ITMI960752A1

ITMI960752A1 - Cerniera di porta o di portellone per autoveicoli a due elementi accoppiati

Info

Publication number: ITMI960752A1
Application number: IT96MI000752A
Authority: IT
Inventors: Ariana Rose; Gunther Plasberg
Original assignee: Scharwaechter Gmbh Co Kg
Priority date: 1995-04-19
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1997-10-18
Also published as: FR2733271A1; GB2300023B; ITMI960752A0; IT1283616B1; GB9607747D0; GB2300023A; FR2733271B1; DE19514388A1; US5765895A; DE19514388C2

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione si riferisce ad un a cerniera di porta o di portellone per autoveicoli, composta da una prima metà di cerniera da applicare alla carrozzeria dell'autoveicolo, e da una seconda metà di cerniera da applicare alla porta o al portellone, come pure da un perno di cerniera collegante fra loro le due metà di cerniera girevolmente intorno ad un asse di cerniera, delle quali una, in particolare la metà di cerniera da applicare sulla carrozzeria, è collocata in una concavità della parte, montante di porta o longherone di carrozzeria che delimita l'apertura della carrozzeria dell'autoveicolo che deve essere chiusa dal portello o dalla porta, in modo che anche l'asse della cerniera sia disposto incassato rispetto all'andamento del contorno della parte che delimita l'apertura della carrozzeria che deve essere chiusa con il portellone o la porta.

Disposizioni di cerniera del tipo in cui una delle metà di cerniera è collocata incassata rispetto all'andamento del contorno della parte di carrozzeria che la sostiene, in particolare del longherone di carrozzeria, vengono per lo più impiegate per il collegamento a cerniera di portelloni che richiedono un grande angolo di rotazione o simili, in particolare anche porte posteriori di carrozzeria. Nel sistema costruttivo usuale il longherone di carrozzeria è dotato localmente di una concavità, nel cui fondo viene fissata la metà della cerniera della parte della carrozzeria. La metà della cerniera della parte della carrozzeria è formata, in modo usuale, o di una parte in lamiera stampata o di un tratto longitudinale di un profilato di cerniera continuo ed è corredata di corrispondenti orecchiette di fissaggio o simili. L'altra metà di cerniera da applicare al portellone è formata in modo usuale da un tratto longitudinale di un profilato di cerniera continuo. Inoltre il collegamento girevole delle due metà di cerniera è formato rispettivamente da un perno di cerniera che attraversa parti delle due metà di cerniera. Queste realizzazioni e disposizioni di tipo usuale richiedono da una parte, a motivo della realizzazione con cavità, un andamento del contorno del longherone della carrozzeria piuttosto complicato, e dall'altra l'impiego di particolari lamiere di irrigidimento rispettivamente di rinforzo, per cui risulta in complesso un notevole dispendio per 1'applicazione della cerniera al longherone di carrozzeria.

All'invenzione spetta il compito di migliorare una cerniera di porta o di portellone per autoveicoli del tipo costruttivo citato all'inizio con asse della cerniera incassato rispetto al contorno della carrozzeria, in modo da semplificare sostanzialmente sia la sua fabbricazione sia il suo montaggio nella carrozzeria dell'autoveicolo, ed anche da semplificare la foggiatura delle parti di carrozzeria che delimitano le aperture di porta e di portellone senza svantaggi rispetto alla tenuta all'acqua della carrozzeria.

Questo compito viene portato a temine secondo l'invenzione sostanzialmente col fatto che una metà di cerniera è formata da una parte di lamiera stampata, aperta da un solo lato, che chiude un'apertura nella parte, montante di porta o longherone di carrozzeria che delimita l'apertura della carrozzeria dell'autoveicolo che deve essere chiusa con il portellone o la porta, e l'altra metà di cerniera, da applicare alla porta o al portellone, è montata mediante un perno di cerniera suddiviso in codoli di perno di cerniera su zone di parete poste una di fronte all'altra di una delle metà di cerniera. Questa realizzazione secondo l'invenzione di una delle metà di cerniera come zona di parete di una parte di carrozzeria esistente comporta, oltre ad una semplificazione del suo montaggio, un risparmio degli accessori altrimenti necessari. In particolare questa realizzazione rende possibile un fissaggio della metà di cerniera alla carrozzeria rinunciando all'impiego di una lamiera di irrigidimento necessaria in forme di realizzazioni usuali di metà di cerniera, e con ciò un montaggio semplificato della cerniera sulla carrozzeria. Oltre a ciò si ottiene anche una conformazione semplificata delle corrispondenti parti rispettivamente aperture della carrozzeria stessa, poiché il montante di porta che delimita l'apertura di porta rispettivamente il longherone di carrozzeria che delimita l'apertura del portellone, rispetto alle usuali complicate forme di imbutitura, necessitano ancora soltanto di essere dotate di una apertura per l'inserimento della metà di cerniera. Questo viene in particolare reso possibile dal fatto che la metà di cerniera formata da una parte in lamiera stampata è realizzata nel suo complesso a tenuta di acqua, e può essere collegata a tenuta d'acqua con la parete del montante di porta rispettivamente del longherone di carrozzeria preferibilmente mediante saldatura. Infine si ha una semplificazione anche riguardo alla fabbricazione della metà di cerniera, poiché essa con tutti i mezzi di collegamento è realizzata con un'unica parte di lamiera stampata.

In una forma di esecuzione preferita è previsto che la parte stampata di lamiera che forma una delle metà di cerniera sia realizzata nel suo complesso a forma di tazza e sia quindi a tenuta d'acqua, come pure presenti i bordi della sua apertura allineati con l'andamento del contorno delle zone di parete confinanti della parte di carrozzeria, montante di porta o longherone di carrozzeria che l'accolgono e quindi possa pure essere collegata a tenuta di acqua con la parete della parte di carrozzeria cui viene applicata. Una tenuta all'acqua, e nello stesso tempo una robustezza, del collegamento di una delle metà di cerniera con la parte di carrozzeria, montante di porta o longherone di carrozzeria si ottiene anche con il fatto che la parte di lamiera stampata formante una delle metà di cerniera è dotata lungo il bordo della sua apertura di una zona perimetrale, formante una flangia di fissaggio diretta verso l'esterno, mediante la quale essa può essere unita, per mezzo di saldatura a punti o con un altro appropriato collegamento a giunzione, alle zone contigue di superficie della parte di carrozzeria, montante di porta o longherone di carrozzeria che l'accolgono.

La parte di lamiera stampata formante una delle metà di cerniera presenta opportunamente nel senso della profondità una forma in generale rettangolare, con zone di parete laterali poste una di fronte all'altra verticalmente, cioè dirette perpendicolarmente all'asse di cerniera, e zone di parete trasversali sostanzialmente orizzontali, cioè dirette parallelamente all'asse di cerniera, e in particolare una parete trasversale superiore ed una inferiore, ove le pareti laterali e le pareti trasversali superiore ed inferiore si raccordano, con rispettivi raggi relativamente grandi, una all'altra ed anche arrivano fino alla parte di fondo.

In un'altra forma di esecuzione può inoltre essere previsto che una delle pareti trasversali parallele all'asse della cerniera, in particolare la parete trasversale vicina all’asse di cerniera, della parte di lamiera stampata a forma di tazza che forma ima delle metà di cerniera, sia inclinata, a partire dalla parete di fondo di quest'ultima, in direzione del bordo dell'apertura della stessa verso la parete trasversale di fronte. In particolare la parete trasversale superiore della parte di lamiera stampata a forma di tazza, che forma una delle metà di cerniera, può essere realizzata inclinata, a partire dalla parete di fondo di quest'ultima, in direzione del bordo dell'apertura della stessa, verso la parete trasversale inferiore, in modo da ottenere una sorta di forma di sezione trasversale a sottosquadro della parte di lamiera stampata che forma una delle metà di cerniera.

In combinazione con una realizzazione di tale tipo della parte di lamiera stampata che forma una delle metà di cerniera, può essere ottenuto un grande angolo di rotazione rispettivamente di apertura della porta rispettivamente del portellone, col fatto che l'altra metà di cerniera è composta da un tratto di profilato ed è nel suo complesso incurvata a mo' di braccio di cerniera, cosicché essa, a partire dall'asse della cerniera fino alla sua parte di applicazione, ha una forma all'incirca di V o di U.

In un ulteriore completamento di una forma preferita di realizzazione di una cerniera di porta o di portellone è inoltre previsto che l'altra metà di cerniera sia montata nella prima metà di cerniera per mezzo di due codoli di perno di cerniera che attraversano le pareti laterali poste una di fronte all'altra della parte di lamiera stampata e che formano l'asse di cerniera, mentre i due codoli di perno di cerniera formanti l'asse di cerniera sono collocati in modo da appoggiare alla rispettiva parete laterale di una delle cerniere, realizzando così una tenuta stagna all'acqua sia verso l'interno che verso l'esterno.

Una possibilità particolarmente opportuna e relativamente semplice per la realizzazione di una chiusura ad assoluta tenuta di acqua delle aperture di passaggio dei codoli di perno di cerniera formanti l'asse di cerniera nelle pareti laterali di una delle metà di cerniera è data dal fatto che i due codoli di perno di cerniera formanti l'asse di cerniera sono costituiti ognuno da un rivetto cieco. Allo scopo viene di volta in volta impiegato un rivetto cieco di tipo tale da permettere, per la sua forma e il suo modo di fissaggio, durante l'esecuzione della rivettatura, una ribaditura o ricalcatura di una zona longitudinale della sua parte di gambo sulla superficie interna di una parete laterale della parte di lamiera stampata formante una delle metà di cerniera, detta superficie interna essendo opposta alla superficie esterna formante la superficie di appoggio per la testa del rivetto cieco. Un tale impiego di rivetti ciechi permette il fissaggio del codolo di perno di cerniera con una sola operazione ed anche senza mezzi ausiliari, come rondelle di tenuta o simili. Inoltre l'impiego di rivetti ciechi secondo l'invenzione assicura con la massima semplicità di montaggio della cerniera una assoluta tenuta all'acqua dei punti di passaggio per i codoli di perno di cerniera formanti l’asse di cerniera. Un altro vantaggio dell’impiego di rivetti ciechi secondo l'invenzione sta nel fatto che il supporto di lamiera può essere previsto anche del tipo non richiedente manutenzione, nel senso che l'asse di cerniera dell’altra metà di cerniera, prima dell'assiemaggio della cerniera, viene rivestito con un guscio di cuscinetto di materiale antifrizione che non necessita di manutenzione.

In una esecuzione ampliata può inoltre essere previsto che due metà di cerniera da collocare a distanza una dall'altra, insieme ad una nervatura che sormonta tale distanza, siano foggiate in un sol pezzo a partire da materiale tagliato formato, e formino nel loro complesso una parte sostanziale di una parete di montante di porta o di longherone di carrozzeria.

L'invenzione è descritta in dettaglio nella seguente descrizione esemplificativa sulla scorta di un esempio di esecuzione rappresentato nel disegno. I disegni mostrano:

Figura 1 una sezione attraverso l’articolazione di un portellone ad una carrozzeria di autoveicolo, articolazione realizzata mediante una cerniera secondo l'invenzione.

Figura 2 una sezione attraverso il sistema di supporto della cerniera in una delle metà di cerniera.

La cerniera di portellone per autoveicoli rappresentata nell'esempio di esecuzione si compone di una prima metà di cerniera 2 applicata ad un longherone di carrozzeria 1 che delimita una apertura di portellone, e di una seconda metà di cerniera 4 applicata al portellone 3, come pure di codoli di perno di cerniera 5 e 6 che collegano fra loro le due metà di cerniera 2 e 4 girevolmente intorno ad un asse di cerniera. La metà di cerniera 2 è formata da una parte di lamiera stampata in un sol pezzo chiusa in sè, aperta solo da un lato, che chiude una apertura 7 nel longherone di carrozzeria 1. L'altra metà di cerniera 4 applicata sul portellone è formata.da un tratto longitudinale di un profilato di cerniera appropriato. La parte di lamiera stampata formante la metà di cerniera 2 è nel suo complesso a forma di tazza e comprende due zone di parete 8 e 9 con andamento sostanzialmente verticale, cioè perpendicolare all'asse di cerniera, che da una parte si collegano ad una parete di fondo 10 e dall'altra ad una parete trasversale superiore 11 ed una inferiore 12 dirette parallelamente all'asse di cerniera, ove le transizioni tra le singole zone di parete contigue da 8 a 12 presentano un raggio relativamente grande.

Lungo il bordo della sua apertura la parte di lamiera stampata formante la metà di cerniera 2 è realizzata allineata all'andamento del contorno delle zone di parete confinanti del longherone di carrozzeria 1 che la accoglie, ed è dotata di una zona di bordo 13 sporgente verso l'esterno e formante una flangia di fissaggio. Attraverso la sua zona di bordo 13 sporgente la parte di lamiera stampata formante una delle metà di cerniera è collegata a tenuta d'acqua mediante saldatura a punti 14 alle zone di parete del longherone di carrozzeria 1. La parete trasversale superiore 11, vicina all'asse di cerniera, della parte di lamiera stampata a forma di tazza formante la metà di cerniera 2, nell'esempio di esecuzione rappresentato è inclinata, a partire dalla parete di fondo 10 della parte di lamiera fino al bordo dell'apertura della stessa, in direzione della parete trasversale inferiore 12 posta di fronte. L'altra metà di cerniera 4 formata da un tratto longitudinale di un profilato di lamiera continuo è incurvata a mo* di braccio di cerniera perpendicolarmente all'asse di cerniera, in modo che essa, a partire dall'asse di cerniera fino alla sua estremità di applicazione 15, ha una forma all'incirca a V rispettivamente ad li. I codoli di perno di cerniera 5 e 6 che formano l'articolazione dell'altra metà di cerniera 4 sono entrambi formati da un rivetto cieco di un tipo tale per cui esso secondo la sua costruzione e il suo modo di fissaggio nel corso della rivettatura forma una ribaditura 16 di una zona longitudinale del suo gambo 17 sulla superficie interna 20 di una parete laterale 8 rispettivamente 9 della parte di lamiera stampata formante una delle metà di cerniera, la quale superficie 20 è opposta alla superficie esterna 19 che forma la superficie di appoggio per la testa 18 del rivetto cieco. Durante l'applicazione del rivetto cieco, da una parte la sua testa 18 e dall'altra la ribaditura 16 del suo tratto di codolo 17 vengono pressate contro le due superfici delle pareti laterali 8 rispettivamente 9, per cui si ha una chiusura assolutamente a tenuta della parte di lamiera stampata formate la metà di cerniera 2. Dalla rappresentazione di figura 2 si può inoltre rilevare che l'altra metà di cerniera 4 è supportata sui codoli di perno di cerniera 5 e 6 per mezzo di una bussola di cuscinetto 21 di materiale antifrizione che non necessita di manutenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI _1. Cerniera di porta o portellone per autoveicoli, composta da una prima metà di cerniera da applicare alla carrozzeria dell'autoveicolo e da una seconda metà di cerniera da applicare alla porta o portellone, come pure da un perno di cerniera in una o più parti che collega fra loro le due metà di cerniera in modo orientabile intorno ad un asse di cerniera, delle quali una, in particolare la metà di cerniera da applicare alla carrozzeria, è collocata in una concavità della parte, montante di porta o longherone di carrozzeria che delimitano l'apertura della carrozzeria dell'autoveicolo che deve essere chiusa dal portellone o dalla porta, in modo che anche l'asse di cerniera sia disposto incassato rispetto all'andamento del contorno della parte che delimita l'apertura della carrozzeria che deve essere chiusa con il portellone o la porta, caratterizzata dal fatto che una delle metà di cerniera è formata da una parte di lamiera stampata aperta solo da un lato e che chiude un'apertura nella parte di carrozzeria, montante di porta o longherone di carrozzeria che delimitano una apertura della carrozzeria dell'autoveicolo che deve essere chiusa col portellone o la porta, e che l'altra metà di cerniera da applicare alla porta o al portellone è supportata, per mezzo di un perno di cerniera suddiviso in codoli di perno di cerniera, su zone di parete della prima metà di cerniera poste l'una di fronte all'altra.
2. Cerniera di porta o portellone secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la parte di lamiera stampata che forma una delle metà di cerniera è realizzata nel suo complesso a forma di tazza ed a tenuta di liquido come pure è collegabile a tenuta di liquido alla parte di carrozzeria e, almeno su un lato, a partire dalla sua parte di fondo, si restringe verso la sua apertura.
3. Cerniera di porta o portellone secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che la parte di lamiera stampata che forma una delle metà di cerniera presenta una forma di sezione trasversale in generale rettangolare con pareti laterali poste una di fronte all'altra, verticali, cioè dirette perpendicolarmente all'asse della cerniera, e pareti trasversali orizzontali, cioè dirette parallelamente all'asse di cerniera.
4. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzata dal fatto che la parte di lamiera stampata che forma una delle metà di cerniera è dotata, lungo il suo lato aperto, di una zona di bordo perimetrale formante una flangia di fissaggio.
5. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che l'altra metà di cerniera è composta da un tratto di profilato, e nel suo complesso è incurvata a mo' di braccio di cerniera, in modo che essa a partire dall'asse di cerniera e fino al suo lato di applicazione presenta una forma all'incirca a V rispettivamente ad U.
6. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che l'altra metà di cerniera è supportata nella prima metà di cerniera per mezzo di due codoli di perno di cerniera, che formano l'asse di cerniera e che attraversano le pareti laterali opposte l'una all'altra della prima metà di cerniera.
7. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che i due codoli di perno di cerniera che formano l'asse di cerniera sono disposti, chiudendo a tenuta di acqua verso l'interno e verso l'esterno, aderenti alle rispettive pareti laterali della prima metà di cerniera.
8. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzata dal fatto che i due codoli di perno di cerniera che formano l'asse di cerniera sono formati da un rivetto cieco, ove di volta in volta una ribaditura del gambo del rivetto aderisce a tenuta al lato interno della rispettiva parete laterale della prima metà di cerniera.
9. Cerniera di porta o portellone secondo le rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzata dal fatto che l'occhio di cerniera dell'altra metà di cerniera è rivestito da una bussola di cuscinetto di materiale antifrÌ2Ìone che non necessita di manutenzione.
10. Cerniera di porta o portellone secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che due metà di cerniera disposte a distanza l'una dall'altra insieme con una nervatura che sormonta la loro distanza reciproca sono foggiate in un pezzo unico a partire da materiale tagliato a formato, e formano nel loro complesso una parte sostanziale di una parete di montante di porta o di longherone di carrozzeria.