジング９の補強板１０とし
ての剛性を確保することは可能である。従つて、この実
施例に係るトランクヒンジの取付構造によれば、トラン
クリツド５の開閉動に伴つてトランクヒンジを構成する
ヒンジアーム３は、リヤストラットハウジング９の側方
部の仕切室２３内に配置された回転軸６を中心として回
転移動するが、この際、ヒンジアーム３は、リヤストラ
ットハウジング９の補強板１０に開設した貫通孔２４を
通じてトランクルーム８内に突出した状態にあり、しか
もヒンジアーム３の回転移動に対して貫通孔２４と干渉
しないようになつている。
ト２に回転可能に支持されると共に、このヒンジアーム
３は上記貫通孔２４内を通過してトランクルーム８内に
突出した状態に設定され、且つヒンジアーム３の先端は
トランクリツド５にボルナ、ナット等の止め具４を用い
連結されている。又、上記ヒンジアーム３の断面形状は
均一なものではなく、トランクリツド５の開閉動に伴つ
て貫通孔２４内を通過する部分は、第８図に示すように
、幅狭の断面Ｕ字状に形成されているのに対し、それ以
外の部分は、第９図に示すように、剛性維持のため、幅
広のチャンネル材の中央部に凹条７を備えてなるように
形成されている。このため、上記貫通孔２４は上記ヒン
ジアーム３の断面Ｕ字状部分に対応して開設すればよく
、貫通孔２４の開口面積を充分に小さくすることは可能
となり、リヤストラットハウジング９の補強板１０とし
ての剛性を確保することは可能である。従つて、この実
施例に係るトランクヒンジの取付構造によれば、トラン
クリツド５の開閉動に伴つてトランクヒンジを構成する
ヒンジアーム３は、リヤストラットハウジング９の側方
部の仕切室２３内に配置された回転軸６を中心として回
転移動するが、この際、ヒンジアーム３は、リヤストラ
ットハウジング９の補強板１０に開設した貫通孔２４を
通じてトランクルーム８内に突出した状態にあり、しか
もヒンジアーム３の回転移動に対して貫通孔２４と干渉
しないようになつている。
このため、トランクリツド５開放時あるいは閉時に於い
て、上記補強板１０よりトランクルーム８側へ突出する
ヒンジアーム３の占有スペースが少なくなり、トランク
ルーム８の有効スペースを拡大化することが可能になる
。又、ヒンジアーム３の回転軸６をリヤストラットハウ
ジング９の側方部に配置したことにより、従来のものに
比べ、ヒンジアーム３が車体前方側へ移動することとな
り、パーセルシエリフ１の車体前後方向の寸法を短くし
、且つリヤウインドガラス１１の傾斜角を所望のものに
立上らせることが可能となる。この結果、リヤウインド
ガラス１１に対する造形“自由度がヒンジアーム３の配
置に影響されなくなるばかりか、ヒンジアーム３が車体
前方側へ移動した分だけ、トランクリツド５の開口部を
広くし且つトランクルーム実容積を大きく確保すること
ができ、トランクルーム８内への荷物の積降し作業が容
易になる。尚、上記実施例に於いては、ヒンジアーム３
の断面形状は均一なものではなく、貫通孔２４を通過す
る部分の断面形状を小さく形成しているが、必ずしもこ
れに限定されるものではなく、ヒンジ・アーム３の断面
形状の剛性維持の観点から所定のものに形成し、この断
面形状に対応して補強板１０に貫通孔２４に開設しても
よく、この場合、貫通孔２４の開口面積が比較的大きく
なつた場合には、その程度に応じて上記補強板１０に別
異のレインフォースを取付ければよい。
て、上記補強板１０よりトランクルーム８側へ突出する
ヒンジアーム３の占有スペースが少なくなり、トランク
ルーム８の有効スペースを拡大化することが可能になる
。又、ヒンジアーム３の回転軸６をリヤストラットハウ
ジング９の側方部に配置したことにより、従来のものに
比べ、ヒンジアーム３が車体前方側へ移動することとな
り、パーセルシエリフ１の車体前後方向の寸法を短くし
、且つリヤウインドガラス１１の傾斜角を所望のものに
立上らせることが可能となる。この結果、リヤウインド
ガラス１１に対する造形“自由度がヒンジアーム３の配
置に影響されなくなるばかりか、ヒンジアーム３が車体
前方側へ移動した分だけ、トランクリツド５の開口部を
広くし且つトランクルーム実容積を大きく確保すること
ができ、トランクルーム８内への荷物の積降し作業が容
易になる。尚、上記実施例に於いては、ヒンジアーム３
の断面形状は均一なものではなく、貫通孔２４を通過す
る部分の断面形状を小さく形成しているが、必ずしもこ
れに限定されるものではなく、ヒンジ・アーム３の断面
形状の剛性維持の観点から所定のものに形成し、この断
面形状に対応して補強板１０に貫通孔２４に開設しても
よく、この場合、貫通孔２４の開口面積が比較的大きく
なつた場合には、その程度に応じて上記補強板１０に別
異のレインフォースを取付ければよい。
以上説明してきたように、本発明に係るトランクヒンジ
の取付構造によれば、リヤストラットハウジングの側方
部のスペース内にヒンジアームの回転軸を配置し、トラ
ンクルームとリヤストラットハウジングの側方部とを仕
切るリヤストラットハウジングの補強板に貫通孔を開設
すると共に、この貫通孔内にヒンジアームを通過させて
トランクルーム内へ突出させたので、ヒンジアームのト
ランクルーム内での占有スペースを縮小でき、その分だ
けトランクルームの有効スペースを拡大化できる。
の取付構造によれば、リヤストラットハウジングの側方
部のスペース内にヒンジアームの回転軸を配置し、トラ
ンクルームとリヤストラットハウジングの側方部とを仕
切るリヤストラットハウジングの補強板に貫通孔を開設
すると共に、この貫通孔内にヒンジアームを通過させて
トランクルーム内へ突出させたので、ヒンジアームのト
ランクルーム内での占有スペースを縮小でき、その分だ
けトランクルームの有効スペースを拡大化できる。
又、ヒンジアームを車体前方部へ移動させたことに伴い
、このヒンジアームの配置に影響されることなく、リヤ
ウインドガラスの造形自由度を拡大できるばかりでなく
、トランクリツドの開口部を広く確保でき、その分トラ
ンクルーム内への荷物の積降し作業が容易になる。
、このヒンジアームの配置に影響されることなく、リヤ
ウインドガラスの造形自由度を拡大できるばかりでなく
、トランクリツドの開口部を広く確保でき、その分トラ
ンクルーム内への荷物の積降し作業が容易になる。
第１図はトランクヒンジの取付位置を示すための自動車
の斜視図、第２図は従来におけるトランクヒンジの取付
構造の一例を示す要部斜視図、第３図は第２図中■−■
線断面図、第４図は第３図中■−■線断面図、第５図は
本発明に係るトランクヒンジの取付構造を示す破断斜視
図、第６図は第５図中■−■線断面図、第７図は第５図
に示すトランクヒンジの取付構造の要部断面図（第２図
中■一■線断面図に相当）、第８図及び第９図は第７図
中■−■線及び■−■線断面図である。 ３・・・ヒンジアーム、５・・・トランクリツド、６・
・・回転軸、８・・・トランクルーム、９・・・リヤス
トラットハウジング、１０・・・補強板、２４・・・貫
通孔。
の斜視図、第２図は従来におけるトランクヒンジの取付
構造の一例を示す要部斜視図、第３図は第２図中■−■
線断面図、第４図は第３図中■−■線断面図、第５図は
本発明に係るトランクヒンジの取付構造を示す破断斜視
図、第６図は第５図中■−■線断面図、第７図は第５図
に示すトランクヒンジの取付構造の要部断面図（第２図
中■一■線断面図に相当）、第８図及び第９図は第７図
中■−■線及び■−■線断面図である。 ３・・・ヒンジアーム、５・・・トランクリツド、６・
・・回転軸、８・・・トランクルーム、９・・・リヤス
トラットハウジング、１０・・・補強板、２４・・・貫
通孔。
Claims (1)
- １ トランクリツド５に一端が連結されるヒンジアーム
３の基端を車体に回転可能に支持して成るトランクヒン
ジの取付構造に於いて、上記ヒンジアーム３の回転軸６
をトランクルーム８より前方に位置するリヤストラット
ハウジング９の側方部に配置し、トランクルーム８とリ
ヤストラットハウジング９の側方部とを仕切るリヤスト
ラットハウジング９の補強板１０に貫通孔２４を開設す
ると共に、この貫通孔２４内に上記ヒンジアーム３を通
過させるようにしたことを特徴とするトランクヒンジの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132780A JPS6047143B2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | トランクヒンジの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132780A JPS6047143B2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | トランクヒンジの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57951A JPS57951A (en) | 1982-01-06 |
| JPS6047143B2 true JPS6047143B2 (ja) | 1985-10-19 |
Family
ID=13457339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7132780A Expired JPS6047143B2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | トランクヒンジの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047143B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257946U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-10 | ||
| JPS62275343A (ja) * | 1986-05-22 | 1987-11-30 | Nhk Spring Co Ltd | 反転駆動装置 |
| JPH02108267A (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-20 | Victor Co Of Japan Ltd | 磁気記録／再生装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5365639A (en) * | 1992-10-07 | 1994-11-22 | Techform Products Limited | Ball and socket hinge assembly with translatable screw |
| DE19514388C2 (de) * | 1995-04-19 | 2002-04-18 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Tür- oder Klappenscharnier für Kraftwagen |
-
1980
- 1980-05-30 JP JP7132780A patent/JPS6047143B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257946U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-10 | ||
| JPS62275343A (ja) * | 1986-05-22 | 1987-11-30 | Nhk Spring Co Ltd | 反転駆動装置 |
| JPH02108267A (ja) * | 1988-10-17 | 1990-04-20 | Victor Co Of Japan Ltd | 磁気記録／再生装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57951A (en) | 1982-01-06 |
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